Способ контроля свободного состояния рельсовой линии
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и предназначено для использования в системах регулирования движения поездов. С одного конца в рельсовую линию подают сигнал переменного тока. Изменяют фазу сигнала переменного тока в двух циклически повторяющихся тактах. На приемном конце вычитают одно из другого значения сигналов этих тактов. Фиксируют свободное состояние рельсовой линии при превышении значения разности над пороговым. Технический результат - повышение надежности работы при пониженном сопротивлении изоляции. 2 ил.
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для контроля состояния рельсовой линии.
Известен способ, реализованный в рельсовой цепи, содержащей генератор частоты, подключенный через первый резистор, первый фильтр и изолирующий трансформатор к одному концу рельсовой линии, а через второй резистор, выпрямитель и фильтр - к входу первого аналого-цифрового преобразователя, вход которого совместно с выходом второго аналого-цифрового преобразователя соединен с выходом первого блока памяти, выход которого через первый и второй логический элементы И соединен с входом синхронизации регистра памяти, выход которого соединен с первым входом второго блока памяти, вторые входы которого соединены с выходами второго аналого-цифрового преобразователя, а выход - со вторым входом первого логического элемента И, а ко второму входу второго логического элемента И подсоединен выход генератора, к другому концу рельсовой линии подсоединен второй изолирующий трансформатор, к выходу которого подключены приборы релейного конца и выпрямитель, к выходу которого через второй фильтр и третий резистор подключен вход второго аналого-цифрового преобразователя, к выходу первого фильтра подключены приборы питающего конца [1]. Недостатком известного способа является низкая шунтовая чувствительность рельсовой цепи при пониженном сопротивлении изоляции. Известен способ контроля свободного состояния рельсовой линии, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном ее конце подают сигналы переменного тока, а на другом конце фиксируют их и сравнивают с пороговым значением [2]. Недостатком известного способа является низкая надежность действия рельсовой цепи при снижении сопротивления изоляции ниже нормативного значения. Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа. Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является повышение надежности контроля состояния рельсовой линии при пониженном сопротивлении изоляции. Технический результат достигается тем, что в известном способе контроля свободного состояния рельсовой линии, заключающимся в том, что с одного конца в рельсовую линию подают сигнал переменного тока, а на другом конце сравнивают принятый сигнал с пороговым значением, изменяют фазу сигнала в двух циклически повторяющихся тактах, а на приемном конце значения сигналов в этих тактах вычитают одно из другого и сравнивают с пороговым значением, при превышении значения разности сигналов над пороговым фиксируют свободное состояние рельсовой линии. На фиг. 1 представлены зависимости разности сигналов в смежных тактах приемного конца от координаты шунта при различных значениях сопротивления изоляции. Кривые 1, 2 и 3 (фиг.1) рассчитаны соответственно при трех значениях сопротивления изоляции 4,6 Омкм; 1000 Омкм; 0,5 Омкм. По характеру кривых видно, что максимальное значение разности токов приходится на сопротивление изоляции 4,6 Омкм (кривая 1), а минимальное - на 0,5 Омкм (кривая 3). Если принять за пороговое значение величину разности токов в 2,7 А (кривая 4), то при превышении этого значения рельсовая цепь фиксируется как свободная, а в противном случае - как занятая. По приведенным кривым также видно, что принятый порог может быть скорректирован как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения, что существенно повышает надежность схемной реализации с учетом колебаний напряжения источника питания и коэффициента возврата приемника. На фиг.2 представлена блок-схема реализации предлагаемого способа контроля рельсовой линии. Способ реализуется в следующем устройстве. К выходу генератора 1 подсоединен первый коммутатор 2, к выходам последнего подсоединены индуктивный 3 и емкостной 4 ограничители, выходы которых соединены между собой и с одним концом подсоединены к рельсовой линии 5, к другому концу которой подсоединен вход второго коммутатора 6, к выходам которого подсоединен приемник сигнала такта с индуктивным 7 и емкостным 8 ограничителями, к их выходам подсоединено устройство определения разности токов приемного конца (вычитатель) 9, а к его выходу подсоединен пороговый приемник 10. Для синхронизации подключения ограничителей 3, 4 и приемников 7, 8 служит синхронизатор 11, выходы которого соединены с вторыми входами коммутаторов 2 и 6. Способ реализуется следующим образом. К генератору 1 посредством коммутатора 2 попеременно подключается индуктивный 3 или емкостной 4 ограничители. В рельсовую линию 5 поступает сигнал в первом и втором тактах с учетом характера (индуктивный или емкостной) ограничителя. На приемном конце значение сигнала (величина тока приемного конца рельсовой линии) фиксируется в приемниках 7 и 8, а затем определяется их разность с помощью вычитателя 9. С входа вычитателя значение разности поступает на вход порогового приемника 10, где сравнивается с пороговым значением и по результату сравнения фиксируется состояние рельсовой линии. Минимальное значение сопротивления изоляции, при котором рельсовая цепь остается работоспособной, в несколько раз ниже принятого норматива 1 Омкм. Использование данного способа позволит повысить надежность рельсовой цепи при колебаниях сопротивления изоляции и повысить безопасность движения на железнодорожном транспорте. ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ 1. А.с. 1799787 от 07.03.93. Бюл. 9 1993 г. B 61L 23/16. 2. Котляренко Н.Ф. и др. Путевая блокировка и авторегулировка. М.: Транспорт. - 1983, стр.46, фиг.3.9 (прототип).Формула изобретения
Способ контроля свободного состояния рельсовой линии, заключающийся в том, что с одного конца в рельсовую линию подают сигнал переменного тока, а на другом конце сравнивают принятый сигнал с пороговым значением, отличающийся тем, что изменяют фазу сигнала переменного тока в двух циклически повторяющихся тактах, а на приемном конце вычитают одно из другого значения сигналов этих тактов, сравнивают с пороговым значением, и фиксируют свободное состояние рельсовой линии при превышении значения разности над пороговым.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2
Похожие патенты:
Рельсовая цепь // 2184044
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов для контроля состояния путевых участков
Рельсовая цепь // 2183575
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и предназначено для использования в системах регулирования движения поездов
Рельсовая цепь // 2173648
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханикe, в частности к фазочувствительным рельсовым цепям
Рельсовая цепь // 2173277
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к рельсовым цепям
Способ контроля состояния рельсовой линии // 2173276
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для контроля состояния изолированных участков рельсовой линии
Устройство защиты рельсовых цепей // 2173275
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано в рельсовых цепях на станциях и перегонах
Изобретение относится к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте и предназначено для замедления на отпускание якоря электромагнитного исполнительного реле, связанного с источником питания через контакты управляющего реле
Электроизолирующий стык для рельсовых цепей // 2151078
Изобретение относится к рельсовым стыковым соединениям и может быть использовано на рельсовом электротранспорте
Устройство автоматической блокировки с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков // 2149785
Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, в частности к устройствам интервального регулирования движения поездов на перегонах
Изобретение относится к области автоматики для рельсового транспорта, в частности к устройствам для контроля свободности (занятости) коротких участков рельсового пути, неизолированных от соседних частей пути
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и предназначено для использования в системах регулирования движения поездов
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для контроля состояния рельсовой линии
Изобретение относится к устройствам безопасности, применяемым на железнодорожном транспорте
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для контроля свободного состояния рельсовой линии
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для контроля состояния рельсовой линии
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано для контроля состояния рельсовых линий, входящих в состав рельсовых цепей синусоидального тока
Способ контроля свободности путевых участков // 2230678
Изобретение относится к железнодорожной технике, а более конкретно к железнодорожной автоматике и сигнализации для регулирования движения поездов
Автоблокировка // 2233224
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к устройствам интервального регулирования движения поездов
Автоблокировка // 2236972
Изобретение относится к устройствам железнодорожного транспорта и может быть использовано для регулирования движения поездов
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и предназначено для использования при осуществлении контроля состояния рельсовых линий, входящих в состав рельсовых цепей синусоидального тока