Способ испытания двигателей внутреннего сгорания с принудительным впрыском топлива и электрическим управлением топливоподачей

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к испытаниям в эксплуатационных условиях при массовом использовании двигателей внутреннего сгорания с принудительным впрыском топлива и электрическим управлением топливоподачей без внешнего нагружения двигателя. Изобретение позволяет совершенствовать динамический (бестормозной) метод контроля технического состояния двигателя, который позволил бы использовать всю информативность переходных характеристик и повысил точность проведения испытания. Способ испытания двигателя внутреннего сгорания с принудительным впрыском топлива и электрическим управлением топливоподачи по ускорению свободного разгона, заключающийся в измерении времени, за которое выполняется заданное число циклических разгон - выбегов. Измеряют время, в течение которого выполняется заданное количество циклических разгон - выбегов. Сравнивают с эталонными значениями для данного типа двигателя и на основании этого судят по суммарному времени свободного разгона о техническом состоянии двигателя, а по суммарному времени свободного выбега - о моменте механических потерь двигателя.

 

Изобретение относится к технике испытания в эксплуатационных условиях при массовом использовании двигателей внутреннего сгорания с принудительным впрыском топлива и электрическим управлением топливоподачей без внешнего нагружения двигателя.

Известный способ испытания двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием путем замера количества свободных разгонов за определенное время с фиксированным открытием дроссельной заслонки и отключением зажигания (А.с. 556367) имеет недостаток, так как в режиме свободного выбега (длительность свободного выбега по времени намного больше свободного разгона) топливо попадает в цилиндры, а затем скапливается в системе выпуска отработанных газов, что при включении зажигания может привести к искажению свободного разгона в начальный момент времени, а также воспламенению топлива в системе выпуска отработанных газов.

Также известен способ испытания двигателей внутреннего сгорания с принудительным впрыском топлива и электрическим управлением топливоподачей путем замера количества свободных разгонов за определенное время (патент РФ № 2248549). Преимущество двигателей внутреннего сгорания с принудительным впрыском топлива и электрическим управлением топливоподачей заключается в возможности управления топливоподачей и зажиганием. Возможность отключения топливоподачи при свободном выбеге исключает попадание топлива в цилиндры и систему выпуска отработанных газов, это позволяет избавиться от недостатка, который имеют карбюраторные двигатели внутреннего сгорания. Данный способ имеет погрешность измерений, это объясняется тем, что если задаваться фиксированным интервалом времени и замерять количество свободных разгонов, то по истечении заданного интервала времени свободный разгон может быть не закончен, так как свободный разгон сопровождается нестабильностью циклов, что вносит погрешность при определении величины ускорения, по величине которой судят о техническом состоянии двигателя.

Используемые на сегодняшний день компьютерные программы для диагностики как отечественных, так и зарубежных двигателей внутреннего сгорания с принудительным впрыском топлива и электрическим управлением топливоподачей направлены на поиск неисправности систем двигателя, при работе двигателя на определенных режимах. Заключение о техническом состоянии двигателя внутреннего сгорания делается на основании совокупности неисправностей той или иной системы. Данные программы диагностики имеют недостаток, так как поиск неисправности занимает много времени.

Техническая задача - совершенствование динамического (бестормозного) метода контроля технического состояния двигателя, который позволил бы использовать всю информативность переходных характеристик и повысил точность проведения испытания.

Краткая сущность изобретения состоит в том, что предлагаемый способ позволяет оценить техническое состояние двигателя в целом, а лишь затем перейти к поиску неисправностей. Управление двигателем осуществляют с помощью программного обеспечения через компьютер, который соединяется через адаптер с диагностическим разъемом двигателя. Прогретый двигатель, работающий на минимальных оборотах холостого хода, переводят в режим свободного разгона путем перемещения органа управления подачей топлива в максимальное положение и фиксируют, затем периодически при достижении установочного верхнего предела частоты вращения коленчатого вала двигателя программное обеспечение отключает топливоподачу, при снижении частоты вращения коленчатого вала до установленного нижнего предела включает топливоподачу; измеряют время, за которое выполняется заданное число свободных разгонов, и время, за которое выполняется заданное число свободных выбегов, сравнивают с эталонными значениями для данного типа двигателя и на основании этого судят по суммарному времени свободного разгона о техническом состоянии двигателя, а по суммарному времени свободного выбега - о моменте механических потерь двигателя.

Способ испытания двигателя внутреннего сгорания с принудительным впрыском топлива и электрическим управлением топливоподачей по ускорению свободного разгона путем измерения времени, за которое выполняется заданное число циклических разгон - выбегов, отличающийся тем, что измеряют время, в течение которого выполняется заданное количество циклических разгон - выбегов, сравнивают с эталонными значениями для данного типа двигателя и на основании этого судят по суммарному времени свободного разгона о техническом состоянии двигателя, а по суммарному времени свободного выбега о моменте механических потерь двигателя.