Устройство пневматического управления гусенич кым ходовым механизмол1 экскаватора

 

О П-Й""С""А""Н И Е

ИЗОБРЕТЕНИЯ

Сова Советских

Сспиалистических

Республик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Зависимое от авт. свидетельства №

Кл. 84d, 9/20

Заявлено 26 1Х.1966 (№ 1104703/29-14) с присоединением заявки №

МПК Е 02f

УДК 621.879.34(088.8) Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров

СССР

Приоритет

Опубликовано 14. т(.1969. Бюллетень № 17

Дата опубликования описания б.Х.1969

Авторы изобретения

В. Л. Занозин, А. Е. Литвак и В. А. Шорников

Ковровский экскаваторный завод

Заяви тель

УСТРОЙСТВО ПНЕВМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГУСЕНИЧНЫМ ХОДОВЫМ МЕХАНИЗМОМ ЭКСКАВАТОРА

Известное усгройство пневмагического управления гусеничным ходовым механизмом экскаватора включает двойные клапаны, силовые цилиндры управления муфтами, тормозами и стопорными механизмами, соединительный элемент и систему трубопроводов.

1!ель и обретения — обеспечить одновременную раооту тормозов и стопорных механизмов.

Достигается это тем, что в предложенном устройстве двойные клапаны смонтированы в системе трубопроводов после соединительного элемента. Каждый из двойных клапанов соединен с силовыми цилиндрами гормоза и стопорного механизма.

На чертеже схематически изображено описываемое устройство. Устройство содержит ресивер 1, соединенный с распределителем 2, связанный с трехходовыми кранами 8, 4, 5 управления. От каждого крана отходят соответственно трубопроводы б, 7 и 8, которые, пройдя через вращающийся соединительный элемент 9, разветвляются.

Одна ветвь трубопровода 7 идег к отверстию 10 двойного клапана 11, а другая — к отверстию 12 двойного клапана И. Одна ветвь трубопровода б идет к отверстию 14 клапана 13, а другая через клапан быстрого

oTIîðìà>Kèâàíèÿ 15 — к рабочему цилиндру (6 кулачковой муфты 17. Поршень цилиндра соединяется с рычагом 18 включения муфты, вращающемся на шарнире 19 и удерживаемом пружиной 20. Одна ветвь трубопровода 8 идет к отверстию 21 клапана 11, а другая через клапан быстрого оттормаживания 22 — к рабочему цилиндру 28, поршень которого соединен с рычагом 24 включения муфты 25, вращающемся на шарнире 26 и удерживаемом пружиной 27.

10 От выходного отверстия 28 клапана И отходит трубопровод, разветвляющийся на ветви

29 и 80. Ветвь 29 через клапан быстрого оттормаживания 81 идет к рабочему цилиндру

82, поршень когорого. соединен с рычагом 8-3

15 включения тормоза 84, вращающемся на шарнире 35 и удерживаемом пружиной 36, а ветвь

30 через клапан быстрого оттормаживания 37 идет к цилиндру 88 стопора 89. Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом 40, вра20 щающемся на шарнире 41 и несущем на другом конце стопор 89, взаимодействующий со звеном гусеничной ленты.

От выходного отверстия 42 клапана 11 отходит трубопровод, разветвляющийся на ветви

25 43 и 44. Ветвь 48 через клапан быстрого оттормаживания 45 идет к рабочему цилиндру 46, щиток которого соединен с рыча-ом 47 включения "îðìîçà 48, вращающемся на шарнире

49 и удерживаемом пружиной 50. Ветвь 44

30 через клапан быстрого оттормаживания 51

244221

Предмет изобретения

Составитель Л. A. Ртмаиова

Редактор 3 H. Шибаева Техред Л. Я. Левина Корректор Л. В. Юшина

Заказ 2499/9 Тираж 480 Подписное

ЦНИИПИ Комитета по, е.-аги изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Типография, пр. Сапунова, 2 идет к рабочему цилиндру 52 стопора 53 гусеницы. Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом 54, вращающемся на шарнире 55 и несущем на другом конце стопор 53, взаимодействующий со звеном гусеничной ленты.

Работает устройство следующим образом.

При включении крана 3 воздух по трубопроводу 6 идет до разветвления, и далее часть его поступает в клапан 13, сдвигает поршень клапана и через отверстие 28 проходит к ветвям 29 и 30 трубопровода. Попадая в цилиндр

32, воздух сдвигает поршень вправо и связанный с ним рычаг 88, преодолевая действие пружины 36, поворачивается на шарнире 35 по часовой стрелке и ослабляет натяжение связанной с ним ленты тормоза 34. Тормоз отключается. Одновременно воздух по трубопроводу 30 идет к цилиндру 38, сдвигает вниз его поршень, вследствие чего рычаг 40 поворачивается на шарнире 41 против часовой стрелки и стопор 39 отключается.

Далее ьоздушный поток идет к цилиндру

1б, поршень которого движется вправо, вследствие чего рычаг 18, преодолевая действие пружины 20, поворачивается против часовой стрелки и отключает кулачковую муфту 17.

Остается включенным муфта 25 и тормоз 48.

Экскаватор разворачивается на месте. Поворот экскаватора в обратную сторону осуществляется включением крана 5. Происходит растормаживание левого тормоза 48 и отключение правой муфты 25 способом, аналогичным описанному выше.

Растормаживание обоих тормозов и отключение обоих стопоров производигся с помощью крана 4, Воздух поступает одновременно в оба двойных клапана и далее, как описано выше, — к рабочим цилиндрам стопоров и тормозов.

Экскаватор при этом может двигаться впе10 ред или назад.

Для фиксации экскаватора на месте во время работы оба тормоза и оба стопора включаются поворотом рукоятки кранов 3, 4, и 5 в сторону выпуска воздуха из пневмоси15 стем ы.

Усгройство пневматического управления гу20 сеничным ходовым механизмом экскаватора, включающее двойные клапаны, силовые цилиндры управления муфтами, тормозами и стопорными механизмами, соединительный элемент и систему трубопроводов, отличаю25 а4ееся. тем, что, с целью обеспечения одновременной работы тормозов 11 стопорных механизмов, двойные клапаны смонтированы в системе трубопроводов после соединительногс элемента, причем каждый из двойных клапа30 нов соединен с силовыми цилиндрами тормо. зов и стопорногс механизма.