Способ снижения электрического влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки
Владельцы патента RU 2742136:
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) (RU)
Изобретение относится к электрифицированным железным дорогам. Способ снижения электрического влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки заключается в том, что увеличивают емкостную связь между линейной цепью автоблокировки и землей за счет включения конденсаторов между каждой жилой кабеля линейной цепи автоблокировки и заземленным корпусом релейного шкафа автоблокировки. Технический результат изобретения заключается в снижении уровня наведенного напряжения в линейных цепях и, как следствие, обеспечении надежной и бесперебойной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в зоне электромагнитного влияния тяговой сети. 1 ил.
Изобретение относится к электрифицированным железным дорогам переменного тока и обеспечивает уменьшение электрического влияния контактной сети на линейные цепи автоблокировки.
Контактная сеть представляет собой однопроводную линию с возвратом тока через землю (рельс), создающую интенсивное электромагнитное поле, которое влияет на пространство, окружающее железную дорогу. В зоне этого электромагнитного влияния находятся линейные цепи автоблокировки.
Известен способ защиты аппаратуры автоблокировки от воздействия тягового тока на железнодорожном транспорте (патент РФ №2585701, 2015 г.), при котором осуществляется заземление брони и металлической оболочки магистрального кабеля на контур заземления каждого пункта системы автоблокировки, а в середине магистрального кабеля устанавливают изолирующую муфту, разъединяющую его металлическую оболочку и броню кабеля, что приводит к снижению тока, протекающего по металлической оболочке и броне кабеля и, как следствие, уменьшению наведенного напряжения в линейных цепях.
Недостатком рассматриваемого способа является то, что он обеспечивает снижение влияния наведенных напряжений в цепях СЦБ и токов, протекающих по броне и оболочкам кабеля, но не снижает напряжения, наведенного в линейных цепях, а так же не применим при использовании кабеля без брони и токопроводящей оболочки.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является снижение уровня наведенного напряжения в линейных цепях автоблокировки и, как следствие, обеспечение надежной и бесперебойной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в зоне электромагнитного влияния контактной сети переменного тока.
Решение этой задачи достигается увеличением емкостной связи между линейной цепью автоблокировки и землей, за счет включения конденсаторов между каждой жилой кабеля линейной цепи автоблокировки и заземленным корпусом релейного шкафа автоблокировки.
Предлагаемый способ является новым, так как в современной технике не известны случаи использования конденсаторов, включенных между проводом линейной цепи и землей, с целью уменьшения электрического влияния.
Предложенный способ является промышленно применимым, так как при его использовании достигается получение технического результата в виде увеличения емкости «провод линейной цепи - земля» и, как следствие, снижение величины наведенного напряжения в линейных цепях, повышение надежности работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Данный способ может быть использован в существующих линейных цепях постоянного тока при минимальных аппаратурных затратах. Предложенный способ может применяться не только на железнодорожном транспорте, но и в других отраслях народного хозяйства, в которых имеет место мешающее или опасное электрическое влияние.
Полученные новые свойства (снижение электрического влияния контактной сети и, как следствие, увеличение надежности работы автоблокировки) дают основания для того, чтобы сделать заключение о соответствии предлагаемого технического решения требованиям к изобретению.
Сущность предлагаемого способа поясняется расчетом.
Напряжение электрического влияния контактной сети на провод линейной цепи определяется по формуле:
где UК - напряжение во влияющей линии (контактная сеть 5);
С0 - емкость между проводом линейной цепи 1-4 и землей 6;
С1 - емкость между проводом линейной цепи 1-4 и контактной сетью 5;
- длина провода линейной цепи 1-4;
- длина сближения.
С целью снижения напряжения электрического влияния контактной сети предлагается увеличить емкость «провод линейной цепи - земля», для чего между проводами линейной цепи и землей производится включение конденсаторов.
Преимуществом рассматриваемого способа является то, что он обеспечивает снижение электрического влияния контактной сети, а не компенсацию такого влияния. Также следует отметить, что предлагаемый способ позволяет уменьшить напряжение электрического влияния вне зависимости от источника такого влияния.
Пример включения конденсаторов на сигнальной точке автоблокировки для реализации предлагаемого способа приведен на Фиг. 1. В релейный шкаф сигнальной точки заводятся прямой 1 и обратный 2 провода цепи смены направления, прямой 3 и обратный 4 провода цепи контроля перегона, находящиеся в зоне электрического влияния контактной сети 5. Для реализации предлагаемого способа между проводами 1-4 и заземленным корпусом релейного шкафа 6 включены конденсаторы 7.
Таким образом, задача снижения наведенного напряжения в линейной цепи автоблокировки вследствие электрического влияния контактной сети решается путем включения конденсаторов между проводами линейной цепи и землей, что влечет за собой увеличение емкости «провод линейной цепи - земля» и снижение электрического влияния контактной сети.
Способ снижения электрического влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки, заключающийся в увеличении емкостной связи между линейной цепью автоблокировки и землей, что достигается включением конденсаторов между каждой жилой кабеля линейной цепи автоблокировки и заземленным корпусом релейного шкафа автоблокировки.
