Устройство тревожной сигнализации для рельсового транспортного средства

Изобретение относится к средствам сигнализации в кабине рельсового транспортного средства. Устройство (1; 1’; 1’’; 1’’’) тревожной сигнализации содержит следующие компоненты: устройство (2) обнаружения неисправностей с возможностью обнаружения неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZ3), память (7) изображений, содержащую ряд изображений (S1; S2; S3; S4; S5), указывающих фактическое состояние транспортного средства (20), первый блок (5) выбора из изображений (S1; S2; S3; S4; S5) из памяти (7) в зависимости от обнаруженного неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZ3) транспортного средства (20), пользовательский интерфейс (6) с отображающим блоком (12а), блок (8) управления отображением для управления отображающим блоком (12а) таким образом, чтобы для подачи сигнала тревоги машинисту на отображающий блок (12а) выводилось изображение (S1; S2; S3; S4; S5), выбранное в зависимости от обнаруженного неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZg). Достигается возможность отображения диагностической информации или фактического состояния транспортного средства с учётом физических условий восприятия и восприимчивости машиниста. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 10 ил.

 

В рельсовых транспортных средствах, например на железных дорогах, в трамваях и т.д., диагностическая информация, указывающая фактическое состояние рельсового транспортного средства, отображается, как правило, на электронных отображающих приборах. При этом в зависимости от состояния рельсового транспортного средства фактическое состояние может описывать нормальное состояние, в котором рельсовое транспортное средство не имеет никаких функциональных ограничений и для машиниста отсутствует необходимость каких-либо дальнейших действий. Однако при определенных обстоятельствах фактическое состояние может описывать также соответствующее неисправное состояние рельсового транспортного средства, например превышение температурных пределов. Чтобы устранить это неисправное состояние, могут быть необходимы соответствующие действия машиниста. Например, в случае неисправности приводных двигателей может потребоваться их отключение, чтобы можно было продолжить эксплуатацию транспортного средства. Отображающие приборы, на которых отображается диагностическая информация, находятся, как правило, в кабине машиниста, так что диагностическая информация может считываться машинистом. Диагностическая информация отображается на отображающем приборе обычно в виде текста. Считывание текста машинистом в зависимости от длины текста может занять некоторое время. В это время машинист не может полностью сконцентрироваться на движении транспорта. К тому же машинисту требуется более глубокое знание транспортного средства, чтобы с помощью отображенной в текстовом формате диагностической информации понять, какое эксплуатационное ограничение имеет место и нужны ли действия и какие. На практике это часто вызывает у машиниста чувство неуверенности. Это чувство неуверенности может, в свою очередь, привести к сверхосторожным действиям машиниста, мешающим, например, эксплуатации (он останавливает поезд, хотя необходимы лишь простые действия по управлению, чтобы снова конфигурировать транспортное средство, например квитирование нулевого положения рычага управления, т.е. нейтрального положения рычага управления) и, возможно, повлечь за собой соответственно высокие дополнительные затраты. Такие высокие дополнительные затраты могут возникнуть, например, при ненужном размещении рельсового транспортного средства в ремонтном депо, причем при проверке рельсовых транспортных средств выясняется, что повреждение отсутствует.

Чтобы решить эти проблемы, до сих пор предпринимались попытки разделить диагностическую информацию рельсового транспортного средства в зависимости от тяжести имеющихся сбоев на категории. При этом категоризация происходит нередко в виде букв «А», «В», «С» и т.д., которые могут быть отображены для машиниста и должны описывать определенную степень тяжести имеющегося сбоя. Несмотря на обширное обучение, тем не менее, нередко может быть трудным оценить отдельные категории степени тяжести. Также категоризация диагностической информации или сбоев необязательно говорит что-то о том, существует ли необходимость действий машиниста, а если да, то какая.

Если, как сказано выше, для категоризации степени тяжести используются буквы, то это может дополнительно вызвать у машиниста неуверенность и замешательство, поскольку связь между буквами и степенью тяжести неоднозначна и не очевидна.

Из публикации US 2014/0049408 А1 известны система и способ распределения информации.

Из публикации «Das neue Mensch-Maschine-Interface der Lokomotive BR 185», Werner Geier, EISENBAHN-REVUE INTERNATIONAL, Bd. 1999, Nr. 9, 1 января 1999 г. (1999-01-01), стр. 366-374, XP009091943, ISSN: 1421-2811, известны столы машинистов и относящиеся к ним индикаторные элементы.

Задачей изобретения является отображение диагностической информации или фактического состояния рельсового транспортного средства так, чтобы она учитывала физические условия восприятия и восприимчивости машиниста.

Эта задача решается посредством устройства тревожной сигнализации по п. 1, рельсового транспортного средства по п. 8 и системы тревожной сигнализации по п. 9 формулы.

Предложенное устройство тревожной сигнализации для рельсового транспортного средства содержит, по меньшей мере, следующие компоненты:

Одним компонентом является устройство обнаружения неисправностей, выполненное с возможностью обнаружения по меньшей мере одного неисправного состояния рельсового транспортного средства. При этом устройство обнаружения неисправностей может быть также всего лишь интерфейсом, как это более подробно поясняется ниже, который обнаруживает или передает обнаруженное неисправное состояние. При этом может обнаруживаться, например, неисправное состояние всего рельсового транспортного средства. Однако могут обнаруживаться также несколько неисправных состояний различных компонентов рельсового транспортного средства. Неисправные состояния могут описывать, например, выход из строя привода, превышение пороговых значений температур, ошибочный ввод рабочих данных и т.п.

Другим компонентом устройства тревожной сигнализации является память изображений, содержащая ряд изображений. При этом изображения указывают фактическое состояние рельсового транспортного средства или его компонентов. Как уже пояснялось, фактическое состояние может описывать нормальное или неисправное состояние рельсового транспортного средства.

Изображения выполнены предпочтительно так, что они понятны без объяснений и интуитивно показывают машинисту необходимость соответствующих действий. Для этого изображения представляются предпочтительно так, что они учитывают физические условия человеческого восприятия информации и при этом направлены на то, чтобы определенным образом улучшить и целесообразно оформить восприятие машинистом показанной информации. Поэтому, изображения не содержат, в частности, никакого написанного текста. Однако, при необходимости, они могут содержать отдельные буквы с общепонятным информационным содержанием.

Устройство тревожной сигнализации содержит также первый блок выбора для выбора по меньшей мере одного из изображений из памяти изображений в зависимости от обнаруженного неисправного состояния рельсового транспортного средства. Блок выбора может содержать предпочтительно интегральную схему, особенно предпочтительно ASIC. Блок выбора может содержать также предпочтительно микроконтроллер или иной универсальный вычислительный блок.

Чтобы отобразить машинисту фактическое состояние рельсового транспортного средства посредством выбранного блоком выбора изображения, устройство тревожной сигнализации содержит, по меньшей мере, один пользовательский интерфейс по меньшей мере с одним отображающим блоком. При этом пользовательский интерфейс может быть, например, монитором в кабине машиниста. Отображающий блок может быть, например, дисплеем или кабинным дисплеем монитора для визуализации выбранного блоком выбора изображения и может быть выполнен, например, в виде сенсорного экрана.

Другим компонентом устройства тревожной сигнализации является блок управления отображением для управления отображающим блоком таким образом, что для подачи сигнала тревоги машинисту выбранное в зависимости от обнаруженного неисправного состояния изображение отображается на отображающем блоке. При этом блок управления отображением содержит предпочтительно универсальный вычислительный блок и графический интерфейс, который может быть также интегрирован в универсальный вычислительный блок.

В способе подачи сигнала тревоги машинисту рельсового транспортного средства, прежде всего, посредством устройства обнаружения неисправностей обнаруживается неисправное состояние рельсового транспортного средства.

После обнаружения неисправного состояния в зависимости от него посредством блока выбора выбирается по меньшей мере одно изображение, содержащееся в памяти изображений.

Чтобы отобразить машинисту выбранное изображение, посредством блока управления отображением осуществляется управление отображающим блоком по меньшей мере одного пользовательского интерфейса устройства тревожной сигнализации. За счет этого выбранное в зависимости от обнаруженного неисправного состояния изображение может быть отображено на отображающем блоке, чтобы таким образом подать машинисту сигнал тревоги.

Под предложенным применением, в частности предложенного, устройства тревожной сигнализации отображается фактическое состояние рельсового транспортного средства, чтобы подать машинисту сигнал тревоги.

Устройство тревожной сигнализации или его компоненты может быть во время изготовления любого рельсового транспортного средства расположено в нем или встроено в него.

Однако устройство тревожной сигнализации может быть, например, также встроено в кабину машиниста уже существующего рельсового транспортного средства, чтобы таким образом дооборудовать его.

За счет использования, например, небольшого числа легко понятных изображений для указания или отображения фактического состояния достигается быстрое и легкое понимание необходимости действий в случае неисправного состояния. Для этого требуется знание машинистом лишь относительно небольшого «ноу-хау» в отношении транспортного средства. Следовательно, нет необходимости в специальном обучении, чтобы объяснить машинистам, как оценивать неисправное состояние. Благодаря этому можно резко снизить расходы на обучение машинистов.

Благодаря предложенному устройству тревожной сигнализации эксплуатант рельсового транспортного средства может также избежать расходов, возникающих до сих пор вследствие ошибочного поведения машиниста, когда он не может объяснить неисправные состояния рельсового транспортного средства.

Еще одно преимущество возникает, например, для изготовителей рельсового транспортного средства, поскольку посредством устройства тревожной сигнализации можно минимизировать ложные сообщения и, при случае, не соответствующие действительности претензии к возмещению убытков.

Чтобы сигналы о неисправном состоянии можно было принимать также на земле (т.е. вне рельсового транспортного средства, например в центре техобслуживания), упомянутая выше система тревожной сигнализации содержит, по меньшей мере, одну вторую радиосистему, которая находится вне рельсового транспортного средства и коммуницирует с первой радиосистемой устройства тревожной сигнализации, как это более подробно поясняется ниже.

С помощью системы тревожной сигнализации могут быть тогда отображены обслуживающему персоналу, например также в сервисных и диагностических центрах, изображения, представляющие соответствующее неисправное состояние рельсового транспортного средства.

Чтобы можно было статистически оценивать неисправные состояния рельсового транспортного средства, например в сервисном центре, система тревожной сигнализации содержит предпочтительно устройство оценки, находящееся предпочтительно вне рельсового транспортного средства. При этом оно коммуницирует предпочтительно со второй радиосистемой для оценки выявленных сигналов о неисправностях или неисправных состояний рельсового транспортного средства. Также в этом случае может происходить отображение соответствующих изображений, так что, например, оценка может персоналом может осуществляться быстрее. Это относится, в частности, также к персоналу, у которого отсутствуют базовые знания о протекающих в рельсовом транспортном средстве технических процессах. Благодаря устройству оценки можно ожидать, например, также повышения эффективности при преследовании неисправных состояний или сигналов о неисправностях.

Большая часть упомянутых компонентов устройства тревожной сигнализации может быть реализована полностью или частично в виде модулей ПО в процессоре соответствующего устройства управления. В значительной степени такая реализация имеет то преимущество, что уже до сих пор использовавшиеся устройства управления могут быть простым образом дооборудованы за счет обновления ПО, чтобы работать предложенным образом. В этом отношении задача решается также посредством соответствующего компьютерного программного продукта с компьютерной программой, который загружается непосредственно в память устройства управления устройства тревожной сигнализации, с сегментами программы, чтобы выполнить все этапы предложенного способа, если программа выполняется в устройстве управления. Такой компьютерный программный продукт может включать в себя, помимо компьютерной программы, при необходимости, дополнительные составные части, например документацию и/или дополнительные компоненты, такие как аппаратные компоненты, например аппаратные ключи (донглы и т.п.) для использования ПО.

Для переноса к устройству управления и/или для хранения на или в устройстве управления может служить компьютерно-читаемая среда, например карта памяти, жесткий диск или прочий переносной или неподвижно встроенный носитель данных, на котором записаны считываемые вычислительным блоком устройства управления и выполняемые сегменты компьютерной программы. Для этого вычислительный блок может содержать, например, один или несколько взаимодействующих между собой микропроцессоров и т.п.

Другие, особенно предпочтительные выполнения и усовершенствования изобретения охарактеризованы в зависимых пунктах формулы и в нижеследующем описании, причем пункты формулы одной категории также аналогично пунктам формулы и фрагментам описания могут быть усовершенствованы в другую категорию, и, в частности, также отдельные признаки различных примеров осуществления или вариантов могут быть комбинированы в новые примеры осуществления или варианты.

Для регистрации, по меньшей мере, одного сигнала неисправности, по меньшей мере, одного компонента рельсового транспортного средства, например локомотива, отдельных вагонов, тяговой единицы подвижного состава и т.п., устройство обнаружения неисправностей содержит предпочтительно, по меньшей мере, один интерфейс обнаружения неисправностей.

Особенно предпочтительно устройство обнаружения неисправностей содержит также блок оценки, который выполнен для определения неисправного состояния рельсового транспортного средства на основе обнаруженного сигнала о неисправности или нескольких обнаруженных сигналов о неисправностях. Однако блок оценки является лишь опциональным и не требуется, если, например, сигнал о неисправности уже соответствует неисправному состоянию. Если, например, у сигнала о неисправности речь идет о коде неисправности, то этот код уже непосредственно сигнализирует о неисправном состоянии. Следовательно, блок оценки был бы здесь не нужен.

Чтобы изображения как можно быстрее и проще могли интуитивно указывать машинисту необходимость соответствующих действий, изображения выполнены предпочтительно в виде графических символов, особенно предпочтительно в виде пиктограмм и/или иконок. Это значит, что, например, цвет, яркость, контраст и т.д. изображений отвечают восприятию машиниста. За счет соответствующего оформления изображений или пиктограмм можно сообщить о фактическом состоянии рельсового транспортного средства очень легко и независимо от языка, культурного фона и технического ноу-хау.

Так, например, прописная синяя буква «i» может указывать машинисту на отсутствие какие-либо эксплуатационных ограничений. Это значит, что фактическое состояние рельсового транспортного средства в этом случае соответствует нормальному состоянию. Ниже приведены другие примеры изображений или пиктограмм, которые дают машинисту информацию о фактическом состоянии рельсового транспортного средства и, при необходимости, указывают необходимость соответствующих действий:

- красный крестик «х» в кружке и зеленая рука с протянутыми большим и указательным пальцами, причем указательный палец указывает на крестик «х»: ошибка управления, или необходимо действие по управлению,

- локомотив с наложенным желтым предупредительным треугольником с расположенным в нем восклицательным знаком: эксплуатационное ограничение, однако дальнейшее движение возможно,

- локомотив с наложенным желтым гаечным ключом: эксплуатационное ограничение, в ближайшее время необходимо пребывание в ремонтном депо,

- локомотив с наложенным красным стоп-знаком и/или восклицательным знаком: дальнейшее движение невозможно, рельсовое транспортное средство должно быть немедленно надежно остановлено.

Описанные выше в качестве примеров изображения или пиктограммы и их пояснение отображены предпочтительно также в документации, например в инструкциях по эксплуатации соответствующего типа рельсового транспортного средства. За счет этого машинист может, при необходимости, быстро и просто найти или прочесть пояснение изображения.

Изображения отдельных неисправных состояний могут, в принципе, отображаться также по отдельности. Предпочтительно, однако, в центральном месте отображающего блока или на кабинном дисплее отображается общее фактическое состояние рельсового транспортного средства, соответствующее, например, объединению неисправных состояний рельсового транспортного средства, как это упомянуто выше.

Чтобы, при необходимости, получить, например, еще дополнительную информацию о фактическом состоянии рельсового транспортного средства, устройство тревожной сигнализации содержит предпочтительно память текстов неисправностей, которая включает в себя определенное число информационных текстов неисправностей. Эти информационные тексты неисправностей кратким простым языком описывают фактическое состояние рельсового транспортного средства и необходимость возможных действий.

Кроме того, устройство тревожной сигнализации содержит предпочтительно второй блок выбора, по меньшей мере, одного из информационных текстов неисправностей из памяти текстов неисправностей в зависимости от обнаруженного неисправного состояния рельсового транспортного средства. Второй блок выбора текстов неисправностей может быть выполнен также отдельно от первого блока выбора. При этом второй блок выбора может соответствовать первому блоку выбора, который служит для выбора изображений из памяти изображений в зависимости от обнаруженного неисправного состояния рельсового транспортного средства, поэтому ниже для обоих используется термин «блок оценки».

При этом тексты неисправностей могут соответствовать, например, описанным выше пояснениям уже описанных пиктограмм. Так, текст неисправности мог бы гласить: «Ошибка управления, или необходимо действие по управлению», если, например, имеет место неисправное состояние блокировки тяги, и отображается пиктограмма с зеленой рукой.

Блок управления отображающим блоком устройства тревожной сигнализации выполнен предпочтительно так, что для подачи сигнала тревоги машинисту на отображающем блоке отображается выбранный в зависимости от неисправного состояния информационный текст неисправности.

Чтобы, при необходимости, отобразить информационный текст неисправности, пользовательский интерфейс содержит предпочтительно блок ввода для регистрации команды на отображение текста. При этом блок ввода особенно предпочтительно интегрирован в отображающий блок устройства тревожной сигнализации и может быть выполнен, например, в виде сенсорного экрана.

Предпочтительно при регистрации неисправного состояния на отображающем блоке отображается, прежде всего, выбранное в зависимости от неисправного состояния изображение. Только при регистрации команды ввода текста, переданной за счет предшествующего приведения в действие машинистом блока ввода, на отображающем блоке отображается, прежде всего, выбранный в зависимости от неисправного состояния информационный текст неисправности.

Предпочтительно информационный текст неисправности может быть отображен на отображающем блоке рядом с изображением.

Если, например, отображающий блок относительно маленький, то информационный текст неисправности может быть отображен также предпочтительно вместо изображения.

Для лучшей наглядности фактические состояния рельсового транспортного средства могут отображаться на отображающем блоке посредством соответствующих изображений и, при необходимости, информационных текстов неисправностей также в виде таблицы.

Предпочтительно область или отображающая зона, в которой изображение отображается на отображающем блоке, содержит сенсорную зону. При этом сенсорная зона выполнена предпочтительно в виде части блока ввода команды на отображение текста. При этом машинист может приводить в действие блок ввода путем касания сенсорной зоны. Однако блок ввода может срабатывать, например, также емкостным путем, когда машинист держит свою руку только на определенном расстоянии от сенсорной зоны.

Отображающий блок устройства тревожной сигнализации может быть выполнен, например, также составным и отображать на одной стороне соответствующие неисправным состояниям изображения, а на другой стороне - соответствующие информационные тексты неисправностей. Пользовательский интерфейс может содержать также второй отображающий блок, причем блок управления отображающим блоком устройства тревожной сигнализации выполнен с возможностью управления вторым отображающим блоком так, что для подачи сигнала тревоги машинисту на втором отображающем блоке отображается выбранный в зависимости от неисправного состояния информационный текст неисправности. За счет этого можно отобразить, например, одновременно изображение на первом отображающем блоке и соответствующий информационный текст неисправности на втором отображающем блоке пользовательского интерфейса.

Нередко предпочтительно информировать о фактическом состоянии рельсового транспортного средства лиц, не находящихся в нем, например поездного диспетчера или персонал ремонтного депо. Для этого устройство тревожной сигнализации содержит предпочтительно уже упомянутую первую радиосистему для преобразования неисправного состояния, по меньшей мере, в один сигнал о неисправном состоянии и передачи этого сигнала, предпочтительно интегрированную в рельсовое транспортное средство. При этом сигнал о неисправном состоянии определяется предпочтительно за счет неисправного состояния, обнаруженного и переданного устройством обнаружения неисправностей. Для этого радиосистема содержит предпочтительно блок оценки сигналов. Сигнал о неисправном состоянии может затем передаваться, например, на вторую радиосистему системы тревожной сигнализации, находящуюся вне рельсового транспортного средства.

Описанные этапы регистрации неисправного состояния вплоть до отображения изображений и, при необходимости, информационных текстов неисправностей на отображающем блоке происходят предпочтительно со стороны ПО.

При этом для компьютерной программы устройства тревожной сигнализации используется предпочтительно многоуровневая архитектура. Особенно предпочтительно используется трехуровневая архитектура. Это значит, что архитектура включает в себя со стороны ПО три уровня. Эти три уровня описаны графическим, логическим и информационным уровнями.

При этом графический уровень включает в себя предпочтительно пользовательский интерфейс и отображающий блок.

Логический уровень включает в себя предпочтительно блок выбора, по меньшей мере, одного из изображений из памяти изображений и блок выбора, по меньшей мере, одного из информационных текстов неисправностей из памяти текстов неисправностей. Кроме того, логический уровень включает в себя предпочтительно блок управления отображающим блоком. За счет этого для подачи сигнала тревоги машинисту на отображающем блоке отображаются выбранные в зависимости от обнаруженного неисправного состояния изображение и информационный текст неисправности.

Информационный уровень включает в себя предпочтительно устройство обнаружения неисправностей, память символов и, при необходимости, память текстов неисправностей.

При этом все три уровня расположены предпочтительно снизу вверх друг на друге, причем самый нижний уровень соответствует предпочтительно информационному уровню, средний уровень - логическому уровню, а самый верхний уровень - презентационному уровню. За счет этого расположения можно избежать нежелательных зависимостей в одном направлении.

Изобретение еще раз более подробно поясняется ниже на примерах его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи. При этом на различных фигурах одинаковые компоненты обозначены идентичными ссылочными позициями. Чертежи представлены, как правило, не в масштабе. На чертежах:

- фиг. 1: блок-схема предложенного устройства тревожной сигнализации в соответствии с первым примером выполнения;

- фиг. 2: блок-схема предложенного устройства тревожной сигнализации в соответствии со вторым примером выполнения;

- фиг. 3: блок-схема предложенного устройства тревожной сигнализации в соответствии с третьим примером выполнения;

- фиг. 4: блок-схема примера выполнения предложенной системы тревожной сигнализации, содержащей устройство тревожной сигнализации в соответствии с четвертым примером выполнения;

- фиг. 5: схематично показан монитор предложенного устройства тревожной сигнализации, на котором отображено первое изображение, соответствующее фактическому состоянию рельсового транспортного средства;

- фиг. 6: схематично показан монитор из фиг. 5, на котором отображено второе изображение, соответствующее фактическому состоянию рельсового транспортного средства;

- фиг. 7: схематично показан монитор из фиг. 5, на котором отображено третье изображение, соответствующее фактическому состоянию рельсового транспортного средства;

- фиг. 8: схематично показан монитор из фиг. 5, на котором отображено четвертое изображение, соответствующее фактическому состоянию рельсового транспортного средства;

- фиг. 9: схематично показан монитор из фиг. 5, на котором отображено пятое изображение, соответствующее фактическому состоянию рельсового транспортного средства;

- фиг. 10: схематично показан монитор из фиг. 5, на котором в соответствии с неисправными состояниями рельсового транспортного средства отображены второе изображение из фиг. 6 и третье изображение из фиг. 7, а также информационные тексты неисправностей.

На фиг. 1 в виде блок-схемы изображена системная архитектура примера выполнения устройства 1 тревожной сигнализации. Системная архитектура разделена здесь грубо на три уровня. На самом нижнем уровне Е3 находится устройство 2 обнаружения неисправностей, которое здесь обнаруживает неисправное состояние FZg рельсового транспортного средства 20 (фиг.4). Устройство 2 обнаружения неисправностей включает в себя интерфейс 3 обнаружения неисправностей, который обнаруживает сигналы FS1, FS2, FS3 о неисправностях компонентов рельсового транспортного средства 20. Обнаруженные сигналы FS1, FS2, FS3 о неисправностях передаются на блок 4 оценки устройства 2 обнаружения неисправностей. По переданным сигналам FS1, FS2, FS3 о неисправностях блок 4 оценки определяет неисправное состояние FZg или общее неисправное состояние FZg рельсового транспортного средства 20. Выявленное общее неисправное состояние FZg передается на второй уровень Е2 - на устройство 15 управления.

На самом нижнем уровне Е3 системной архитектуры устройства 1 тревожной сигнализации находится также память 7 изображений, содержащая определенное число изображений S1, S2, S3, описывающих соответствующее неисправное состояние. Эти изображения S1, S2, S3 также передаются на устройство 15 управления.

Затем посредством блока 5 выбора устройства 15 управления на основе переданного устройством 2 обнаружения неисправностей неисправного состояния FZg на блок 8 управления устройства 15 управления передается соответствующее изображение S1. Блок 8 управления может тогда управлять отображающим блоком 12а, находящимся на первом уровне Е1 системной архитектуры устройства 1 тревожной сигнализации, таким образом, что переданное на блок 8 управления изображение S1 отображается на отображающем блоке 12а. При этом отображающий блок 12а, как более подробно поясняется ниже, может быть, например, кабинным дисплеем или участком кабинного дисплея в рельсовом транспортном средстве 20. На нем машинисту может тогда посредством переданного изображения S1 из памяти 7 изображений отображаться фактическое состояние рельсового транспортного средства 20.

На фиг. 2 в виде блок-схемы изображена системная архитектура второго примера выполнения устройства 1’ тревожной сигнализации. Здесь устройство 2 обнаружения неисправностей не содержит блока 4 оценки, а только интерфейс 3 обнаружения неисправностей. Блок 4 оценки здесь не нужен, т.к. сигнал о неисправности прямо указывает неисправное состояние и не требует сначала анализа и преобразования. На фиг. 2 сигнал о неисправности является, например, кодом неисправности и прямо сигнализирует о неисправном состоянии FZg. Дальнейшая структура устройства 1’ тревожной сигнализации соответствует структуре на фиг. 1.

С предложенным устройством тревожной сигнализации может выдаваться и отображаться не только одно неисправное состояние FZg или общее неисправное состояние FZg рельсового транспортного средства 20, как это описано со ссылкой на фиг. 1 и 2. Могут обнаруживаться и отображаться также несколько неисправных состояний FZ1, FZ2. Эти неисправные состояния FZ1, FZ2 могут описывать, например, неисправные состояния отдельных компонентов рельсового транспортного средства 20. На фиг. 3 это схематично изображено в третьем примере выполнения устройства 1’’ тревожной сигнализации. Посредством блока 4 оценки устройства 2 обнаружения неисправностей здесь обнаруживаются и передаются на блок 5 выбора неисправное состояние FZ1 первого компонента и второе неисправное состояние FZ2 второго компонента рельсового транспортного средства 20. Блок 5 выбора выбирает вслед за этим из памяти 7 изображений соответствующее первому неисправному состоянию FZ1 изображение S2 и соответствующее второму неисправному состоянию FZ2 изображение S3, отображаемое на отображающем блоке 12а.

Если дополнительно к изображениям S1, S2, S3 машинисту должна отображаться еще и другая информация о фактическом состоянии рельсового транспортного средства 20, то устройство 1’’ тревожной сигнализации может включать в себя, как показано на фиг. 3, память 9 текстов неисправностей. Эта память 9 находится на нижнем уровне Е3 с устройством 2 обнаружения неисправностей и памятью 7 изображений. При этом память 9 содержит различные информационные тексты FT1, FT2, FT3 неисправностей. Информационные тексты FT1, FT2, FT3 могут быть приданы также соответствующему неисправному состоянию FZ1, FZ2. В блоке 5 выбора затем в соответствии с поступившими неисправными состояниями FZ1, FZ2 на блок 8 управления передаются первый FT2 и второй FT3 информационные тексты неисправностей. Также здесь может передаваться, например, только один информационный текст FT1, если должно быть описано общее неисправное состояние FZg.

Для отображения информационных текстов FT2, FT3 неисправностей устройство 1’’ тревожной сигнализации содержит здесь второй отображающий блок 12b. Блок 8 управления управляет им так, что на нем могут отображаться соответствующие информационные тексты FT2, FT3 неисправностей. Однако они могут заодно отображаться также на отображающем блоке 12а.

При этом блок 8 управления может соответствовать блоку 8 управления, который управляет отображающим блоком 12а так, что на нем отображаются выбранные в зависимости от обнаруженного неисправного состояния FZ1, FZ2 изображения S2, S3. Блок 8 управления может быть выполнен также отдельно от первого блока 8 управления.

Соответствующие информационные тексты FT2, FT3 неисправностей отображаются здесь на втором отображающем блоке 12b только после ввода или получения команды ТВ на отображение текста машинистом, например путем приведения в действие блока 10 ввода, который более подробно поясняется ниже.

Чтобы отобразить фактические состояния рельсового транспортного средства 20 также вне него, например в сервисном центре, изображенный на фиг. 4 пример выполнения предложенной системы 40 тревожной сигнализации содержит компоненты, находящиеся в рельсовом транспортном средстве 20, и компоненты, находящиеся в наземной зоне 30. Компоненты системы 40 тревожной сигнализации, расположенные в рельсовом транспортном средстве, включены в четвертый пример выполнения устройства 1’’’ тревожной сигнализации. Чтобы отобразить неисправное состояние FZg в наземной зоне 30, устройство 1’’’ тревожной сигнализации содержит первую радиосистему 13а, которая обнаруживает переданное устройством 15 управления неисправное состояние FZg. Первая радиосистема 13а передает затем на основе принятого неисправного состояния FZg образованный из него сигнал FZS о неисправном состоянии на вторую радиосистему 13b, находящуюся в наземной зоне, например в сервисном центре. Вторая радиосистема 13b передает сигнал FZS о неисправном состоянии на устройство 14 оценки. В нем могут затем статистически оцениваться, например, неисправные состояния рельсового транспортного средства. Блок 14 оценки электрически соединен с отображающим блоком 12 с, на котором может отображаться соответствующее неисправному состоянию FZg изображение S1 и, при необходимости, также соответствующий информационный текст FT1 неисправности. В памяти 16 неисправностей, электрически соединенной с устройством 14 оценки, могут храниться выявленные до сих пор неисправные состояния FZg и, например, дополнительная информация о них, например тип транспортного средства, дата и время возникновения неисправного состояния и т.д. Остальная структура устройства 1’’’ тревожной сигнализации соответствует структуре на фиг. 3.

Если вместо одного общего неисправного состояния FZg, как на фиг. 4, передаются несколько неисправных состояний FZ1, FZ2, то, разумеется, также радиосистема 13а может посылать соответствующее число сигналов FZS о неисправном состоянии.

На фиг. 5 показан пример пользовательского интерфейса 6, здесь монитор 6, в качестве примера выполнения устройства тревожной сигнализации. Монитор 6 находится, например, в кабине машиниста рельсового транспортного средства 20. На мониторе 6 или на кабинном дисплее изображен, во-первых, спидометр 21, на котором можно видеть скорость в км/ч рельсового транспортного средства в данный момент.Во-вторых, изображен индикатор 22, указывающий соответствующую скорости силу тяги в Н/м. Кроме того, на мониторе 6 можно видеть еще различные пункты 23, 23’, 23’’ меню, среди которых машинист может вводить еще другие данные или запрашивать другую информацию.

На фиг. 5, на отображающем блоке 12а в соответствии с общим неисправным состоянием FZg рельсового транспортного средства 20, обнаруженным устройством 1, 1’, 1’’, 1’’’ тревожной сигнализации, отображено изображение S1, здесь символ S1 или пиктограмма S1. Последняя представляет собой прописную букву i, предпочтительно синего цвета, благодаря чему машинисту сообщается о том, что какое-либо эксплуатационное ограничение отсутствует.

На фиг. 6-10 изображен тот же монитор 6 или тот же кабинный дисплей из фиг. 5, однако с другими пиктограммами, отображаемыми на отображающем блоке 12а.

Пиктограмма S2 показывает крестик х в кружке, предпочтительно красного цвета, и лежащую поверх него руку, предпочтительно зеленого цвета, с вытянутыми большим и указательным пальцами. Эта пиктограмма S2 указывает машинисту на то, что имеет место ошибка управления или необходимо действие по управлению.

На фиг. 7 на отображающем блоке 12а показана пиктограмма S3: локомотив, предпочтительно черного цвета, с наложенным на него предупредительным треугольником, предпочтительно желтого цвета. В нем расположен восклицательный знак, предпочтительно черного цвета. При появлении этой пиктограммы S3 на кабинном дисплее это указывает на то, что имеет место эксплуатационное ограничение рельсового транспортного средства, однако дальнейшее движение возможно.

На фиг. 8 также изображена пиктограмма с локомотивом, предпочтительно черного цвета, с наложенным на него гаечным ключом, предпочтительно желтого цвета. Эта пиктограмма указывает машинисту на то, что имеет место эксплуатационное ограничение и в ближайшее время необходимо пребывание в ремонтном депо.

Пиктограмма S5 на фиг. 9 показывает локомотив, предпочтительно черного цвета, с наложенным на него наложенным стоп-знаком, предпочтительно красного цвета. Это означает, что дальнейшее движение рельсового транспортного средства 20 невозможно и что оно должно быть немедленно надежно остановлено.

На фиг. 5-9 на кабинном дисплее 6 отображалось общее неисправное состояние FZg рельсового транспортного средства 20. Как уже пояснялось, посредством различных изображений или пиктограмм могут отображаться также несколько неисправных состояний FZ1, FZ2. На фиг. 10 на мониторе 6 в отображающей зоне 12а показаны первая S2 и вторая S3 пиктограммы. В той же отображающей зоне 12а рядом с пиктограммами S2, S3 отображены соответствующие информационные тексты FT1, FT2 неисправностей.

Информационные тексты FT1, FT2 неисправностей могут отображаться помимо пиктограмм S2, S3. Однако они могут отображаться также вместо пиктограмм. Для этого отображающее устройство 12а содержит блок 10, 10’ ввода. Блок 10 ввода в одном предпочтительном варианте устройства тревожной сигнализации, как показано на фиг. 5, может соответствовать сенсорной зоне 11. Последняя включает в себя при этом область, в которой на отображающем блоке 12а отображается первый символ S1. Если машинист дотронется до символа S1, то сработает блок 10 ввода, и будет послана команда ТВ на отображение текста, и вместо символов или же помимо них отобразится информационный текст неисправности (на фиг. 1 не показано). Однако блок 10’ ввода необязательно должен соответствовать сенсорной зоне 11, а может соответствовать, например, также подобию кнопки, которая расположена, например, также на кабинном дисплее.

В заключение следует еще раз указать на то, что у подробно описанных выше устройств, применений и способов речь идет лишь о примерах выполнения, которые могут быть модифицированы специалистом самым разным образом, не выходя за рамки изобретения. Так, например, устройство тревожной сигнализации может отображать только одно общее неисправное состояние или же также несколько неисправных состояний с помощью изображений и, при необходимости, также с информационными текстами неисправностей. Далее использование неопределенных артиклей «один» и «одна» не исключает того, что соответствующие признаки могут быть также во множественном числе. Точно так же термин «блок» не исключает того, что соответствующие компоненты могут состоять из нескольких взаимодействующих между собой частичных компонентов, которые, при необходимости, могут быть также пространственно распределены.

1. Устройство (1; 1’; 1’’; 1’’’) тревожной сигнализации для рельсового транспортного средства (20), содержащее по меньшей мере следующие компоненты:

- устройство (2) обнаружения неисправностей, выполненное с возможностью обнаружения по меньшей мере одного неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZg) рельсового транспортного средства (20),

- память (7) изображений, содержащую ряд изображений (S1; S2; S3; S4; S5), указывающих фактическое состояние рельсового транспортного средства (20), причем изображения (S1; S2; S3; S4; S5) выполнены в виде изобразительных символов (S1; S2; S3; S4; S5),

- первый блок (5) выбора для выбора по меньшей мере одного из изображений (S1; S2; S3; S4; S5) из памяти (7) изображений в зависимости от обнаруженного неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZg) рельсового транспортного средства (20),

- по меньшей мере один пользовательский интерфейс (6) по меньшей мере с одним отображающим блоком (12а),

- причем пользовательский интерфейс (6) содержит блок (10; 10’) ввода для обнаружения команды (ТВ) на отображение текста и блок (10; 10’) ввода предпочтительно интегрирован в отображающий блок (12а),

- блок (8) управления отображением, выполненный с возможностью управления отображающим блоком (12а) таким образом, чтобы для подачи сигнала тревоги машинисту на отображающий блок (12а) выводилось изображение (S1; S2; S3; S4; S5), выбранное в зависимости от обнаруженного неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZg),

- память (9) текстов неисправностей, содержащую ряд информационных текстов (FT1; FT2; FT3) для различных неисправных состояний (FZ1; FZ2; FZg) рельсового транспортного средства (20),

- второй блок (5) выбора для выбора по меньшей мере одного из информационных текстов (FT1; FT2; FT3) неисправностей из памяти (9) текстов неисправностей в зависимости от неисправного состояния (FZ) рельсового транспортного средства (20),

- при этом блок (8) управления отображением выполнен с возможностью вывода на отображающий блок (12а) информационного текста (FT1; FT2; FT3) неисправности, выбранного в зависимости от обнаруженного неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZg), для подачи сигнала тревоги машинисту,

- таким образом, что при обнаружении неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZg) рельсового транспортного средства (20) сначала на отображающий блок (12а) выводится изображение (S1; S2; S3; S4; S5), выбранное в зависимости от неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZg), и только при обнаружении команды (ТВ) на отображение текста на отображающий блок (12а) выводится информационный текст (FT1; FT2; FT3) неисправности, выбранный в зависимости от неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZg).

2. Устройство тревожной сигнализации по п. 1, в котором устройство (2) обнаружения неисправностей содержит по меньшей мере один интерфейс (3) обнаружения неисправностей для обнаружения по меньшей мере одного сигнала (FS1; FS2; FS3) о неисправности по меньшей мере одного компонента рельсового транспортного средства (20) и предпочтительно содержит блок (4) оценки, выполненный с возможностью определения неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZg) рельсового транспортного средства (20) на основе обнаруженного сигнала (FS1) о неисправности или нескольких обнаруженных сигналов (FS1; FS2; FS3) о неисправностях.

3. Устройство тревожной сигнализации по любому из предыдущих пунктов, в котором изобразительные символы (S1; S2; S3; S4; S5) выполнены в виде пиктограмм (S1; S2; S3; S4; S5) и/или иконок (S1; S2; S3; S4; S5).

4. Устройство тревожной сигнализации по п. 1, в котором выбранный информационный текст (FT1; FT2; FT3) неисправности выводится на отображающий блок (12а) наряду с изображением (S1; S2; S3; S4; S5).

5. Устройство тревожной сигнализации по любому из пп. 1-4, в котором выбранный информационный текст (FT1; FT2; FT3) неисправности выводится на отображающий блок (12а) вместо изображения (S1; S2; S3; S4; S5).

6. Устройство тревожной сигнализации по любому из пп. 1-4, в котором область, в которой изображение (S1; S2; S3; S4; S5) отображается на отображающем блоке (12а), имеет сенсорную зону (11), причем сенсорная зона (11) выполнена в виде части блока (10; 10’) ввода для ввода команды (ТВ) на отображение текста.

7. Устройство тревожной сигнализации по любому из предыдущих пунктов, содержащее по меньшей мере одну первую радиосистему (13а) для передачи по меньшей мере одного сигнала (FZS) о неисправном состоянии.

8. Рельсовое транспортное средство (20), содержащее устройство (1; 1’; 1’’; 1’’’) тревожной сигнализации по любому из предыдущих пунктов.

9. Система (40) тревожной сигнализации с устройством (1; 1’; 1’’; 1’’’) тревожной сигнализации по п. 7, содержащая вторую радиосистему (13b), которая находится в наземной зоне рельсового транспортного средства (20) и коммуницирует с первой радиосистемой (13а) для наземного приема сигнала (FZS) о неисправном состоянии.