Железнодорожная тормозная система, содержащая устройство, отображающее состояние рабочего тормоза и/или состояние стояночного тормоза, и железнодорожное транспортное средство, оснащенное такой системой

Изобретение относится к железнодорожной тормозной системе, содержащей рабочий тормоз и/или стояночный тормоз, сеть пневматических трубок, предназначенных, чтобы питать упомянутый рабочий тормоз и/или упомянутый стояночный тормоз по меньшей мере посредством одного агента пневматического давления, для того, чтобы помещать упомянутый тормоз(а) в состояние, называемое включенными тормозами, или в состояние, называемое отпущенными тормозами, и устройство (5) отображения, содержащее по меньшей мере один пневматический ввод (10), соединенный с упомянутым рабочим тормозом и/или с упомянутым стояночным тормозом через упомянутую сеть пневматических трубок, по меньшей мере один электрический ввод (12) и по меньшей мере один электронный элемент (15, 115) отображения, соединенный с упомянутым электропневматическим триггерным элементом и управляемый таким образом для того, чтобы отображать упомянутое состояние включенных тормозов или упомянутое состояние отпущенных тормозов упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза. Технический результат – простота и удобство определения состояния тормозной системы железнодорожного транспортного средства. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение касается области тормозов железнодорожного транспортного средства. Более конкретно, оно касается тормозной системы для железнодорожного транспортного средства, содержащего устройство отображения, предусмотренное для отображения состояния рабочего тормоза и/или состояния стояночного тормоза упомянутой тормозной системы. Оно также касается железнодорожных транспортных средств, содержащих такую систему.

Уровень техники

Железнодорожные транспортные средства, в общем, оборудуются цилиндрами рабочего тормоза, содержащими поршень, подвижный под действием текучей среды под давлением, перемещение этого поршня возбуждает тормозящее действие, такое как зажатие дискового тормоза между двумя тормозными колодками, или непосредственное нажатие блокирующего механизма на колесо транспортного средства.

Эти тормозные цилиндры также, в общем, содержат стояночный или экстренный актуатор, который приводится в действие в случае потери давления текучей среды под давлением и/или в случае намеренной продувки (или дренирования) или утечки пневматической системы. Этот актуатор, также называемый стояночным тормозом, делает возможным обеспечение торможения посредством нагрузки одной или более пружин, заменяющей нагрузку текучей среды. После того как этот стояночный тормоз был активизирован, тормоз остается постоянно зацепленным.

Тормозная система железнодорожного транспортного средства является известной из Европейской патентной заявки EP 2 154 040, которая снабжается, в частности, актуатором стояночного тормоза, соединенным с цилиндром рабочего тормоза железнодорожного транспортного средства. Такой стояночный тормоз делает возможным обеспечение торможения посредством нагрузки пружины, заменяющей нагрузку текучей среды.

Из Европейской патентной заявки EP 2 826 684 также известна тормозная система железнодорожного транспортного средства, снабженная, в частности, стояночным тормозом, размещенным в цилиндре рабочего тормоза и содержащим блокирующее устройство, выполненное с возможностью действия на шток тормозного поршня рабочего тормоза, и устройство приведения в действие блокирующего устройства. Блокирующее устройство и устройство приведения в действие выполнены так, что, когда тормозной поршень находится в позиции рабочего торможения, а стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации, устройство приведения в действие воздействует на упомянутое блокирующее устройство до тех пор, пока последнее не обездвижит шток поршня таким образом, чтобы блокировать тормозной поршень в его позиции рабочего торможения, а когда стояночный тормоз находится в конфигурации покоя, устройство приведения в действие воздействует на блокирующее устройство до тех пор, пока последнее не освободит шток поршня таким образом, чтобы разблокировать тормозной поршень из его позиции рабочего торможения.

Эти тормозные системы устанавливаются на железнодорожное транспортное средство, чтобы контактировать с тормозными дисками или колесами. В частности, они могут быть механически соединены с тележками или с осями, прикрепленными к тележкам, или на других устройствах типа приводного электромотора или редуктора, также установленных на тележках.

Традиционно, существуют устройства отображения, которые устанавливаются на одной стороне железнодорожного транспортного средства, например, непосредственно на вагонах транспортного средства.

Эти устройства отображения предоставляются для указания состояния, в котором должна находиться тормозная система, и, в частности, ее рабочий тормоз и/или ее стояночный тормоз. Это может, например, быть тем, что называется зацепленным состоянием, когда тормозная система железнодорожного транспортного средства обездвиживает железнодорожное транспортное средство, или тем, что называется расцепленным состоянием, когда тормозная система железнодорожного транспортного средства не обездвиживает это транспортное средство.

Такие устройства отображения могут содержать механизмы, имеющие поршень, которые, когда они снабжаются агентом пневматического давления, делают возможным отображение зацепленного или расцепленного состояния тормозной системы и, когда они не снабжаются агентом пневматического давления, делают возможным отображение второго зацепленного или расцепленного состояния тормозной системы.

Отображение этих состояний может выполняться просто посредством перемещения подвижного элемента механизма, имеющего поршень, перед просмотром окна устройства отображения.

Может, однако, случаться то, что эти устройства отображения указывают промежуточное состояние между зацепленным состоянием и расцепленным состоянием, например, когда подвижный элемент механизма, имеющего поршень, не перемещается достаточно между первой позицией, в которой он указывает зацепленное состояние, и второй позицией, в которой он указывает расцепленное состояние. Это может вызывать сомнение относительно истинного состояния тормозной системы железнодорожного транспортного средства.

Сущность изобретения

Изобретение касается тормозной системы для железнодорожного транспортного средства, содержащей устройство отображения, предоставленное для указания состояния тормозной системы железнодорожного транспортного средства, в то же время являясь простым, удобным и экономичным.

Таким образом, согласно первому аспекту, изобретение относится к тормозной системе железнодорожного транспортного средства, содержащей рабочий тормоз и/или стояночный тормоз, сеть пневматических трубок, предусмотренных для питания по меньшей мере посредством одного агента пневматического давления, упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза, чтобы помещать их в то, что называется зацепленным состоянием, или в то, что называется расцепленным состоянием, и устройство отображения для отображения упомянутого зацепленного состояния и/или упомянутого расцепленного состояния упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза; характеризуемое тем, что упомянутое устройство отображения содержит по меньшей мере один пневматический впуск, соединенный с упомянутым рабочим тормозом и/или с упомянутым стояночным тормозом через упомянутую сеть пневматических трубок по меньшей мере один электрический ввод по меньшей мере один электропневматический триггерный элемент, соединенный с упомянутым по меньшей мере одним пневматическим впуском и с упомянутым по меньшей мере одним электрическим вводом, и по меньшей мере один электронный элемент отображения, соединенный с упомянутым электропневматическим триггерным элементом и управляемый последним для отображения упомянутого зацепленного состояния или упомянутого расцепленного состояния упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза.

Устройство отображения тормозной системы железнодорожного транспортного средства является особенно надежным и точным в том, что оно непосредственно принимает элемент информации, представляющий значение давления в рабочем тормозе и/или в стояночном тормозе, пневматически соединяясь с ним через сеть трубок, в том, что оно преобразует этот элемент пневматической информации в элемент электрической информации, и в том, что оно управляет электронным элементом отображения с помощью электрической информации. Действительно, прием элемента пневматической информации непосредственно от рабочего тормоза и/или от стояночного тормоза обеспечивает надежное непосредственное наблюдение зацепленного и/или расцепленного состояния, в то время как электронное отображение зацепленного состояния или расцепленного состояния является очень точным.

Такая тормозная система железнодорожного транспортного средства оснащает железнодорожное транспортное средство тормозами, имеющими колодки или блокирующие механизмы. Зацепленное состояние может содержать конфигурацию, в которой рабочий тормоз и/или стояночный тормоз воздействуют на тормоза, имеющие колодки или блокирующие механизмы, транспортного средства, чтобы обездвиживать последнее, в то время как расцепленное состояние может содержать конфигурацию, в которой рабочий тормоз и/или стояночный тормоз оставляют свободными тормоза, имеющие колодки или блокирующие механизмы транспортного средства, таким образом, предоставляя возможность перемещения последнего.

Следует отметить, что тормозная система железнодорожного транспортного средства может, например, содержать тормозную передачу, выполненное с возможностью воздействия по меньшей мере на один упомянутый тормоз железнодорожного транспортного средства, имеющий колодку или блокирующий механизм, рабочий тормоз, содержащий тормозной поршень, подвижный относительно упомянутой основной части, чтобы воздействовать на упомянутую тормозную передачу, и ограничивающий с помощью упомянутой основной части камеру давления рабочего тормоза, выполненную с возможностью снабжаться первым источником агента пневматического давления, чтобы помещать упомянутый тормозной поршень в позицию рабочего торможения, стояночный тормоз может быть выполнен с возможностью воздействия на упомянутый тормозной поршень упомянутого рабочего тормоза, и принимает рабочую конфигурацию и конфигурацию покоя. Упомянутый стояночный тормоз может содержать блокирующее устройство, которое является подвижным относительно упомянутой основной части, чтобы воздействовать на упомянутый тормозной поршень, и может принимать первую позицию и вторую позицию, в которой упомянутое блокирующее устройство конфигурируется, чтобы обездвиживать упомянутый тормозной поршень в позиции рабочего торможения, упомянутый стояночный тормоз тогда находится в рабочей конфигурации. Упомянутый стояночный тормоз может содержать устройство приведения в действие, которое является подвижным относительно упомянутой основной части и имеющим блокирующую позицию, в которой упомянутое устройство приведения в действие конфигурируется, чтобы удерживать упомянутое блокирующее устройство в его второй позиции. Упомянутая тормозная система железнодорожного транспортного средства может быть выполнена с возможностью снабжения камеры давления рабочего тормоза другим агентом пневматического давления, значение давления которого является определенным, с тем, чтобы прикладывать определенное тормозящее усилие, когда упомянутый стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации.

Признаки согласно изобретению, которые являются предпочтительными, простыми, удобными и экономичными, представляются ниже.

Упомянутый по меньшей мере один электропневматический триггерный элемент может быть выполнен с возможностью приема элемента информации, представляющей значение пневматического давления по меньшей мере через упомянутый один пневматический впуск, и преобразования его по меньшей мере в один первый элемент электрической информации, когда упомянутое значение пневматического давления больше или меньше порогового значения давления, с целью управления упомянутым по меньшей мере одним электронным элементом отображения.

Упомянутый по меньшей мере один электропневматический триггерный элемент может быть сформирован посредством электронного реле давления, выполненного с возможностью обнаружения упомянутого зацепленного состояния и упомянутого расцепленного состояния упомянутого рабочего тормоза или упомянутого стояночного тормоза.

Упомянутый по меньшей мере один электропневматический триггерный элемент может быть сформирован посредством двух реле давления, каждое соединено с упомянутым пневматическим впуском, одно из двух упомянутых реле давления конфигурируется, чтобы обнаруживать упомянутое зацепленное состояние упомянутого рабочего тормоза или упомянутого стояночного тормоза, а другое из двух упомянутых реле давления конфигурируется, чтобы обнаруживать упомянутое расцепленное состояние упомянутого рабочего тормоза или упомянутого стояночного тормоза.

Упомянутый электропневматический триггерный элемент может быть выполнено с возможностью передачи элемента электрической информации, представляющий упомянутое зацепленное состояние или упомянутое расцепленное состояние упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза, панели управления и приведения в действие упомянутой тормозной системы железнодорожного транспортного средства.

Упомянутый электропневматический триггерный элемент может быть выполнено с возможностью приема элемента пневматической информации, представляющей состояние электромагнитного тормозного устройства упомянутой тормозной системы железнодорожного транспортного средства и управлять упомянутым электронным элементом отображения, чтобы отображать упомянутое состояние упомянутого электромагнитного тормозного устройства, и/или принимать элемент пневматической информации, представляющей состояние резервуара упомянутого по меньшей мере одного агента пневматического давления упомянутой тормозной системы железнодорожного транспортного средства, и/или принимать элемент пневматической информации, представляющей состояние индикаторного устройства износа тормоза упомянутой тормозной системы железнодорожного транспортного средства, и управлять упомянутым электронным элементом отображения, чтобы отображать упомянутое состояние упомянутого индикаторного устройства износа тормоза.

Упомянутое устройство отображения может быть снабжено пневматическим соединителем, размещенным на упомянутом по меньшей мере одном пневматическом впуске, чтобы предоставлять возможность ручного измерения давления, и/или электрическим соединителем для диагностического средства, выполненного с возможностью обеспечения возможности извлечения электрических данных.

Упомянутое устройство отображения может содержать основную часть, в которой размещается, упомянутый по меньшей мере один электропневматический триггерный элемент, упомянутый по меньшей мере один пневматический впуск и упомянутый по меньшей мере один электрический ввод, выходящий из упомянутой основной части, и упомянутый по меньшей мере один электронный элемент отображения по меньшей мере частично устанавливается выступающим из упомянутой основной части.

Упомянутое устройство отображения может снабжаться электричеством через свой электрический ввод посредством источника электропитания упомянутой тормозной системы железнодорожного транспортного средства, является возможным, чтобы упомянутый источник электропитания был по меньшей мере частично автономным.

Упомянутый по меньшей мере один электронный элемент отображения может быть снабжен множеством светоизлучающих диодов.

Упомянутое устройство отображения может быть выполнено с возможностью приема элемента пневматической и/или электрической информации, представляющей по меньшей мере одно состояние из состояния неразрывности электроцепи рабочего тормоза и/или стояночного тормоза, состояния главной трубки и/или состояния обычной трубки сети пневматических трубок и состояния изоляции упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза.

Упомянутый по меньшей мере один электронный элемент отображения может быть снабжен графическим интерфейсом, выполненным с возможностью отображения элемента информации, выбранной из множества предварительно определенных элементов информации, включая по меньшей мере упомянутое зацепленное состояние и/или упомянутое расцепленное состояние упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза.

Это может также быть состояние непрерывности электроцепи рабочего тормоза и/или стояночного тормоза, и состояние главной трубки и/или состояние обычной трубки сети пневматических трубок и состояние изоляции упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза.

Упомянутое устройство отображения может быть выполнено с возможностью приема элемента пневматической и/или электрической информации, представляющий по меньшей мере один из параметров вибрации, температуры и освещенности в окружающих обстановках упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза.

Упомянутое устройство отображения может быть выполнено с возможностью регистрирования множества зацепленных состояний и/или расцепленных состояний упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза, отображаемых посредством упомянутого по меньшей мере одного электронного элемента отображения.

Согласно второму аспекту, изобретение также относится к железнодорожному транспортному средству с тормозами, имеющими по меньшей мере одну колодку или по меньшей мере один блокирующий механизм, содержащему по меньшей мере одну тормозную систему железнодорожного транспортного средства, как описано выше, и выполненную с возможностью воздействия на упомянутую по меньшей мере одну колодку или на упомянутый по меньшей мере один блокирующий механизм упомянутого железнодорожного транспортного средства, в том, что называется зацепленным состоянием рабочего тормоза и/или стояночного тормоза упомянутой системы.

Краткое описание чертежей

Раскрытие изобретения теперь будет продолжено описанием вариантов осуществления, предоставленным ниже в качестве иллюстративных и неограничивающих примеров, со ссылкой на сопровождающие чертежи.

Фиг. 1 схематично и частично иллюстрирует тормозную систему железнодорожного транспортного средства, снабженную, в частности, рабочим тормозом, стояночным тормозом, вспомогательным резервуаром, панелью управления и приведения в действие, управляющей станцией и устройством отображения для отображения по меньшей мере одного состояния упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза и/или упомянутого вспомогательного резервуара.

Фиг. 2 схематично представляет упомянутое устройство отображения и информацию, которую оно способно принимать, отображать или отправлять.

Фиг. 3 является видом спереди устройства отображения согласно одному варианту осуществления.

Фиг. 4 является видом в поперечном сечении по линии A-A на фиг. 3.

Фиг. 5 является видом в перспективе, показанным частично с прозрачностью устройства отображения, иллюстрированного на фиг. 3 и 4.

Фиг. 6 является видом в перспективе, показанным частично с прозрачностью разновидности варианта осуществления устройства отображения.

Фиг. 7 является видом, аналогичным виду на фиг. 6, полученным с другого угла обзора.

Подробное описание изобретения

Фиг. 1 иллюстрирует схематично и частично тормозную систему 1 железнодорожного транспортного средства для железнодорожного транспортного средства, снабженную, в частности, рабочим тормозом 2, стояночным тормозом 3, вспомогательным резервуаром 8, содержащим по меньшей мере один агент пневматического давления, делающий возможным пневматическое питание рабочего тормоза 2 и стояночного тормоза 3, устройством 5 отображения, соединенным с каждым из рабочего тормоза 2, стояночного тормоза 3 и вспомогательного резервуара 8 через сеть пневматических трубок 4, панелью 6 управления и приведения в действие, соединенной с каждым из рабочего тормоза 2, стояночного тормоза 3, устройства 5 отображения и вспомогательного резервуара 8 по меньшей мере через сеть пневматических трубок 4, и управляющей станцией 7, соединенной по меньшей мере с панелью 6 управления и приведения в действие.

Рабочий тормоз 2 выполнен с возможностью воздействия на тормоза, имеющие колодки или блокирующие механизмы, железнодорожного транспортного средства, чтобы обездвиживать последнее. Если требуется, рабочий тормоз 2 находится в том, что называется зацепленным состоянием. Иначе, рабочий тормоз 2 находится в том, что называется расцепленным состоянием.

Рабочий тормоз 2 может иметь пневматическое питание, например, посредством вспомогательного резервуара 8 через сеть пневматических трубок 4. Зацепленное состояние рабочего тормоза 2 может быть получено, когда последний питается и имеет давление рабочего тормоза больше первого порогового значения, в то время как расцепленное состояние рабочего тормоза 2 может быть получено, когда последний продувается и/или имеет давление рабочего тормоза менее первого порогового значения.

Стояночный тормоз 3 также выполнен с возможностью воздействия на тормоза, имеющие колодки или блокирующие механизмы, железнодорожного транспортного средства, чтобы обездвиживать последнее. Если требуется, стояночный тормоз 3 находится в том, что называется зацепленным состоянием. Иначе, стояночный тормоз 3 находится в том, что называется расцепленным состоянием.

Стояночный тормоз 3 может иметь пневматическое питание, например, посредством вспомогательного резервуара 8 через сеть пневматических трубок 4. Расцепленное состояние стояночного тормоза 3 может быть получено, когда последний питается и имеет давление стояночного тормоза больше второго порогового значения, в то время как зацепленное состояние стояночного тормоза 3 может быть получено, когда последний продувается и/или имеет давление стояночного тормоза менее второго порогового значения.

Вспомогательный резервуар 8 может быть выполнено с возможностью вмещения агента пневматического давления с давлением по меньшей мере больше третьего порогового значения, с тем, чтобы питать рабочий тормоз 2 и/или стояночный тормоз 3.

Вспомогательный резервуар 8 может, таким образом, иметь то, что называется нормальным рабочим состоянием, когда значение давления агента пневматического давления, которого он содержит по меньшей мере больше третьего порогового значения, и то, что называется состоянием отказа в работе, когда значение давления агента пневматического давления, которого он содержит, меньше третьего порогового значения.

Устройство 5 отображения соединяется через сеть пневматических трубок 4 непосредственно с рабочим тормозом 2 и/или пневматическим тормозом 3 и/или с вспомогательным резервуаром 8.

Тот же принцип может применяться для главной и обычных трубок сети пневматических трубок, которые идут вдоль железнодорожного транспортного средства, которые могут быть соединены или не соединены с вспомогательным резервуаром.

Устройство 5 отображения выполнен с возможностью пневматического обнаружения состояния рабочего тормоза 2 и/или состояния стояночного тормоза 3 и/или состояния вспомогательного резервуара 8, чтобы преобразовывать элемент пневматической информации о состоянии в элемент электрической информации о состоянии и электронным образом отображать элемент информации о состоянии рабочего тормоза 2 и/или стояночного тормоза 3 и/или вспомогательного резервуара 8.

Устройство 5 отображения может также быть выполнено с возможностью обнаружения или приема элемента пневматической информации и/или электрической информации, представляющей состояние главной трубки и/или обычной трубки.

Такая информация может быть сопоставлена с элементом информации о состоянии рабочего тормоза и/или стояночного тормоза, чтобы обнаруживать возможный отказ.

Панель 6 управления и приведения в действие является центральным устройством, группирующим вместе по меньшей мере пневматические и электрические элементы.

Панель 6 управления и приведения в действие выполнена с возможностью отправки настройки для применения рабочего тормоза 2 и/или стояночного тормоза 3. Они могут быть пневматическими настройками или электрическими настройками.

Панель 6 управления и приведения в действие, кроме того, выполнена с возможностью управления питанием и/или продувкой рабочего тормоза 2 и/или стояночного тормоза 3 через сеть пневматических трубок 4 и вспомогательный резервуар 8, в частности, согласно настройкам для применения рабочего тормоза 2 и/или стояночного тормоза 3.

Панель 6 управления и приведения в действие может быть выполнена с возможностью управления другими устройствами тормозной системы 1 железнодорожного транспортного средства, включающими в себя, например, электромагнитное тормозное устройство (не показано) и/или индикаторное устройство износа тормоза.

Устройство 5 отображения может быть выполнено с возможностью пневматического и/или электрического обнаружения состояния электромагнитного тормозного устройства и/или индикаторного устройства износа тормоза.

Панель 6 управления и приведения в действие может быть выполнена с возможностью приема информации, в частности, электрической информации, поступающей от устройства 5 отображения, в частности, относительно состояния рабочего тормоза 2 и/или состояния стояночного тормоза 3 и/или состояния вспомогательного резервуара 8 и/или состояния электромагнитного тормозного устройства и/или индикаторного устройства износа тормоза.

Управляющая станция 7 может, например, быть расположена в локомотиве железнодорожного транспортного средства и быть задействована машинистом транспортного средства.

Управляющая станция 7 может быть выполнена с возможностью отправки команды для применения панели 6 управления и активизации, тем самым, формируя, в частности, настройки для применения рабочего тормоза 2 и/или стояночного тормоза 3.

Управляющая станция 7 может, кроме того, быть выполнена с возможностью приема через панель 6 управления и приведения в действие информации, в частности, электрической, поступающей от устройства 5 отображения и, например, направленной на состояние рабочего тормоза 2 и/или состояние стояночного тормоза 3 и/или состояние вспомогательного резервуара 8 и/или состояние электромагнитного тормозного устройства.

Фиг. 2 является схематичным представлением устройства 5 отображения и информации, которую он может принимать, и информации, которую он может непосредственно отображать, или даже, которую он может отправлять панели 6 управления и приведения в действие и/или управляющей станции 7, непосредственно или через панель 6 управления и приведения в действие.

Устройство 5 отображения выполнено с возможностью приема по меньшей мере через один пневматический впуск 10, предусмотренный на этом устройстве 5 отображения, элемента пневматической информации, представляющей состояние рабочего тормоза 2, и/или элемент пневматической информации, представляющей состояние стояночного тормоза 3.

Устройство 5 отображения может быть выполнено с возможностью приема элемента пневматической информации, представляющей состояние вспомогательного резервуара 8 через пневматический впуск 10.

Устройство 5 отображения выполнено с возможностью снабжения электричеством по меньшей мере через один электрический вход 12, предусмотренный на этом устройстве 5 отображения.

Устройство 5 отображения может также быть выполнено с возможностью приема, через пневматический впуск 10 или через электрический ввод 12, элемента пневматической или электрической информации, представляющей состояние электромагнитного торможения, и/или элемент пневматической или электрической информации, представляющей состояние индикаторного устройства износа тормоза.

Устройство 5 отображения выполнено с возможностью отображения, через первый электрический выводной канал 9, элемента электрической информации, представляющей зацепленное состояние или расцепленное состояние рабочего тормоза 2 и/или стояночного тормоза 3.

Устройство отображения может быть выполнено с возможностью приема и/или отображения элемента пневматической и/или электрической информации, представляющей состояние неразрывности электроцепи рабочего тормоза и/или стояночного тормоза, и/или состояние изоляции рабочего тормоза и/или стояночного тормоза.

Под неразрывностью электроцепи подразумевается подтверждение, например, того, что зацепленное состояние рабочего тормоза и/или стояночного тормоза действительно применяется на всей протяженности железнодорожного транспортного средства. Это может, например, быть осуществлено посредством наличия электрического кабеля, идущего по длине поезда и проходящего через каждый триггерный элемент и ассоциированное устройство отображения.

Под изоляцией подразумевается запрещение действия одного или более рабочих тормозов и/или стояночных тормозов, например, расположенных на тележке.

Упомянутое устройство отображения может быть выполнено с возможностью принимать элемента пневматической и/или электрической информации, представляющей по меньшей мере один из параметров вибраций, температуры и освещенности в окружающих обстановках рабочего тормоза и/или стояночного тормоза. Это может, например, делать возможным предоставление информации о техническом обслуживании либо рабочего тормоза и/либо стояночного тормоза, например, если уровень вибраций превысил предварительно определенное пороговое значение, или если температура превысила предварительно определенное пороговое значение, или элемента в окружающей обстановке, например, такого как рельсы, если уровень вибраций превысил предварительно определенное пороговое значение.

Параметр, касающийся освещенности в окружающей обстановке, может предоставлять возможность регулировки уровня освещения устройства отображения.

Эти параметры вибраций, температуры и освещенности могут быть получены, например, посредством акселерометров, термопар и датчиков, которые являются интегрированными в электропневматический триггерный элемент, или которые находятся на расстоянии.

Устройство 5 отображения может быть выполнено с возможностью отображения, через электрический выводной канал 9, элемента электрической информации, представляющей состояние вспомогательного резервуара 8 и/или электромагнитного тормозного устройства и/или индикаторного устройства износа тормозов.

Устройство 5 отображения может быть выполнено с возможностью отправки, через второй электрический выводной канал 11, элемента электрической информации, представляющей по меньшей мере зацепленное состояние или расцепленное состояние рабочего тормоза 2 и/или стояночного тормоза 3 в панели 6 управления и приведения в действие и/или в управляющей станции 7, непосредственно или через панель 6 управления и приведения в действие.

Устройство 5 отображения снабжается пневматическим соединителем 13, который может быть соединен непосредственно с пневматическим впуском 10, и который предоставляет возможность ручного измерения оператором пневматического давления, присутствующего на пневматическом впуске 10.

Устройство 5 отображения может также быть выполнено с возможностью отображения, через электронный выводной канал 14, элементов информации, представляющих, например, значения давления в рабочем тормозе 2 и/или в стояночном тормозе 3 и/или во вспомогательном резервуаре 8, количества циклов рабочего торможения и/или стояночного торможения и т.д.

Устройство отображения может быть выполнено с возможностью подсчета и отображения количества циклов рабочего торможения и/или стояночного торможения, другими словами, количества зацепленных состояний и/или расцепленных состояний и/или рабочего тормоза, отображаемых посредством электронного элемента отображения. Это может, например, делать возможным предоставление информации относительно технического обслуживания рабочего тормоза и/или стояночного тормоза и, например, в частности, относительно замены колодок. Эта информация может быть сопоставлена с параметрами вибрации, температурой и освещенностью.

Устройство отображения может быть снабжено электрическим соединителем для диагностического средства, выполненного с возможностью обеспечения возможности извлечения электрических данных.

Электронный элемент отображения может быть снабжен графическим интерфейсом, выполненным с возможностью отображения элемента информации, выбранного из множества предварительно определенных элементов информации, включая состояние непрерывности электроцепи рабочего тормоза и/или стояночного тормоза, состояние главной трубки и/или состояние обычной трубки сети пневматических трубок и состояние изоляции рабочего тормоза и/или стояночного тормоза, информации о параметре вибраций, температуре и/или освещенности; и возможно также предупреждения или информацию, получающиеся в результате из вышеупомянутой информации.

Вся эта информация может быть отправлена от электронного элемента отображения панели управления и активизации и/или управляющей станции.

Описание будет теперь предоставлено более подробно, со ссылкой на фиг. 3-5, для варианта осуществления устройства 5 отображения.

Такое устройство 5 отображения, например, предоставляется, чтобы механически соединяться на одной стороне вагона железнодорожного транспортного средства, например, так, чтобы обеспечивать получение оператором информации, отображаемой этим устройством 5 отображения. Это является особенно удобным, в частности, когда транспортное средство находится у платформы, например, с целью операций технического обслуживания или перед циклом передвижения.

Устройство 5 отображения может содержать основную часть 20 с обычной формой параллелепипеда, имеющей переднюю поверхность 21, из которой выступает по меньшей мере частично электронный элемент 16 отображения этого устройства 5 отображения.

Электронный элемент 16 отображения снабжается здесь экраном 28 отображения на светоизлучающих диодах.

Электронный элемент 16 отображения может, кроме того, быть снабжен графическим интерфейсом, выполненным с возможностью отображения элемента информации, выбранного из множества предварительно определенных элементов информации, включая по меньшей мере зацепленное состояние и/или расцепленное состояние, например, рабочего тормоза 2.

Устройство 5 отображения может быть снабжено крепежными ушками 22, протягивающимися с противоположных сторон 23 и 24 основной части 20, и которые предусматриваются для их механического присоединения, например, к вагону.

Основная часть 20 устройства 5 отображения снабжается здесь нижней поверхностью 25, из которой выступает пневматический соединитель 13 для ручного измерения давления оператором.

Пневматический впуск 10 также выступает здесь из этой нижней поверхности 25 и протягивается до задней поверхности 26, где он выходит, причем эта задняя поверхность 26 является противоположной поверхностью по отношению к передней поверхности.

В местоположении нижней поверхности 25 основной части 20, кроме того, выходит электрический ввод 12, сформированный здесь, например, посредством соединителя с множеством штырьков.

Устройство 5 отображения содержит электропневматические триггерные элементы 15, которые размещаются во внутреннем пространстве 27, ограниченном основной частью 20.

В описанном примере электропневматические триггерные элементы 15 существуют в количестве двух и формируются посредством реле давления. Одно из двух реле 15 давления является так называемым реле нижнего порогового давления, а другое из реле 15 давления является так называемым реле верхнего порогового давления (см. ниже).

Два реле 15 давления здесь выполнены с возможностью обнаружения состояния рабочего тормоза 2.

Два реле 15 давления соединяются здесь с пневматическим тормозом 10 через распределитель 29 в пневматическом сообщении с пневматическим впуском 10 и с двумя реле 15 давления, также как на электрическом вводе 12.

В описанном примере реле 15 давления снабжаются электропитанием посредством электрического источника тормозной системы, который способен, в частности, проходить через панель 6 управления и приведения в действие.

Как вариант, это может быть автономный электрический источник, например, непосредственно установленный на основной части 20 устройства 5 отображения или установленный поблизости от последнего. Два реле 15 давления, кроме того, соединяются здесь с электронным элементом 16 отображения и выполнены с возможностью управления этим электронным элементом 16 отображения, чтобы отображать зацепленное состояние или расцепленное состояние рабочего тормоза 2.

Реле 15 давления, называемое реле верхнего порогового давления, здесь выполнено с возможностью обнаружения того, что значение пневматического давления в рабочем тормозе 2 больше первого порогового значения, таким образом, указывая, что рабочий тормоз 2 находится в зацепленном состоянии.

Что касается реле 15 давления, называемого реле нижнего порогового давления, оно выполнено с возможностью обнаружения того, что значение пневматического давления в рабочем тормозе 2 меньше первого порогового значения, таким образом, указывая, что рабочий тормоз 2 находится в расцепленном состоянии.

Реле 15 давления выполнено с возможностью преобразования принятой информации в первый элемент электрической информации, представляющий зацепленное или расцепленное состояние рабочего тормоза 3, и отправки этого первый элемент электрической информации, через первый электрический выводной канал 9, электронному элементу 16 отображения с целью управления информацией, отображаемой последним.

Как вариант, реле 15 давления выполнено с возможностью обнаружения состояния стояночного тормоза 3. В частности, реле давления, называемое реле верхнего порогового давления, выполнено с возможностью обнаружения того, что значение пневматического давления в стояночном тормозе больше второго порогового значения, таким образом, указывая, что стояночный тормоз находится в расцепленном состоянии; в то время как реле давления, называемое реле нижнего порогового давления, выполнено с возможностью обнаружения того, что значение пневматического давления в стояночном тормозе меньше второго порогового значения, таким образом, указывая, что стояночный тормоз находится в зацепленном состоянии.

Реле 15 давления, кроме того, выполнено с возможностью отправки этого первого элемента электрической информации, через второй электрический выводной канал 11, панели 6 управления и приведения в действие и/или управляющей станции 7, непосредственно или через панель 6 управления и приведения в действие.

Следует отметить, что второй электрический выводной канал 11 образован здесь наряду с соединителем с множеством штырьков электрического ввода 12.

Как вариант, это может быть отдельный соединитель.

Со ссылкой на фиг. 6 и 7, теперь будет предоставлено описание разновидности варианта осуществления устройства отображения, иллюстрированного на фиг. 3-5.

Устройство 5 отображения, иллюстрированное на фиг. 6 и 7, отличается в том, что оно выполнено с возможностью обнаружения и отображения состояния стояночного тормоза 3 и состояния вспомогательного резервуара 8, а не состояния рабочего тормоза.

В частности, устройство 5 отображения снабжается двумя электропневматическими триггерными элементами, каждый сформирован посредством электронного реле 115 давления.

Эти электронные реле 115 давления размещаются во внутреннем пространстве 27 основной части 20 устройства 5 отображения, и каждое соединяется непосредственно с выделенным пневматическим тормозом 10.

Пневматические входы 10 могут, например, выходить на задней поверхности 26 основной части 20. Электрический ввод 12 может также выходить на задней поверхности 26 основной части 20.

Два электронных реле 115 давления, кроме того, соединены здесь с электронным элементом 16 отображения и выполнены с возможностью управления этим электронным элементом 16 отображения, чтобы отображать, через первый электрический выводной канал 9, зацепленное состояние или расцепленное состояние стояночного тормоза 2 и нормальное рабочее состояние или состояние отказа в работе вспомогательного резервуара 8.

Другими словами, одно из электронных реле 115 давления выполнено с возможностью обнаружения того, является ли значение пневматического давления в стояночном тормозе меньшим или большим по сравнению со вторым пороговым значением, тем самым, указывая, соответственно, что стояночный тормоз находится в зацепленном состоянии или в расцепленном состоянии.

Другое из электронных реле 115 давления выполнено с возможностью обнаружения того, является ли значение давления агента пневматического давления, которого вспомогательный резервуар 8 содержит, большим или меньшим по сравнению с третьим пороговым значением, тем самым, указывая, соответственно, что вспомогательный резервуар 8 находится в нормальном рабочем состоянии или в состоянии отказа в работе.

Реле 15 давления могут также быть выполнены с возможностью отправки электрической информации, относящейся к состоянию стояночного тормоза и к состоянию вспомогательного резервуара, через второй электрический выводной канал 11, панели 6 управления и приведения в действие и/или управляющей станции 7, непосредственно или через панель 6 управления и приведения в действие.

Следует отметить, что второй электрический выводной канал 11 образован здесь наряду с соединителем с множеством штырьков электрического ввода 12.

Неиллюстрированные варианты представляются ниже.

Устройство отображения может содержать больше или меньше электропневматических триггерных элементов, реле давления или реле давления электрического типа, так что оно может обнаруживать и отображать, или даже передавать по меньшей мере один элемент информации, выбранной из множества предварительно определенных элементов информации, включающей в себя по меньшей мере зацепленное или расцепленное состояние рабочего тормоза, зацепленное/расцепленное состояние стояночного тормоза и состояние вспомогательного резервуара, и возможно также состояние электромагнитного тормозного устройства, состояние индикаторного устройства износа тормоза, значения давлений в рабочем тормозе и/или в стояночном тормозе и/или во вспомогательном резервуаре, число циклов торможения рабочего и/или стояночного тормоза, и т.д.

Реле давления могут быть заменены, например, датчиками давления, ассоциированными с электрическим блоком электронного элемента отображения или с отдельной электронной коробкой, размещенной в основной части.

Устройство отображения может иметь основную часть, имеющую форму, отличную от обычной формы параллелепипеда.

Устройство отображения может быть по меньшей мере частично встроено в вагон.

Более обобщенно, изобретение не ограничивается описанными и проиллюстрированными примерами.

1. Тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая рабочий тормоз (2) и/или стояночный тормоз (3), сеть пневматических трубок (4), предусмотренных для питания по меньшей мере посредством одного агента пневматического давления упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза, чтобы помещать их в то, что называется зацепленным состоянием, или в то, что называется расцепленным состоянием, и устройство (5) отображения для отображения упомянутого зацепленного состояния и/или упомянутого расцепленного состояния упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза; отличающаяся тем, что упомянутое устройство отображения содержит по меньшей мере один пневматический впуск (10), соединенный с упомянутым рабочим тормозом и/или с упомянутым стояночным тормозом через упомянутую сеть пневматических трубок (4), по меньшей мере один электрический ввод (12), по меньшей мере один электропневматический триггерный элемент (15, 115), соединенный с упомянутым по меньшей мере одним пневматическим впуском и с упомянутым по меньшей мере одним электрическим вводом, и по меньшей мере один электронный элемент (16) отображения, соединенный с упомянутым электропневматическим триггерным элементом и управляемый последним для отображения упомянутого зацепленного состояния или упомянутого расцепленного состояния упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза.

2. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутый по меньшей мере один электропневматический триггерный элемент (15, 115) выполнен с возможностью приема элемента информации, представляющей значение пневматического давления, через упомянутый по меньшей мере один пневматический впуск (10) и преобразования его по меньшей мере в один первый элемент электрической информации (9), когда упомянутое значение пневматического давления больше или меньше порогового давления, с целью управления упомянутым по меньшей мере одним электронным элементом (16) отображения.

3. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 2, отличающаяся тем, что упомянутый по меньшей мере один электропневматический триггерный элемент (115) образован посредством электронного реле давления, выполненного с возможностью обнаружения упомянутого зацепленного состояния и упомянутого расцепленного состояния упомянутого рабочего тормоза или упомянутого стояночного тормоза.

4. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 2, отличающаяся тем, что упомянутый по меньшей мере один электропневматический триггерный элемент (15) образован посредством двух реле давления, каждое из которых соединено с упомянутым пневматическим впуском (10), причем одно из двух упомянутых реле давления выполнено с возможностью обнаружения упомянутого зацепленного состояния упомянутого рабочего тормоза или упомянутого стояночного тормоза, а другое из двух упомянутых реле давления выполнено с возможностью обнаружения упомянутого расцепленного состояния упомянутого рабочего тормоза или упомянутого стояночного тормоза.

5. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что упомянутый электропневматический триггерный элемент (15, 115) выполнен с возможностью передачи элемента электрической информации (11), представляющей упомянутое зацепленное состояние или упомянутое расцепленное состояние упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза, панели (6, 7) управления и приведения в действие упомянутой тормозной системы железнодорожного транспортного средства.

6. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что упомянутый электропневматический триггерный элемент (15, 115) может быть выполнен с возможностью приема элемента пневматической информации, представляющей состояние электромагнитного тормозного устройства упомянутой тормозной системы (1) железнодорожного транспортного средства, и управления упомянутым электронным элементом (16) отображения, чтобы отображать упомянутое состояние упомянутого электромагнитного тормозного устройства, и/или приема элемента пневматической информации, представляющей состояние резервуара (8) упомянутого по меньшей мере одного агента пневматического давления упомянутой тормозной системы железнодорожного транспортного средства, и управления упомянутым электронным элементом отображения, чтобы отображать упомянутое состояние упомянутого резервуара, и/или приема элемента пневматической информации, представляющей состояние индикаторного устройства износа тормоза упомянутой тормозной системы железнодорожного транспортного средства, и управления упомянутым электронным элементом отображения, чтобы отображать упомянутое состояние упомянутого индикаторного устройства износа тормозов.

7. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-6, отличающаяся тем, что упомянутое устройство (5) отображения снабжено пневматическим соединителем, размещенным на упомянутом по меньшей мере одном пневматическом впуске (10), чтобы предоставлять возможность ручного измерения (13) давления, и/или электрическим соединителем для диагностического средства, выполненного с возможностью обеспечения возможности извлечения электрических данных.

8. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-7, отличающаяся тем, что упомянутое устройство (5) отображения может содержать основную часть (20), в которой размещается упомянутый по меньшей мере один электропневматический триггерный элемент (15, 115), упомянутый по меньшей мере один пневматический впуск (10) и упомянутый по меньшей мере один электрический ввод (12), выходящий из упомянутой основной части (5), и упомянутый по меньшей мере один электронный элемент отображения по меньшей мере частично установлен выступающим из упомянутой основной части.

9. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что упомянутое устройство (5) отображения снабжается электричеством через свой электрический ввод (12) посредством источника электропитания упомянутой тормозной системы железнодорожного транспортного средства, причем упомянутый источник электропитания является по меньшей мере частично автономным.

10. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-9, отличающаяся тем, что упомянутый по меньшей мере один электронный элемент (16) отображения снабжен множеством светоизлучающих диодов.

11. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-10, отличающаяся тем, что упомянутое устройство отображения выполнено с возможностью приема элемента пневматической и/или электрической информации, представляющей по меньшей мере одно состояние из состояния непрерывности электроцепи рабочего тормоза и/или стояночного тормоза, состояния главной трубки и/или состояния обычной трубки сети пневматических трубок и состояния изоляции упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза.

12. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-11, отличающаяся тем, что упомянутый по меньшей мере один электронный элемент (16) отображения снабжен графическим интерфейсом, выполненным с возможностью отображения элемента информации, выбранного из множества предварительно определенных элементов информации, включая по меньшей мере упомянутое зацепленное состояние и/или упомянутое расцепленное состояние упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза.

13. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-12, отличающаяся тем, что упомянутое устройство отображения выполнено с возможностью приема элемента пневматической и/или электрической информации, представляющей по меньшей мере один из параметров вибрации, температуры и освещенности в окружающей обстановке упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза.

14. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-13, отличающаяся тем, что упомянутое устройство отображения выполнено с возможностью регистрирования числа зацепленных состояний и/или расцепленных состояний упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза, отображаемого посредством упомянутого по меньшей мере одного электронного элемента отображения.

15. Железнодорожное транспортное средство, имеющее тормоза по меньшей мере с одной колодкой или по меньшей мере с одним блокирующим механизмом, содержащее по меньшей мере одну тормозную систему (1) железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-14, которая выполнена с возможностью воздействия на упомянутую по меньшей мере одну колодку или на упомянутый по меньшей мере один блокирующий механизм упомянутого железнодорожного транспортного средства в том, что называется зацепленным состоянием рабочего тормоза и/или стояночного тормоза упомянутой системы.