Морское судно

Авторы патента:

B63B1/06 - Суда и прочие плавучие средства; оборудование для судов (транспортные средства на воздушной подушке B60V; устройства для вентиляции, обогрева, охлаждения или кондиционирования на судах B63J 2/00)

Владельцы патента RU 2774987:

Братухин Олег Игоревич (RU)

Изобретение относится к области судостроения, касается вопроса круглогодичной эксплуатации морского судна как в условиях спокойной воды, так и в условиях интенсивного морского волнения. Предложено морское судно, включающее корпус, надстройку, носовую оконечность, образованную форштевнем, выполненным со скруглением по диаметральной плоскости, с наклоном в корму на участке S и ограниченным протяженностью поверхностей бортов по высоте Н, соединяющихся на нем в пределах форштевня выше уровня ватерлинии, сопряженных с бульбом ниже уровня ватерлинии, и двигательно-движительный комплекс. Наклон форштевня в корму на участке S составляет от носового перпендикуляра до 0,3 длины судна, ограничение протяженности поверхностей бортов по высоте Н составляет не более 0,92 высоты надстройки, длина бульба составляет от 0,01 до 0,12 длины судна, высота от 0,1 до 0,65 высоты борта, ширина от 0,03 до 0,18 ширины судна, а его угол наклона γ в горизонтальной плоскости к ватерлинии составляет от минус 40 градусов до плюс 40 градусов. Технический результат заключается в повышении эффективности эксплуатации морского судна. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается вопроса круглогодичной эксплуатации морского судна как в условиях спокойной воды, так и в условиях интенсивного морского волнения.

Известно рыбопромысловое судно для эксплуатации в районах северных морей, включающее корпус с ледовыми обводами и ледовым усилением, надстройку, носовую оконечность, образованную форштевнем, выполненным со скруглением по диаметральной плоскости и с наклоном в корму, с соединяющимися на нем выше уровня ватерлинии поверхностями бортов, имеющими скругление в пределах форштевня к диаметральной плоскости, сопряженными ниже уровня ватерлинии с поверхностью бульба, содержащего в своей верхней части ребро, образованное в диаметральной плоскости судна, имеющее уклон вниз от плоскости ватерлинии, и двигательно-движительный комплекс. (Патент РФ на изобретение №2728476 от 29.07.2020 г.) - прототип.

Недостатком известного судна является отсутствие возможности обеспечивать его эффективную работу в условиях спокойной воды из-за формы бульба с уклоном вниз от плоскости ватерлинии в диаметральной плоскости судна и содержащего в своей верхней части ребро, что с ростом скорости движения приводит к образованию подпорной волны в носовой части судна, и, в свою очередь, приводит к повышенному сопротивлению при движении морского судна, ухудшения параметров ходкости и, как следствие, повышенному расходу топлива. Кроме того, в условиях интенсивного встречного морского волнения с ростом скорости движения судна надводная часть носовой оконечности известного судна, с форштевнем, в надводной части, выполненным на участке S от носового перпендикуляра до 0,12-0,15 длины судна и ограниченным протяженностью поверхностей бортов по высоте Н, равной не более 0,83 высоты надстройки, создает дополнительное сопротивление, что также негативно сказывается на потреблении топлива, ходкости и мореходных качествах, вызванных характеристиками обтекания волн носовой оконечности и приводит к вынужденным мерам по снижению скорости движения судна.

Задачей предполагаемого изобретения является повышение эффективности эксплуатации морского судна в условиях эксплуатации на спокойной воде путем снижения расхода топлива, повышения параметров ходкости за счет уменьшения образования носовой подпорной волны перед форштевнем судна и, как следствие, снижения сопротивления, а также в условиях интенсивного встречного морского волнения путем снижения расхода топлива, сохранения скорости движения судна, улучшения ходкости и мореходных качеств за счет повышения характеристик обтекания волн носовой оконечности судна и, как следствие, снижения дополнительного сопротивления корпуса.

Технический результат достигается тем, что у морского судна, включающего корпус, надстройку, носовую оконечность, образованную форштевнем, выполненным со скруглением по диаметральной плоскости, с наклоном в корму на участке S и ограниченным протяженностью поверхностей бортов по высоте Н, соединяющихся на нем в пределах форштевня выше уровня ватерлинии, сопряженными с бульбом ниже уровня ватерлинии и двигательно-движительный комплекс, по изобретению наклон форштевня в корму на участке S составляет от носового перпендикуляра до 0,3 длины судна, ограничение протяженности поверхностей бортов по высоте Н, составляет не более 0,92 высоты надстройки, длина бульба составляет от 0,01 до 0,12 длины судна, высота от 0,1 до 0,65 высоты борта, ширина от 0,03 до 0,18 ширины судна, а его угол наклона γ в горизонтальной плоскости к ватерлинии составляет от минус 40 градусов до плюс 40 градусов.

Носовая оконечность выполнена с отбойным козырьком.

Выполнение форштевня на участке S, составляющим от носового перпендикуляра до 0,3 длины судна и ограничение протяженности поверхностей бортов по высоте Н, составляющей не более 0,92 высоты надстройки обеспечивают с ростом скорости хода повышенную ходкость за счет более плавного характера обтекания масс воды по поверхностям бортов носовой оконечности при движении судна в условиях интенсивного встречного морского волнения, что в результате обеспечивает снижение дополнительного сопротивления корпуса без снижения скорости движения судна. Выполнение бульба длиной от 0,01 до 0,12 длины судна, высотой от 0,1 до 0,65 высоты борта, шириной от 0,03 до 0,18 ширины судна и с углом наклона γ в горизонтальной плоскости к ватерлинии от минус 40 градусов до плюс 40 градусов, обеспечивает с ростом скорости движения повышенную ходкость, снижение сопротивления за счет уменьшения образования носовой подпорной волны перед форштевнем судна и, как следствие, снижения расхода топлива судна при работе в условиях спокойной воды.

Сущность изобретения поясняется рисунками, где на фиг.1 вариант А представлено морское судно с носовым расположением надстройки интегрированной с носовой оконечностью, вариант Б представлено морское судно с расположением надстройки в районе миделя, вариант В представлено морское судно с кормовым расположением надстройки, на фиг.2 - фрагмент корпуса судна в виде его носовой оконечности и на фиг.3 - форма бульба морского судна (поперечное сечение).

Морское судно содержит корпус 1 (фиг.1,3), имеющий надстройку 2 (фиг.1, 2), носовую оконечность (фиг.2) с отбойным козырьком 7 (фиг.1) в своей верхней части и бульбом 4 (фиг.1,2,3), образованную форштевнем 3 (фиг.1, 2). Форштевень 3 выполнен со скруглением по диаметральной плоскости, с наклоном в корму на участке S и ограничен протяженностью поверхностей 6 (фиг.3) бортов по высоте Н, соединяющихся на нем в пределах форштевня 3 выше уровня ватерлинии 5 (фиг.1,2,3), сопряженными с бульбом 4, выполненным ниже уровня ватерлинии 5 и двигательно-движительный комплекс (на рисунке не показано). Наклон в корму на участке S составляет от носового перпендикуляра до 0,3 длины судна, ограничение протяженности поверхностей 6 бортов по высоте Н, составляет не более 0,92 высоты надстройки 2. Длина бульба 4 составляет от 0,01 до 0,12 длины судна, высота от 0,1 до 0,65 высоты борта, ширина от 0,03 до 0,18 ширины судна, а его угол наклона у в горизонтальной плоскости к ватерлинии от минус 40 град. до плюс 40 град.

Эксплуатация предлагаемого морского судна осуществляется следующим образом.

В случае движения морского судна в условиях интенсивного встречного морского волнения, с ростом скорости хода, носовая оконечность (фиг.2), с форштевнем 3 взаимодействует с набегающей волной и рассекает ее форштевнем 3 с наименьшим сопротивлением, после чего рассеченная форштевнем 3 волна плавно обтекает поверхности бортов 6, в направлении кормы, благодаря чему, обеспечивается оптимальное взаимодействие носовой оконечности судна с волной, что в свою очередь обеспечивает снижение дополнительного сопротивления корпуса 1 судна, повышение характеристик ходкости, сохранение скорости хода и, как следствие, снижение расхода топлива.

В случае работы морского судна в условиях спокойной воды, благодаря специально спроектированному бульбу 4 в подводной части корпуса 1 (ниже уровня ватерлинии 5) с ростом скорости хода бульб 4 за счет интерференции волн изменяет обтекание и направление потока воды, уменьшает высоту носовой подпорной волны, за счет чего повышаются параметры ходкости, уменьшается сопротивление и, как следствие, обеспечивается снижение расхода топлива.

Выбор расположения надстройки в носовой оконечности, в районе миделя или в кормовой оконечности на судне выбирается исходя из его архитектурно-конструктивного типа и выполняемых задач.

Предлагаемое морское судно имеет повышенную эффективность его эксплуатации на спокойной воде, благодаря снижению расхода топлива, повышению параметров ходкости, снижению сопротивления за счет уменьшения образования носовой подпорной волны перед форштевнем судна, а также в условиях интенсивного встречного морского волнения, благодаря снижению расхода топлива, сохранению скорости движения судна, улучшению ходкости и мореходных качеств, за счет повышения характеристик обтекания волн носовой оконечности судна и, как следствие, снижения дополнительного сопротивления корпуса, что выгодно отличает его от прототипа.

1. Морское судно, включающее корпус, надстройку, носовую оконечность, образованную форштевнем, выполненным со скруглением по диаметральной плоскости, с наклоном в корму на участке S и ограниченным протяженностью поверхностей бортов по высоте Н, соединяющихся на нем в пределах форштевня выше уровня ватерлинии, сопряженными с бульбом ниже уровня ватерлинии, и двигательно-движительный комплекс, отличающееся тем, что наклон форштевня в корму на участке S составляет от носового перпендикуляра до 0,3 длины судна, ограничение протяженности поверхностей бортов по высоте Н составляет не более 0,92 высоты надстройки, длина бульба составляет от 0,01 до 0,12 длины судна, высота от 0,1 до 0,65 высоты борта, ширина от 0,03 до 0,18 ширины судна, а его угол наклона γ в горизонтальной плоскости к ватерлинии составляет от минус 40 градусов до плюс 40 градусов.

2. Морское судно по п. 1, отличающееся тем, что носовая оконечность выполнена с отбойным козырьком.

Похожие патенты:

Корпус глиссирующей амфибии // 2774482

Изобретение относится к транспортным средствам для передвижения как по воде, так и по суше. Предложен корпус глиссирующей амфибии, в котором применена пространственная решетчатая рама (1).

Корпус глиссирующей амфибии (варианты) // 2773988

Изобретение относится к транспортным средствам для передвижения как по воде, так и по суше, в частности к корпусу глиссирующей амфибии. Применена имеющая в своем составе балки с полым поперечным сечением решетчатая рама (1).

Способ мониторинга технического состояния средств связи и навигационного оборудования // 2773048

Изобретение относится к радиотехнике и предназначено для осуществления в режиме реального времени проверок технического состояния берегового и плавучего навигационного и телекоммуникационного оборудования базовых станций (БС) автоматической идентификационной системы (АИС) внутренних водных путей (ВВП) Российской Федерации (РФ), а также портов и прибрежных морских районов, в том числе районов с интенсивным судоходством.

Движитель (варианты) и способ движения тела // 2772948

Изобретение относится к агрегатам приведения в движение тела и может быть применено в воздушных и водных транспортных средствах. Движитель тела имеет корпус и содержит привод, жестко закрепленный с корпусом, и рабочий орган, выполненный с возможностью совершать возвратно-поступательное движение.

Модульный тримаран // 2771974

Изобретение относится к малому судостроению и водному транспорту, в частности к разборным судам, используемым для отдыха на воде и занятиям спортом. Модульный тримаран включает в себя легкий центральный корпус с кокпитами для пассажиров, поплавки двух видов, силовые балки, трамплины и парусное вооружение.

Судно на подводном крыле // 2770253

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при создании крыльевых устройств судов на подводных крыльях. Техническим результатом является обеспечение высокой скорости движения судна, повышение КПД двигательно-движительного комплекса и снижение его массы, улучшение парковки и обеспечение безопасности хранения газовых баллонов.

Способ текущего контроля остойчивости судна // 2767563

Изобретение относится к области судостроения и касается контроля остойчивости судна. Предложен способ текущего контроля остойчивости судна, позволяющий оценить текущее состояние судна с точки зрения возможности его опрокидывания в условиях эксплуатации.

Способ определения формы носовой оконечности корпуса судна // 2765518

Изобретение относится к судостроению, в частности к определению формы носовых оконечностей корпусов судов. Задают ряд форм носовой оконечности корпуса судна, проводят испытания моделей с заданными формами носовой оконечности судна.

Устройство для снижения заметности кильватерного следа погруженных судов // 2765391

Изобретение относится к области судостроения и касается устройства с особой формой корпуса. Устройство для снижения заметности кильватерного следа погруженных судов содержит внешний и внутренний корпуса и водометный движитель.

Днище корпуса глиссирующей амфибии // 2764314

Изобретение относится к транспортным средствам, способным передвигаться как по воде, так и по суше на скользящей поверхности. Днище корпуса глиссирующей амфибии содержит несущую раму, внешнюю амортизирующую обшивку из гибкого и упругого материала, листы которого соединены внахлест и закреплены с загибом по бортам на несущей раме продольными краями, упругие один или несколько элементов из пенистого упругого материала с закрытыми порами, расположенных слоем, прилегающим к внешней амортизирующей обшивке и опертым на несущую раму и заднюю транцевую часть.

Надувная аэролодка-амфибия // 2776363

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к водным судам, приспособленным для передвижения на воздушной подушке. Надувная аэролодка-амфибия включает в себя надувной плот, который состоит из основных баллонов, образующий борта и нос аэролодки, дополнительные баллоны, размещенные между основными баллонами вдоль аэролодки, нижнее и верхнее донья лодки, образующие замкнутую оболочку. В нижнем дне выполнены отверстия для выхода воздуха от нагнетающего двигателя из упомянутой оболочки под аэролодку и защищающие днище ленты. Толкающий основной двигатель смонтирован на корме аэролодки, винт которого размещен за ним с возможностью вращения в вертикальной плоскости и создания силы тяги, толкающей аэролодку вперед. Поверх основных баллонов аэролодки смонтирован фальшборт. Дополнительные баллоны между собой и к основным баллонам выполнены проклеенными, образуя между основным дном, основными и дополнительными баллонами воздушные каверны. Воздушные каверны выполнены заглушенными в носовую и кормовую части аэролодки с помощью перегородок, проклеенных между основными, дополнительными баллонами и основным дном, а отверстия для выхода воздуха из упомянутых каверн выполнены в основном дне между основными и дополнительными баллонами и между дополнительными баллонами. В передней половине аэролодки между упомянутыми баллонами смонтированы сопла для нагнетания в каверны воздуха нагнетающим двигателем, смонтированным на жесткой палубе аэролодки и сообщенным с соплами воздуховодом, проходящим через отверстие, выполненное в верхнем втором дне и палубе аэролодки. Палуба аэролодки смонтирована на втором дне на обрешетке, состоящей из продольных и смонтированных к ним поперечных направляющих. Достигается улучшение гидродинамических характеристик. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.