Устройство для промывки щелочной аккумуляторной батареи1известно устройство для промывки щелочной аккумуляторной батареи, например магистральных локомотивов, содержащее узел съема чехла, узел мойки и сушки чехла, узел слива отработанного электролита, промывки корпуса аккумулятора и заполнения его свежим электролитом, узел надевания чехла на корпус аккумулятора, узел подачи и выдачи аккумуляторов и транспортирующие механизмы.известное устройство характеризуется большими затратами труда на обслуживание разрозненно работающих узлов, следовательно низкой производительностью; невысоким качеством ремонта; опасностью в работе, так как не исключена возможность выплескивания электролита.цель изобретения — повышение производительности, качества промывки и безопасности.это достигается тем, что узел съема чехла содержит вакуумную камеру и клещевые захваты; узел мойки и сушки чехла выполнен в виде камеры, внутри которой установлены сопла для подачи реагентов и вытаскивателькантователь; узел слива отработанного электролита, промывки корпуса аккумулятора и заполнения его свежим электролитом содержит емкость с подвижной рамкой внутри, на которой смонтирован держатель корпуса, механизмы фиксации, вращения и вертикальноговозвратно-поступательного движения рамки, и подъемно-поворотную колонку для подачи реагентов, а узел надевания чехла на корпус выполнен в виде вертикально установленного 5 кожуха с боковым и верхним вырезами для чехла и корпуса и направляющим механизмом.на фиг. 1 изображено предлол<енное устройство, вид спереди; на фиг. 2 — вид по10 стрелке а на фиг. 1; на фиг. 3 — вид но стрелке б на фиг. 1; на фиг. 4 — предложенное устройство, вид сзади; на фиг. 5 — то же, вид сверху; на фиг. 6 — разрез по в—в на фиг. 1; на фиг. 7 — электрическая схема цепи управ-15 ления.предлагаемое устройство для промывки щелочной аккумуляторной батареи содержит узел 1 подачи и выдачи аккумуляторов, узел 2 съема чехла, узел 3 мойки и сушки чехла,20 узел 4 слива отработанного электролита, промывки корпуса аккумулятора и его наполнения свежим электролитом, узел 5 надевания чехла на корпус аккумулятора, механизм 6 перемещения чехла от узла съема к узлу мой-25 ки и сушки, механизм 7 перемещения чехла от узла мойки и сушки к узлу надевания на корпус аккумулятора и механизм 8 перемещения аккумулятора (или корпуса) от одного узла к другому. все узлы смонтированы на30 одной станине 9.
АН И Е («) 429484
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Зависимое от авт. свидетельства (22) Заявлено 05.04.71 (21) 1643220/24-7 с присоединением заявки № (32) Приоритет
Опубликовано 25.05.74. Бюллетень № 19
Дата опубликования описания 10.11.74 (51) М. Кл. Н 01m 7/00
Н Olm 45/02
Государственный комитет
Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий (53) УДК 621.355.8. .004.6 (088.8) (72) Авторы изобретения
Ж. А. Павлов и В. П. Леонтюк
Локомотивное депо Ясиноватая (71) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОМЫВКИ ЩЕЛОЧНОЙ
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Известно устройство для промывки щелочной аккумуляторной батареи, например магистральных локомотивов, содержащее узел съема чехла, узел мойки и сушки чехла, узел слива отработанного электролита, промывки корпуса аккумулятора и заполнения его свежим электролитом, узел надевания чехла на корпус аккумулятора, узел подачи и выдачи аккумуляторов и транспортирующие механизмы.
Известное устройство характеризуется большими затратами труда на обслуживание разрозненно работающих узлов, следовательно низкой производительностью; невысоким качеством ремонта; опасностью в работе, так как не исключена возможность выплескивания электролита.
Цель изобретения — повышение производительности, качества промывки и безопасности.
Это достигается тем, что узел съема чехла содержит вакуумную камеру и клещевые захваты; узел мойки и сушки чехла выполнен в виде камеры, внутри которой установлены сопла для подачи реагентов и вытаскивателькантователь; узел слива отработанного электролита, промывки корпуса аккумулятора и заполнения его свежим электролитом содержит емкость с подвижной рамкой внутри, на которой смонтирован держатель корпуса, механизмы фиксации, вращения и вертикального возвратно-поступательного движения рамки, и подъемно-поворотную колонку для подачи реагентов, а узел надевания чехла на корпус выполнен в виде вертикально установленного
5 кожуха с боковым и верхним вырезами для чехла и корпуса и направляющим механизмом.
На фиг. 1 изображено предложенное устройство, вид спереди; на фиг. 2 — вид по
10 стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 — вид по стрелке Б на фиг. 1; на фиг. 4 — предложенное устройство, вид сзади; на фиг. 5 — то же, вид сверху; на фиг. 6 — разрез по  — В на фиг. 1; на фиг. 7 в электрическая схема цепи управ15 ления.
Предлагаемое устройство для промывки щелочной аккумуляторной батареи содержит узел 1 подачи и выдачи аккумуляторов, узел
2 съема чехла, узел 3 мойки и сушки чехла, 20 узел 4 слива отработанного электролита, промывки корпуса аккумулятора и его наполнения свежим электролитом, узел 5 надевания чехла на корпус аккумулятора, механизм 6 перемещения чехла от узла съема к узлу мой25 ки и сушки, механизм 7 перемещения чехла ат узла мойки и сушки к узлу надевания на корпус аккумулятора и механизм 8 переме;цения аккумулятора (или корпуса) от одного узла к другому. Все узлы смонтированы на
30 одной станине 9.
429484
Узел 1 подачи и выдачи аккумуляторов выполнен в виде двух самоходных тележек 10, на которых расположены подвижные кассегы 11 для размещения аккумуляторов.
Узел 2 съема чехла выполнен в виде механической руки 12 и подставки 13 со смонтированной в последней вакуумной камерой 14.
Сбоку подставки 13 расположены клещевые захваты 15.
Узел 3 мойки и сушки чехла выполнен в ви- 10 де камеры 16 с расположенными внутри соплами 17 и 18.
Узел 4 слива отработанного электролита, промывки корпуса аккумулятора и его наполнения свежим электролитом выполнен в виде 15 емкости 19, внутри которой расположен каркас 20 с защелками 21. Каркас 20 снабжен фиксатором 22. В узел 4 входит колонка 23 для попеременной подачи в корпус аккумулятора моющего раствора и свежего электроли- 20 та, а емкость 19 оборудована снизу выпускным трубопроводом 24.
Механизм возвратно-поступательного вертикального перемещения, каркаса 20 выполнен в виде кривошипно-шатунного механизма 25, 25 верхние концы шатуна 26 которого несуг по- „: *, воротные в них цапфы 27 оси каркаса 20, заключенные в вертикальных направляющих прорезях 28 боковых стенок 29 емкости 19, а механизм вращения каркаса выполнен в виде 30 одинарного храпового механизма 30, храповое колесо 31 которого жестко насажено на одну из цапф 27, а рабочая собачка 32 закреплена над храповым колесом 31 на боковой стенке емкости, фиксирующая собачка 33 за- 55 креплена под храповым колесом на кронштейне 34, свободно сидящем на той же поворотной цапфе.
Механизм остановки каркаса выполнен в виде закрепленного на боковой стенке емко- 40 сти поворотного мальтийского креста 35, контактирующего с пальцем 36 храпового колеса
31 и с концевым выключателем 37.
Фиксатор 22 выполнен в виде вертикально перемещающейся относительно внутренней 45 поверхности 38 одной из боковых стенок 29 емкости 19 клиновой вилки 39, контактирующей с клином 40, жестко закрепленным на каркасе 20.
Колонка 23 содержит двухходовой кран 41, 50 стержень 42 которого через мальтийский крест
43 связан с механизмом поворота 44 колонки.
Кроме того, колонка 23 включает в себя фиксатор 45 положений колонки после поворота.
Вертикально перемещающаяся от механизма подъема 46 колонки планка 47 этого фиксатора несет на себе собачку 48, контактирующую с мальтийским крестом 49, жестко насаженным на стержень 50 двухходового крана 51 выпускного трубопровода 24. Узел 5 надева- 60 ния чехла выполнен в виде механической руки 52 и вертикального кожуха 53 с боковым
54 и верхним 55 проемами. При этом над верхним проемом 55 расположен направляющий механизм для ввода корпуса в чехол. 65
1.
Этот механизм выполнен в виде подъемной габаритной рамки 56 с шарнирно закрепленными в ее углах и снабженными противовесами
57 направляющими 58 и неподвижной габаритной рамки 59 для фиксации направляющих в углах чехла. Механизм 6 перемещения чехла от узла съема к узлу мойки и сушки выполнен в виде кантователя 60, шарнирно закрепленного на каретке 61 для размещения чехла, и расположенного внутри камеры 16 для мойки и сушки вытаскивателя-кантователя 62 для захвата чехла с каретки и установки его внутри камеры. Механизм 7 перемещения чехла от узла мойки и сушки к узлу надевания на корпус аккумулятора выполнен в виде расположенного внутри камеры 16 для мойки и сушки аналогичного вытаскивателя-кантователя и каретки 63, оборудованной кантователем 64.
Механизм 8 перемещения аккумулятора (или корпуса) от одного узла к другому выполнен в виде смонтированных на противоположных концах 65 одной траверсы 66 двух механических рук 12 и 52, органы управления (пневматические приводы) 67 и 68 которых включены в единую систему автоматического управления со всеми органами управления (пневматическими приводами) 69 — 82 узлов и механизмов, работающих по заданной программе.
Предлагаемое устройство работает следующим образом.
При включении кнопки «Подача» получают питание провода 83 — 88. С помощью провода
88,получают питание все контактные элементы контроллера. Одновременно от провода 88 получает питание катушка В 1, которая приводит в действие пневматический привод 67. Траверса 66 поднимается и занимает верхнее положение.
Затем получает питание катушка В2, которая приводит в действие пневматический привод 69. Тележка 10 подается к предлагаемому устройству.
При занятии тележкой 10 фиксированного положения возле устройства выключается концевой выключатель К1, а катушки В1 и
В2 теряют питание, пневматические приводы
67 и 69 возвращаются в исходное положение, тележка 10 останавливается, а траверса 66 опускается.
При опускании траверсы 66 фиксатор чехла
89 механической руки 12 упирается в кронштейн 90 габаритной рамки 91 и отводится в сторону, Одновременно срабатывает выключатель 92 и от провода 87 получает питание катушка ВЗ, которая приводит в действие пневматический привод 70, при этом толкатель 93 привода 70 перемещает штангу 94 механических рук 12 и 52 вправо, и через систему рычагов 95 изоляционными захватами
96 механическая рука 12 берет аккумулятор за контактные шпильки. В конце выхода толкателя 93 срабатывает концевой выключатель
К1, а катушка реле 1РП теряет питание, реле отключается и замыкает свою н. з. блокировку в проводе 83, от которого получает питание
429484 катушка В4 и приводится в действие пневматический привод контроллера, разворачивающий кулачковый вал последнего на позицию l.
На этой позиции замыкаются контактные элементы в цепи проводов 97 и 98.
Катушка Bl получает питание от провода
97, траверса бб идет вверх, вместе с ней поднимается аккумулятор, взятый механической рукой 12. При подъеме траверсы 66 фиксатор чехла 89 освобождается от кронштейна 9а и под действием пружины 99 возвращается в исходное положение. При этом чехол прижимается к боковой стенке аккумулятора, вследствие чего предотвращается самопроизвольное снятие чехла.
В верхнем положении траверсы 66 отключается выключатель 92, катушка ВЗ теряет питание, и пневматический привод 70 возвращается в исходное положение.
При этом концевой выключатель К1 занимает исходное положение, замыкается его н.з. блокировка в приводе 85, включается реле
IРП, катушки В4 теряет питание, и пневматический привод контроллера возвращается в исходное положение.
В верхнем положении траверсы 66 срабатывает концевой выключатель КВ1. Проводом
98 получает питание катушка В5, которая приводит в действие пневматический привод 68, при этом через систему рычагов 100 толкатель 101 поворачивает поднятую траверсу 66 с аккумулятором, взятым механической рукой 12, против часовой стрелки на 90, После разворота траверсы срабатывает концевой выключатель К2, катушка реле 1РП теряет питание, катушка В4 получает питание, а кулачковый вал контроллера разворачивается на позицию II.
На позиции II катушки Вl и Вб теряют питание, пневматические приводы 67 и 68 возвращаются в исходное положение, траверса опускается, в результате чего аккумулятор подается в узел 2 съема чехла.
При опускании траверсы бб фиксатор чехла
89 механической руки 12 контактирует с кронштейном 102 габаритной рамки 103 и отводится в сторону, чехол аккумулятора освобождается от фиксатора.
На позиции II замыкаются контактные элементы в цепи проводов 104 — 108.
При вводе аккумулятора в узел 2 он своим днищем замыкает концевой выключатель мгновенного действия КС, катушка реле СРП получает питание, реле включается и при помощи провода 109 переходит на самоноднитку, одновременно замыкаются н. о. блокировки реле СРП в цепи проводов 105, 110, 111 и 112.
В опущенном положении траверсы 66 аккумулятор ставится на подставку 13, включается выключатель КН1, катушка Вб получает питание, привод 71 приводится в действие. Привод
71 через тягу 113 перемещает вниз поршни 114 вакуумной камеры 14, создавая разрежение между днищем чехла и поршнями 114. Таким
6 образом чехол присасывается к вакуумной ка.м.ре !- одновременно привод il через тяги ! 1о подводит клещевые захва гы 15 к аккумулятору, последние захватывают чехол по боковым поверхностям.
На позиции ill получает питание катушка
Bl, приводится в действие привод 6i, траверса
06 поднимается вверх, а чехол остается в узле 2.
В верхнем положении траверсы би включается выключатель КН1, катушка 6 теряет !!Hïaíèe, а привод i i возвращается в исходное положение. Срабатывает концевой выключатель КВ1, катушка В5 получает питание и приводит в действие пневматический привод
68, который поворачивает траверсу бб на 90, аккумулятор подается к узлу 4 слива отработанного электролита, промывки корпуса аккумулятора и его наполнения новым электролитом.
На позиции IV замыкаются контактные элементы в цепи проводов 110, 111, 112, и 116.
Катушка В7 получает питание, приводится в действие привод 72, переводящии через систему рычагов 117 в горизонтальное положение кантователь 60 с чехлом, который при этом занимает свое место на каретке 61. Далее через систему рычагов 118 каретка 61 с расположенным на ней кантователем 60 наворачивается на 90 по ;асовой стрелке. По окончании поворота каретка 61 перемещается горизоп" ально в направлении к центру предлагаемого устройства. В этом положении каретки
61 срабатывает концевой выключатель К3, катушка В8 получает питание и приводит в действие привод i 3, который через систему рычагов 119 открывает заслонку 120 камеры 16, переводит из вертикального в горизонтальное положение вытаскиватель-кантователь 62, после чего последний перемещается горизонтально и входит во внутрь чехла, расположенную на каптователе 6U. В этом положении вытаскивателя-кантователя 62 срабатывает концевой выключатель К4, получает питание катушка В9, которая приводит в действие привод 74, шток привода при выходе контактирует с защелкой 121 вытаскивателя-KdHTQBal
62. Защелка 121 срабатывает и вытаскиватель-кантователь 62 захватывает чехол.
От провода 116 получают питание провода
112, 123 и 124.
Провод 124 питает катушку реле РД, от провода 125 получает питание двигатель 126.
Получает питание катушка В10, ко.орая приводит в действие привод 75, при этом фиксатор 22 перемещается вертикально вниз, клиновая вилка 39 контактирует с клином 40, жестко закрепленным на каркасе 2i, который фиксируется в вертикальном положении. Одновременно кронштейны 127 фиксатора 22 контактируют с защелками 21 каркаса 20. Последний готов для приема корпуса аккумулятора. Обесточивается катушка Bl, привод 67 возвращается в исходное положение, при этом
Траверса 66 orrycsaeTcsr> 0!! .c".ae. cH также ак429484
7 кумулятор без чехла, который при этом входит в каркас 20 емкости 19.
Провод 98 обесточивается, катушка В5 теряет питание, и привод 68 возвращается в исходное положение.
На позиции IV замыкается контактный элемент в цепи провода 128. При вводе аккумулятора в каркас 20 емкости 19 оп замыкает концевой выключатель КМ, и катушка реле КРП получает питание. Включается реле, замыкая свои н. о. блокировки в цепи проводов 129, 130 и 131. В нижнем положении траверсы 66 срабатывает выключатель 92 и получает пигание катушка ВЗ, которая приводит в действие привод 70. Толкатель 93 перемещает штангу
94 вправо, и через систему рычагов 95 изоляционные захваты 96 механической руки 12 отводятся от контактных шпилек аккумулятора, при этом механическая рука 12 оставляет аккумулятор в каркасе 20. В конце хода толкателя 93 срабатывает концевой выключатель
К l.
На позиции V получает питание катушка Вl и приводит в действие привод 67, который поднимает вверх траверсу 66.
Размыкаются контактные элементы в цепи проводов 110 и 111, катушка В7 обесточиваегся, привод 72 возвращается в исходное положение, и через систему рычагов 118 каретка
61 с расположенными на ней кантователем 60 перемещается горизонтально в направлении камеры 16, затем разворачивается в исходное положение, после чего через систему рычагов
117 кантователь 60 переводится в вертикальное положение.
Катушка В8 теряет питание, привод 73 возвращается в исходное положение.. При этом вытаскиватель-кантователь 62 с захваченным чехлом перемещается горизонтально к камере
16, затем переводится в вертикальное положение и при этом закрывает заслонку 120. Таким образом, чехол аккумулятора вытаскивателемкантователем 62 устанавливается внутри камеры 16 в вертикальном положении отверстием вниз, При закрытии заслонки 120 открывается двухходовой кран 132, и моющий раствор вместе с горячим воздухом подается к соплам
17 и 18.
При возврате вытаскивателя-кантователя 62 в камеру 16 срабатывает концевой выключатель К4, катушка В9 теряет питание, и привод
74 возвращается в исходное положение. На позиции V от провода 133 получает питание катушка Вll, которая приводит в дейсгвие привод 76. При этом собачка 134, расположенная на штоке 135, контактирует с мальтийским крестом 136, жестко насаженным на вал колеса 137 цепной передачи 138 продольного перемещения кассет 11. Цепная передача приводится в движение, и через захваты 139 кассета 11 с расположенными в ней аккумуляторами перемещается вдоль устройства на один аккумулятор. Катушка реле 2РП получает питание одновременно с катушкой реле 1КР. Ре5
8 ле 1КР получает импульс напряжения, так как при включении промежуточного реле 2РП размыкается его н. з. блокировка в цепи провода 140. При получении импульса напряжения реле 1КР включается. Катушка В10 теряет питание, и привод 75 возвращается в исходное положение, при этом фиксатор 22 перемещается вертикально вверх, в результате чего каркас 20 с помещенным в нем аккумулятором не фиксируется, а защелки 21 захватывают аккумулятор в верхней его части.
Одновременно от провода 122 получает питание катушка В12, которая приводит в действие привод 77, выходит шток 141 и включает редуктор 142.
Вращение от вала двигателя 126 через муфтовое сцепление 143 передается на кривошипно-шатунный механизм 25. Ось карка" à 20 получает возвратно-поступательное вертикальное перемещение. Одновременно каркас 20 получаст и вращательное движение посредством одинарного храпового механизма.
Таким образом, происходит слив отработанного электролита из аккумулятора с одновременным встряхиванием через трубопровод 24 и двухходовой кран 51, который соединен с раздаточной колонкой 144.
По окончании процесса слива отработанного электролита мальтийский крест 35 выключает концевой выключатель 37. Катушка
В12 теряет питание, привод 77 возвращается в исходное положение, шток 141 выключает редуктор 142. Одновременно получает питание катушка В10, привод 75 приводится в действие, при этом фиксатор 22 опускается вертикально вниз, клиновая вилка 39 контактирует с клином 40 каркаса 20, а кронштейны 127 раздвигают защелки 21 каркаса 20, который фиксируется в вертикальном положении. В этом положении фиксатора 22 замыкаются н. о. блокировки концевого выключателя К5 в проводах 130, 145, 146. На позиции VI катушка Вl теряет питание, привод 76 возвращается в исходное положение.
Получает питание катушка В13, приводится в действие привод 78, который включает редуктор 147 на прямое движение каретки 63.
Вращение от вала двигателя 126 через редуктор 147 передается малому колесу 148 клиноременной передачи 149 и через большое колесо 150 — винту 151. Винт 151 вращается, каретка 63 через маточную гайку 152 приводится в движение. В начале движения по направляющим 153 каретка 63 посредством кронштейна 154 поворачивается в горизонтальной плоскости на 90 по часовой стрелке и после поворота движется по направляющим 153 к узлу 3. При занятии кареткой 63 фиксированного положения возле узла 3 срабатывает концевой выключатель КК1, и замыкается его н. о, блокировка в проводе 155.
Катушка В13 обесточивается, и привод 73 возвращается в исходное положение, движение каретки 63 прекращается. Получает питание катушка В8, приводится в действие при429484
9 вод 73, который открывает заслонку 120, закрывает двухходовой кран 132. Прекращается доступ моющего раствора и горячего воздуха к соплам камеры 16. Вытаскиватель-кантователь 62 переводится из вертикального положения в горизонтальное, подается вдоль по направлению к центру устройства, и чехол занимает свое положение на кантователе 64. В этом положении вытаскивателя-кантователя
62 срабатывает концевой выключатель К4 и получает питание катушка В9, которая приводит в действие привод 74. Шток привода 74 при выходе контактирует с защелкой 121 вытаскивателя-кантователя 62. Защелка 121 срабатывает и вытаскиватель-кантователь 62 освобождается от чехла аккумулятора.
Получает питание катушка В!4, приводится в действие механизм подъема 46, когорый поднимает колонку 23 вверх. Вместе с колонкой 23 перемещается вверх фиксатор 45 с планкой 47, несущей на себе собачку 48. При перемещении вверх собачка 48 контактирует с мальтийским крестом 49, жестко насаженным на стержень 50 двухходового крана 51 трубопровода 24. Мальтийский крест 49 проворачивается собачкой 48, и двухходовой кран
51 переключается в положение слива моющего раствора.
В верхнем положении колонки 23 зубчатое колесо 156 входит в зацепление с зубчатой рейкой 157 механизма поворота 44 колонки 23.
При занятии колонкой 23 верхнего положения от провода 158 получает питание катушка
В15, которая приводит в действие механизм поворота 44. Шток механизма поворота 44 с жестко насаженной на него зубчатой рейкой
157 пеоемещается горизонтально, развооачивая зубчатое колесо 156, жестко насаженное на вал 159. Колонка разворачивается на 90 по часовой стрелке. После разворота колонки
23 катушка В14 теряет питание, механизм подъема 46 возвращается в исходное положение, и колонка 23 опускается. При этом опускается кран 41, а его наконечник 160 входит чепез горловину в аккумулятор.
При занятии колонкой 23 нижнего положения срабатывает концевой выключатель КН2 и размыкается его н. з. блокировка в приводе
161. Катушка В15 теряет питание и механизм поворота 44 возвращается в исходное положение. При этом мальтийский крест 43 контактирует с верхней собачкой 162, находящейся на кронштейне 163, жестко связанном с механизмом 44 колонки 23. Мальтийский крест проворачивается. Кран 41 открывается. Происходит процесс наполнения аккумулятора моющим раствором.
При достижении моющим раствором определенного уровня в аккумуляторе замыкается н. о. контакт Н наконечника 160. Через замкнутый и. о. контакт Н от провода 164 получает питание катушка реле 2КР, размыкаются его н. з. блокировки в проводах 130 и 158 и замыкаются н. о. блокировки реле 2КР в проводах 165, 166 и 167. С помощью провода 165
10 реле 2КР переходит на самоподпитку. От провода 166 получает питание катушка В15, приводящая в действие механиз а поворота 44, шток которого с зубчатой рейкой 157 идет
5 вправо, одновременно вправо перемещается и несущий кронштейн 163, нижняя собачка 168 которого контактирует с мальтийским крестом
43. Последний проворачивается, и кран 41 закрывается.
10 После срабатывания механизма поворота
44 включается выключатель 1ВК, Замыкается его н. о. блокировка в проводе 169, получает питание катушка В14. которая приводит в действие механизм подъема 46. При этом ко15 лонка 23 вместе с краном 41 перемещается вверх, происходит промывка аккумулятора.
После остановки каркас 20 фиксиру тся фиксатором 22. колонка 23 механизмом подъема 46 перемещается вверх. При этом собачка
20 48 контактирует с мальтийским крестом 49 и переключает двчхходовой пробковый кран 51 в положение слива отработанного электролита. В верхнем положении колонка 23 механизмом 44 повооачивается на 90 по часовой
25 стрелке. После поворота колонка 23 оп скается, а механизм повооота 44 возвращается в исходное положение. При этом верхняя собачка 162 ставит двухходовой пробковый кран 41 в положение подачи свежего электролита и
30 открывает его. Происходит процесс наполнения аккумулятопа свежим электролитом.
На позиции VII получает питание катушка
В16 во время наполнения аккумулятора свежим электролитом. Приводится в действие привод 79, который включает редчктор 147 на обратное движение каретки 63. Каретка 63 и кантователь 64 с расположенным на нем помытым и просушенным чехлом аккч мчлятора по направляющим 153 движется от узла 3 к
40 узл, 5 надевания чехла íà аккммулятоо. При подходе к узлу 5 каретка 63 посредством кронштейна 154 поворачивается на 90 и занимает исходное положение возле бокового проема вертикального кожуха 53. В этом положе45 нии каретки 63 срабатывает концевой выключатель КК2. Катушка В16 теряет питание, привод 79 отключает двигатель 126. Срабатывает концевой выключатель К6. замыкается его н. о. блокировка в проводе 170.
50 При достижении свежим электоолитом определенного уровня в корпусе аккумулятора в пепи питания катушки командного реле
2КР проводом 164 замыкается н. о. к онтакт Н.
Включается реле 2КР. Получает питание ка55 тушка В15, которая приводит в действие механизм поворота 44. Последний возвращается в исходное положение, и нижняя собачка 168 посредством мальтийского креста 43 закрывает двухходовой пробковый кран 41. прекра60 щая доступ свежему электролиту в аккумулятор. От провода 169 получает питание катушка В14, которая приводит в действие механизм подъема 46. Колонка 23 поднимаегся.
Получает питание катушка В12, а катушка
65 В10 теряет era. Фиксатор 22 перемещается
429484
5
55 вверх, срабатывает концевой выключатель
К5, реле 1РП теряет питание, и кулачковый вал контволлера разворачивается на чозицию О. Вся схема цепи управления приводится в исходное положение.
На позицию О замыкаются контактные элементы в цепи проводов 170 и 171.
Получает питание катушка В10, которая приводит в действие привод 75. Фиксатором
22 аккумулятор фиксируется вертикально в емкости 19. Обесточивается катушка В4 и привод 67 возвращается в исходное положение. Траверса 66 с механическими руками 12 и 52 оп скается. При этом отключается выключатель 92, катушка ВЗ теряет питание, и привод 70 возвращается в исходное положение. Толкатель 93 перемещает влево штангу
94, и через систему рычагов 95 механическая рука 12 изоляционными захватами 96 берет за контактные шпильки корпус аккумулятора в емкости 19, а механическая рука 52 захватывает аккумулятор, находящийся в кассете 11.
На позиции 1 происходит подъем траверсы 66.
В верхнем положении траверса 66 поворачигается, и кулачковый вал контроллера разворачивается на позицию II. Ha этой позчции траверса 66 опускается. При этом аккумулятор, взятый из емкости 19, подается в узел 5 надевания чехла на аккумулятор, а аккумулятор, взятый из кассеты 11, подается в узел 2 съема чехла. При вводе в узел 5 аккумулятор своим днищем замыкает концевой выключатель мгновенного действия КО. Получает питание катушка реле РПО, реле включается.
Замыкается его н. о. блокировка в проводе
172 и с помоц ью этого провода реле переходит на самоподпитку, Получает питание катушка В17, срабатывает привод 80 и цепная передача 138 перемещает кассету 11 назад на расстояние, занимаемое одним аккумулятором. Это позволяет возвращать аккумулятор, прошедший промывку, на кассету 11. Получает питание катушка В18, которая приводит в действие привод 81. При этом толкатель
173 идет вниз, контактирует с кронштейном
174, который поворачивается по часовой стрелке. Вместе с кронштейном 174 поворачивается рычаг 175. Последний контактирует с кантователем 64, на котором расположен помытый и просушенный чехол, при этом кантователь 64 рычагом 175 переводится в вертикальное положение, и чехол через боковой проем 54 вводится в вертикальный кожух 53.
Далее пневматический привод 81 через тяги
176 перемещает вниз горизонтальную габаритную рамку 56. При опускании габаритной рамки 56 направляющие 58 под действием противовесов 57 располагаются над верхним проемом чехла.
При опускании тоаверсы 66 аккумулятор, взятый механической рукой 12, через верхний проем 55, проем опущенной горизонтальной габаритной рамки 56 и проем неподвижной горизонтальной габаритной рамки 59 вводится в узел одевания чехла. При этом своим днищем аккумулятор раздвигает направляющие
58, которые неподвижной горизонтальной рамкой 59 фиксируются по углам чехла. При опускании траверсы 66 фиксатор чехла 89 механической руки 12 упирается в кронштейн 177 и отводится в сторону. Срабатывает концевой выключатель КН1. Замыкается его н. о. блокировка в проводе 178. Катушка В18 теряет питание. При этом привод 81 возвращает: я в исходное положение, подвижная горизонтальная габаритная рамка 56 перемещается вверх.
Направляющие 58 посредством неподвижной габаритной рамки 59 выводятся из углов чехла и занимают исходное положение. После того, как последний аккумулятор первой кассеты 11 пройдет промывку, из узла 5 надевания чехла он возвратится в свою ячейку на кассете 11. "
Предмет изобретения
Устройство для промывки щелочной аккумуляторной батареи, например, магистральных локомотивов, содержащее узел съема чехла, узел мойки и сушки чехла, узел слива отгаботанного электролита, промывки корпуса аккумулятора и заполнения его свежим электролитом, узел надевания чехла на корпус, узел подачи и выдачи аккумуляторов и транспортирующие механизмы, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения производительности, качества промывки и безопасности, узел съема чехла содержит вакуумную камеру и клещевые захваты, узел мойки и сушки чехла выполнен в виде камеры, внутри которой установлены сопла для подачи реагентов и вытаскиватель-кантователь, узел слива отработанного электролита, промывки корпуса и заполнения его свежим электролитом содержит емкость с подвижной рамкой внутри, на которой смонтирован держатель корпуса, механизмы фиксации, вращения и вертикального возвратно-поступательного движения рамки, и подъемно-поворотную колонку для подачи реагентов, а узел надевания чехла на корпус выполнен в виде установленного вертикально кожуха с боковым и верхним вырезами для чехла и корпуса и направляющим механизмом.
429484
Фж Ф вЂ”
„дыд
)иу И 7 у Ш 22 Х 0
l I (! 11111
1! 1111
) > -„
11(,1!
-1- — -1» 4 «!» -4 !
i
Т
l I 11)1! 11
) 1
Т Т +
1-) -т 4-1- -)-—
1 I ! !
1 — — 4!.т — т — — - ) 1 !
1 »--;- -;- —, )! 1! 1)! ! 1 ! 1
I 1 ! !
4- -)- 4Составитель Ю. Драгомирова
Редактор Т. Загребельная Техред А. Камышникова Корректор Н. Учакина
Заказ 2796/15
ЦНИИПИ
Типография, пр. Сапунова, 2! ! 1
1 1 ! 1 1 !
I!
1 4--1- - и- -т- +1-! Г--1 1
)1! 1 — L !- )- -)-т
)1 ! 1
)т-1 тГ t+ ф ! ф L
1 г
1 ! !
1! ! !
1 ! !
) !
+
L ! !
1 т. !
Г !
Т!
I
1 ! !
l.
1 !
+ ! ! !
)-!
Г
Т !
Изд. № 914 Тираж 760 Подписное
Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий
Москва, 5К-35, Раушская наб., д. 4/5
