Крылышки боковой устойчивости самолета

Авторы патента:

,,Ф"

Класс 62Ь, 46, -, М 8145

ПАТЕНТ HA ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ е крылышек боковой устойчивости самолета.

К патенту Н. Ф. Левитского, заявленному 5 февраля 1926 года (ваяв. свид. Ия 18183).

О выдаче патента опубликовано 28 февраля 1929 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 28 февраля 1929 года.

Предлагаемое изобретение касается конструкции крылышек боковой устойчивости самолета, служащих для облегчения управления самолета в полете.

На фиг. 1 изображена схема поддерживающих поверхностей самолетом с крылышками; на фиг. 2 вЂ” схема продольного сечения самолетом.

На обоих концах поддерживающей поверхности 1 подвешены крылышки 2, оси вращения которых образуют между собою угол около 60, обращенный вершиною назад; 3 вЂ” стабилизатор; 4 вЂ” руль высоты: 5 вЂ” 5 вЂ” вертикальные кили; 51вЂ”

5 вЂ” рули поворотов.

Механизм управления крылышками образуют: трубчатый стержень 7, одним концом укрепленный карданным шарниром к верхней поверхности толстопрофильного крылышка, а другим концомвЂ” таким же шарниром к стержню 8, вращающемуся на перпендикулярной к поверхности,1 оси 14а; стержень 8 с таким же стержнем 10 и соединяющими их концы тросами 9, образующими шарнирный параллелограм; оси 14а и 14о установлены на середине стержней 8 и 10, из коих последний соединен тягою 11 с рычагом управления 12; оба конца тяги 11 снабжены шарнирами..Рычаг управления нижним концом при помощи шарнира укреплен в полу кабины а. на верхнем конце несет рукоятку.

Движением рукоятки вперед и назад поднимают или опускают оба крылышка одновременно; при движении рукоятки вправо или влево одно крылышко опускается, а другое поднимается. Для закрепления рукоятки в требуемом положении имеются две взаимно-перпендикулярные дуги 13 с вырезом для пружинных зажимов рукоятки.

В целях раздельного управления предлагается устанавливать не одну, а две: рукоятки, соединяя каждую со своим стержнем 11 (на чертеже этот вариант механизма управления не показан). При сильном наклоне самолета и начавшемся боковом скольжении следует приподнять крылышко поднятой части поверхности, оставляя крылышко опущенной части закрепленным неподвижно в одной плоскости с опущенной частью поверхности.

Для достижения автоматической боковой устойчивости следует приподнять оба крылышка настолько, чтобы они образовали со встречным потоком приблизительно нолевой угол атаки.

Предмет патента.

Крылышки боковой устойчивости самолета, характеризующиеся тем, что для

Похожие патенты:

Рулевое устройство для самолета // 4915

Соединение руля с поддерживающею его частью летательного аппарата // 3098

Самолет с плавающими элеронами // 2114028

Изобретение относится к авиации и может быть использовано на дозвуковых самолетах схемы "тандем"

Устройство для соединения закрылков // 2187445

Изобретение относится к области авиации

Способ (варианты) управления летательным аппаратом и устройство (варианты) для его осуществления // 2299834

Изобретение относится к авиации и касается аэродинамики органов управления летательного аппарата (ЛА)

Сочленение для соединения продольной стороны с верхней стороной конструктивных элементов // 2305051

Изобретение относится к сочленению конструктивных элементов

Сочленение для соединения конструкционных элементов с обращенными друг к другу продольными сторонами // 2305052

Изобретение относится к сочленению для соединения конструкционных элементов

Складная рулевая поверхность беспилотного летательного аппарата // 2356790

Изобретение относится к области управления летательными аппаратами

Аэродинамический орган управления летательного аппарата // 2373110

Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к регулируемым поверхностям управления (рулям)

Руль направления коммерческого самолета // 2402456

Изобретение относится к рулям направления коммерческих самолетов

Способ проведения аварийно-спасательных работ в море // 2421370

Изобретение относится к области жизненных потребностей человека, а более конкретно - к способам и устройствам для спасения жизни людей, терпящих бедствие на море, в том числе - людей, катапультировавшихся с летательных аппаратов, и может быть использовано для поиска и спасения этих людей в сложных гидрометеорологических условиях - низкой облачности, тумане, в условиях полярной ночи, и при отсутствии у этих людей возможности определения своих координат, а также в условиях отсутствия прямой связи (радиосвязи) со спасателями

Многофункциональный самолет корабельного базирования, способ его управления и система индикации по углу атаки самолета // 2442724

Изобретение относится к области авиации, а именно к самолетам корабельного базирования многофункционального назначения как в одноместной, так и в двухместной конфигурациях, которые максимально унифицированы между собой, способным обеспечивать обнаружение, распознавание, сопровождение и поражение воздушных, наземных и надводных целей управляемым и неуправляемым оружием при одновременном проведении оборонительных мероприятий с применением средств радиоразведки активного и пассивного противодействия и средств снижения радиолокационной заметности