Механизм управления поворотом колес транспортного средства

 

ЖХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержапщй закрепленное на раме транспортного средства неподвижное звено, ведущее звено, соединенное с передними управляемыми колесами, и ведомое звено, соединенное с яядними управляемыми колесами и посредством пальцев - с ведущим звеном, отличающийся .тем, что, с целью повьшения долговечности, на неподвижном звене вьшолнен цилиндрический выступ, соосно которому расположены пальцы, а ведущее звено выполнено в виде коромьюла, имекмцего в средней части цилиндрическую поверхность для взаимодействия с цилиндрическим выступом подвижного звена при больших радиусах поворота транспортного средства , а по концам - прямолинейные участки для взаимодействия с неподвижным звеном при малых радиусах поворота транспортного средства. СО

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU(1 64329

4(51) В 62 D 7 14

1,Ю МЗИМЮЮ а * . д.. °, М

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬ1ТИЙ

Ф

Ъ (21) 3660516/27-11 (22) 09.11.83 (46) 30.06.85. Бюл. 1;- 24 (72) А.Н .Курсеков (53) 629.113.014.5 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

У 5335!3, кл. В 62 D 7/14, 1972. (54)(57) !!ЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащнй закрепленное на раме транспортного средства неподвижное звено, ведущее звено, соединенное с передними управляемыми колесами, и ведомое звено, соединенное с задними управляемыми колесами и посредством пальцев — с ведущим звеном, о т— л и ч а ю шийся тем, что, с целью повышения долговечности, на неподвижном звене выполнен цилиндрический выступ, соосно которому расположены пальцы, а ведущее звено выполнено в виде коромысла, имекицего в средней части цилиндрическую поверхность для взаимодействия с цилиндрическим выступом подвижного звена при больших радиусах поворота транспортного средства, а по концам — прямолинейные участки для взаимодействия с неподвижным звеном при малых радиусах поворота транспортного средства.

1164129

Изобретение относится к механизмам рулевых управлений колесных транспортных средств с передними и задними управляемыми колесами (осями ), которые для повышения устойчивости движения на высоких скоростях и для воэможности. обычного управления при отьезде от вертикальной стенки при сохранении минимального радиуса поворота позволяют производить неодновременный поворот передних и задних колес.

Известен механизм управления поворотом колес транспортного средства, содержащий закрепленное на раме транс портного средства неподвижное звено, ведущее звено, соединенное с передними управляемыми колесами, и ведомое звено, соединенное с задними управляемыми колесами и посредством пальцев — с ведущим звеном.

Недостатком известного механизма являются большие контактные напряжения, возникающие на сопряженных поверхностях вследствие динамического воздействия внешних факторов, что приводит в процессе эксплуатации механизма к ускоренному износу и возникновению зазоров, которые ухудшают стабилизацию задних управляемых колес. 30

Целью изобретения является повышение долговечности механизма;

Указанная цель достигается тем, что в механизме управления поворотом колес транспортного средства, содер- 35 жащем закрепленное на раме транспортного средства неподвижное звено, ведущее звено, соединенное с передними управляемыми колесами, и ведомое звено, соединенное с задними управ- 40 ляемыми колесами и посредством пальцев — с ведущим звеном, на непод" вижном звене выполнен цилиндрический выступ, соосно которому расположены пальцы, а ведущее звено выполнено 45 в виде коромысла, имеющего в средней части цилиндрическую поверхность для взаимодействия с цилиндрическим . выступом неподвижного звена при больших радиусах поворота транспортного 50 средства, а по концам — прямолинейные участки для взаимодействия с неподвижным звеном при малых радиусах поворота транспортного средства.

На фиг. 1 изображен механизм в 55 момент прямолинейного, движения транспортного средства, общий вид; на фиг.2 — сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 — положение ведущего звена при прямолинейном движении транспортного средства, сечение Б-Б на фиг.1; на г фиг.4 — то же, при оовместном повороте передних и задних управляемых колес транспортного средства.

11еханизм управления поворотом колес транспортного средства включает в себя (фиг.1 и 2j неподвижное звено 1 с цилиндрическим выступом

2, ведущее звено 3, установленное .внутри неподвижного и связанное осью 4 с передними управляемыми колесами, ведомое звено 5, связанное с задними управляемыми колесами, пальцы б, связывающие ведущее и ведомое звенья.

При повороте передних управляемых колес из прямолинейного положения их вращение передается через ось 4 на ведущее звено 3, которое вращается вокруг цилиндрического выступа 2 (фиг.3). Цилиндрические поверхности о и f ведущего звена

3 контактируют с неподвижным звеном

1 и цилиндрическим выступом 2. Пальцы 6 в этот момент неподвижны, так как соосны цилиндрическому выступу

2, при этом задние управляемые колеса удерживаются В прямолинейном положении. При дальнейшем повороте передних управляемых колес ведущее звено 3 упирается плоскостями а, d.,,g или с, е, h в неподвижное звено 1 и начинает перемещаться линейно (фиг.4). Пальцы б через ведомое звено 5 поворачивают задние управляемые колеса.

При обратном повороте передних управляемых колес ведущее звено 3 вместе с ведомым звеном 5 перемещаются до упора ведущего звена 3 в цилиндрический выступ 2 неподвижного звена

1, в этот момент задние управляемце колеса займут положение, соответствующее прямолинейному движению транспортного средства. При дальнейшем повороте передних управляемых колес в положение, соответствующее движению транспортного средства прямо ведущее зве-:

/ но 3 вращается вокруг цилиндрического выступа 2, пальцы 6 удерживают задние управляемые колеса от поворота.

Действие механизма при повороте управляемых колес в другую сторону происходит аналогично.

Использование данного технического решения позволит улучшить качество

3 II64I29 4 функционирования механизма управления, поверхностям. Повышение износостойкос" так как исключит возникновение люф- ти механизма определяется принятыми тов в процессе длительной эксплуата- геометрическими размерами элементов ции эа счет замены линейного контакта и реальйыми условиями эксплуатарабочих элементов на контакт их по ции.

Фиг 2

1164129

Составитель В.Ионова

Техред О.Неце Корректор М,Пожо

Редактор 10.Петрушко

Заказ 4144/17 Тираж 601 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий.113035, Москва, Ж""5, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4