Устройство для управления сцеплением

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение надежности. При изменении усилия воздействия троса 4 на его оплетку 7 или опорный подвижный стакан 25 возникает взаимное перемещение подвижной втулки 15 с отверстиями 16, в которых установлены шарики 11, и дополнительной подвижной втулки 19, имеющей пилиндрический участок 20, конические участки 21 и цилиндрические участки 22 бодьщего диаметра. При этом шарики 11, выходя из зацепления с кольцевыми канавками 13 полого щтока 12, позволяют переместиться ему под воздействием усилия пружины 23 или усилия на оплетке 7 троса 4. При воздействии на педаль 6 выключения сцепления подвижная втулка 15 и дополнительная подвижная втулка 19 упираются в корпус 14. При этом отверстия 16 с шариками 11 во втулке 15 занимают папожение. соответствующее цилиндрическому участку 20 малого диаметра дополнительной подвижной втулки 19, который, воздействуя на шарики 11,вводит их в одну из канавок 13 штока 12,производя фиксацию штока 12 с оплеткой 7 троса 4 относитатьно корпуса 14, закрепленного на панели 9 кузова автом з иля. Изобретение позволит обеспечить автоматическую регулировку привода выключения сцепления. 4 ил. (Л

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU„„1382678 А1 (5D 4 В 60 К 1702

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 414! 975, 27-11 (22) 31. 10.86 (46) 23.03.88. Бюл. № 11 (71) Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (72) М. А. Мензуллов и В. А. Миронов (53) 629.113(088.8) (56) Заявка Франции № 2470994, кл. G 05 G 23/00, 1981. (54) УСТРОЛСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (. ЦЕ ПЛЕН И ЕМ (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения повышение надежности. При изменении усилия воздействия троса 4 на его оплетку 7 или опорный подвижный стакан 25 возникает взаимное перемещение подвижной втулки 15 с отверстиями 16, в которых установлены шарики 11, и дополнительной подвижной втулки 19, имеющей цилиндрический участок 20, конические участки 21 и цилиндрические участки 22 большего диаметра.

При этом шарики 11, выходя из зацепления с кольцевыми канавками 13 полого штока 12, позволяют переместиться ему под воздействием усилия пружины 23 или усилия на оплетке 7 троса 4. При воздействии на педаль 6 выключения сцепления подвижная втулка 15 и дополнительная подвижная втулка 19 упираются в корпус

14. При этом отверстия 16 с шариками 11 во втулке 15 занимают положение. соответствующее цилиндрическому участку 20 малого диаметра дополнительной подвижной втулки 19, который, воздействуя на и арики

ll, вводит их в одну из канавок 13 штока

l2, производя фиксацию штока 12 с оплеткой 7 троса 4 относительно корп«.а !4, закрепленного на панели 9 кузова автомобиля. Изобретение позволит обеспечить автоматическую регулировку привода выключения сцепления. 4 ил.

1382678

II.«)<>p(T(HH(. <>гносится к фрикциопным х< < <1)тыл1 и к(1 с ается приводы Вык.lк) I(н и я сцепления ывточобиля.

11ель изобреT(ния повышение ы,цжП

l 1 (l ф И 1 1 I I р (. I O Ò ll n. 1(I I a ha H (1

< I<(. 11.л (11ия, II(l фиг. 3 ы(.xdнизM для p(. гх — лировки при полной выработке эл MOHTon снеll.l(íHH; ны фиг. 4 положение чехынизчы при Обрыве тросы.

Приво.! выключения сцепления (фиг. 1) содержит вилку 1 Выклн)чения сцепления 2, связанпук> кинематич(ски с подшипником выклк)чения сцепления 2 и концом троса

4, который другим к<шцом связан через наконечник 5 с <г(дальк> 6 управления сцеплениеч. IlpH эточ трос заключен в оплетку 7, которая одн и ч кон цоч заделана жестко и упоре 8, ы,<ругим связана с пынельк> 9 кузова ывToмобиля через меxàíèçì !О, служащий;(ля регулировки натяжения троса 4.

Мехынизх! для регулировки натяжения тросы (фиг. 2) содержит шарики 11, pa(lloложенные вокруг полого штока 12. На шток«12 перпендикулярно его оси выполнен у ч а с т (ж с кО. 1 ь ц(. В ы м и к а н а В к а ч и 1 3, и ы е Io1цичи тороидыльнук> форму. Гlричем выступы меж.!у канывкачи ичек>т диаметр, меньший наружного диачетра штока. Концептрично штоку 12 в торцовом <>гверстии корпусы 14 расположена подвижная втулка 15, ичек>щая отверстия 16, в которые установлены шарики 11, упор 17 и ограничительное кольцо 8. Кон центрично подвижной втулке 5 в корпусе 14 установлена дополнительная подвижная втулка 19, имею<цая цили ндри чески и участок 20 и ра с<кол Ож<ч<ные по Обе стороны от него конические 21 и цилиндрические 22 участки больше<О tHaметра. Втулка 19 прижимается пружиной

23, к<>горая другим к<п<цоч упирается в у<и>р полого штока 12 к торцовой поверхности корпуса 14. (.О стороны упора пружины 23 в полый п) гок 2 заделан конец оплетки 7 троса 4, кон(ц которого пропущен в отверстии штока !2 и закреплен в наконечнике 5.

Корпус 14 закреплен на панели 9 кузова автомобиля. (1ри этом с обратной стороной панели 9 закреплена обойма 24, в которой расположен опорный подвижный стакан 25, надеть)й на трос 4 со стороны его ttaKon(чника 5, упирак>щийся своичи краями п хпoрные штифты 26. Штифты 26 вставлены в отверстия торцовой поверхности корпусы

14, имек)т длинх больше толщины его стенки и упираются в торцовук) поверхность подвижной втул ки 5. I I pH этом в дно ста кы ни

25 упирается наконечник 5, трос 4 выключения сцепления, связанный с педальк) 6 управления сцеплением.

1О (5

I I pHn<> Вык !to I(IIH я сц(пл(. II .è ) paoo Гы() след(К)п!Им образом.

Водитель нажимает ны педаль 6 управления сцеплением. (1ерез наконечник 5 и трос

4 усилие передается на вилку 1, которая, Воздействуя на подшипник 3, производит

Выклк>чение сцепления. Гlри этом трос 4

Воздействует на оплетку 7, создавая на ней продольное усилие. Один конец оплетки 7

yIIHp;I(Tc>I в упор 8, à другой создает продоль<н>е усилие на полом штоке 12, которое, !

Ipeo.!олевая усилие пружины 23, через шарики 11 передается на подвижную втулку 15, прижимая ее упором 17 к торцовой поверхности корпуса 14. При этом пружина 23 другим своим концом, воздействуя на дополнительную втулку 19, прижимает ее к той же торцовой поверхности корпуса 14, а середина

Ilилиндрического участка 20 втулки 19 совпадает с осью отверстий 16 втулки 15, в коToptlx хстановлены шарики 11, входящие при этом в кольцевые канавки 13 штока 12, удерживая его от продольного перемещения. 11ри отпускании педали 6 вилка 1 выключения сцепления 2 возвращается в ucxo ttIoc положение. При этом, если произошло удлинение троса 4, между наконечником

5 и дном опорного стакана 25 образуется зазор, и продольное усилие на оплетке 7 троса 4 пропадает. Пружина 23, воздействуя на опорный конец штока 2 с закрепленным

В неч концом оплетки 7, перемещает егo.

Шток 12 через шарики 11 увлекает за собой подвижную втулку 15. При этом шарики 11, пройдя конический участок 21 дополнительной втулки 19, попадают в зону цилиндрического участка 22, имеющего больший диаметр, и освобождает шток !2, который под воздействием пружины 23 занимает новое положение, соответствую<цее упору наконечника 5 троса 4 в дno опорного стакана 25. обеспечивая нагружение троса 4 через оплетку 7 постоянныч продольным усилием.

Если же при работе сцепления 2 образовался износ его элементов, Вилка 1, нагружаясь д<ип>л и ительн ым ус ил ием через подш и пни к

3 выклк>чения сцепления 2, стремится переместиться на большую величину и создает тем сычым на тросе 4 дополнительную нагрузку. I 1ðè этом наконечник 5 троса нажHva(T на дно опорного стакана 25, который, воздействуя своими краями на опор ные штифты 26, передает усилие на дополнительную втулку 19. Преодолевая усилие пружины 23, Втулка 19 перемещается относителы«> подвижной втулки 15, которая через шарики 11, взаимодействующие через канавки 13 со штоком 12, усилием от оплетки 7 троса 4 прижимается упором 17 к торцовой поверхности корпуса 14, а втулка 19 иерем lltap TcB на величину, с оответству кэщук) положению отверстий 16 втулки 15, в которых установлены шарики 11, цилиндрическочу чыстку 22 большего диаметра. Ша1382678 рики 11 освобождают шток 12, который под воздействием продольного усилия от оплетки 7, преодолевая усилие пружины 23, перемещается в новое положение. При этом продольное усилие на тросе 4 снижается, вилка 1 занимает новое положение, а взаимодействие между наконечником 5 и опорным стаканом 25 прекращается и усилием пружины 23 дополнительная втулка 19 возвращается в исходное положение упора в торцовую поверхность корпуса 14, а шарики

11 под воздействием конического участка 21 утапливаются в отверстиях 16 подвижной втулки 15, захватывая через канавку 13 шток 12 в новом положении. По мере увеличения износа элементов сцепления шток

12 подходит до положения упора в подвижную втулку 15 и через ее упор 17 в торцовую поверхность корпуса 14 (фиг. 3). При этом работа привода выключения сцепления сохраняется. В случае обрыва троса 4 шток 12 под воздействием пружины 23 через шарики 11 перемещает подвижную втулку 15 в крайнее положение, определенное ограничительным кольцом 18 (фиг. 4). При этом ось отверстий 16 втулки 15 находится в зоне цилиндрического участка 22 дополнительной втулки 19, который имеет диаметр, не позволяющий шарикам ll полностью выходить из отверстия подвижной втулки 15, удерживая шток 12 от полного выхода упором шариков 11 в концевой цилиндрический участок штока 12.

Формула изобретения

Устройство для управления сцеплением, содержащее расположенный в оплетке трос один из концов которого через наконечник связан с органом управления, а другой — с механизмом размыкания сцепления, подпружиненный полый шток, в котором закреплен конец оплетки троса, подпружиненную подвижную втулку, установленную концен15 трично со штоком и имеющую отверстия, в которых установлены шарики, и корпус, в котором расположена упомянутая втулка, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, оно снабжено установленной в корпусе дополнительной подпружиненной подвижной втулкой, торец которои выполнен с возможностью взаим одействия с наконечником троса, имеющей взаимодействующие с шариками цилиндрические участки и конические участки, располо25 женные по обе стороны цилиндрического участка, а на полом штоке выполнен ряд взаимодействующих с шариками кольцевых канавок.

1382678

Фиг. 3

Составитель А. Барыков

Редактор Г. Гербер Техред И. Верее Корректор В. Гирняк

Заказ 904114 Тираж 558 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4