Система двухконтурного повышения давлениятоплива
I648O2
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВЙДЕТЕДЬСТВУ
Союз Советских
Социалистических
Республик
Кл. 62с, 14pi
62с, 1502
Зависимое от авторского свидетельства ¹â€”
Заявлено 26Х1I.1963 (№ 844015/40-23) с присоединением заявки ¹â€”
Приоритет—
Опубликовано 19.VIII.1964 Бюллетень №16
МПК В 64d
В 64d
Государственный комитет по делам изобретений н открытий СССР
Дата опубликования описания 14.Х.1964
Авторы изобретения
Л. С. Аринушкин, А. Ю. Полиновский, В. И. Думов, В. А. Кнышев, Ю. А. Шаров, В. A. Лавров и В. А. Степанов
Организация Государственного комитета по авиационной технике СССР
Заявитель
СИСТЕМА ДВУХКОНТУРНОГО ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ
ТОПЛИВА
Подписная epgnna № 189
Известны системы с независимой установкой центробежного и вихревого насосов. Однако такие системы приводят к значительному увеличению потребляемой насосной установкой мощности, увеличению ее веса и габаритов, что является нежелательным для авиационных топливных систем.
Для повышения к. п. д. и уменьшения потребляемой мощности насосной установки при запуске двигателей, используемой в авиационных топливных системах, предложена система двухконтурного повышения давления топлива. Отличительная особенность этой системы состоит в том, что в ней вход в вихревой насос соединен с выходом из центробежного насоса. В этом случае на вход в вихревой насос топливо поступает уже с определенным давлением, что повышает к. и. д. вихревого насоса, так как к. п. д. центробежного насоса значительно выше к. п. д. вихревого насоса. Соединительный трубопровод снабжен калиброванным дросселем, который ограничивает величину давления перед вихревым насосом вследствие роста потерь на входном его тракте при возврастании давления за центробежным насосом, вызываемого возрастанием оборотов электродвигателя пускового насоса при переходе электропитания в процессе запуска двигателя с аккумулятора на сеть генератора. Отбор топлива для питания двигателя и турбостартера осуществлен раздельно от каждого насоса.
На чертеже приведена принципиальная схема предлагаемой системы двухконтурного по
5 вышения давления топлива.
Из расходного бака 1 топливо поступает по трубопроводу на крыльчатку центробежного насоса 2, который является первым контуром насосной установки, обеспечивающим малое
10 повышение давления. Из центробежного насоса основная часть расхода топлива поступает в магистраль низкого давления, а часть топлива через калиброванный дроссель 3 — в вихревой насос 4, который является вторым
15 контуром насосной установки, обеспечивающим высокое повышение давления.
Калиброванный дроссель подбирается из условия обеспечения оптимального необходимого давления на входе во второй контур.
20 В этом случае на вход в вихревой насос топливо поступает уже с определенным давлением, что повышает к.п.д. вихревого контура.
Это, в свою очередь, приводит к уменьшению затрат мощности на получение давления, не25 сбходимого на выходе из вихревого насоса, из которого топливо поступает в магистраль высокого давления. При необходимости поддержания давления в магистрали высокого давления в жестких пределах выход из вих30 ревого пасоса соединяется с входом в центро164802
Составитель В. С. Гуслянников
Редактор Н. С. Коган Техред Т. П. Курнлко Корректор "Л.. 4. Козлова
Заказ 2330/14 Тираж 550 Формат бум. 60 90 /8 Объем 0,16 изд. л, Цена 5 коп.
ЦНИИГИ Государственного комитета по делам изобретеиий и открьпий СССР
Москва, Центр, пр. Серова, д. 4
Типография, пр. Сапунова, д. 2 бежный насос через перепускной клапан 5, настраиваемый на определенное давление.
Предлагаемая система позволяет повысить к.п.д. и снизить потребляемую пусковым насосом мощность, поскольку доля напора, создаваемая низкоэкономичной вихревой ступенью, будет уменьшаться.
Предмет изооретения
Система двухконтурного повышения давления топлива в пусковых устройствах авиационных двигателей, содержащая центробежный и вихревой насосы, отл и чающая ся тем, что, с целью повышения к.п.д. и уменьшения потребляемой мощности насосной установки, в ней вход в вихревой насос соединен с выходом из центробежного насоса, при этом соединительный трубопровод снабжен калиброванным дросселем и отбор топлива для питания двигателя и турбостатера осуществлен раз10 дельно от каждого насоса.
