Сцепка транспортного средства
Использование: в шахтном рельсовом транспорте, в частности в ударно-тяговых устройствах. Сущность изобретения: пружина имеет участки, один из которых работает на сжатие, а другой - на растяжение. Участки разделены между собой витком большего диаметра с частями, контактирующими с упорами рамы. 4 ил.
Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается сцепных устройств.
Цель изобретения повышение долговечности. На фиг. 1 показана сцепка при сцепленных вагонетках; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 сцепка при работе на буфер, верхняя проушина удалена. Сцепка транспортного средства содержит прикрепленные к корпусу вагонетки 1 ступенчатые проушины 2 и 3 с упорами 4 и 5 и отверстиями 6 и 7, пружину с участками 8 и 9. На участке 8 витки расположены в контакте друг с другом, а на участке 9 витки не контактируют между собой. Средний виток выполнен большего диаметра с выступающими частями 10 и 11. Пружина снабжена петлями 12 и 13 и фиксируется с помощью шкворней 14. Сцепка работает следующим образом. При работе на тягу усилие от шкворня 14 через петлю 13 передается участку 8, который будет растягиваться, а участок 9 не воспринимает усилия, т. к. части 10 и 11 опираются на упоры 4 и 5, не позволяющие участку 9 растягиваться. При соударениях вагонеток во время движения участок 8 упирается в шкворень 14, находящийся внутри петли 13, что приводит к возврату витков участка 8 в исходное состояние, после чего участок 8 воздействует на участок 9, который начинает сжиматься, демпфируя удар, при этом части 10 и 11 не препятствуют сжатию участка 9. При работе на буфер необходимо петлю 13 вывести из зацепления со шкворнем 14, после чего шкворень 14 вновь устанавливается в отверстиях 7. Это позволяет пружине, закрепленной на вагонетке шкворнем 14, вставленного в отверстия 6 и петлю 12, толкать смежную вагонетку, не сцепляясь с ней. Толкание производится петлей 13, упирающейся своей вогнутой частью в шкворень 14 смежной вагонетки.Формула изобретения
Сцепка транспортного средства, содержащая пружину с элементами крепления ее концов на частях транспортного средства, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности, средний виток пружины выполнен большего диаметра, чем другие ее витки, разделяя пружину на два участка, на одном из которых витки расположены в контакте друг с другом, при этом на одной из частей транспортного средства выполнены упоры, расположенные с возможностью взаимодействия с указанным средним витком для ограничения растяжения другого участка пружины.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4
Похожие патенты:
Буферно-сцепное устройство // 2057042
Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается буферно-сцепных устройств
Сцепное устройство // 2038224
Изобретение относится к транспортным средствам и касается сцепных устройств
Сцепное устройство // 2028958
Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается сцепных устройств транспортных средств
Сцепка транспортного средства // 1837025
Сцепное устройство транспортного средства // 1773772
Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту, в частности к сцепным устройствам вагонеток
Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту в частности к соединениям секций в секционных поездах
Сцепное устройство транспортного средства // 1717449
Изобретение относится к сцепкам транспортных средств
Сцепка транспортного средства // 1710411
Изобретение относится к шахтному транспорту и касается сцепных устройств.Цель изобретения - повышение эффективности
Сцепное устройство // 2193988
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к сцепным устройствам
Сцепное устройство транспортного средства // 2068359
Соединительный стержень // 2077438
Изобретение относится к сцепным устройствам транспортных средств и касается соединительных стержней