Транспортное средство

 

Транспортное средство содержит раму с установленными на ней ведомыми колесами, два из которых закреплены в изогнутых вилках, соединенных с рамой шарнирно. Между этими двумя ведомыми колесами расположено ведущее управляемое колесо, которое установлено в изогнутой вилке, шарнирно соединенной с рамой. На вилке ведущего управляемого колеса установлен механический двигатель привода этого колеса. Такое техническое решение позволит создать простое по конструкции недорогое транспортное средство, способное быть как грузовым, так и пассажирским. 1 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано в промышленности, сельском хозяйстве, быту.

Известно транспортное средство, содержащее раму, ведущее управляемое колесо, закрепленные на раме за ним ведомые колеса и привод ведущего управляемого колеса, закрепленного в изогнутой вилке, шарнирно соединенной с рамой (RU 2083427, B 23 K 27/12, 1997). Данное транспортное средство является одноместным и имеет малую грузоподъемность из-за низкой устойчивости.

Задача изобретения - создание простого по конструкции и недорого транспортного средства, способного быть как грузовым, так и пассажирским.

Это достигается тем, что транспортное средство, содержащее раму, ведущее управляемое колесо, расположенные на раме за ним ведомые колеса и привод ведущего управляемого колеса, закрепленного в изогнутой вилке, шарнирно соединенной с рамой, снабжено двумя вспомогательными ведомыми колесами, закрепленными в изогнутых вилках, шарнирно соединенных с рамой, при этом ведущее управляемое колесо расположено между этими вспомогательными колесами, а привод выполнен с механическим двигателем, установленным на вилке ведущего управляемого колеса.

На чертеже изображена схема транспортного средства.

Транспортное средство, содержащее раму 1, на куоторой с одной стороны закреплены два основных ведомых колеса 2, оси которых крепятся к раме жестко. Впереди основных ведомых колес 2 расположены два вспомогательных ведомых колеса 3, которые крепятся к раме через изогнутые вилки 4, которые выполнены по аналогу вилок переднего колеса двухколесного велосипеда и закреплены к раме 1 шарнирно каждая через свой шток 7 в трубе 8, приваренной к раме 1 вертикально. Между вспомогательными ведомыми колесами 3 расположено ведущее управляемое колесо 10, вилка которого выполнена также, как и вилка 4. На вилке 6 ведущего управляемого колеса 10 крепится механический двигатель 5.

Работа: человек садится на сидение 9 и, запустив двигатель, начинает движение. При маневрах вспомогательные колеса 3 благодаря изогнутости вилок 4 будут копировать положение ведущего управляемого колеса 10, обеспечивая маневренность, соблюдая устойчивость.

Простота конструкции очевидна, а отсутствие мостов заднего и переднего существенно снизят стоимость транспортного средства.

Формула изобретения

Транспортное средство, содержащее раму, ведущее управляемое колесо, закрепленные на раме за ним ведомые колеса и привод ведущего управляемого колеса, закрепленного в изогнутой вилке, шарнирно соединенной с рамой, отличающееся тем, что оно снабжено двумя вспомогательными ведомыми колесами, закрепленными в изогнутых вилках, шарнирно соединенных с рамой, при этом ведущее управляемое колесо расположено между этими вспомогательными колесами, а привод выполнен с механическим двигателем, установленным на вилке ведущего управляемого колеса.

РИСУНКИ

Рисунок 1



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к вездеходным колесным транспортным средствам на пневматических шинах и может быть использовано в районах вечной мерзлоты, тундры, заболоченной местности, песчаных пустынь и других труднодоступных районах земли

Форвардер // 1584744
Изобретение относится к самоходным транспортным средствам, обслуживаемым краном,и направлено на упрощение конструкции форвардера, содержащего колесное шасси, кабину водителя 2 и грузовой подвес 3, обслуживаемый краном

Трицикл // 2264322
Изобретение относится к микроавтомобилям

Трицикл // 2302970
Изобретение относится к микроавтомобилям

Изобретение относится к транспортным средствам повышенной маневренности

Изобретение относится к транспортным средствам типа самоходного шасси, предназначенным для различных работ с присоединяемыми навесными машинами. Мобильный агрегат содержит раму, моторно-силовое отделение, кабину, переднеуправляемые колеса и балансирную тележку с промежуточным балансиром. Рама мобильного агрегата снабжена опорами, расположенными попарно на раме спереди и сзади по ходу движения относительно средней оси. Опоры имеют фиксаторы промежуточных балансиров. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности. 6 ил.

Изобретения относятся к способу и устройству повышения проходимости колесных движителей военного вооружения на слабых грунтовых и заболоченных основаниях. Общая опорная поверхность колесных движителей тяжелой военной техники при перемещении по слабым грунтовым и заболоченным основаниям выполнена выпуклой по сфере с радиусом Rсф=Dсф/2=0,5 l /sinψ, где Dсф - диаметр сферической поверхности, l - длина опорной поверхности движителя, ψ - угол полуконтакта опорной поверхности движителя с основанием. Угол ψ=φ, где φ - угол внутреннего трения грунта, торфа основания нарушенной структуры при максимальном по прочности на растяжение давлении p с т р . Г р а с т = 2 c ⋅ cos ϕ / ( 1 + sin 2 ϕ ) - для грунта, для торфа - p с т р . Т р а с т = 2 c ⋅ cos ϕ / ( 1 + sin ϕ ) , где с=сстр(2-tgφ/tgφстр), φ=arcsin[2sinφстр/(1+sin2φстр)]-φстр, φстр и сстр - угол внутреннего трения и удельное сцепление образца материала основания ненарушенной структуры. Колеса устанавливают с каждого борта движителя в два рада с продольным смещением рядов на радиус колеса. Технический результат - повышение проходимости колесными движителями тяжелых транспортных средств слабых грунтов и торфяных болот. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к транспортным средствам со сдвоенными мостами. Силовая цепь транспортного средства содержит ведущий вал, узел передней ведущей оси, содержащий узел передней чашки, узел задней ведущей оси, соединенный с узлом передней ведущей оси с помощью соединительного карданного вала и содержащий узел задней чашки, и устройство сцепления. Узел передней чашки содержит межосевой дифференциал. В состав межосевого дифференциала входит корпус, крестовина с цапфами, сателлиты, первая и вторая конические шестерни. Сцепление установлено с возможностью перемещения между положением отпирания, в котором оно соединяет ведущий вал и корпус межосевого дифференциала для их совместного вращения, и положением заднего хода, в котором ведущий вал отсоединяется от корпуса межосевого дифференциала, так что они могут вращаться независимо друг от друга. Достигается возможность использования силовой цепи, в которой в коробке передач не нужно использовать отдельную шестерню заднего хода. 2 н. и 20 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к легковым автомобилям повышенной проходимости. Трехосное транспортное средство содержит кузов с размещенными в нем водительским и пассажирскими местами, двигатель, три пары побортно расположенных неповоротных колес с ведущей средней осью, соединенной с задней осью цепной передачей. Задняя ось с колесами в виде пневмокатков выполнена с возможностью ее подъема над полотном дороги. Цепная передача, соединяющая ее с ведущей средней осью, является отключаемой. Над передними колесами установлены крылья-брызговики с плоской верхней поверхностью, имеющие возможность поворота относительно оси колес на 180° для выполнения функции лыж. На ведущей средней оси установлен управляемый дифференциал. Достигается повышение маневренности и проходимости. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области транспортной техники, а именно к комплектующим колесных транспортных средств. Съемная ходовая часть вездеходного комплекса включает несущую раму, элементы ее крепления к автомобилю, установленную на несущей раме, по меньшей мере, одну колесную ось и элементы блокировки, по меньшей мере, части подвески автомобиля. Спереди и/или сзади ходовая часть снабжена колесной поворотной платформой и тросовой системой управления указанной платформой. Поворотная платформа шарнирно соединена с несущей рамой. Тросовая система управления выполнена с возможностью подсоединения к поворотному элементу рулевого управления автомобиля. Достигается улучшение управляемости вездеходного комплекса в сложных дорожных условиях. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано в промышленности, сельском хозяйстве, быту

Наверх