Способ контроля свободности рельсовой линии

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к интервальному регулированию движения поездов. Способ заключается в том, что в рельсовую линию на одном конце подают напряжение переменного тока, а на другом измеряют значение тока. Контролируемым параметром является зависимость тока приемного конца от тока питающего и при наличии соответствия тока питающего конца току приемного фиксируют свободность рельсовой линии, в противном случае - занятость. Ток приемника должен составлять не менее 25% от тока, который был зафиксирован на входе приемника до подхода поезда. Техническим результатом является достоверность контроля состояния рельсовой линии при существенном намокании балласта, когда напряжение приемного конца из-за дождя снижается не более чем в четыре раза. 1 ил.

 

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов.

Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что определяют количество свободных путевых участков на перегоне и сумму значений напряжений на этих же участках, а затем находят среднее арифметическое значение напряжений. Текущее значение каждого из участков сравнивают со средним арифметическим значением. При существенном отличии текущего значения от среднего арифметического фиксируют занятость путевого участка, в противном случае - свободность [Патент РФ №2025358, МПК B61L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков и устройство для его осуществления. Авторы: Полевой Ю.И., Стрельцов С.К., Мазалова И.В., Кравцова Н.А. БИ №24, 1994 г.].

Недостатком этого способа является то, что при наличии значительной продольной асимметрии возможен ложный контроль состояния путевых участков.

Известен способ контроля занятия рельсовой линии, заключающийся в том, что на одном конце в рельсовую линию подают напряжение переменного тока, а на другом измеряют значение тока. Контролируемым параметром является зависимость тока приемного конца от тока питающего, причем при снижении контролируемого параметра ниже порога занятия фиксируют занятие рельсовой линии. За порог занятия принимают линию, ординаты которой находятся на 30% ниже ординат линии естественного изменения контролируемого параметра при изменении сопротивления изоляции [Патент РФ №2278045, МПК В61L 23/16. Способ контроля занятия рельсовой линии. Авторы: Полевой Ю.И., Полевая Л.В., Трошина М.В. БИ №17, 2006 г.].

Недостатком этого способа является то, что при сопротивлении изоляции более 2 Ом·км и наличии шунта на рельсовой линии возникает ложный контроль освобождения.

Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.

Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение надежности контроля состояния рельсовой линии.

Технический результат достигается тем, что в способе контроля свободного состояния рельсовой линии, заключающемся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают напряжение переменного тока, а на другом - измеряют значение тока, контролируемым параметром является зависимость тока приемного конца от тока питающего и при наличии соответствия тока питающего конца току приемного фиксируется свободность рельсовой линии, в противном случае - занятость, согласно изобретению дополнительным условием освобождения является то, что ток приемника должен составлять не менее 25% от тока, зафиксированного на входе приемника до подхода поезда.

На чертеже приведены кривые зависимостей тока приемного конца I_p от тока питающего I_I. Кривые 1, 2 и 3 представляют зависимости тока приемного конца от тока питающего конца при изменении сопротивления изоляции, причем кривые 1 и 3 определяют границы разброса параметров при продольной асимметрии изоляции рельсовой линии, а также влияние помех погрешностей измерения. Кривые 4 и 5 представляют зависимости тока приемного конца от тока питающего конца при перемещении шунта в зоне влияния соответственно при сухом и мокром балласте. Точки S и М соответствуют свободному состоянию рельсовой линии при сухом и мокром балласте.

Сущность способа заключается в следующем. При приближении поезда токи по концам рельсовой линии начинают изменяться в соответствии с кривыми 4 и 5 по замкнутому циклу. Линия 6 (I_PPS) проходит через точку пересечения кривых 2 (свободная рельсовая линия, меняется сопротивление изоляции) и 4 (рельсовая линия занята, меняется координата шунта), т.е. нет однозначной информации о состоянии рельсовой линии. Линия 7 (I_PPSZ) проведена выше линии 6 на величину коэффициента запаса (K_Z=1,2). Для достоверного контроля свободности рельсовой линии должны быть выполнены два условия: точка, характеризующая соотношение токов, должна быть на линии 2 (хотя бы между линиями 1 и 3) и эта точка должна находиться выше линии 7.

Мокрый балласт характеризуется линиями 8 и 9 по аналогии с линиями 6 и 7. При мокром балласте также должны выполняться два условия: точка, характеризующая соотношение токов, должна быть на линии 2 и эта точка должна находиться выше линии 9.

Преимуществом предлагаемого способа является достоверность контроля состояния рельсовой линии при существенном намокании балласта, когда напряжение приемного конца из-за дождя снижается не более чем в четыре раза.

Способ контроля состояния рельсовой линии, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают напряжение переменного тока, а на другом измеряют значение тока, контролируемым параметром является зависимость тока приемного конца от тока питающего и при наличии соответствия тока питающего конца току приемного фиксируют свободность рельсовой линии, в противном случае - занятость, отличающийся тем, что ток приемника должен составлять не менее 25% от тока, зафиксированного на входе приемника до подхода поезда.