Патент ссср 263915

 

2639I5

ОПИСАНИЕ

ИЗОбРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик

Зависимое от авт, свидетельства №

Заявлено 19.IV.1965 (Xo 1002483/18-10) с присоединением заявки №

Приоритет

Опубликовано 10.11.1970. Бюллетень № 8

Дата опубликования описания 8 у 1.1970

Кл. 42е, 23/05

42е, 20/01

Комитет по делам изабретеиий и открмтий при Совете Мииистров

СССР

МПК G 011

G 01с1

УДК 681.121.7 (088.8) Авторы изобретения

"Тг 11 0- - х ъ .хБ1" -"д"

А. А. Касаткин

Заявитель

РАСХОДОМ ЕР

Изобретение относится к области приборостроения и предназначено для измерения массового расхода топлива, например, в летательных аппаратах, а также для измерения расхода любой другой жидкости.

Известен массовый расходомер, содержаший ротор с системой полвижных и неподвижных трубопроводов и электропривод, в котором расход измеряется по .величине усилия кориолиса. Однако точность измерения таких расходомеров ниже, чем при измерении компенсационным методом.

Для повышения точности измерений предлагается прибор, снабженный центробежным компенсатором момента,,позволяющим измерить массовые расходы компенсационным способом путем регулирования скорости вращения приводного двигателя, Новизна предложения заключается в том, что ротор снабжен центробежными маятниками, взаимодействующими с подвижными трубопроводами, которые снабжены контактными устройствами, соединенными с,регуятором оборотов эектропривода, вращающего ротор.

На фиг. 1 представлена конструкция предложенного устройства; на фиг. 2 — его принципиальная электрическая схема.

Расходомер состоит из следующих основных частей: корпуса 1, имеющего: входной канал

2, внутреннюю полость 8 и выходной канал

4; ротора 5, в конструкцию которого входят: неподвижная коробка 6, жестко связанная с корпусом ротора, подвижная коробка 7, которая может совершать колебания относительно оси 8, две тонкостенные эластичные оболочки 9 и 10, изготовленные из бензостойкого эластичного материала и соединяющие .выходные отверстия неподвижной коробки с входными отверстиями подвижной коробки; компенсационного центробежного устройства

lI с двумя U-образными грузами, шунтового электродвигателя 12; вала 18; коллекторного устройства 14; выходного вала прибора 15; потенциометра 16 со скользящим контактом 17, цилиндрическим сектором 18 и лопаткой 19 цилиндрического сектора; двух электромагнитов 20 и 21,,подключенных к управляющим цепям; двух конденсаторов 22 и 28; двух контактов 24 и 25 на корпусе ротора и концевого

20 выключателя 26.

Прибор, работает следующим образом.

Топливо поступает в прибор через канал 2, внутрь неподвижной коробки 6, через тонко25 стенные эластичные оболочки 9 и 10 — во внутреннюю полость подвижной коробки 7, а оттуда через центральное отверстие, расположенное по оси вращения, — в полость ротора

5, затем в полость 3 корпуса 1 и через вы30 ходной канал 4 к потребителю.

È3915

Благодаря данной конструкции расходомера при прохождении топлива через подвижную коробку на нее действует момент кориолисовых сил, совпадающий с направлением вращения ротора. Кроме того, при вращении ротора с определенной угловой скоростью на подвижную коробку будет также действовать момент центробежных сил от двух грузов, направленный против вращения ротора.

Таким образом, на .подвижную коробку будет действовать сумма двух моментов, направленных в противоположные стороны. Прибор выполнен так, что сумма моментов, действующих на подвижную коробку, стремится к нулю.

В случае неравенства моментов сил, например, если момент центробежных сил будет больше момента кориолисовых сил, подвижная коробка 7 поворачивается против часо.вой стрелки и замыкает контакт 25. При этом

TGK запитывает электромагнит 20, проходит правую щетку коллекторного устрой тва 14, корпус ротора 5, контакт 25 и далее на корпус подвижной коробки 7 и на «массу». При срабатывании электромагнит 20 притягивает к себе лопатку 19 цилиндрического сектора, которая начнет перемещаться вверх по мере перетекания топлива через калиброванное отверстие в лопатке 19 из верхней в нижнюю полость сектора.

Перемещение лопатки 19 к электромагниту

20 связано с перемещением скользящего контакта 17 по потенциометру 1б. Это приведет к уменьшению тока в обмотке якоря электродвигателя 12, а, следовательно, и к уменьшению оборотов двигателя, что будет происходить до наступления равенства моментов.

В данном случае секундный (мгновенный) расход топлива пропорционален угловой скорости вращения ротора, а число оборотов— суммарному массовому .расходу.

Следует отметить, что каждому значению вязкости топлива, каждому возможному отlO клонению напряжения электросети питания прибора в случае постоянства массового расхода соответствует вполне определенное положение скользящего контакта потенциометра, а, следовательно, и определенная сила тока

1з якоря электродвигателя, поддерживающая обороты последнего, соответствующими фактическому расходу топлива.

Для фиксации мгновенного расхода топлива может быть использован любой существую2О щий тахометр, соответствующим ооразом проградуированный.

Предмет изобретения

2S Расходомер, основанный на использовании кориолисовых сил, содержащий ротор с системой подвижных и неподвижных трубопроводов и электропривод, отличающийся тем, что, с целью повышения точности измерений, 30 ротор снабжен, центробежными маятниками, взаимодействующими с подвижными трубопроводами, которые снабжены контактными устройствами, соединенными с регулятором оборотов электропривода, вращающего, ротор.

263915

+ue. 2

Составитель Н. П. Варнек

Техред Л. Я. Левина Корректор А. М. Глазова

Редактор С. Хейфиц

Типография, лр. Сапунова, 2

Заказ 1388/7 Тираж 499 Подписное

ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, 7К-35, Раушская наб., д. 4/5