Способ неразрушающего инструментального обследования тоннельных канализационных коллекторов



Способ неразрушающего инструментального обследования тоннельных канализационных коллекторов
Способ неразрушающего инструментального обследования тоннельных канализационных коллекторов
Способ неразрушающего инструментального обследования тоннельных канализационных коллекторов
Способ неразрушающего инструментального обследования тоннельных канализационных коллекторов
Способ неразрушающего инструментального обследования тоннельных канализационных коллекторов
Способ неразрушающего инструментального обследования тоннельных канализационных коллекторов
Способ неразрушающего инструментального обследования тоннельных канализационных коллекторов

Владельцы патента RU 2712504:

Государственное унитарное предприятие "Водоканал Санкт-Петербурга" (RU)

Изобретение относится к способу неразрушающего инструментального обследования канализационных тоннельных коллекторов. Для обследования используют беспилотный летательный аппарат (БПЛА), управляемый с наземной базовой станции и выполненный с возможностью зависания и перемещений в разные стороны, устанавливают на БПЛА полезную нагрузку для его управления и для проведения обследования технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов. Обеспечивается увеличение функциональных возможностей при проведении разведки и технического обследования канализационных тоннельных коллекторов. 6 ил.

 

Изобретение относится к способам обследования тоннельных канализационных коллекторов с применением беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Известен «Способ управления полетом беспилотного летательного аппарата», который состоит в том, что на БПЛА устанавливают приемник спутниковой системы навигации (ПССН) и радиопередатчик (РПРИ) информации о фактических параметрах полета БПЛА, а на наземной станции управления (НСУ) устанавливают радиоприемник (РПИ) этой информации. Последовательно в память вычислителя (В) НСУ вводят значения географических широты (ГШ), долготы (ГД) и высоты (Н) над уровнем моря точки начала каждого участка программной траектории (ПТ) БПЛА, вычисляют потребные 3 Fп, и углов ориентации (УО) вектора скорости БПЛА на каждом участке ПТ и запоминают их. В полете БПЛА с помощью ПССН определяют 3 ГШф, ГДф, Нф точки Л фактического местоположения БПЛА, а также проекций Vx, Vy, Vz вектора на оси соответствующей системы координат. С помощью РПРИ передают ГШф, ГДф, Нф, Vx, Vy, Vz на НСУ, где с помощью РПИ принимают их и подают в В, где вычисляют отклонения Lг и Lв фактической траектории БПЛА от ПТ, фактические значения Fф, иф УО вектора , разности dF углов Fп и Fф и разности dи углов ип и иф, формируют команды управления (КУ), зависящие от Lг, Lв, dF и dи, передают КУ на БПЛА, где принимают их и отклоняют рули БПЛА в соответствии с КУ. (см. патент RU №2 240 588, МПК G05D 1/10, G01C 21/12, G08G 5/00, G01S 13/91, 20.11.2004, Бюл. № 32).

Недостатком этого способа является узкая область применения, поскольку его невозможно реализовать без спутниковой системы навигации.

Наиболее близким аналогом к заявляемому способу служит Способ применения беспилотных летательных аппаратов и устройство управления, основанный на их адаптации режимов полета, отличающийся тем, что берется n БПЛА, где n>3, образующих в полете так называемую «этажерку», первый БПЛА является ведущим, второй и третий ведомыми, причем ведущий БПЛА занимает нижний высотный эшелон, второй БПЛА - промежуточный, третий - верхний, расстояние ведущего БПЛА от земной поверхности определяется безопасностью полета и безусловного выполнения поставленной задачи, например для контроля газо- и нефтепроводов, эта высота равна приблизительно 50 м, второй БПЛА выше ведущего еще на 50 м, третий БПЛА выше второго еще на 50 м, при этом второй БПЛА является ретранслятором данных по радиоканалу от первого БПЛА третьему БПЛА, который также по радиоканалу связан с наземной базовой станцией управления, передавая полученные данные наблюдения ведомого БПЛА и получая команды управления полетом или изменения программы полета, при высоте полета третьего БПЛА≈150 м и при принятой длине газонефтепровода между насосными станциями, равной 300 км, верхний третий БПЛА находится в пределах прямой видимости с наземной базовой станцией, что позволяет поддерживать с ним устойчивую связь (см. патент RU № 2457531, МПК G05D 1/0, 27.07.2012, Бюл. № 21).

Имеется вариант развития, когда при потере одного БПЛА в результате отказа двигателя, столкновения с птицей и пр. оставшиеся два БПЛА успешно выполнят поставленную задачу контроля, при этом любой из оставшихся БПЛА может стать ведомым, а другой займет верхний эшелон 150 м.

Имеется вариант развития, когда при достижении половины или более пути между наземными соседними станциями связь «этажерки» передается на соседнюю наземную станцию управления.

Для указанного способа характерны ограниченные функциональные возможности, поскольку с его помощью нельзя проводить разведку и обследовать техническое состояние тоннельных канализационных коллекторов, т.к.:

- радиоканал связи БПЛА с наземной базовой станцией управления в условиях закрытых подземных выработок (тоннельных канализационных коллекторов), когда невозможна прямая видимость, не обеспечит устойчивую связь;

- безопасность полета и условия выполнения поставленной задачи лимитируются расстоянием ведущего БПЛА только от земной поверхности. В условиях подземных закрытых выработок (тоннельных канализационных коллекторов) этого недостаточно. Необходимо дополнительно учитывать расстояние до их ограждающих конструкций (верхних и боковых контуров подземных выработок), а при прохождении шахт – возможное изменение уровня начала следующего участка;

- фактическая конфигурация тоннельных канализационных коллекторов, проложенных на большой глубине и в разное время может отличаться от проектной.

Задачей настоящего изобретения является расширение функциональных возможностей известного способа.

Поставленная задача решается тем, что в известном способе, основанном на том, что берется беспилотный летательный аппарат (БПЛА), который в пределах прямой видимости по радиоканалу связан с наземной базовой станцией управления, что позволяет поддерживать с ним устойчивую связь, передавая полученные данные наблюдения и получая команды управления полетом или изменения программы полета, допустимые расстояния БПЛА от предельных границ полета определяются безопасностью полета и безусловным выполнением поставленной задачи в соответствии с настоящим изобретением применяют БПЛА с возможностью вертикального, горизонтального перемещений и зависания в воздушном пространстве, в качестве предельных границ полета принимают обделку тоннельного канализационного коллектора и уровень воды в нем, на БПЛА устанавливают полезную нагрузку, позволяющую хранить полетное задание, контролировать расстояние от БПЛА до предельных границ полета по r направлениям, определять координаты БПЛА, получать разведывательную информацию, проводить обследование технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов неразрушающими методами контроля, а процесс обследования осуществляют в восемь этапов:

а) принимают систему трехмерных координат X, Y, Z;

б) создают на основании имеющейся информации в первом приближении объемную модель канализационного тоннельного коллектора, включающую в себя координаты осей начала и конца его m участков, где i – номер шахты канализационного тоннельного коллектора, i=0, 1, 2, …, m;

в) разрабатывают полетное задание для БПЛА с правом облетать препятствия и возвращаться на заданный маршрут в виде:

последовательности участков маршрута c координатами осей начала и конца его n участков;

минимальных и максимальных возможных расстояний от БПЛА до предельных границ полета, где j= 1, 2, …, n, k= 1, 2, …, r;

г) сохраняют полетное задание для БПЛА в его полезной нагрузке;

д) выводят по радиоканалу БПЛА в стартовое положение в режиме зависания над вертикальным входом в канализационный тоннельный коллектор с координатами ;

е) уменьшают высоту зависания БПЛА до допустимого расстояния от уровня воды в канализационном тоннельном коллекторе с координатами , где =;

ж) принимают j = 1;

з) выполняют горизонтальный полет БПЛА по j - му участку канализационного тоннельного коллектора в процессе которого контролируют расстояние от БПЛА до предельных границ полета, определяют пространственные координаты по осям X, Y, Z и получают разведывательную информацию, при этом,

возвращают БПЛА в стартовое положение, считывают разведывательную информацию, анализируют результаты обследования технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов неразрушающими методами контроля и принимают решение о приостановке, переносе времени обследования или корректировке полетного задания и продолжении выполнять обследование, начиная с этапа в) если, по меньшей мере одно из измеренных фактических расстояний от БПЛА до предельных границ полета станет меньше минимально возможного расстояния от БПЛА до предельных границ полета,

принимают j = j +1 и продолжают выполнять обследование, начиная с этапа в) если, по меньшей мере одно из измеренных фактических расстояний от БПЛА до предельных границ полета станет больше максимально возможного расстояния от БПЛА до предельных границ полета и j n.

Отличительными признаками заявляемого способа является:

1. Применение БПЛА с возможностью вертикального, горизонтального перемещений и зависания в воздушном пространстве;

2. Применение в качестве предельных границ полета обделки тоннельного канализационного коллектора и уровня воды в нем;

3. Установка на БПЛА полезной нагрузки, позволяющей хранить полетное задание, контролировать расстояние от БПЛА до предельных границ полета, определять координаты БПЛА, получать разведывательную информацию, проводить обследование технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов неразрушающими методами контроля;

4. Принятие системы трехмерных координат X, Y, Z;

5. Создание на основании имеющейся информации в первом приближении объемной модели канализационного тоннельного коллектора, включающую в себя координаты осей начала и конца его m участков, где i – номер шахты канализационного тоннельного коллектора, i=0, 1, 2, …, m;

6. Разработка полетного задания для БПЛА с правом облетать препятствия и возвращаться на заданный маршрут;

7. Представление полетного задания для БПЛА в виде последовательности участков маршрута c координатами осей начала и конца его n участков, минимальных и максимальных возможных расстояний от БПЛА до предельных границ полета, где j= 1, 2, …, n, k= 1, 2, …, r;

8. Сохранение полетного задания для БПЛА в его полезной нагрузке;

9. Вывод по радиоканалу БПЛА в стартовое положение в режиме зависания над вертикальным входом в канализационный тоннельный коллектор с координатами ;

10. Уменьшение высоты зависания БПЛА до допустимого расстояния от уровня воды в канализационном тоннельном коллекторе с координатами , где =;

11. Принятие j = 1;

12. Выполнение горизонтального полета БПЛА по j - му участку канализационного тоннельного коллектора с контролем расстояния от БПЛА до предельных границ полета, определением пространственных координат по осям X, Y, Z и получением разведывательной информации;

13. Возврат БПЛА в стартовое положение, считывание разведывательной информации и принятие решения о приостановке, переносе времени обследования или корректировке полетного задания и продолжении выполнять обследование, начиная с этапа в) если, по меньшей мере одно из измеренных фактических расстояний от БПЛА до предельных границ полета станет меньше минимально возможного расстояния от БПЛА до предельных границ полета;

14. Принятие j = j +1 и продолжение выполнения обследования, начиная с этапа в) если, по меньшей мере одно из измеренных фактических расстояний от БПЛА до предельных границ полета станет больше максимально возможного расстояния от БПЛА до предельных границ полета и j n.

По сведениям, имеющимся у авторов, отличительные признаки № 1, 4, 6, 8 и 11 известны, а остальные (№ 2, 3, 5, 7, 9, 10, 12-14) - не известны. Совместное их применение позволит расширить функциональные возможности способа, т.к. с его помощью появляется возможность проводить разведку и обследовать техническое состояние тоннельных канализационных коллекторов, т.к.:

- благодаря наличию отличительных признаков № 1 – 9, 11 - 14 в условиях тоннельных канализационных коллекторов появляется возможность проводить обследование в режиме полетного задания без связи с наземной базовой станцией управления;

- благодаря наличию отличительных признаков № 2, 3, 6, 7, 10, 12 обеспечивается безопасность полета в условиях подземных закрытых выработок;

- благодаря наличию отличительных признаков № 5 и 13, обеспечивается безопасность полета в условиях подземных закрытых выработок.

Краткое описание чертежей.

На фиг. 1 представлен пример плана обследуемого канализационного тоннельного коллектора с количеством участков m= 14; на фиг. 2 приведен профиль обследуемых пяти (n = 5) участков канализационного тоннельного коллектора, когда БПЛА находится вначале первого обследуемого участка; на фиг. 3 приведен поперечный разрез участка тоннельного канализационного коллектора на этапе горизонтального полета и получения разведывательной информации БПЛА по нему; на фиг. 4 представлены координаты их начала и конца обследуемых пяти участков; на фиг. 5 представлены значения минимальных и максимальных возможных расстояний от БПЛА до предельных границ полета, где j= 1, 2, …, n=5, k= 1, 2, …, r=4; на фиг. 6 приведен профиль обследуемых участков канализационного тоннельного коллектора, когда БПЛА находится вначале четвертого обследуемого участка.

Осуществление изобретения.

Осуществление изобретения продемонстрировано (см. фиг. 1 - 6) на примере тоннельного канализационного коллектора 1 (см. фиг. 1, 2), включающего в себя шахты 2 – 15 и проложенные между ними участки 16 – 29, т.е. m= 14. Все участки 16- 29 (см. фиг. 3) имеет обделку 30, в пределах которой протекает вода, наполняя его до уровня 31 (на фиг. 1 и 2 не показано). Система для реализации настоящего способа кроме того включает в себя:

- БПЛА 32;

- наземную базовую станцию управления 33, расположенную, например, в автомобиле 34;

- радиоканал связи БПЛА 32 с наземной базовой станцией управления 33 (на фиг. не показан).

На фиг. 3 представлено рабочее положение БПЛА 32 при горизонтальном полете внутри тоннельного канализационного коллектора 1, который имеет обделку 30. При этом, на БПЛА 32 устанавливается:

- полезная нагрузка 35, позволяющая хранить полетное задание;

- полезная нагрузка 36, позволяющая контролировать расстояния , например, 37, 38, 39, 40, от БПЛА 32 до предельных границ полета, которыми являются обделка 30 тоннельного канализационного коллектора и уровень 31 воды в нем;

- полезная нагрузка 41, позволяющая определять координаты БПЛА 32;

- полезная нагрузка 42, позволяющая получать разведывательную информацию, например, результаты визуального осмотра. Настоящим изобретением не исключается наличия другого вида разведывательной информации;

- полезная нагрузка 43, позволяющая проводить обследование технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов неразрушающими методами контроля.

При реализации изобретения:

- применяют БПЛА 32 с возможностью вертикального, горизонтального перемещений, зависания в воздушном пространстве;

- в качестве предельных границ полета принимают обделку 30 тоннельного канализационного коллектора 1 и уровень 31 воды в нем;

- на БПЛА 32 устанавливают полезную нагрузку 35, позволяющую хранить полетное задание;

- на БПЛА 32 устанавливают полезную нагрузку 36, позволяющую контролировать расстояние от БПЛА 32 до обделки 30 и уровня воды 31, например, r расстояний 37, 38, 39, 40, т.е. , , , ;

- на БПЛА 32 устанавливают полезную нагрузку 41, позволяющую определять координаты БПЛА 32;

- на БПЛА 32 устанавливают полезную нагрузку 42, позволяющую получать разведывательную информацию;

- на БПЛА 32 устанавливают полезную нагрузку 43, позволяющую проводить обследование технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов неразрушающими методами контроля.

Для определения координат:

- на этапе а) принимают систему трехмерных координат X, Y, Z. В качестве примера на фиг. 1 представлены оси координат X и Y, а на фиг. 2 – ось Z;

- на этапе б) создают на основании имеющейся информации в первом приближении объемную модель канализационного тоннельного коллектора, включающую в себя координаты осей начала и конца его m участков, где i – номер шахты канализационного тоннельного коллектора, i=0, 1, 2, …, m;

на этапе в) разрабатывают полетное задание для БПЛА 32 с правом облетать препятствия и возвращаться на заданный маршрут в виде:

последовательности участков обследуемого маршрута c координатами осей начала и конца его n участков. На фиг. 2 в качестве примера показаны оси 44, 45, 46, 47 и 48 n = 5 его участков соответственно 18, 25, 26, 27 и 28. В дополнение, на фиг. 4 в табличной форме представлены координаты их начала и конца ;

минимальных и максимальных возможных расстояний от БПЛА до предельных границ полета, где j= 1, 2, …, n, k= 1, 2, …, r. На фиг. 5 в качестве примера в табличной форме приведены указанные значения для n = 5 обследуемых участков по r= 4 направлениям;

на этапе г) сохраняют полетное задание для БПЛА 32 в его полезной нагрузке 35;

на этапе д) выводят по радиоканалу БПЛА 32 в стартовое положение в режиме зависания над вертикальным входом (шахтой 5) в канализационный тоннельный коллектор с координатами (на фиг. не показано);

на этапе е) уменьшают высоту зависания БПЛА 32 до допустимого расстояния от уровня 31 воды в канализационном тоннельном коллекторе с координатами , где = (на фиг. не показано);

на этапе ж) принимают j = 1, т.е. переходят к исследованию первого участка;

на этапе з) выполняют горизонтальный полет БПЛА 32 по j - му участку канализационного тоннельного коллектора в процессе которого контролируют расстояние от БПЛА 32 до предельных границ полета (до обделки 30 и уровня воды 31), определяют пространственные координаты по осям X, Y, Z, получают разведывательную информацию и проводят обследование технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов неразрушающими методами контроля (например, проводят лазерное сканирование), при этом:

1. Возвращают БПЛА 32 в стартовое положение, считывают разведывательную информацию, анализируют результаты обследования технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов неразрушающими методами контроля и принимают решение о приостановке, переносе времени обследования или корректировке полетного задания и продолжении выполнять обследование, начиная с этапа в) если, по меньшей мере одно из измеренных фактических расстояний от БПЛА 32 до предельных границ полета станет меньше минимально возможного расстояния от БПЛА 32 до предельных границ полета (например уровень воды 31 стал достаточно высоким, не позволяющим продолжать полет или выявлено несоответствие выполненной в первом приближении объемной модели и фактической конфигурации тоннельного канализационного коллектора). При этом, в случае если уровень воды 31 стал достаточно высоким и по результатам анализа разведывательной информации и результатам обследования технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов неразрушающими методами контроля следует, что повышение уровня связано только с увеличением притока, то принимают решение о приостановке и переносе времени обследования до снижения уровеня воды 31. Если в результате аналогичного анализа выявлено, что по меньшей мере одно из измеренных фактических расстояний от БПЛА 32 до предельных границ полета станет меньше минимально возможного расстояния от БПЛА 32 до предельных границ полета из-за, например, конструктивного уменьшения диаметра участка тоннельного коллектора, то принимают решение либо об уменьшении минимально возможного расстояния от БПЛА 32 до предельных границ полета, либо корректировке полетного задания.

2. Принимают j = j +1 и продолжают выполнять обследование, начиная с этапа в) если, по меньшей мере одно из измеренных фактических расстояний от БПЛА до предельных границ полета станет больше максимально возможного расстояния от БПЛА 32 до предельных границ полета и j n. Наличие такого факта свидетельствует, что БПЛА 32 в процессе обследования прошел очередной участок и вышел на уровень шахты, в которой некоторые или все расстояния от БПЛА до предельных границ полета станут больше максимально возможного расстояния от БПЛА 32 до предельных границ полета. В этом случае:

- в полезной нагрузке БПЛА 32, позволяющей определять его координаты с погрешностью, значения определенных координат уточняются путем замены их на координаты конца j-го участка ;

- БПЛА 32 выводится в положение начала j+1 –го участка с координатами . Для иллюстрации на фиг. 6 приведен пример такого перехода, когда БПЛА 32 после прохождения 3-го участка существенно (с -36,69 до -22,51) изменяет значение координаты Z, см. фиг. 4;

- выполняется полет с получением разведывательной информации и обследованием технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов неразрушающими методами контроля по j+1 –му участку.

Таким образом, заявляемое изобретение промышленно применимо.

Способ неразрушающего инструментального обследования канализационных тоннельных коллекторов, основанный на том, что берется беспилотный летательный аппарат (БПЛА), который в пределах прямой видимости по радиоканалу связан с наземной базовой станцией управления, что позволяет поддерживать с ним устойчивую связь, передавая полученные данные наблюдения и получая команды управления полетом или изменения программы полета, допустимые расстояния БПЛА от предельных границ полета определяются безопасностью полета и безусловным выполнением поставленной задачи, отличающийся тем, что применяют БПЛА с возможностью вертикального, горизонтального перемещений и зависания в воздушном пространстве, в качестве предельных границ полета принимают обделку тоннельного канализационного коллектора и уровень воды в нем, на БПЛА устанавливают полезную нагрузку, позволяющую хранить полетное задание, контролировать расстояние от БПЛА до предельных границ полета по r направлениям, определять координаты БПЛА, получать разведывательную информацию, проводить обследование технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов неразрушающими методами контроля, а процесс обследования осуществляют в восемь этапов:

а) принимают систему трехмерных координат X, Y, Z;

б) создают на основании имеющейся информации в первом приближении объемную модель канализационного тоннельного коллектора, включающую в себя координаты осей начала и конца его m участков, где i – номер шахты канализационного тоннельного коллектора, i=0, 1, 2, …, m;

в) разрабатывают полетное задание для БПЛА с правом облетать препятствия и возвращаться на заданный маршрут в виде:

последовательности участков маршрута c координатами осей начала и конца его n участков;

минимальных и максимальных возможных расстояний от БПЛА до предельных границ полета, где j = 1, 2, …, n, k = 1, 2, …, r;

г) сохраняют полетное задание для БПЛА в его полезной нагрузке;

д) выводят по радиоканалу БПЛА в стартовое положение в режиме зависания над вертикальным входом в канализационный тоннельный коллектор с координатами ;

е) уменьшают высоту зависания БПЛА до допустимого расстояния от уровня воды в канализационном тоннельном коллекторе с координатами , где =;

ж) принимают j = 1;

з) выполняют горизонтальный полет БПЛА по j-му участку канализационного тоннельного коллектора, в процессе которого контролируют расстояние от БПЛА до предельных границ полета, определяют пространственные координаты по осям X, Y, Z и получают разведывательную информацию, при этом

возвращают БПЛА в стартовое положение, считывают разведывательную информацию, анализируют результаты обследования технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов неразрушающими методами контроля и принимают решение о приостановке, переносе времени обследования или корректировке полетного задания и продолжении выполнять обследование, начиная с этапа в), если по меньшей мере одно из измеренных фактических расстояний от БПЛА до предельных границ полета станет меньше минимально возможного расстояния от БПЛА до предельных границ полета,

принимают j = j + 1 и продолжают выполнять обследование, начиная с этапа в), если по меньшей мере одно из измеренных фактических расстояний от БПЛА до предельных границ полета станет больше максимально возможного расстояния от БПЛА до предельных границ полета и j n.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к способу и устройству управления движением. Способ управления движением содержит этапы на которых, если ширина полосы движения для полосы движения увеличивается и определяется то, что одна из граничных линий представляет собой пунктирную линию, управляют движением рассматриваемого транспортного средства на основе пунктирной граничной линии.

Устройство и способы удержания спутника на орбите. Спутник содержит северный электрический двигатель малой тяги и южный электрический двигатель малой тяги, установленные на стороне зенита, восточный химический двигатель малой тяги, установленный на восточной стороне, и западный химический двигатель малой тяги, установленный на западной стороне.

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе регулирования эжектирующего потока двигателя гибридного транспортного средства после команды на глушение двигателя открывают регулирующий клапан вытяжного устройства, когда частота вращения двигателя находится между первым и вторым значениями.

Командно-пилотажный индикатор вертолета содержит экран, выполненный с возможностью индикации индекса «Самолет» в виде прямой, символизирующей крылья летательного аппарата (ЛА), а также подвижного индекса «Лидер», имеющего дополнительно вертикальную прямую, символизирующую киль ЛА, а также с возможностью индикации определенных параметров полета, полученные из соответствующих блоков их измерения и вычисления, средства управления индексом «Лидер».

Ограничитель предельных режимов полета (ОПР) по перегрузке маневренного самолета содержит датчик вертикальных перегрузок nу, семь сумматоров, датчик угловой скорости (ДУС) тангажа ω, три дифференцирующих блока, блок задания максимального значения перемещения ручки управления самолетом (РУС) «на себя», блок формирования допустимых заданных значений вертикальных перегрузок , систему воздушных сигналов (СВС), два инвертора, два блока выделения максимума из двух сигналов, семь нелинейных блоков, интегратор, блок логики, девять масштабирующих блоков, датчик перемещения РУС по тангажу , префильтр, блок формирования статических характеристик системы дистанционного управления самолетом, датчик перемещения РУС по крену , два фильтра подавления помех, ДУС крена ωх, блок ограничения скорости изменения входного сигнала, блок перемножения, соединенные определенным образом.

Изобретение относится к способу самоорганизующегося многопозиционного наблюдения, контроля и управления полетами пилотируемых и беспилотных авиационных систем. Для реализации способа используют наземную службу контроля и управления за полетом летательных аппаратов, куда передают информацию о трафиках взаимного полета, аэронавигационные данные, пилотажно-навигационные характеристики каждого из летательных аппаратов, их идентификационные номера и координаты и параметры движения, вырабатывают команды управления трафиком полета.

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению. Устройство позиционирования наземного мобильного средства (10) при возделывании агрокультур (14) содержит первый блок искусственного зрения, размещенный на наземном мобильном средстве (10), блок обработки видеосигнала, беспилотный летательный аппарат (7), беспилотный дистанционно управляемый вертолет, второй блок искусственного зрения, два блока передачи-приема данных, блок тестирования и управления, блок ориентации в трехмерных координатах.

Изобретение относится к способу беспроводной передачи энергии с одного беспилотного летательного аппарата (БЛА) на другой. Для этого лазерным лучом с одного из БЛА облучают установленный на другом БЛА фотоприемник, который преобразует энергию этого лазерного луча в электрическую для зарядки аккумулятора и/или питания его бортового оборудования, при этом используют не менее двух размещенных цепью БЛА, на каждом из которых устанавливают фокусирующую оптическую систему, при прохождении через которую диаметр лазерного луча уменьшается.

Изобретение относится к транспортным системам. Компьютер и способ смены полосы движения для транспортного средства содержат этапы, на которых оценивают запрошенную смену полосы движения транспортного средства на основании радиуса изгиба текущей полосы движения главного транспортного средства и по меньшей мере одного из ограничения движения транспорта, включающего в себя запрет смены полосы движения, погодного условия и условия наружного освещения и приводят в действие компоненты транспортного средства для выполнения смены полосы движения после определения, что оценка является меньшей, чем предопределенное пороговое значение.

Изобретение относится к управлению положением в пространстве робота. Система определения препятствий движению робота содержит ультразвуковые и инфракрасные датчики, установленные вдоль наружной поверхности робота.

Изобретение относится к способу обследования закрытых подземных выработок с применением беспилотных летательных аппаратов. Для этого для получения разведовательной информации используют не менее трех беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), оснащенных полезной нагрузкой для проведения обследований.

Изобретение относится к способам автономной навигации с использованием инерциальных датчиков, обеспечивающим непрерывное навигационное определение при пропадании сигналов спутниковых навигационных систем (СНС).

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для высокоточного определения пространственной ориентации координатных осей космического аппарата (КА) в инерциальной системе отсчета, связанной с Землей.

Изобретение относится к управляемым летательным аппаратам (ЛА) различных типов базирования. Технической задачей предлагаемого изобретения является создание способа навигации ЛА с радиолокационными и/или оптическими корреляционно-экстремальными системами конечного наведения (КЭСКН), позволяющего рационально с позиции критерия «эффективность-стоимость» реализовать необходимую точность привязки наблюдаемых изображений местности при использовании бортовой системы инерциальной навигации (СИН) с уровнем точности не выше среднего.

Изобретение относится к способам измерения расстояний с использованием радиоволн и может быть использовано для дистанционного мониторинга местоположения транспортных средств.

Изобретение относится к нашлемным системам целеуказания и индикации и предназначено для работы во всех режимах боевого применения пилотов днем и ночью. Заявленная нашлемная система целеуказания и индикации содержит систему меток, нашлемное визирное устройство, соединенное с блоком управления формированием индикации и обработки информации, связанным с камерой наблюдения, имеющей жесткую фиксацию.

Изобретение относится к области приборостроения и может найти применение в системах ориентации, определяющих параметры движения объекта, в частности перемещения, линейной скорости, угловой скорости относительно инерциальной, географической, стартовой или других систем координат.

Изобретение относится к измерительной технике, в частности к способам измерения путевой скорости и угла сноса летательного аппарата в автономных навигационных системах с использованием электромагнитных волн.

Изобретение относится к области контрольной и измерительной аппаратуры и техники и может использоваться в устройствах, где важно знать взаимное положение и ориентацию нескольких приборов, изобретение может быть применено на транспорте, космической и лабораторной технике.

Изобретение относится к области навигационных измерений и может быть использовано для определения пилотажных и навигационных параметров авиационных или наземных носителей, например летательного аппарата или автомобиля.

Изобретение относится к способу и устройству для определения абсолютного положения угледобывающей машины (комбайна в забое) в составе трехкомпонентного горнодобывающего комплекса, состоящего из комбайна, скрепера и гидравлической крепи.

Изобретение относится к способу неразрушающего инструментального обследования канализационных тоннельных коллекторов. Для обследования используют беспилотный летательный аппарат, управляемый с наземной базовой станции и выполненный с возможностью зависания и перемещений в разные стороны, устанавливают на БПЛА полезную нагрузку для его управления и для проведения обследования технического состояния участков канализационных тоннельных коллекторов. Обеспечивается увеличение функциональных возможностей при проведении разведки и технического обследования канализационных тоннельных коллекторов. 6 ил.

Наверх