Дверной блок для расположения в дверном проеме кузова вагона транспортного средства

Изобретение относится к дверному блоку (30) для расположения в проеме стенки (2) кузова вагона рельсового транспортного средства с, по меньшей мере, дверной створкой (40), дверным порталом (50), который включает две вертикально расположенные балки (52, 54) и две горизонтально расположенные балки (56, 58), по меньшей мере, упруго деформируемым уплотнительным элементом (60), который в закрытом положении уплотняет, по меньшей мере, вертикальный край (44) дверной створки (40) по отношению к одной из вертикально расположенных балок (52, 54) дверного портала (50), и с электронным управлением двери, которое предусмотрено для запирания/отпирания или блокирования/разблокирования, по меньшей мере, одной дверной створки (40) по отношению к дверному порталу. Изобретение отличается расположенным на вертикальном краю (44) дверной створки (40) первым фигурным элементом (46) и, по меньшей мере, расположенным на вертикальной балке (52) дверного портала (50) вторым фигурным элементом (48), причем только в закрытом положении дверной створки (40) первый фигурный элемент (46) и второй фигурный элемент (48) автоматически входят в зацепление друг с другом таким образом, что между первым фигурным элементом (46) и вторым фигурным элементом (48), если смотреть в направлении перпендикулярно к плоскости дверной створки (40), автоматически создается непосредственное или опосредованное геометрическое замыкание, но такое геометрическое замыкание будет автоматически разомкнуто или размыкается в положении дверной створки (40), отличающемся от закрытого положения. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 13 ил.

 

Изобретение касается дверного блока для расположения в дверном проеме стенки кузова вагона транспортного средства, в частности, рельсового транспортного средства, с, по меньшей мере, одним дверным полотном, с порталом двери, который включает две вертикально расположенные балки и две горизонтально расположенные балки, причем полотно двери может перемещаться относительно портала двери между открытым положением и закрытым положением, и, по меньшей мере, упруго деформируемым уплотнительным элементом, который в закрытом положении уплотняет, по меньшей мере, один вертикальный край дверной створки двери по отношению к одной из вертикально расположенных балок, и с электронным управлением двери, которое предусмотрено для запирания/отпирания или блокирования/деблокирования, по меньшей мере, одной дверной створки по отношению к порталу двери, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Изобретение относится также к кузову вагона для транспортного средства, в частности, для рельсового транспортного средства согласно пункту 14 формулы изобретения, в частности, для рельсового транспортного средства с кузовом вагона согласно пункту 15 формулы изобретения.

Такой дверной блок, соответственно такой кузов вагона, соответственно такое транспортное средство, известно, из публикации ЕР 2 883 728 А1, в которой упруго деформируемый уплотнительный элемент расположен на торцевой поверхности вертикального края дверной створки, чтобы в закрытом положении осуществлять уплотнение по отношению к лежащей напротив торцевой поверхности вертикально расположенной балки дверного портала. Зачастую такие дверные створки на нижней стороне и/или верхней стороне установлены в направляющих, которые жестко или подвижно расположены на горизонтальных балках. Следовательно, такая дверная створка двери между обеими верхней и нижней направляющими не имеет опоры.

В этом случае возникает проблема, что дверная створка при движении испытывает нагрузки, которые вызваны, например, разницей давления, когда транспортное средство въезжает в тоннель, или когда встречаются транспортные средства. Также могут вызывать нагрузки на дверные створки прислоняющиеся или падающие на дверные створки пассажиры.

Иногда из-за уровня нагрузок и вследствие жесткости формы или материала дверной створки не удается предотвратить того, что дверная створка прежде всего при приложенной в середине нагрузке выгибается наружу вертикально между обеими верхней и нижней направляющими. Вследствие этого, во-первых, может снижаться эффект уплотнения уплотнительного элемента, так как он в результате прогиба дверного полотна отходит от своей противолежащей поверхности уплотнения. В этом случае это может привести к утрате комфорта из-за шумов, но и причинению ущерба проникающими средами, например, воды.

Во-вторых, деформирование дверной створки при нагрузке изнутри может становиться настолько большим, что дверная створка при движении транспортного средства будет находиться за допустимой динамической габаритной линией (габарит подвижного состава) и может привести к столкновению со стенкой тоннеля или идущим навстречу транспортным средством.

В основе настоящего изобретения положена задача усовершенствования дверного блока однажды упомянутого вида так, что будут устраняться описанные выше проблемы. Равным образом должен предоставляться также кузов вагона с таким дверным блоком, а также рельсовое транспортное средство с таким кузовом вагона.

Согласно изобретению эта задача решается с помощью признаков пунктов 1, 14 и 15 формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствованные варианты изобретения являются предметом прилагаемых зависимых пунктов формулы изобретения.

Изобретение относится к дверному блоку для расположения в проеме стенки кузова вагона транспортного средства, в частности, рельсового транспортного средства. Соответственно такой дверной блок может устанавливаться в проем кузова вагона, чтобы закрывать проем и при необходимости открывать его с помощью приводимой в действие вручную или с приводом от двигателя дверной створки.

Приводимые в действие дверные створки включают наряду с дверными створками, которые приводятся в действие или обслуживаются с помощью усилий, на которые человек не затрачивает энергии, например приводимые в действие двигателем, так и дверные створки, которые приводятся в действие машинистом или пассажиром.

Дверной блок может быть представлен наружными раздвижными дверями, в которых перемещение дверной створки или полотна двери происходит снаружи параллельно наружной поверхности вагона. Уходящие в карманы раздвижные двери, в которых перемещение дверной створки или полотна двери происходит в карманы параллельно к наружной поверхности вагона, а также включают поворотные раздвижные двери, в которых перемещение происходит внутри/снаружи сначала одновременно перпендикулярно и параллельно а затем только параллельно к наружной поверхности вагона.

Под рельсовым транспортным средством следует иметь ввиду рельсовый подвижной состав, как локомотивы, мотор-вагонные поезда, моторные вагоны, трамваи, вагоны метрополитена, вагоны как пассажирские вагоны, соответственно пассажирские поезда, и/или грузовые вагоны, в частности, высокоскоростные рельсовые транспортные средства. В качестве альтернативы дверной блок может применяться для любого другого вида транспортного средства, например, также и для автобусов.

Изобретение отличается, по меньшей мере, расположенным на вертикальном краю дверной створки первым фигурным элементом и, по меньшей мере, одним расположенным на вертикальной балке дверного портала вторым фигурным элементом, причем только в закрытом положении дверной створки первый фигурный элемент и второй фигурный элемент автоматически входят в зацепление один с другим таким образом, что между первым фигурным элементом и вторым фигурным элементом, если смотреть в направлении перпендикулярно к плоскости дверного полотна, создается непосредственное или опосредованное геометрическое замыкание, но такое геометрическое замыкание будет автоматически разомкнуто или размыкается в положении дверной створки, отличающегося от закрытого положения, причем автоматическое осуществление и размыкание геометрического замыкания управляемо с помощью перемещения дверной створки в направлении закрывания или открывания и отдельно и независимо от электронного управления двери.

Автоматическое управляемое с помощью перемещения дверной створки в направлении закрывания или открывания осуществление и размыкание геометрического замыкания является предпочтительно исключительно механическим и, в частности, отдельным и независимым от электронного управления двери, которое предусмотрено для запирания/отпирания или блокирования/разблокирования, по меньшей мере, одной дверной створки в дверном портале. Такое электронное управление двери управляет приводом двери как пневматическим приводом двери, имеющим электродвигатель приводом двери или комбинацией из обоих, а также блокировкой двери и функциями обеспечения надежности, как-то распознаванием помех.

Под непосредственным геометрическим замыканием должно пониматься геометрическое замыкание, при котором между первым фигурным элементом и вторым фигурным элементом больше не расположено никакого другого элемента. Под опосредованным геометрическим замыканием напротив должно пониматься геометрическое замыкание, при котором между первым фигурным элементом и вторым фигурным элементом расположен еще, по меньшей мере, другой элемент, в частности, упруго деформируемый уплотнительный элемент.

Зацепление друг с другом первого фигурного элемента и второго фигурного элемента означает, что, например, один из фигурных элементов имеет выступ или выступающий участок, который входит в зацепление с отверстием другого фигурного элемента или входит в зацепление с поперечным сечением, имеющим поднутрение, другого фигурного элемента, чтобы таким образом привести к созданию геометрического замыкания.

Геометрическое замыкание, если смотреть в направлении перпендикулярно к плоскости дверной створки, означает, что направление геометрического замыкания не должно быть ориентировано исключительно перпендикулярно к плоскости дверной створки. Достаточно, если только векторная компонента ориентированного также наклонно к плоскости дверной створки геометрического замыкания расположена перпендикулярно к плоскости дверной створки, чтобы в закрытом положении препятствовать перемещению дверной створки перпендикулярно к ее плоскости.

Напротив, в положении, отличающемся от закрытого положения, не имеется никакого такого геометрического замыкания, соответственно такое геометрическое замыкание автоматически размыкается, когда, например, дверной створкой занимается открытое положение или положение между открытым положением и закрытым положением. Однако, автоматическое осуществление геометрического замыкания только в закрытом положении включает также положения дверной створки, которые она занимает незадолго перед достижением финальной конечной позиции закрытого положения, и в которых геометрическое замыкание уже, по меньшей мере, частично образовано (например, благодаря контакту фигурных элементов), прежде чем после дальнейшего перемещения дверной створки в финальную конечную позицию закрытого положения в этом случае полностью образуется геометрическое замыкание. В финальной конечной позиции имеет место, например, самый интенсивный контакт или самое большое прижатие поверхностей между обоими элементами формы.

Эффект уплотнения в результате взаимодействия упруго деформируемого уплотнительного элемента с соответственно приданным элементом, как, например, фигурным элементом, осуществляется предпочтительно только лишь или только при занятии дверной створкой конечного положения.

Преимущество предложенных в соответствии с изобретением мероприятий заключается в том, что дверная створка с помощью геометрического замыкания между первым фигурным элементом и вторым фигурным элементом фиксируется в дверном портале в направлении перпендикулярно к плоскости дверной створки, и поэтому уменьшаются обусловленные нагрузкой деформации в направлении перпендикулярно к плоскости дверной створки. Это сказывается также положительно на эффекте уплотнения упруго деформируемого уплотнительного элемента, который в этом случае расположен либо на вертикальной балке дверного портала, либо на вертикальном краю дверной створки, и меньше подвергнут перемещению, которое могло бы возникнуть вне контакта с вертикальным краем дверной створки или с вертикальной балкой дверного портала и таким образом могло бы уменьшить или снять эффект уплотнения. В этом случае снижение комфорта вследствие шумов, а также ущерб от проникающих сред, как-то воды, предотвращается.

Уплотнительный элемент может быть выполнен цельным или состоять из нескольких частей и может быть предусмотрен только вдоль вертикальной балки дверного портала или вертикального края дверной створки или но также частично или полностью располагаться по периметру. Местами также могут иметь место разрывы.

С помощью приведенных в зависимых пунктах формулы изобретения мероприятий возможны предпочтительные усовершенствования и рационализация изобретения.

Особенно предпочтительно первый фигурный элемент и/или второй фигурный элемент, по меньшей мере, частично образуется с помощью, по меньшей мере, одного, упруго деформируемого уплотнительного элемента. Другими словами, в этом случае жесткость, по меньшей мере, одного упруго деформируемого уплотнительного элемента так высока, что может образовываться увеличивающее жесткость дверной створки в направлении перпендикулярно к плоскости дверной створки геометрическое замыкание. Это может достигаться, например, с помощью эластомера с твердостью по Шору около 100, который в этом случае наряду с геометрическим замыканием может также еще создавать определенный эффект уплотнения. В этом случае имеет место предпочтительное объединение функций.

В качестве альтернативы, по меньшей мере, один упруго деформируемый уплотнительный элемент может быть также образован отдельно от первого фигурного элемента и второго фигурного элемента, благодаря чему функцию геометрического замыкания от обоих фигурных элементов и функцию уплотнения берет на себя, по меньшей мере, один упруго деформируемый уплотнительный элемент. В этом случае, как упомянуто выше, геометрическое замыкание обеспечивает почти независимое от нагрузки поддержание функции уплотнения в направлении перпендикулярно к плоскости дверной створки.

При этой альтернативе первый фигурный элемент или второй фигурный элемент может нести, по меньшей мере, один упруго деформируемый уплотнительный элемент таким образом, что при осуществлении геометрического замыкания в закрытом положении, по меньшей мере, один упруго деформируемый уплотнительный элемент образует составной элемент геометрического замыкания благодаря тому, что

а) поддерживаемый первым фигурным элементом упруго деформируемый уплотнительный элемент и второй фигурный элемент с геометрическим замыканием входят в зацепление друг с другом, или

b) поддерживаемый вторым фигурным элементом упруго деформируемый уплотнительный элемент и первый фигурный элемент с геометрическим замыканием входят в зацепление друг с другом.

В этом случае, как уже описано выше, образуется опосредованное геометрическое замыкание. Эта альтернатива имеет также преимущество, что обусловленные промежуточным расположением, по меньшей мере, одного упруго деформируемого уплотнительного элемента между первым и вторым фигурными элементами колебания подвижно установленной в дверном портале дверной створки, которые неизбежно возникают в находящихся в движении транспортных средствах, гасятся с помощью, по меньшей мере, одного упруго деформируемого уплотнительного элемента и благодаря этому создается больше препятствий образованию шума, создаваемого кузовом подвижного состава.

Например,

а) первый фигурный элемент может быть расположен на указывающей внутрь по отношению к кузову вагона поверхности дверной створки и второй фигурный элемент может быть расположен на указывающей наружу по отношению к кузову вагона поверхности вертикальной балки дверного портала, или

b) первый фигурный элемент может быть расположен на указывающей наружу по отношению к кузову вагона поверхности дверной створки и второй фигурный элемент может быть расположен на указывающей внутрь по отношению к кузову вагона поверхности вертикальной балки дверного портала.

Особенно предпочтительно образованные добавочно первая и вторая клиновые поверхности могут быть расположены на первом фигурном элементе и/или на втором фигурном элементе, и/или на, по меньшей мере, одном упруго деформируемом уплотнительном элементе таким образом, что при перемещении дверной створки, исходя из положения дверной створки, в котором она еще не полностью занимала закрытое положение, в направлении к конечной позиции закрытого положения эффект геометрического замыкания и/или эффект уплотнения возрастает. Благодаря клиновидному поперечному сечению упруго деформируемого уплотнительного элемента он упруго сжимается, когда занимается закрытое положение. Благодаря этому при перемещении дверной створки в направлении закрытого положения эффект уплотнения предпочтительным образом усиливается.

Это может быть реализовано, например, с помощью того, что первый фигурный элемент, если смотреть в горизонтальной плоскости, имеет выступающее в форме клина поперечное сечение, которое в закрытом положении входит в зацепление с имеющим полость в форме клина поперечным сечением во втором фигурном элементе, причем средние оси клиновидных поперечных сечений расположены перпендикулярно к плоскости дверной створки. Разумеется, выступающие и имеющие полости в форме клина поперечные сечения в отношении обоих фигурных элементов могут располагаться также с перестановкой. В этом случае второй фигурный элемент имеет, выступающее в форме клина, если смотреть в горизонтальной плоскости, поперечное сечение, которое в закрытом положении входит в зацепление с имеющим полость в форме клина поперечным сечением в первом фигурном элементе, причем средние оси клиновидных поперечных сечений расположены опять же перпендикулярно к плоскости дверной створки.

При этом согласно усовершенствованному варианту первый фигурный элемент или второй фигурный элемент, по меньшей мере, в области выступающего в форме клина поперечного сечения или в области имеющей полость в форме клина поперечного сечения может нести, по меньшей мере, один упруго деформируемый уплотнительный элемент. В этом случае уже описанное выше опосредованное геометрическое замыкание образуется между первым и вторым фигурными элементами.

При этом этот уплотнительный элемент в этом случае точно также может иметь соответствующее выступающее в форме клина поперечное сечение или имеющее полость в форме клина поперечное сечение или образовывать такое поперечное сечение также только после занятия дверной створкой конечного положения, например, тогда, когда, по меньшей мере, один упруго деформируемый уплотнительный элемент имеет заключенную в оболочке полую область. При наличии этой полой области упруго деформируемый уплотнительный элемент при любой исходной геометрии своей формы может лучше приспосабливаться к добавочному клиновидному поперечному сечению другого фигурного элемента, когда осуществляется геометрическое замыкание.

Благодаря клиновидному поперечному сечению упруго деформируемого уплотнительного элемента он упруго сжимается, когда занимается закрытое положение. Благодаря этому при перемещении дверной створки в направлении закрытого положении предпочтительным образом усиливается эффект уплотнения.

Согласно усовершенствованному варианту первый фигурный элемент и/или второй фигурный элемент могут иметь, по меньшей мере, одно основание и, по меньшей мере, одну подвижную по отношению к основанию деталь так, что с помощью перемещения подвижной детали при занятии закрытого положения осуществляется зацепление друг с другом с геометрическим замыканием первого фигурного элемента и второго фигурного элемента. Приводящее к созданию геометрического замыкания перемещение подвижной детали по отношению к стационарному основанию инициируется с помощью перемещения дверной створки в закрытое положение. При этом могут применяться, например, любые механизмы, которые преобразуют перемещение дверной створки в перемещения подвижной детали соответствующего фигурного элемента. Однако, в этой связи также допустим, по меньшей мере, один расположенный на вертикальной балке дверного портала упор, в который при приближении дверной створки к закрытому положению упирается подвижная деталь соответствующего фигурного элемента и благодаря этому осуществляется перемещение, приводящее к созданию геометрического замыкания.

Согласно форме осуществления первый фигурный элемент и второй фигурный элемент и/или, по меньшей мере, один упруго деформируемый уплотнительный элемент могут быть расположены лежащими в одной плоскости по отношению к плоскости дверной створки. Это может быть реализовано, например, с помощью того, что первый фигурный элемент и второй фигурный элемент и/или, по меньшей мере, один упруго деформируемый уплотнительный элемент расположены на противолежащих торцевых поверхностях на вертикальной балке дверного портала и на вертикальном краю дверной створки, причем нормали к этим торцевым поверхностям направлены, например, в направлении перемещения дверной створки при открывании и закрывании. В этом случае получается относительно более узкое поперечное сечение дверной створки.

В качестве альтернативы первый фигурный элемент и второй фигурный элемент и/или, по меньшей мере, один уплотнительный элемент по отношению к плоскости дверной створки могут быть расположены со смещением наружу или внутрь. Это может быть реализовано, например, с помощью того, что первый фигурный элемент и/или второй фигурный элемент поддерживаются или образуются профильными планками, которые закреплены на вертикальном краю дверного портала и/или на вертикальной балке дверного портала и выступающая от них в данном случае, например, по отношению к плоскости дверной створки наружу или внутрь полка несет, по меньшей мере, один уплотнительный элемент.

В отношении вертикального расположения и простирания фигурных элементов может быть, например, предусмотрено, что

а) по отношению к вертикальному краю дверной створки первый фигурный элемент и по отношению к вертикальной балке дверного портала второй фигурный элемент расположены соответственно примерно в середине, или, что

b) по отношению к вертикальному краю дверной створки первый фигурный элемент и по отношению к вертикальной балке дверного портала второй фигурный элемент расположены вдоль всего вертикального простирания вертикального края дверной створки и вертикальной балки дверного портала, или что

с) по отношению к вертикальному краю дверной створки несколько первых фигурных элементов и по отношению к вертикальной балке дверного портала несколько вторых фигурных элементов расположены соответственно с вертикальным расстоянием друг к другу.

Особенно предпочтительно дверная створка по отношению к дверному порталу совершает комбинированное перемещение, включающее выход из плоскости, в которой до этого находилась дверная створка и перемещение сдвижения (поворотная раздвижная дверь) или только линейное перемещение сдвижения (раздвижная дверь). Таким образом, изобретение пригодно как для движущихся чисто линейно по отношению к дверному порталу дверных створок, так и для дверных створок, которые по отношению к порталу совершают перемещение сдвижения и выход из плоскости, в которой до этого находились дверные створки.

Точно также изобретение относится к дверному блоку с двумя створками, причем в этом случае на обеих вертикальных балках дверного портала, а также на противолежащих вертикальных краях обеих дверных створок расположены соответственно первый и второй фигурные элементы, а также каждому сопряжению вертикального края дверной створки и вертикально расположенной балки дверного портала придан, по меньшей мере, один упруго деформируемый уплотнительный элемент.

Изобретение относится также к кузову вагона транспортного средства, в частности, рельсового транспортного средства, с, по меньшей мере, одной стенкой с проемом, в котором расположен описанный выше дверной блок, а также транспортному средству, в частности рельсовому транспортному средству с, по меньшей мере, одним таким кузовом вагона.

Изобретение ниже более подробно поясняется с помощью примеров осуществления со ссылкой на прилагаемые фигуры чертежей. Где показывают:

фиг. 1 - вид сбоку рельсового транспортного средства с дверным блоком согласно изобретению;

фиг. 2 - вид спереди дверного блока согласно изобретению;

фиг. 3А - горизонтальный разрез вырезанной части дверного блока согласно предпочтительной форме осуществления изобретения незадолго перед достижением закрытого положения дверной створки;

фиг. 3В - дверная створка фиг. 3А в своем финальном закрытом положении;

фиг. 4А - горизонтальный разрез вырезанной части дверного блока согласно другой форме осуществления изобретения незадолго перед достижением закрытого положения дверной створки;

фиг. 4В - дверная створка фиг. 4А в своем финальном закрытом положении;

фиг. 5 - горизонтальный разрез вырезанной части дверного блока согласно другой форме осуществления изобретения в финальном закрытом положении дверной створки;

фиг. 6 - горизонтальный разрез вырезанной части дверного блока согласно другой форме осуществления изобретения в финальном закрытом положении дверной створки;

фиг. 7 - горизонтальный разрез вырезанной части дверного блока согласно другой форме осуществления изобретения в финальном закрытом положении дверной створки;

фиг. 8 - вид в аксонометрии вырезанной части дверного блока согласно другой форме осуществления изобретения в финальном закрытом положении дверной створки;

фиг. 9 - горизонтальный разрез вырезанной части дверного блока согласно другой форме осуществления изобретения в финальном закрытом положении дверной створки;

фиг. 10 - горизонтальный разрез вырезанной части дверного блока согласно другой форме осуществления изобретения в финальном закрытом положении дверной створки;

фиг. 11 - горизонтальный разрез вырезанной части дверного блока согласно другой форме осуществления изобретения в финальном закрытом положении дверной створки;

Показанная на фиг. 1 предпочтительная форма осуществления транспортного средства 1 с дверным блоком согласно изобретению представляет собой рельсовое транспортное средство с локомотивом и несколькими вагонами, причем основные элементы конструкции раскрываются на примере первого вагона. Однако, эти элементы конструкции также можно найти на локомотиве и на других вагонах.

Вагон включает наружную стенку 2 и несколько дверных блоков 30, которые соответственно включают дверную створку 40, дверной портал 50 и упруго деформируемый элемент 60 в качестве дверного уплотнения.

Согласно фиг. 2 дверной портал 50 включает две вертикально расположенные балки 52, 54 и две горизонтально расположенные балки 56, 58, причем дверная створка 40 здесь, например, с помощью электронного управления двери приводом от двигателя приводится в движение относительно дверного портала между открытым положением и закрытым положением, чтобы открыть, соответственно закрыть для поездки, дверной проем 42 для посадки и высадки пассажиров на остановке. В форме осуществления на фиг. 3а и фиг. 3b дверная створка 40 совершает по отношению к дверному порталу 50, например, чисто линейное перемещение сдвижения. Упруго деформируемый уплотнительный элемент 60 и здесь, например, расположенный по периметру на балках 52-58 дверного порта 50 уплотнительный элемент 60 в данном случае в закрытом положении уплотняет дверную створку 40 в отношении дверного портала 50.

В принципе предусмотрены, по меньшей мере, один первый, расположенный на вертикальном краю 44 дверной створки 40 фигурный элемент 46, и по меньшей мере, один второй, расположенный на противолежащей этому вертикальному краю 44 вертикальной балке 52 дверного портала 50 фигурный элемент 48.

В форме осуществления на фиг. 3А и фиг. 3В первый фигурный элемент 46 существует в виде профильной планки, из которой первая полка 46А прилегает к торцевой поверхности вертикального края 44 дверной створки 40, а вторая отогнутая перпендикулярно по направлению к дверному проему полка 46В несет упруго деформируемый уплотнительный элемент 60. Второй фигурный элемент 48 состоит точно также из вертикальной планки, которая с первой полкой 48А закреплена на торцевой поверхности вертикальной балки 52 и на второй полке 48В имеет выемку 38 с клиновидным поперечным сечением, причем средняя ось клиновидного поперечного сечения параллельна к обозначенному на фиг. 3А с помощью стрелки 36 направлению перемещения дверной стрелки 40. Упруго деформируемый уплотнительный элемент 60 имеет заключенную в оболочку полую область 34. которая в недеформированном состоянии имеет поперечное сечение близкое к форме овала. Выемка 38 с клиновидным поперечным сечением во втором фигурном элементе 48 располагается на одной прямой с упруго деформируемым, поддерживаемым первым фигурным элементом 46 уплотнительным элементом 60.

Первый фигурный элемент 46 расположен в отношении внутреннего пространства кузова вагона на дверной створки 40 внутри, а второй фигурный элемент 48 расположен на вертикальной балке 52 дверного портала 50 снаружи. Фиг. 3А представляет положение дверной створки 40 незадолго до достижения финальной конечной позиции закрытого положения и фиг. 3В представляет в итоге финальное закрытое положение. Направление стрелки 36 на фиг. 3А указывает направление перемещения дверной створки 40 из открытого положения в закрытое положение.

В показанном на фиг. 3В закрытом положении дверной створки 40 первый фигурный элемент 46 и второй фигурный элемент 48 входят в зацепление друг с другом таким образом, что между первым фигурным элементом 46 и вторым фигурном элементом 48, если смотреть перпендикулярно к плоскости дверной створки 40 или перпендикулярно к направлению движения рельсового транспортного средства 1, осуществляется геометрическое замыкание. Как легко представляется с помощью фиг. 3А и фиг. 3В, в отличающихся от закрытого положения положениях дверной створки 40 не осуществляется никакого такого геометрического положения. Здесь, например, опосредованное геометрическое замыкание между обоими фигурными элементами 46, 48 осуществляется благодаря тому, что при занятии закрытого положения поддерживаемый первым фигурным элементом 46 упруго деформируемый уплотнительный элемент 60 соосно входит в образованную во втором фигурном элементе 48 клиновидную выемку 38 и благодаря способности сжатия полой области 34 в своем поперечном сечении приспосабливается к клиновидному поперечному сечению выемки 38. Геометрическое замыкание между первым фигурным элементом 46 и вторым фигурным элементом 48 здесь предпочтительно опосредованно, так как упруго деформируемый уплотнительный элемент 60 занимает промежуточное положением и благодаря этому наряду с обоими фигурными элементами 46, 48 точно также участвует в геометрическом замыкании. В этом случае также создаваемый с помощью уплотнительного элемента 60 эффект уплотнения при занятии закрытого положения дверной створкой повышается в смысле усиления своих качеств.

В описанных ниже формах осуществления сходные и одинаково действующие конструктивные элементы и узлы конструкции обозначены одинаковыми позициями.

В форме осуществления на фиг. 4А и фиг. 4В в отличие от формы осуществления на фиг. 3А и фиг. 3В упруго деформируемый уплотнительный элемент 60 поддерживается вторым, расположенным на вертикальной балке 52 дверного портала 50 фигурным элементом 48. Поперечное сечение выемки 38 первого, поддерживаемого вертикальным краем 44 дверной створки 40 фигурного элемента 46 здесь не в форме клина, а в форме бокала, так что свободный конец поперечного сечения уплотнительного элемента благодаря полой области 34 при контакте с дном выемки 38 расширяется в поперечном направлении (фиг. 4В) и таким образом образует геометрическое замыкание перпендикулярно к плоскости дверного портала 50.

В формах осуществления на фиг. 5 и фиг. 7 оба приводящие к созданию геометрического замыкания фигурных элемента 46, 48 выполнены разделенными и отдельно от упруго деформируемого уплотнительного элемента 60. Кроме того дверная створка 40 не совершает больше никакого чистого линейного перемещения, чтобы занять закрытое положение, а выполняет комбинированное перемещение с поворотом и перемещение со сдвижением, как показано с помощью стрелки 32.

На фиг. 5 первый и второй фигурные элементы 46, 48, например, представлены в виде добавочно образованных в поперечном сечении в виде крюка профильных планок, причем, например, второй фигурный элемент 48 имеет U-образное поперечное сечение и первая полка 28 этого U-образного профиля выполнена в виде крюка для геометрического замыкания и вторая полка 26 U-образного профиля служит в качестве упора для упруго деформируемого уплотнительного элемента 60 в закрытом положении. Упруго деформируемый уплотнительный элемент 60 имеет здесь, например, две выступающие внутрь от расположенного на торцевой поверхности края 44 дверной створки основания 24 к вертикальной балке 52 дверного портала 50 уплотнительные кромки 22А, 22В. Из обеих уплотнительных кромок 22А, 22В в этом случае кромка 22А в закрытом положении берет на себя функцию уплотнения с помощью контакта со второй полкой 26 второго фигурного элемента 48.

В форме осуществления на фиг. 6 первый фигурный элемент 46 и второй фигурный элемент 48 снова выполнены в виде добавочно образованных клиновых поперечных сечений. Предпочтительно в качестве фигурного элемента 46, 48 здесь соответственно применяется профильная планка из эластомера с твердостью по Шору около 100.

В форме осуществления на фиг. 7 первый фигурный элемент 46 образован в виде откидного крюка, от которого первая, здесь, например, имеющая форму крюка полка 20 при предварительном натяжении с помощью пружины может откидываться вокруг вертикальной оси до упора 4 в отношении второй расположенной на краю дверной створки 40 полки 18. как показывает стрелка 16 на фиг. 7. Это осуществление обеспечивает лучшее компенсирование допусков, а также более простое снятие и установку дверной створки 40. Уплотнительный элемент 60 снова имеет конструкцию, как в вариантах осуществления согласно фиг. 5 и фиг. 6.

Фиг. 8 снова показывает форму осуществления, в которой дверная створка 40 совершает чисто линейное перемещение сдвижения При занятии закрытого положения вертикальный край 44 дверной створки 40 выдвигается из полого пространства 14 вертикальной балки 52 дверного портала 50. Стрелка на фиг. 8 в этом отношении показывает перемещение в направлении из открытого положения. Первый, расположенный на вертикальном краю 44 дверной створки 40 фигурный элемент 46 выступает здесь наружу и на своей свободной, расположенной параллельно к плоскости дверной створки 40 полке имеет клиновидное поперечное сечение. Упруго деформируемый уплотнительный элемент 60 здесь расположен, например, проходящим по периметру на всех четырех балках 52-58 дверного портала 50 (вертикально и горизонтально) и размещен в выемке 12, например, с прямоугольным поперечным сечением второго фигурного элемента 48. Упруго деформируемый уплотнительный элемент 60 в недеформированном состоянии, то есть в отличающихся от закрытого положения положениях дверной створки 40, имеет прямоугольное поперечное сечение, которое в то же время благодаря расположенной внутри заключенной в оболочке полой области 34 при сплющивании клиновидного поперечного сечения первого фигурного элемента 46 в показанном на фиг. 8 закрытом положении приспосабливается к форме клина и благодаря этому приводит к созданию геометрического замыкания.

В формах осуществления на фиг. 3А-8, если смотреть в направлении перпендикулярно к плоскости дверного портала 50, в закрытом положении вертикальный край 44 дверной створки 40 и вертикальная балка 52 дверного портала 5 накладываются друг на друга, причем оба фигурных элемента 46, 48 расположены смотрящими друг на друга.

В формах осуществления на фиг. 9-11вертикальный край 44 дверной створки 40 и вертикальная балка 52 дверного портала 50 в закрытом положении не накладываются друг на друга. Однако, здесь, например, второй фигурный элемент 48, если смотреть в направлении параллельно к плоскости дверной створки 40, выступает от вертикальной балки 52 в сторону края 44 дверной створки 40 и согласно фиг. 9 образует расположенную на концевой стороне выемку 10, средняя ось которой примерно параллельна к символизированному с помощью стрелки 8 перемещению дверной створки 40, которая совершает его в рамках комбинированного перемещения в виде выхода из плоскости, в которой до этого находилась дверная створка и линейного перемещения сдвижения (раздвижная поворотная дверь), чтобы попасть из открытого положения в закрытое положение и наоборот. Согласно фиг. 9 в этом случае в закрытом положении дверной створки 40 поддерживаемый первым фигурным элементом 46 упруго деформируемый уплотнительный элемент 60 входит в зацепление с геометрическим замыканием с этой выемкой 10. Направление геометрического замыкания, которое здесь проходит перпендикулярно обозначенному стрелкой 8 наклонному перемещению при выходе из плоскости дверной створки 40 расположено под острым углом по отношению к плоскости дверной створки 40. Однако, потом направление геометрического замыкания получает также векторную составляющую, которая параллельна к плоскости дверной створки 40 и благодаря этому фиксирует ее перпендикулярно к направлению движения рельсового транспортного средства 1 на вертикальной балке 52 дверного портала 50.

В форме осуществления на фиг. 10 обстоятельства прямо противоположны по отношению к фиг. 9, причем на первом фигурном элементе 46 образована выемка 10 с расположенным в ней уплотнительным элементом 60 с проходящей по периметру в виде кольца полой областью 34, и на втором фигурном элементе 48 образован выступ 6, который в закрытом положении входит в зацепление с выемкой 10 или втягивается в нее, чтобы привести к созданию геометрического замыкания.

Форма осуществления на фиг. 11 подобна форме осуществления на фиг. 9, причем закрепленный на первом фигурном элементе 46 уплотнительный элемент 60 снова образован в виде кольца с располагающейся по периметру в виде кольца полой областью 34, причем в этом случае в закрытом положении уплотнительный элемент 60 с геометрическим замыканием размещается в добавочном и клиновидном полом пространстве 62 второго фигурного элемента 48.

В рамках изобретения содержатся также варианты осуществления, которые включают любые комбинации признаков описанных здесь вариантов осуществления.

Перечень позиций

1 Транспортное средство

2 Наружная стенка

4 Упор

6 Выступ

8 Стрелка

10 Выемка

12 Выемка

14 Полое пространство

16 Стрелка

18 Вторая полка

20 Первая полка

22 Уплотнительные кромки

24 Основа

26 Вторая полка

28 Первая полка

30 Дверной блок

32 Стрелка

34 Полая область

36 Стрелка

38 Выемка

40 Дверная створка

42 Дверной проем

44 Вертикальный край

46 Первый фигурный элемент

46А Первая полка

46В Вторая полка

48 Второй фигурный элемент

48А Первая полка

48В Вторая полка

50 Дверной портал

52 Вертикальная балка

54 Вертикальная балка

56 Горизонтальная балка

58 Горизонтальная балка

60 Уплотнительный элемент

62 Полое пространство

1. Дверной блок (30) для расположения в дверном проеме (42) стенки (2) кузова вагона транспортного средства (1) с по меньшей мере

а) одной дверной створкой (40),

b) одним дверным порталом (50), который включает две вертикально расположенные балки (52, 54) и две горизонтально расположенные балки (56, 58), причем дверная створка (40) установлена с возможностью перемещения относительно дверного портала (50) между открытым положением и закрытым положением, и

с) по меньшей мере одним упруго деформируемым уплотнительным элементом (60), который в закрытом положении уплотняет по меньшей мере один вертикальный край (44) дверной створки (40) по отношению к первой из вертикально расположенных балок (52) дверного портала (50), и с

d) электронным управлением двери, которое предусмотрено для запирания/отпирания или блокирования/разблокирования по меньшей мере одной дверной створки (40) по отношению к дверному порталу (50), причем

е) по меньшей мере одним расположенным на вертикальном краю (44) дверной створки (40) первым фигурным элементом (46) и по меньшей мере одним вторым, расположенным на первой вертикальной балке (52) дверного портала (50) фигурным элементом (48), причем

f) по меньшей мере один упруго деформируемый уплотнительный элемент (60) образован отдельно от первого фигурного элемента (46) и второго фигурного элемента (48), отличающийся тем, что

g) только в закрытом положении дверной створки (40) первый фигурный элемент (46) и второй фигурный элемент (48) автоматически входят в зацепление друг с другом таким образом, что между первым фигурным элементом (46) и вторым фигурным элементом (48), если смотреть в направлении перпендикулярно к плоскости дверной створки (40), автоматически создается опосредованное геометрическое замыкание, но такое опосредованное геометрическое замыкание автоматически будет разомкнуто или размыкается в положении дверной створки (40), отличающемся от закрытого положения, причем

h) автоматическое осуществление и размыкание опосредованного геометрического замыкания происходит исключительно автоматически и управляется с помощью перемещения дверной створки (40) в направлении закрывания или открывания и отдельно и независимо от электронного управления двери, причем

f) первый фигурный элемент (46) или второй фигурный элемент (48) несут по меньшей мере один упруго деформируемый уплотнительный элемент (60) таким образом, что при осуществлении геометрического замыкания в закрытом положении по меньшей мере один упруго деформируемый уплотнительный элемент (60) образует составной элемент опосредованного геометрического замыкания благодаря тому, что

- поддерживаемый первым фигурным элементом (46) упруго деформируемый уплотнительный элемент (60) и второй фигурный элемент (48) входят друг с другом в зацепление с геометрическим замыканием, или

- поддерживаемый вторым фигурным элементом (48) упруго деформируемый уплотнительный элемент (60) и первый фигурный элемент (46) входят в зацепление друг с другом с геометрическим замыканием, причем

j) образованные добавочно первая и вторая клиновые поверхности на первом фигурном элементе (46) и на втором фигурном элементе (48) расположены таким образом, что эффект опосредованного геометрического замыкания и/или эффект уплотнения при перемещении дверной створки (40), исходя из положения дверной створки (40), в котором она еще не полностью заняла закрытое положение, возрастает в направлении конечной позиции закрытого положения.

2. Дверной блок по п. 1, отличающийся тем, что

а) первый фигурный элемент (46) расположен на указывающей внутрь по отношению к кузову вагона поверхности двери дверной створки (40) и второй фигурный элемент (48) расположен на указывающей наружу по отношению к кузову вагона поверхности первой вертикальной балки (52) дверного портала (50), или что

b) первый фигурный элемент (46) расположен на указывающей наружу по отношению к кузову вагона поверхности дверной створки (40) и второй фигурный элемент (48) расположен на указывающей внутрь по отношению к кузову вагона поверхности первой вертикальной балки (52) дверного портала (50).

3. Дверной блок по п. 1 или 2, отличающийся тем, что по меньшей мере один упруго деформируемый уплотнительный элемент (60) имеет заключенную в оболочку полую область (34).

4. Дверной блок по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что первый фигурный элемент (46) и второй фигурный элемент (48) и/или по меньшей мере один упруго деформируемый уплотнительный элемент (60) расположены лежащими в одной плоскости по отношению к плоскости дверной створки (40).

5. Дверной блок по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что первый фигурный элемент (46) и второй фигурный элемент (48) и/или по меньшей мере один упруго деформируемый уплотнительный элемент (60) расположены со смещением наружу или внутрь по отношению к плоскости дверной створки (40).

6. Дверной блок по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что в отношении вертикального расположения и простирания фигурных элементов (46, 48) предусмотрено, что

а) по отношению к вертикальному краю (44) дверной створки (40) первый фигурный элемент (46) и по отношению к первой вертикальной балке (52) дверного портала (50) второй фигурный элемент (48) расположены соответственно примерно в середине, или что

b) по отношению к вертикальному краю (44) дверной створки (40) первый фигурный элемент (46) и по отношению к первой вертикальной балке (52) дверного портала (50) второй фигурный элемент (48) расположены соответственно вдоль всего вертикального прохождения вертикального края (44) дверной створки (40) и первой вертикальной балки (52) дверного портала (50), или что

с) по отношению к вертикальному краю (44) дверной створки (40) несколько первых фигурных элементов (46) и по отношению к первой вертикальной балке (52) дверного портала (50) несколько вторых фигурных элементов (48) расположены соответственно с вертикальным расстоянием друг к другу.

7. Дверной блок по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что дверная створка (40) в отношении дверного портала (50) совершает комбинированное перемещение, включающее выход из плоскости, в которой до этого находилась дверная створка, и перемещение сдвижения или только линейное перемещение сдвижения.

8. Дверной блок по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что он имеет две дверные створки, причем на обеих вертикальных балках (52, 54) дверного портала (50), а также на лежащих напротив вертикальных краях обеих дверных створок расположены соответственно первый и второй фигурные элементы (46, 48), а также каждому сопряжению вертикального края (44) дверной створки (40) и первой вертикально расположенной балки (52) дверного портала (50) придан по меньшей мере один упруго деформируемый уплотнительный элемент (60).

9. Кузов вагона для транспортного средства, в частности для рельсового транспортного средства, по меньшей мере с одной стенкой (2) с проемом (42) для двери, в котором расположен дверной блок (30) по любому из предыдущих пунктов.

10. Транспортное средство (1) с по меньшей мере одним кузовом вагона по п. 9.

11. Транспортное средство по п. 10, отличающееся тем, что оно является рельсовым транспортным средством.



 

Похожие патенты:

Скрытая дверная петля с обращенным в сторону дверного полотна монтажным корпусом (3), предназначенным для установки в дверном полотне (2), выполненном с дверным шпунтом (2b), включающая базу (3а), устанавливаемую в основном теле (2а) дверного полотна (2), и выступ (3b), размещаемый в дверном шпунте (2b), и с соединенной с возможностью поворота с первой частью петли шарнирной скобой (7), охваченной с двух сторон выступом (3b) и соединенной с обращенным в сторону дверной коробки монтажным корпусом (8), закрепляемым на дверной коробке (1).

Данный способ снижения травматизма реализуется путем размещения специальных накладок, выполненных из резины или каучука с твердостью 20-50 ед. по Шору, вдоль боковых сторон дверного полотна.

Уплотнителыюе устройство 10 для перемещающейся створки, выполненной в качестве раздвижной створки 3 или подъемно-раздвижной створки окна или двери, состоящее из уплотнительных реек 11, 12, которые расположены в зоне стыка 9 между раздвижной створкой 3 и неподвижной панелью 4 для герметизации и защиты промежуточных полостей 9' закрытой раздвижной створке 3 окна или двери 1, из которых в зоне стыка 9 уплотнительная рейка 11 закреплена прилегающей поверхностью 5'' рамы створки на раме створке 5, а уплотнительная рейка 12 закреплена прилегающей поверхностью 7'' рамы неподвижной панели на раме неподвижной панели 7 дополнительной неподвижной панели 4, причем состоящие из одного профильного компонента 13 уплотнительные рейки 11, 12 имеют первые профильные сегменты 14, которые при закрытой раздвижной створке 3 образуют взаимное поднутрение или упор внахлест, а с расположенными напротив уплотнителями 15 они образуют кинематическую связь, причем профильные компоненты 13 имеют на стороне 16, параллельно удаленной от прилегающей поверхности 5'' рамы створки или от прилегающей поверхности 1'' рамы неподвижной панели, вмещающий паз 17, в котором крепежные болты 18 в монтированном состоянии устанавливаются со стороны (16) впотай, причем вмещающий паз 17 посредством геометрического или силового замыкания вмещает обшивную планку 19, которая герметично покрывает вмещающий паз 17 практически заподлицо со стороной 16.

Определенные примерные варианты осуществления изобретения относятся к блоку остекления, включающему первую стеклянную основу (202); экран (204) для защиты от излучения, покрывающий, непосредственно или косвенно, по меньшей мере, часть области наружной кромки первой стеклянной основы (202).

Уплотнительная система предназначена для двери (1), окна или фасадного элемента, имеющих створку с рамой (2) створки, состоящей из балок (4, 5, 6) рамы створки, и внешнюю раму (3), которая состоит из балок (7-10) внешней рамы и с которой шарнирно соединена створка, причем уплотнительная система содержит по меньшей мере два уплотнения для фальцевого пространства (F), образуемого в закрытом состоянии между внешней рамой и рамой створки, и отличается тем, что уплотнительная система имеет по меньшей мере одну или две пары уплотнений, в каждом случае состоящие из первого уплотнения (29а, 30b) на балке (4, 5, 6) внешней рамы и второго уплотнения (29b, 30а) на балке (7, 8, 9, 10) рамы створки, которые вместе в каждом случае образуют по меньшей мере одно или предпочтительно два или более центральных уплотнений, герметично перекрывающих фальцевое пространство (F) в закрытом состоянии створки.

Изобретение относится к компоновке двери с дверной коробкой (1), дверным полотном (2), дверными петлями (3) и магнитным устройством (4) удержания в закрытом положении, причем дверные петли (2) укреплены на стороне дверных петель дверного полотна (2) и соединяют с возможность поворота дверное полотно (2) с дверной коробкой (1), причем дверная коробка (1) содержит в качестве упора для дверного полотна (2) в его закрытом положении уступ (6), который содержит закрывающий дверное полотно (2) в его закрытом положении упорный косяк (16) и проходящий вне дверного полотна (2) боковой косяк (8), и причем устройство (4) удержания в закрытом положении на дверной коробке (1) содержит магнитное устройство (7), а также расположенный на краю дверного полотна (2) участок (10) из магнитного материала.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к подвескам сдвижных дверей железнодорожных вагонов. Подвеска сдвижной двери содержит направляющую с верхней и нижней полками и каретку, корпус которой установлен в направляющей на роликах и соединен с кронштейном, на котором закреплена створка двери.

Изобретение относится к оконным системам, более конкретно к оконным системам, обеспечивающим условия конфиденциальности. Предлагается защитная оконная система (1), содержащая оконную панель (100), осветительное устройство (200) и устройство (300) управления.

Предложена система (1) защиты от падения, предназначенная для предотвращения отсоединения первого компонента (18) от второго компонента (17) системы (16) открывания и закрывания.

Предложено устройство для ограничения угла поворота створки с левой крышкой и опорным отверстием в правом ползунке. Оно содержит зацепку и выполненную с возможностью шарнирного крепления накладку с пазом, имеющим расширенный конец, обращенный к шарнирному креплению.

Группа изобретений относится к контролю моторизованной двери. Способ предотвращения неисправностей при эксплуатации моторизованной двери заключается в следующем.

Изобретение относится к области опорных устройств внутренних торцевых входных дверей железнодорожных транспортных средств. Механизм установки внутренней торцевой входной двери включает поперечную опору (3) и соединительную опору, выполненную с возможностью соединения поперечной опоры с внутренней верхней частью кузова (4) вагона.

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройству привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона. Устройство пневматического привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона с дверным проемом в боковой стенке имеет силовой блок (5) с неподвижным основанием (6) блока, закрепленным на верхней балке дверного проема, и подвижным блоком (8) с направляющими (9) для движения прислонно-сдвижной двери с двумя створками.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система управления пневматическим приводом прислонно-сдвижной двери состоит из первого пневмоцилиндра (2) привода цепи механизма открытия прислонно-сдвижной двери, имеющего полость открытия двери, выдвигаемой из дверного проема, и полость закрытия двери, второго пневмоцилиндра (11), механизма выдвижения подвижного блока (6), имеющего полость (14) выдвижения подвижного блока и полость (15) возврата подвижного блока, датчики положения поршней пневмоцилиндра.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в электронной схеме (1, 1а…1i) моторно-приводной двери рельсового транспортного средства. Техническим результатом является предотвращение нежелательного распахивания двери рельсового транспортного средства при ручном манипулировании и отсутствии питания.

Изобретение относится к транспорту, в частности к рельсовому транспорту. Дверное полотно имеет раму (110) дверного полотна для поддерживания первой оболочки (201), расположенной или способной располагаться на первой основной поверхности рамы (110) дверного полотна и второй оболочки (202), расположенной или способной располагаться на второй основной поверхности рамы (110) дверного полотна, противолежащей первой основной поверхности.

Изобретение относится к транспорту. Дверная створка (200) для транспортного средства, в частности для рельсового транспортного средства, имеет раму (100) створки двери, первую оболочку (270) и вторую оболочку (275), а тепловая дорожка (280) от первой оболочки (270) ко второй оболочке (275) проходит, по меньшей мере, через два различных материала.

Изобретение относится к транспорту, в частности к конструкциям дверей транспортных средств. Поворотная раздвижная дверь снабжена подвижной подножкой (1), расположенной под поворотной раздвижной дверью, например откидной или выдвижной подножкой, и в нижней краевой зоне устанавливающим механизмом (17), связанным с приводом двери и приводимым им в действие.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для эвакуации пассажиров. Устройство для аварийного выхода из кабины машиниста вагона метро содержит дверь, установленную с возможностью поворота вверх-вниз и фиксации в дверном проеме (3) лобовой части вагона.

Изобретение относится к устройствам для приведения в действие створок выдвижной двери на пассажирском железнодорожном и автомобильном транспорте. .

Изобретение относится к дверному блоку для расположения в проеме стенки кузова вагона рельсового транспортного средства с, по меньшей мере, дверной створкой, дверным порталом, который включает две вертикально расположенные балки и две горизонтально расположенные балки, по меньшей мере, упруго деформируемым уплотнительным элементом, который в закрытом положении уплотняет, по меньшей мере, вертикальный край дверной створки по отношению к одной из вертикально расположенных балок дверного портала, и с электронным управлением двери, которое предусмотрено для запиранияотпирания или блокированияразблокирования, по меньшей мере, одной дверной створки по отношению к дверному порталу. Изобретение отличается расположенным на вертикальном краю дверной створки первым фигурным элементом и, по меньшей мере, расположенным на вертикальной балке дверного портала вторым фигурным элементом, причем только в закрытом положении дверной створки первый фигурный элемент и второй фигурный элемент автоматически входят в зацепление друг с другом таким образом, что между первым фигурным элементом и вторым фигурным элементом, если смотреть в направлении перпендикулярно к плоскости дверной створки, автоматически создается непосредственное или опосредованное геометрическое замыкание, но такое геометрическое замыкание будет автоматически разомкнуто или размыкается в положении дверной створки, отличающемся от закрытого положения. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 13 ил.

Наверх