Система администрирования багажа и способ администрирования багажа

Система администрирования багажа содержит блокирующее/разблокирующее устройство, смонтированное на транспортном средстве и выполненное с возможностью блокирования и разблокирования транспортного средства в ответ на запрос из терминала пользователя, который доставляет багаж; устройство формирования изображений, выполненное с возможностью захвата изображения внутренней части заданной области, расположенной в транспортном средстве, при этом заданная область используется в качестве места доставки багажа; устройство управления, выполненное с возможностью: инструктирования устройству формирования изображений захватывать изображение внутренней части заданной области, когда блокирующее/разблокирующее устройство блокирует или разблокирует транспортное средство в ответ на указанный запрос, и сохранения указанного изображения; и модуль определения, выполненный с возможностью определения, на основе результата сравнения между опорным изображением, представляющим внутреннюю часть заданной области, и изображением для сравнения, представляющим внутреннюю часть заданной области, когда транспортное средство заблокировано, того, унесен или нет багаж из заданной области. Повышается безопасность хранения багажа в транспортном средстве. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 23 ил.

 

Область техники

[0001] Изобретение относится к системе администрирования багажа и к способу администрирования багажа.

Уровень техники

[0002] Недавно, система доставки, в которой грузовой отсек транспортного средства, которое указывается пользователем, используется в качестве места забирания и доставки багажа, разработана в качестве средства для эффективного выполнения забирания и доставки багажа между пользователем услуги по доставке и доставщиком. Например, публикация не прошедшей экспертизу заявки на патент Японии № 2006-206225 (JP 2006-206225 А) предлагает систему, которая выполняет процесс аутентификации между доставляющим пользовательским терминалом доставщика и устройством связи транспортного средства, смонтированным в указанном транспортном средстве, когда доставщик доставляет багаж, и разрешает блокировку и разблокировку указанного транспортного средства, когда аутентификация завершена успешно.

Сущность изобретения

[0003] В такой системе доставки, когда доставка багажа выполняется множеством доставщиков в различное время, более поздний доставщик может размещать багаж в грузовом отсеке в состоянии, в котором багаж уже размещен в грузовом отсеке. В этом случае, существует такая проблема, что доставщик может уносить присутствующий багаж. В это время, есть возможность того, что доставщик может не размещать багаж в грузовом отсеке и уносить багаж из него при открытии и закрытии двери грузового отсека.

[0004] Изобретение предоставляет технологию, допускающую вклад в повышение безопасности, когда грузовой отсек транспортного средства используется в качестве места забирания и доставки багажа.

[0005] Первый аспект изобретения предоставляет систему администрирования багажа. Система администрирования багажа включает в себя: блокирующее/разблокирующее устройство, смонтированное на транспортном средстве и выполненное с возможностью блокирования и разблокирования транспортного средства в ответ на запрос из терминала, причем терминал используется пользователем, который доставляет багаж; устройство формирования изображений, выполненное с возможностью захвата изображения внутренней части заданной области, расположенной в транспортном средстве, при этом заданная область используется в качестве места доставки багажа; устройство управления, выполненное с возможностью: инструктирования устройству формирования изображений захватывать изображение внутренней части заданной области, когда блокирующее/разблокирующее устройство блокирует или разблокирует транспортное средство в ответ на указанный запрос, и сохранения указанного изображения; и модуль определения, выполненный с возможностью определения, на основе результата сравнения между опорным изображением, представляющим внутреннюю часть заданной области, и изображением для сравнения, представляющим внутреннюю часть заданной области, когда транспортное средство заблокировано, того, унесен или нет багаж из заданной области.

[0006] Пользователь может осуществлять доступ к заданной области посредством разблокировки транспортного средства с использованием блокирующего/разблокирующего устройства, и пользователь не может осуществлять доступ к заданной области, когда транспортное средство блокируется с использованием блокирующего/разблокирующего устройства. До и после того, как доставляющий пользователь размещает багаж в заданной области, состояние в заданной области и изменяется, и это изменение может обнаруживаться посредством устройства формирования изображений. Соответственно, согласно этой конфигурации, можно определять то, размещен или нет багаж в заданной области, либо то, унесен или нет багаж из заданной области, на основе изображения, захваченного посредством устройства формирования изображений.

[0007] Например, когда увеличение количества багажа в заданной области может определяться из изображения, можно определять то, что багаж размещен в заданной области. Когда уменьшение количества багажа в заданной области может определяться из изображения, можно определять то, что багаж унесен из заданной области. Когда можно определять из изображения то, что отсутствует изменение заданной области, багаж не размещен заново в заданной области, и в силу этого можно определять то, что багаж, который должен доставляться, унесен. Когда устройство формирования изображений может идентифицировать багаж на основе признаков (цвета или размера) изображения, замена багажа и т.п. может определяться.

[0008] Здесь, унос багажа может возникать в период, в который доставляющий пользователь может осуществлять доступ к заданной области. Соответственно, модуль управления инструктирует устройству формирования изображений формировать изображение внутренней части заданной области во время, в которое можно определять то, что состояние в заданной области изменено или не изменено до момента, когда транспортное средство заблокировано, после того, как транспортное средство разблокировано. Операция инструктирования устройству формирования изображений захватывать изображение в это время, которая выполняется посредством модуля управления, соответствует операции инструктирования устройству формирования изображений формировать изображение внутренней части заданной области во времена блокировки/разблокировки транспортного средства с помощью блокирующего/разблокирующего устройства. Когда модуль управления сохраняет изображение, захваченное таким способом, можно определять то, унесен или нет багаж, на основе сохраненного изображения, и в силу этого можно способствовать повышению безопасности.

[0009] В первом аспекте, устройство управления может быть выполнено с возможностью инструктировать устройству формирования изображений захватывать первое изображение в заданной области в ассоциированное с блокировкой время, причем ассоциированное с блокировкой время ассоциировано со временем, в которое транспортное средство блокируется.

[0010] Ассоциированное с блокировкой время также представляет собой время, в которое может формироваться изображение состояния, ассоциированного с состоянием в заданной области, когда транспортное средство заблокировано. Оно также представляет собой время после того, как доставляющий пользователь размещает багаж в заданной области, или после того, как доставляющий пользователь уносит багаж из заданной области. Когда транспортное средство заблокировано, доставляющий пользователь не может осуществлять доступ к заданной области, и состояние в заданной области не может изменяться доставляющим пользователем. Соответственно, согласно этой конфигурации, можно сохранять изображение, указывающее состояние в заданной области после того, как доставляющий пользователь осуществляет доступ к заданной области.

[0011] В первом аспекте, устройство управления может быть выполнено с возможностью захвата изображением для сравнения посредством инструктирования устройству формирования изображений захватывать первое изображение внутренней части заданной области в ассоциированное с блокировкой время, причем ассоциированное с блокировкой время ассоциировано со временем, в которое транспортное средство блокируется. Кроме того, устройство управления может быть выполнено с возможностью захвата опорного изображения посредством определения изображения для сравнения в качестве опорного изображения после того, как модуль определения определяет то, унесен или нет багаж из заданной области.

[0012] Ассоциированное с разблокировкой время также представляет собой время, в которое может формироваться изображение состояния, ассоциированного с состоянием в заданной области, когда транспортное средство разблокировано. Оно также представляет собой время до того, как доставляющий пользователь размещает багаж в заданной области, или до того, как доставляющий пользователь уносит багаж из заданной области. До момента, когда транспортное средство разблокируется после того, как транспортное средство заблокировано, доставляющий пользователь не может осуществлять доступ к заданной области, и в силу этого доставляющий пользователь не может уносить багаж из заданной области в этот период. С другой стороны, когда транспортное средство разблокировано, доставляющий пользователь может осуществлять доступ к заданной области, и состояние в заданной области может изменяться. Соответственно, согласно этой конфигурации, можно сохранять изображение, указывающее состояние в заданной области в момент времени, в который доставляющий пользователь может осуществлять доступ к заданной области.

[0013] В первом аспекте, устройство управления может быть выполнено с возможностью инструктировать устройству формирования изображений захватывать движущееся изображение от ассоциированного с разблокировкой времени до ассоциированного с блокировкой времени.

[0014] Согласно этой конфигурации, то, когда и как унесен багаж, может сохраняться в качестве доказательства. Поскольку неподвижное изображение может извлекаться из движущегося изображения, неподвижное изображение в следующее ассоциированное с разблокировкой время и неподвижное изображение в следующее ассоциированное с блокировкой время также могут формироваться посредством захвата движущегося изображения.

[0015] В первом аспекте, система администрирования багажа может включать в себя модуль обнаружения, выполненный с возможностью обнаруживать открытие и закрытие заданной области, при этом ассоциированное с разблокировкой время может представлять собой время, в которое модуль обнаружения обнаруживает то, что заданная область открыта.

[0016] Заданная область может открываться и закрываться посредством разблокировки транспортного средства. До момента, когда заданная область открывается после того, как транспортное средство разблокировано, доставляющий пользователь не может осуществлять доступ к заданной области, и в силу этого состояние в заданной области не изменяется. Соответственно, можно сказать, что захваченное изображение заданной области, когда заданная область открыта, представляет внутреннюю часть заданной области до того, как транспортное средство разблокировано. Согласно этой конфигурации, посредством задания момента времени, в который доставляющий пользователь может фактически осуществлять доступ к заданной области, в качестве ассоциированного с разблокировкой времени, например, время формирования изображений, когда движущееся изображение захватывается, может сокращаться, и в силу этого можно снижать емкость запоминающего устройства, требуемую для сохранения движущегося изображения, и снижать потребление мощности аккумулятора.

[0017] В первом аспекте, система администрирования багажа может включать в себя модуль обнаружения, выполненный с возможностью обнаруживать открытие и закрытие заданной области, при этом ассоциированное с блокировкой время может представлять собой время, в которое модуль обнаружения обнаруживает то, что заданная область закрыта.

[0018] Когда заданная область закрыта до того, как транспортное средство заблокировано, доставляющий пользователь не может осуществлять доступ к заданной области. Соответственно, можно сказать, что захваченное изображение заданной области, когда заданная область закрыта, представляет внутреннюю часть заданной области после того, как транспортное средство заблокировано. Согласно этой конфигурации, посредством задания конечной точки, в которой доставляющий пользователь может фактически осуществлять доступ к заданной области, в качестве ассоциированного с блокировкой времени, например, время формирования изображений, когда движущееся изображение захватывается, может сокращаться, и в силу этого можно снижать емкость запоминающего устройства для сохранения движущегося изображения и снижать потребление мощности аккумулятора.

[0019] В первом аспекте, ассоциированное с разблокировкой время может представлять собой время, в которое блокирующее/разблокирующее устройство разблокирует транспортное средство в ответ на запрос.

[0020] В первом аспекте, ассоциированное с блокировкой время может представлять собой время, в которое блокирующее/разблокирующее устройство блокирует транспортное средство в ответ на запрос.

[0021] Время, в которое транспортное средство блокируется и разблокируется посредством блокирующего/разблокирующего устройства, управляется посредством блокирующего/разблокирующего устройства. Соответственно, согласно этой конфигурации, можно задавать ассоциированное с разблокировкой время и ассоциированное с блокировкой время без предоставления средства для обнаружения открытия и закрытия заданной области.

[0022] В первом аспекте, система администрирования багажа может включать в себя модуль определения, выполненный с возможностью определять, на основе результата сравнения между вторым изображением, захваченным посредством устройства формирования изображений в ассоциированное с разблокировкой время, и первым изображением, захваченным посредством устройства формирования изображений в ассоциированное с блокировкой время, то, унесен или нет багаж из заданной области.

[0023] Согласно этой конфигурации, можно обнаруживать разность между изображением, захваченным в ассоциированное с разблокировкой время, и изображением, захваченным в ассоциированное с блокировкой время, через сравнение между ними, и определять то, что доставляющий пользователь уносит багаж, когда багаж, появляющийся в изображении, захваченном в ассоциированное с разблокировкой время, не присутствует в изображении, захваченном в ассоциированное с блокировкой время. Когда багаж, не появляющийся в изображении, захваченном в ассоциированное с разблокировкой время, присутствует в изображении, захваченном в ассоциированное с блокировкой время, можно определять то, что доставляющий пользователь размещает багаж. Когда отсутствует изменение между изображением, захваченным в ассоциированное с разблокировкой время, и изображением, захваченным в ассоциированное с блокировкой время, можно определять то, что багаж, который должен доставляться, не доставлен, а унесен.

[0024] В первом аспекте, система администрирования багажа может включать в себя модуль определения, выполненный с возможностью определять то, унесен или нет багаж из заданной области, на основе результата сравнения между предыдущим изображением, захваченным посредством устройства формирования изображений в предыдущее ассоциированное с блокировкой время, и текущим изображением, захваченным посредством устройства формирования изображений в текущее ассоциированное с блокировкой время.

[0025] Предполагается, что доставляющий пользователь не может осуществлять доступ к заданной области в период времени от предыдущего ассоциированного с блокировкой времени до текущего ассоциированного с разблокировкой времени, и в силу этого можно предполагать, что отсутствует изменение в заданный период времени. Согласно этой конфигурации, изображение в предыдущее ассоциированное с блокировкой время может использоваться в качестве изображения во время, соответствующее текущему ассоциированному с разблокировкой времени. Посредством снижения числа получений изображения таким способом, можно упрощать систему.

[0026] В первом аспекте, система администрирования багажа может включать в себя модуль получения массы, выполненный с возможностью получать полученную массу багажа, который должен доставляться в заданную область, перед доставкой багажа, и модуль обнаружения массы, выполненный с возможностью обнаруживать обнаруженную массу багажа в транспортном средстве, при этом модуль определения может быть выполнен с возможностью определять, на основе результата сравнения между полученной массой багажа и обнаруженной массой багажа, то, унесен или нет багаж из заданной области.

[0027] Когда множество элементов багажа размещаются в заданной области, есть возможность того, что элемент багажа, размещенный в области, скрытой посредством другого элемента багажа при просмотре из устройства формирования изображений, не должен появляться в захваченном изображении. Также есть возможность того, что доставляющий пользователь может размещать только наружный корпус багажа в заданной области и уносить его содержимое. Унос содержимого не может обнаруживаться из захваченного изображения. Таким образом, может быть затруднительным определять то, унесен или нет багаж, на основе только захваченного изображения. С другой стороны, есть возможность того, что масса багажа также может рассматриваться при определении того, унесен или нет багаж. Иными словами, когда багаж размещен в заданной области, полная масса багажа в заданной области увеличивается на массу нового размещенного багажа. Соответственно, когда багаж не появляется в изображении, но масса в заданной области увеличивается на массу багажа, который должен доставляться, можно определять то, что багаж размещен. С другой стороны, когда содержимое багажа унесено, и только его наружный корпус размещен, полная масса багажа в заданной области не должна увеличиваться на массу багажа, который должен доставляться, и в силу этого можно определять то, что багаж не размещен. Соответственно, согласно этой конфигурации, можно предотвращать ошибочное определение посредством определения того, унесен или нет багаж, с учетом массы багажа в дополнение к изображению в заданной области.

[0028] В первом аспекте, система администрирования багажа может включать в себя запрашивающий пользовательский терминал, причем запрашивающий пользовательский терминал используется пользователем, который принимает багаж, и запрашивающий пользовательский терминал выполнен с возможностью запрашивать блокирующее/разблокирующее устройство на предмет того, чтобы блокировать и разблокировать транспортное средство, при этом модуль определения может быть выполнен с возможностью уточнять в запрашивающем пользовательском терминале относительно того, извлечен или нет багаж из заданной области, когда запрашивающий пользовательский терминал запрашивает блокировку/разблокировку транспортного средства, и сбрасывать предыдущее изображение, когда запрашивающий пользовательский терминал возвращает ответ, указывающий то, что багаж извлечен, в ответ на уточнение из модуля определения.

[0029] Когда пользователь, который принимает багаж (далее также называемый "запрашивающим пользователем"), уносит багаж из заданной области, правомерный пользователь уносит багаж, и в силу этого не возникает проблем. Тем не менее, когда доставляющий пользователь доставляет багаж после этого, состояние в заданной области отличается от состояния на основе изображения, захваченного посредством устройства формирования изображений в предыдущее ассоциированное с блокировкой время, и в силу этого непредпочтительно, если это изображение используется для того, чтобы определять то, унесен или нет багаж. Соответственно, когда запрашивающий пользовательский терминал возвращает ответ, указывающий то, что багаж извлечен, устройство управления сбрасывает изображение, захваченное в предыдущее ассоциированное с блокировкой время, так что изображение не используется для того, чтобы определять то, унесен или нет багаж. Согласно этой конфигурации, можно предотвращать ошибочное определение посредством определения того, унесен или нет багаж, на основе нового сохраненного изображения.

[0030] В первом аспекте, система администрирования багажа может включать в себя модуль выдачи уведомлений, выполненный с возможностью выполнять заданный процесс уведомления, когда модуль определения определяет то, что багаж унесен из заданной области.

[0031] Согласно этой конфигурации, поскольку пользователь и т.п., запрашивавший доставку багажа, может сразу выявлять унос багажа, можно предпринимать меры, соответствующие этому.

[0032] В первом аспекте, модуль определения может быть выполнен с возможностью уточнять в запрашивающем пользовательском терминале, причем запрашивающий пользовательский терминал используется пользователем, который принимает багаж, и запрашивающий пользовательский терминал выполнен с возможностью запрашивать блокирующее/разблокирующее устройство на предмет того, чтобы блокировать и разблокировать транспортное средство, относительно того, извлечен или нет багаж из заданной области, когда блокирующее/разблокирующее устройство запрашивается посредством запрашивающего пользовательского терминала, и сбрасывать предыдущее изображение, когда ответ, указывающий то, что багаж извлечен, возвращается посредством запрашивающего пользовательского терминала.

[0033] Второй аспект изобретения относится к способу администрирования багажа, при котором: используют заданную область, расположенную в транспортном средстве, в качестве места доставки багажа; блокируют и разблокируют транспортное средство в ответ на запрос из терминала, причем терминал используется пользователем, который доставляет багаж; инструктируют устройству формирования изображений захватывать изображение внутренней части заданной области, когда транспортное средство блокируется и разблокируется в ответ на указанный запрос; сохраняют указанное изображение; и определяют, на основе результата сравнения между опорным изображением, представляющим внутреннюю часть заданной области, и изображением для сравнения, представляющим внутреннюю часть заданной области, когда транспортное средство заблокировано, то, унесен или нет багаж из заданной области.

[0034] Согласно изобретению, можно способствовать повышению безопасности, когда грузовой отсек транспортного средства используется в качестве места забирания и доставки багажа.

Краткое описание чертежей

[0035] Ниже описываются признаки, преимущества и техническая и промышленная значимость примерных вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых аналогичные номера обозначают аналогичные элементы, и на которых:

Фиг. 1 является схемой, принципиально иллюстрирующей конфигурацию системы администрирования багажа согласно первому варианту осуществления;

Фиг. 2 является блок-схемой, схематично иллюстрирующей пример конфигурации системы администрирования багажа согласно первому варианту осуществления;

Фиг. 3 является схемой, принципиально иллюстрирующей компоновки устройств в транспортном средстве;

Фиг. 4 является блок-схемой, схематично иллюстрирующей пример конфигурации ECU кузова;

Фиг. 5 является схемой, иллюстрирующей табличную структуру информации доставки;

Фиг. 6 является схемой, иллюстрирующей табличную структуру информации администрирования транспортного средства;

Фиг. 7 является блок-схемой последовательности операций способа, иллюстрирующей последовательность операций обработки захвата и сохранения движущегося изображения для определения того, унесен или нет багаж;

Фиг. 8 является блок-схемой последовательности операций способа, иллюстрирующей последовательность операций процесса определения изменений;

Фиг. 9 является схемой, иллюстрирующей последовательность операций в системе администрирования багажа, когда модуль обработки определения изменений определяет то, что багаж унесен;

Фиг. 10 является схемой, иллюстрирующей последовательность операций в системе администрирования багажа, когда модуль обработки определения изменений определяет то, что багаж унесен;

Фиг. 11 является схемой, иллюстрирующей состояние, в котором устройство формирования изображений присоединяется к грузовому отсеку внутри двери грузового отсека;

Фиг. 12 является схемой, принципиально иллюстрирующей конфигурацию системы администрирования багажа согласно второму варианту осуществления;

Фиг. 13 является блок-схемой, схематично иллюстрирующей пример конфигурации системы администрирования багажа согласно второму варианту осуществления;

Фиг. 14 является блок-схемой последовательности операций способа, иллюстрирующей последовательность операций обработки на центральном сервере, когда определяется то, унесен или нет багаж;

Фиг. 15 является схемой, иллюстрирующей последовательность операций в системе администрирования багажа, когда модуль обработки определения изменений определяет то, что багаж унесен;

Фиг. 16 является схемой, иллюстрирующей последовательность операций в системе администрирования багажа, когда ответ, указывающий то, что багаж извлечен, принимается от запрашивающего пользователя;

Фиг. 17 является схемой, иллюстрирующей последовательность операций в системе администрирования багажа, когда пользователь администрирования доставки или запрашивающий пользователь выявляет то, унесен или нет багаж;

Фиг. 18 является схемой, иллюстрирующей последовательность операций в системе администрирования багажа, когда запрашивающий пользовательский терминал выдает уведомление запрашивающему пользователю;

Фиг. 19 является блок-схемой, схематично иллюстрирующей пример конфигурации сервера администрирования доставки;

Фиг. 20 является схемой, иллюстрирующей последовательность операций в системе администрирования багажа, когда доставляющий пользовательский терминал выдает уведомление доставляющему пользователю;

Фиг. 21 является схемой, принципиально иллюстрирующей конфигурацию листа;

Фиг. 22 является блок-схемой последовательности операций способа, иллюстрирующей последовательность операций обработки обнаружения массы багажа, чтобы определять то, унесен или нет багаж; и

Фиг. 23 является блок-схемой последовательности операций способа, иллюстрирующей последовательность операций процесса определения изменений.

Подробное описание вариантов осуществления изобретения

[0036] В дальнейшем в этом документе описываются конкретные варианты осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи. Размеры, материалы, формы, относительные позиции и т.п. составных частей, описанных в нижеприведенных вариантах осуществления, не имеют намерение ограничивать объем изобретения означенным, если это не упоминается конкретно. Нижеприведенные варианты осуществления могут комбинироваться.

[0037] Первый вариант осуществления

Структура системы

Фиг. 1 является схемой, принципиально иллюстрирующей конфигурацию системы 1 администрирования багажа согласно первому варианту осуществления. Система 1 администрирования багажа представляет собой систему, которая администрирует багаж в услуге по доставке, в которой грузовой отсек (отделение багажника) транспортного средства 10 используется в качестве места забирания и доставки багажа, посредством предоставления возможности лицу, которое запрашивает доставку багажа, и лицу, для которого доставка багажа запрашивается, вместе использовать (совместно использовать) грузовой отсек транспортного средства 10, которое указывается посредством запросчика. Соответственно, "лицо, которое запрашивает доставку багажа", и "лицо, которому запрашивается доставка багажа", представляют собой пользователей, которые используют грузовой отсек транспортного средства 10, и первый упоминается как "запрашивающий пользователь", а второй упоминается как "забирающий и доставляющий пользователь", чтобы отличать оба лица друг от друга. Грузовой отсек представляет собой заданную область в транспортном средстве 10, которая может размещать багаж, который должен доставляться, и которая выполнена с возможностью блокироваться и разблокироваться посредством бортового модуля 10A, как описано ниже. Грузовой отсек, например, может представлять собой багажник транспортного средства или пассажирский салон, к примеру, пассажирское сиденье. Грузовой отсек представляет собой область, которая секционируется от пассажирского салона, в котором сидит водитель и т.п. транспортного средства 10, так что грузовой отсек и пассажирский салон являются недоступными друг из друга.

[0038] В примере, проиллюстрированном на фиг. 1, система 1 администрирования багажа включает в себя бортовой модуль 10A, который устанавливается в транспортном средстве 10, доставляющий пользовательский терминал 200, запрашивающий пользовательский терминал 50, центральный сервер 400 и серверы 500A и 500B администрирования доставки. Бортовой модуль 10A, доставляющий пользовательский терминал 200, запрашивающий пользовательский терминал 50, центральный сервер 400 и сервер 500A и 500B администрирования доставки соединяются между собой через сеть N1. Сеть N1, например, может представлять собой глобальную сеть связи общего пользования, такую как Интернет, и могут использоваться глобальная вычислительная сеть (WAN) или другие сети связи. Сеть N1 может включать в себя сеть телефонной связи для мобильных телефонов и т.п. и сеть беспроводной связи, такую как Wi-Fi. Бортовой модуль 10A соединяется с доставляющим пользовательским терминалом 200, который представляет собой терминал, используемый доставляющим пользователем, через сеть N2, включающую в себя сеть ближней радиосвязи и т.п. Например, система 1 администрирования багажа включает в себя два сервера 500A и 500B администрирования доставки, но может включать в себя три или более серверов администрирования доставки. Когда серверы администрирования доставки совместно упоминаются в нижеприведенном описании, 500 используется в качестве их ссылки с номером.

[0039] Сервер 500 администрирования доставки принимает регистрацию изделия, которое должно доставляться (далее также называемого "багажом"), из запрашивающего пользовательского терминала 50, который представляет собой терминал, используемый запрашивающим пользователем. Например, когда изделие, купленное на сайте покупки продуктов, открытом поставщиком электронных транзакций, доставляется в качестве багажа запрашивающему пользователю, запрашивающий пользователь может регистрировать информацию доставки багажа на сервере 500 администрирования доставки через приложение для пользования услугой с использованием системы 1 администрирования багажа (далее также называемое "заданным приложением"), которое устанавливается в запрашивающем пользовательском терминале 50. Информация доставки включает в себя идентификационную информацию запрашивающего пользователя и информацию графика доставки, как проиллюстрировано на фиг. 5, который описывается ниже. На сервере 500 администрирования доставки, идентификационная информация запрашивающего пользователя также коррелируется заранее с транспортным средством 10, коррелированным с запрашивающим пользователем, и место доставки, которое должно использоваться, надлежащим образом выбирается из возможных вариантов для места доставки, ассоциированного с пользователем (запрашивающим пользователем), включающих в себя транспортное средство 10, и включается в информацию доставки запрашивающим пользователем. В нижеприведенном описании, предполагается, что место доставки запрашивающего пользователя задается в качестве транспортного средства 10. Информация доставки дополнительно включает в себя информацию относительно состояния багажа. Пример информации состояния представляет собой информацию относительно того, завершается или нет доставка багажа, и т.п.

[0040] Предполагается, что сервер 500A администрирования доставки и сервер 500B администрирования доставки, проиллюстрированные на фиг. 1, администрируются посредством различных компаний по доставке. Соответственно, доставка багажа на основе информации доставки, которая администрируется посредством сервера 500A администрирования доставки, выполняется компанией по доставке, отличной от компании по доставке, которая выполняет доставку багажа на основе информации доставки, которая администрируется посредством сервера 500B администрирования доставки. Когда доставляющие пользователи, принадлежащие компаниям по доставке, которые администрируют серверы 500A и 500B администрирования доставки, отличаются друг от друга, в нижеприведенном пояснении предполагается, что суффикс добавляется к ним, к примеру, доставляющий пользователь A и доставляющий пользователь B.

[0041] Когда запрос на доставку багажа принимается из запрашивающего пользовательского терминала 50, и его место доставки представляет собой транспортное средство 10, сервер 500 администрирования доставки запрашивает центральный сервер 400 на предмет того, чтобы передавать аутентификационную информацию для блокировки/разблокировки транспортного средства 10, в котором размещается багаж (также называемой "блокировкой/разблокировкой грузового отсека транспортного средства 10, в котором размещается багаж "), в доставляющий пользовательский терминал 200. Запрос передается с запросом из доставляющего пользовательского терминала 200 в качестве триггера. Центральный сервер 400 передает аутентификационную информацию для транспортного средства 10, коррелированную с идентификационной информацией запрашивающего пользователя, в доставляющий пользовательский терминал 200 через сервер 500 администрирования доставки на основе идентификационной информации запрашивающего пользователя, включенной в информацию доставки. Доставляющий пользователь может осуществлять доступ к грузовому отсеку транспортного средства 10, чтобы доставлять багаж посредством блокировки/разблокировки грузового отсека транспортного средства 10 с использованием аутентификационной информации, принимаемой посредством доставляющего пользовательского терминала 200. Здесь, аутентификационная информация представляет собой цифровую информацию, которая используется для того, чтобы обеспечивать возможность бортовому модулю 10A выполнять процесс блокировки/разблокировки для грузового отсека транспортного средства 10 посредством передачи из доставляющего пользовательского терминала 200 в бортовой модуль 10A посредством ближней радиосвязи и подвергания процессу аутентификации посредством бортового модуля 10A. Процесс блокировки/разблокировки для грузового отсека транспортного средства 10 представляет собой процесс блокировки/разблокировки двери грузового отсека транспортного средства 10, в котором размещается багаж, через бортовой модуль 10A, подробности которого описываются ниже.

[0042] Фиг. 2 является блок-схемой, схематично иллюстрирующей пример конфигураций бортового модуля 10A, доставляющего пользовательского терминала 200, запрашивающего пользовательского терминала 50, сервера 500 администрирования доставки и центрального сервера 400, которые составляют систему 1 администрирования багажа. Ниже описываются аппаратные конфигурации и функциональные конфигурации бортового модуля 10A, доставляющего пользовательского терминала 200, запрашивающего пользовательского терминала 50, сервера 500 администрирования доставки и центрального сервера 400 со ссылкой на фиг. 2.

[0043] Бортовой модуль 10A включает в себя модуль 100 согласования ключей, блокирующее/разблокирующее устройство 300, устройство 11 формирования изображений, модуль 12 хранения изображений и модуль 13 выдачи уведомлений. Модуль 100 согласования ключей включает в себя радиоинтерфейс, идентичный радиоинтерфейсу электронного ключа интеллектуального ключа (далее называемого "портативным модулем"), и может выполнять блокировку и разблокировку грузового отсека или пассажирского салона транспортного средства 10 (далее может называться просто "блокировкой и разблокировкой транспортного средства 10", когда грузовой отсек и пассажирский салон не должны обязательно различаться) без использования физического ключа посредством связи с блокирующим/разблокирующим устройством 300 бортового модуля 10A. Модуль 100 согласования ключей выполняет ближнюю радиосвязь с мобильным терминалом, таким как доставляющий пользовательский терминал 200, и определяет то, служит он или нет в качестве электронного ключа транспортного средства 10, на основе результата процесса аутентификации для доставляющего пользовательского терминала 200.

[0044] Доставляющий пользовательский терминал 200 принимает аутентификационную информацию для блокировки и разблокировки грузового отсека, которая выдается посредством центрального сервера 400 через сервер 500 администрирования доставки, как описано выше, при осуществлении доступа к грузовому отсеку транспортного средства 10 для доставки багажа. Затем, аутентификационная информация, передаваемая из доставляющего пользовательского терминала 200 в модуль 100 согласования ключей, сравнивается с аутентификационной информацией, заранее сохраненной в модуле 100 согласования ключей. Когда процесс аутентификации завершен успешно, доставляющий пользовательский терминал 200 аутентифицируется в качестве терминала, который правомерно управляет бортовым модулем 10A. Когда доставляющий пользовательский терминал 200 аутентифицировался, модуль 100 согласования ключей передает идентификатор ключа транспортного средства 10, который сохраняется заранее в модуле 100 согласования ключей и коррелируется с аутентификационной информацией, в блокирующее/разблокирующее устройство 300 вместе с сигналом блокировки или сигналом разблокировки. В нижеприведенном описании, сигнал блокировки и сигнал разблокировки совместно называются "сигналом блокировки/разблокировки". Термин "сигнал блокировки/разблокировки" представляет, по меньшей мере, один из сигнала блокировки и сигнала разблокировки. Блокирующее/разблокирующее устройство 300 блокирует или разблокирует транспортное средство 10, когда идентификатор ключа, принимаемый из модуля 100 согласования ключей, совпадает с идентификатором ключа, заранее сохраненным в блокирующем/разблокирующем устройстве 300. Модуль 100 согласования ключей и блокирующее/разблокирующее устройство 300 работают за счет электрической мощности, которая подается из аккумулятора, смонтированного в транспортном средстве 10. Идентификатор ключа, заранее сохраненный в модуле 100 согласования ключей, может шифроваться с помощью аутентификационной информации. В этом случае, когда процесс аутентификации для доставляющего пользовательского терминала 200 завершен успешно, модуль 100 согласования ключей может дешифровать идентификатор ключа с помощью аутентификационной информации и передавать дешифрованный идентификатор ключа в блокирующее/разблокирующее устройство 300.

[0045] Ниже описываются подробности блокирующего/разблокирующего устройства 300. Блокирующее/разблокирующее устройство 300 представляет собой устройство, которое блокирует и разблокирует дверь пассажирского салона или грузового отсека транспортного средства 10. Например, блокирующее/разблокирующее устройство 300 блокирует и разблокирует дверь транспортного средства 10 в соответствии с сигналом блокировки и сигналом разблокировки, которые передаются из портативного модуля, соответствующего транспортному средству 10, с использованием радиоволн полосы радиочастот (далее называемых "RF"). Блокирующее/разблокирующее устройство 300 также имеет функцию передачи радиоволн полосы низких частот (далее называемых "LF") для обнаружения портативного модуля.

[0046] В этом варианте осуществления, модуль 100 согласования ключей вместо мобильного модуля управляет блокировкой и разблокировкой двери транспортного средства 10 посредством передачи и приема радиоволн RF-диапазона и LF-диапазона в/из блокирующего/разблокирующего устройства 300. В нижеприведенном описании, если не указано иное, назначение связи блокирующего/разблокирующего устройства 300 ограничено модулем 100 согласования ключей.

[0047] Блокирующее/разблокирующее устройство 300 включает в себя передающее LF-устройство 301, приемное RF-устройство 302, сравнивающий ECU 303, ECU 304 кузова, актуатор 305 замка блокировки двери и дверной переключатель 306. Передающее LF-устройство 301 представляет собой средство, которое передает радиоволны LF-диапазона (например, от 100 кГц до 300 кГц) для обнаружения (опроса) модуля 100 согласования ключей. Передающее LF-устройство 301 включено, например, в центральную консоль или около руля в пассажирском салоне. Приемное RF-устройство 302 представляет собой средство, которое принимает радиоволны RF-диапазона (например, от 100 МГц до 1 ГГц), передаваемые из модуля 100 согласования ключей. Приемное RF-устройство 302 включено в любой позиции в пассажирском салоне.

[0048] Сравнивающий ECU 303 представляет собой компьютер, который выполняет управление для блокировки и разблокировки двери пассажирского салона или грузового отсека транспортного средства 10 на основе сигнала (сигнала блокировки или сигнала разблокировки), передаваемого из модуля 100 согласования ключей с использованием радиоволн RF-диапазона. Сравнивающий ECU 303, например, состоит из микрокомпьютера.

[0049] Сравнивающий ECU 303 аутентифицирует то, передан или нет сигнал блокировки/разблокировки, передаваемый из модуля 100 согласования ключей, из правомерного устройства. В частности, сравнивающий ECU 303 определяет то, совпадает или нет идентификатор ключа, включенный в сигнал блокировки/разблокировки, с идентификатором ключа, заранее сохраненным в модуле хранения (не проиллюстрирован) сравнивающего ECU 303. После этого, сравнивающий ECU 303 передает команду разблокировки или команду блокировки в ECU 304 кузова на основе результата определения. Команда разблокировки или команда блокировки передается через бортовую сеть, к примеру, через контроллерную сеть (CAN).

[0050] Фиг. 3 является схемой, принципиально иллюстрирующей компоновки устройств в транспортном средстве 10. Актуатор 305 замка блокировки двери представляет собой актуатор, который блокирует и разблокирует дверь транспортного средства 10 (к примеру, дверь пассажирского салона, которая открывается и закрывается во время посадки и выхода из пассажирского салона в качестве посадочного пространства или дверь 16 грузового отсека, которая открывается и закрывается во время погрузки багажа в грузовом отсеке 15). Актуатор 305 замка блокировки двери работает на основе сигнала, передаваемого из ECU 304 кузова. Актуатор 305 замка блокировки двери может быть выполнен с возможностью независимо блокировать и разблокировать дверь пассажирского салона и дверь 16 грузового отсека транспортного средства 10. Актуатор 305 замка блокировки двери, который блокирует и разблокирует дверь 16 грузового отсека, проиллюстрирован на фиг. 3. Область со штриховкой на фиг. 3 представляет собой область, изображение которой формируется посредством устройства 11 формирования изображений.

[0051] Дверной переключатель 306 представляет собой переключатель, который включается, когда дверь транспортного средства 10 открыта, и выключается, когда дверь транспортного средства 10 закрыта. На фиг. 3, проиллюстрирован дверной переключатель 306, который обнаруживает открытие и закрытие двери 16 грузового отсека. Сигнал включения/выключения дверного переключателя 306 вводится в ECU 304 кузова. Дверной переключатель 306 может служить в качестве "модуля обнаружения" в формуле изобретения.

[0052] ECU 304 кузова представляет собой компьютер, который выполняет управление кузовом транспортного средства 10. Фиг. 4 является блок-схемой, схематично иллюстрирующей пример конфигурации ECU 304 кузова. ECU 304 кузова включает в себя модуль 3041 обработки блокировки/разблокировки, модуль 3042 обработки определения изменений, модуль 3043 обработки формирования изображений и модуль 3044 обработки аварийных сигналов. Модуль 3041 обработки блокировки/разблокировки имеет функцию одновременного или независимого выполнения разблокировки и блокировки двери пассажирского салона или двери 16 грузового отсека транспортного средства 10 посредством управления актуатором 305 замка блокировки двери на основе команды разблокировки или команды блокировки, принимаемой из сравнивающего ECU 303. Сравнивающий ECU 303 и ECU 304 кузова могут быть осуществлены в виде единого корпуса. Ниже описываются модуль 3042 обработки определения изменений, модуль 3043 обработки формирования изображений и модуль 3044 обработки аварийных сигналов.

[0053] Далее описывается модуль 100 согласования ключей. Модуль 100 согласования ключей представляет собой устройство, которое располагается в заданной позиции (например, в бардачке) в пассажирском салоне транспортного средства 10. Модуль 100 согласования ключей имеет функцию аутентификации доставляющего пользовательского терминала 200 посредством выполнения ближней радиосвязи с доставляющим пользовательским терминалом 200 и т.п. и функцию передачи сигнала блокировки/разблокировки с использованием радиоволн RF-диапазона на основе результата аутентификации. Модуль 100 согласования ключей включает в себя приемное LF-устройство 101, передающее RF-устройство 102, модуль 103 ближней связи и модуль 104 управления.

[0054] Приемное LF-устройство 101 представляет собой средство, которое принимает опросный сигнал, передаваемый из блокирующего/разблокирующего устройства 300 с использованием радиоволн LF-диапазона. Приемное LF-устройство 101 включает в себя антенну для приема радиоволн LF-диапазона (далее называемую "LF-антенной"). Передающее RF-устройство 102 представляет собой средство, которое передает сигнал блокировки/разблокировки в блокирующее/разблокирующее устройство 300 с использованием радиоволн RF-диапазона.

[0055] Модуль 103 ближней связи представляет собой средство, которое обменивается данными с доставляющим пользовательским терминалом 200. Модуль 103 ближней связи осуществляет связь в небольшом диапазоне (на расстоянии, на котором связь может выполняться между внутренней частью и наружной частью транспортного средства) с использованием заданного стандарта радиосвязи. В этом варианте осуществления, модуль 103 ближней связи выполняет обмен данными на основе стандарта Bluetooth (зарегистрированная торговая марка) Low Energy (далее называется "BLE"). BLE представляет собой стандарт связи с низким уровнем энергии с использованием Bluetooth и отличается тем, что связь может начинаться сразу, когда партнер по связи обнаружен, без необходимости спаривания между устройствами. В этом варианте осуществления, примерно иллюстрируется BLE, но также может использоваться другой стандарт радиосвязи. Например, может использоваться связь ближнего радиуса действия (NFC), стандарт сверхширокополосной связи (UWB) или Wi-Fi (зарегистрированная торговая марка).

[0056] Модуль 104 управления представляет собой компьютер, который выполняет ближнюю радиосвязь с доставляющим пользовательским терминалом 200 через модуль 103 ближней связи и выполняет управление для аутентификации доставляющего пользовательского терминала 200 и управление для передачи сигнала блокировки/разблокировки на основе результата аутентификации. Модуль 104 управления, например, состоит из микрокомпьютера.

[0057] Модуль 104 управления включает в себя модуль 1041 хранения и модуль 1042 аутентификации. Управляющая программа для управления модулем 100 согласования ключей сохраняется в модуле 1041 хранения. Модуль 104 управления может реализовывать различные функциональные модули, включающие в себя модуль 1042 аутентификации, посредством инструктирования CPU, которое не проиллюстрировано, выполнять управляющую программу, сохраненную в модуле 1041 хранения. Например, модуль 104 управления может реализовывать функцию приема опросного сигнала, передаваемого в качестве радиоволн LF-диапазона, из блокирующего/разблокирующего устройства 300 через приемное LF-устройство 101, функцию передачи сигнала блокировки/разблокировки в качестве радиоволн RF-диапазона в блокирующее/разблокирующее устройство 300 через передающее RF-устройство 102, функцию обработки обмена данными с доставляющим пользовательским терминалом 200, которая выполняется посредством модуля 103 ближней связи, и функцию формирования сигнала блокировки/разблокировки, когда аутентификация доставляющего пользовательского терминала 200 посредством модуля 1042 аутентификации завершена успешно.

[0058] Модуль 1042 аутентификации аутентифицирует доставляющий пользовательский терминал 200 на основе аутентификационной информации, включенной в запрос на блокировку или запрос на разблокировку (далее совместно называемый "запросом на блокировку/разблокировку"), передаваемый из доставляющего пользовательского терминала 200. В частности, модуль 1042 аутентификации сравнивает аутентификационную информацию, передаваемую из доставляющего пользовательского терминала 200, с аутентификационной информацией, сохраненной в модуле 1041 хранения, и определяет то, что аутентификация завершена успешно, когда они удовлетворяют заданной взаимосвязи. Когда два участка аутентификационной информации не удовлетворяют заданной взаимосвязи, модуль 1042 аутентификации определяет то, что аутентификация завершена неудачно. Здесь, заданная взаимосвязь включает в себя случай, в котором аутентификационная информация, сохраненная в модуле 1041 хранения, совпадает с аутентификационной информацией, передаваемой из доставляющего пользовательского терминала 200, случай, в котором результаты заданных процессов, таких как шифрование и дешифрование с использованием двух участков аутентификационной информации, совпадают друг с другом, и случай, в котором результат дешифрования для одного из двух участков аутентификационной информации совпадает с результатом дешифрования для другого.

[0059] Когда аутентификация доставляющего пользовательского терминала 200 посредством модуля 1042 аутентификации завершена успешно, сигнал блокировки/разблокировки, сформированный в ответ на запрос, принимаемый из доставляющего пользовательского терминала 200, передается в блокирующее/разблокирующее устройство 300 через передающее RF-устройство 102. В нижеприведенном описании, аутентификационная информация, сохраненная в модуле 100 согласования ключей, упоминается как аутентификационная информация устройств, и аутентификационная информация, передаваемая из доставляющего пользовательского терминала 200, упоминается как аутентификационная информация терминалов при необходимости.

[0060] Модуль 100 согласования ключей передает идентификатор ключа вместе с сигналом блокировки/разблокировки в блокирующее/разблокирующее устройство 300. Идентификатор ключа может сохраняться в модуле 100 согласования ключей в состоянии простого текста заранее либо может сохраняться в состоянии, в котором он шифруется с использованием шифра, конкретного для доставляющего пользовательского терминала 200. Когда идентификатор ключа сохраняется в зашифрованном состоянии, идентификатор зашифрованного ключа может дешифроваться с использованием аутентификационной информации, передаваемой из доставляющего пользовательского терминала 200, чтобы получать первоначальный идентификатор ключа.

[0061] Затем устройство 11 формирования изображений располагается в грузовом отсеке 15 транспортного средства 10 и захватывает изображение в грузовом отсеке 15. Устройство 11 формирования изображений, например, представляет собой камеру, которая захватывает изображение с использованием элемента формирования изображений, такого как датчик изображений на основе прибора с зарядовой связью (CCD) или датчик изображений на основе комплементарной структуры "металл-оксид-полупроводник" (CMOS). Изображение, полученное посредством формирования изображений, может представлять собой любое из неподвижного изображения и движущегося изображения, и в этом варианте осуществления предполагается, что устройство 11 формирования изображений захватывает движущееся изображение. Аналогично модулю 100 согласования ключей и блокирующему/разблокирующему устройству 300, устройство 11 формирования изображений работает за счет электрической мощности, которая подается из аккумулятора, смонтированного в транспортном средстве 10.

[0062] Модуль 12 хранения изображений сохраняет данные изображений, к примеру, данные движущихся изображений, захваченные посредством устройства 11 формирования изображений, или данные неподвижных изображений, извлеченные из движущегося изображения, с использованием стираемого программируемого ROM (EPROM), жесткого диска (HDD), съемного носителя и т.п. Съемный носитель, например, представляет собой запоминающее устройство по стандарту универсальной последовательной шины (USB) либо дисковый записывающий носитель, такой как компакт-диск (CD) или универсальный цифровой диск (DVD). Модуль 13 выдачи уведомлений выполняет заданный процесс уведомления на основе результатов процесса в процессе определения изменений, который описывается ниже. Заданный процесс уведомления описывается ниже.

[0063] Таким образом, бортовой модуль 10A выполняет последовательность процессов для выполнения процесса аутентификации с использованием модуля 100 согласования ключей, управления блокирующим/разблокирующим устройством 300 и блокировки или разблокировки пассажирского салона или грузового отсека транспортного средства 10 с помощью аутентификационной информации, передаваемой из доставляющего пользовательского терминала 200, в качестве триггера.

[0064] Далее описывается доставляющий пользовательский терминал 200. Доставляющий пользовательский терминал 200 представляет собой небольшой портативный компьютер, такой как смартфон, мобильный телефон, планшетный терминал, персональный информационный терминал или носимый компьютер (такой как интеллектуальные часы). Доставляющий пользовательский терминал 200 может представлять собой персональный компьютер (PC), который соединяется с сервером 500 администрирования доставки через сеть N1, к примеру, Интернет, который представляет собой сеть связи общего пользования. Доставляющий пользовательский терминал 200 включает в себя модуль 201 ближней связи, модуль 202 связи, модуль 203 управления и модуль 204 ввода-вывода.

[0065] Модуль 201 ближней связи представляет собой средство, которое осуществляет связь с модулем 100 согласования ключей с использованием стандарта радиосвязи, идентичного стандарту радиосвязи модуля 103 ближней связи модуля 100 согласования ключей. Сеть, которая устанавливается между модулем 201 ближней связи и модулем 100 согласования ключей, проиллюстрирована в качестве N2 на фиг. 1. Модуль 202 связи представляет собой средство связи, которое соединяет доставляющий пользовательский терминал 200 с сетью N1. В этом варианте осуществления, модуль 202 связи может обмениваться данными с другим устройством (например, сервером 500 администрирования доставки) через сеть N1 с использованием услуги мобильной связи, к примеру, по стандарту 3G (третьего поколения) или по стандарту LTE (по стандарту долгосрочного развития).

[0066] Модуль 203 управления представляет собой компьютер, который осуществляет управление доставляющим пользовательским терминалом 200. Модуль 203 управления выполняет, например, процесс получения аутентификационной информации терминалов, процесс формирования запроса на блокировку/разблокировку, включающего в себя полученную аутентификационную информацию терминалов, процесс передачи сформированного запроса на блокировку/разблокировку в модуль 100 согласования ключей и т.п. Модуль 203 управления состоит, например, из микрокомпьютера, и функции выполнения вышеуказанных процессов реализованы посредством инструктирования CPU (не проиллюстрирован) выполнять программу, сохраненную в средстве хранения (таком как ROM) (не проиллюстрировано).

[0067] Модуль 203 управления выполняет взаимодействие с доставляющим пользователем через модуль 204 ввода-вывода. Модуль 204 ввода-вывода представляет собой средство, которое принимает операцию ввода, которая выполнена доставляющим пользователем, и предоставляет информацию доставляющему пользователю. В частности, модуль 204 ввода-вывода включает в себя сенсорную панель и ее средство управления, а также жидкокристаллический дисплей и его средство управления. Сенсорная панель и жидкокристаллический дисплей сконструированы в качестве одного дисплея с сенсорной панелью в этом варианте осуществления.

[0068] Модуль 203 управления отображает функциональный экран на модуле 204 ввода-вывода и формирует запрос на блокировку/разблокировку на основе операции, которая выполнена доставляющим пользователем. Например, модуль 203 управления выводит значок для разблокировки, значок для блокировки и т.п. на дисплей с сенсорной панелью и формирует запрос на разблокировку или запрос на блокировку на основе операции, которая выполнена доставляющим пользователем. Операция, которая выполняется доставляющим пользователем, не ограничена операцией с использованием дисплея с сенсорной панелью. Например, операция может выполняться с использованием аппаратного переключателя.

[0069] Модуль 203 управления выполняет процесс получения аутентификационной информации терминалов из центрального сервера 400. Аутентификационная информация терминалов представляет собой не информацию (идентификатор ключа), которая используется для блокирующего/разблокирующего устройства 300, чтобы аутентифицировать модуль 100 согласования ключей, а информацию, которая используется для модуля 100 согласования ключей, чтобы аутентифицировать доставляющий пользовательский терминал 200 (например, аутентификационную информацию, соответствующую аутентификационной информации, конкретной для модуля 100 согласования ключей, смонтированного в транспортном средстве 10). В частности, модуль 203 управления передает запрос на выдачу аутентификационной информации терминалов на центральный сервер 400 через сервер 500 администрирования доставки с использованием модуля 202 связи. "Запрос на выдачу аутентификационной информации терминалов", упомянутый в данном документе, включает в себя идентификационную информацию доставляющего пользовательского терминала 200 и сигнал для запроса выдачи аутентификационной информации терминалов, конкретной для модуля 100 согласования ключей. Центральный сервер 400, принимающий запрос на выдачу аутентификационной информации терминалов, получает аутентификационную информацию терминалов, конкретную для модуля 100 согласования ключей, смонтированного в транспортном средстве 10, и передает полученную аутентификационную информацию терминалов в доставляющий пользовательский терминал 200. Соответственно, доставляющий пользовательский терминал 200 может выполнять операцию разблокировки транспортного средства 10. Когда доставляющий пользовательский терминал 200 не сохраняет аутентификационную информацию терминалов, операция блокировки и операция разблокировки на функциональном экране являются невозможными.

[0070] В этом варианте осуществления, аутентификационная информация терминалов, полученная посредством доставляющего пользовательского терминала 200, может представлять собой одноразовый ключ, который признается недопустимым с блокировкой двери 16 грузового отсека вследствие окончания операции доставки доставляющим пользователем в качестве триггера. Например, во время, в которое аутентификационная информация терминалов, передаваемая из центрального сервера 400, принимается посредством доставляющего пользовательского терминала 200, аутентификационная информация терминалов может сохраняться в модуле хранения (не проиллюстрирован) доставляющего пользовательского терминала 200. После этого, например, во время, в которое уведомление в отношении разблокировки, передаваемое из модуля 100 согласования ключей, принимается посредством доставляющего пользовательского терминала 200, когда блокировка двери 16 грузового отсека вследствие окончания операции доставки выполнена, аутентификационная информация терминалов удаляется из модуля хранения.

[0071] Время, в которое аутентификационная информация терминалов, сохраненная в модуле хранения доставляющего пользовательского терминала 200, удаляется, не ограничено вышеуказанным примером и может представлять собой время, в которое заданное время истекло с момента времени, в который доставляющий пользовательский терминал 200 принимает аутентификационную информацию терминалов, передаваемую из центрального сервера 400 (или с момента времени, в который центральный сервер 400 передает аутентификационную информацию терминалов в доставляющий пользовательский терминал 200). Аутентификационная информация терминалов не ограничена вышеуказанным одноразовым ключом и может представлять собой ограниченный ключ, который является допустимым в только заданный период времени. Предполагается, что аутентификационная информация устройств, соответствующая аутентификационной информации терминалов, сохраняется заранее в модуле 100 согласования ключей независимо от того, представляет собой аутентификационная информация терминалов одноразовый ключ или ограниченный ключ либо нет.

[0072] Ниже описывается запрашивающий пользовательский терминал 50. Аналогично доставляющему пользовательскому терминалу 200, запрашивающий пользовательский терминал 50, например, может представлять собой небольшой компьютер, такой как смартфон, мобильный телефон, планшетный терминал, персональный информационный терминал или носимый компьютер (такой как интеллектуальные часы), либо может представлять собой персональный компьютер (PC). Запрашивающий пользовательский терминал 50 включает в себя модуль 51 связи, модуль 52 управления, модуль 53 ввода-вывода и модуль 54 ближней связи.

[0073] Модуль 51 связи представляет собой средство связи для соединения с сетью N1, которое является функционально идентичным модулю 202 связи. Модуль 52 управления представляет собой компьютер, который осуществляет управление запрашивающим пользовательским терминалом 50. Модуль 52 управления состоит, например, из микрокомпьютера, и функции выполнения различных процессов реализованы посредством инструктирования CPU (не проиллюстрирован) выполнять программу, сохраненную в средстве хранения (таком как ROM) (не проиллюстрировано). Модуль 53 ввода-вывода представляет собой средство, которое принимает операцию ввода, которая выполнена запрашивающим пользователем, и предоставляет информацию запрашивающему пользователю, которое является функционально идентичным модулю 204 ввода-вывода.

[0074] Модуль 54 ближней связи представляет собой средство, которое обменивается данными с модулем 100 согласования ключей с использованием стандарта связи, идентичного стандарту связи модуля 103 ближней связи модуля 100 согласования ключей. Посредством инструктирования модулю 52 управления выполнять процесс получения аутентификационной информации терминалов из центрального сервера 400 и передавать полученную аутентификационную информацию терминалов в модуль 100 согласования ключей через модуль 54 ближней связи посредством ближней радиосвязи, блокирующее/разблокирующее устройство 300 может управляться посредством запрашивающего пользовательского терминала 50.

[0075] Далее описывается сервер 500 администрирования доставки. Сервер 500 администрирования доставки имеет общую конфигурацию компьютера, и, по меньшей мере, один сервер администрирования доставки предоставляется в качестве сервера администрирования каждой компании по доставке, когда множество компаний по доставке участвуют в системе 1 администрирования багажа, как описано выше. Сервер 500 администрирования доставки, например, представляет собой компьютер, включающий в себя процессор (не проиллюстрирован), такой как центральный процессор (CPU) или процессор цифровых сигналов (DSP), основной модуль хранения (не проиллюстрирован), такой как оперативное запоминающее устройство (RAM) и постоянное запоминающее устройство (ROM), и вспомогательный модуль хранения (не проиллюстрирован), такой как стираемое программируемое ROM (EPROM), жесткий диск (HDD) и съемный носитель. Съемный носитель, например, представляет собой запоминающее устройство по стандарту универсальной последовательной шины (USB) либо дисковый записывающий носитель, такой как компакт-диск (CD) или универсальный цифровой диск (DVD). Операционная система (ОС), различные программы, различные таблицы и т.п. сохраняются во вспомогательном модуле хранения, и функции, соответствующие заданной цели, могут быть реализованы посредством загрузки программы, сохраненной в нем, в рабочую область основного модуля хранения, выполнения загруженной программы и управления составляющими модулями посредством выполнения программы.

[0076] Сервер 500 администрирования доставки дополнительно включает в себя модуль 501 связи. Модуль 501 связи соединяется с другим устройством и осуществляет связь между сервером 500 администрирования доставки и другим устройством (например, центральным сервером 400 или доставляющим пользовательским терминалом 200). Модуль 501 связи, например, представляет собой интерфейсную плату локальной вычислительной сети (LAN) или схему радиосвязи для радиосвязи. Интерфейсная LAN-плата или схема радиосвязи соединяется с сетью N1, такой как Интернет, которая представляет собой сеть связи общего пользования.

[0077] Сервер 500 администрирования доставки включает в себя базу 503 данных (DB) администрирования доставки, которая сохраняет вышеуказанную информацию доставки. DB 503 администрирования доставки сконфигурирована посредством сохранения информации доставки во вспомогательном модуле хранения, в котором запрашивающий пользователь и информация доставки коррелируются друг с другом. DB 503 администрирования доставки конструируется посредством инструктирования программе системы управления базами данных (DBMS), которая выполняется посредством процессора, администрировать данные, сохраненные во вспомогательном модуле хранения. DB 503 администрирования доставки, например, представляет собой реляционную базу данных.

[0078] Ниже описывается структура информации доставки, сохраненной в DB 503 администрирования доставки, со ссылкой на фиг. 5. Фиг. 5 иллюстрирует табличную структуру информации доставки, и таблица информации доставки включает в себя поля идентификатора запрашивающего пользователя, даты и времени доставки, места доставки, состояния доставки и атрибутов багажа. Идентификационная информация для идентификации запрашивающего пользователя вводится в поле идентификатора запрашивающего пользователя. Информация, указывающая дату и время, в которое доставляется багаж, вводится в поле даты и времени доставки, и конкретное время может вводиться в качестве времени доставки, либо конкретный период времени, в который запрашивается доставка, может вводиться в качестве времени доставки. Информация, указывающая то, завершается или нет доставка багажа доставляющим пользователем, вводится в поле состояния доставки. Например, "завершена" вводится, когда доставка багажа завершается, и "не завершена" вводится в него, когда доставка багажа не завершается. Информация атрибутов, такая как вес и размер багажа, вводится в поле атрибутов багажа.

[0079] На сервере 500 администрирования доставки, модуль 502 управления осуществлен в качестве функционального модуля посредством выполнения программы процессором. Модуль 502 управления выполняет администрирование и управление регистрацией и обновлением информации доставки в DB 503 администрирования доставки и т.п. Например, когда запрашивающий пользователь запрашивает доставку багажа с использованием запрашивающего пользовательского терминала 50, модуль 502 управления коррелирует дату и время доставки, место доставки и т.п. с идентификационной информацией запрашивающего пользователя, формирует информацию доставки, соответствующую запрашивающему пользователю, и сохраняет сформированную информацию доставки в DB 503 администрирования доставки. Когда уведомление относительно изменения информации даты и времени доставки или места доставки передано от запрашивающего пользователя после того, как информация доставки сформирована, модуль 502 управления обновляет информацию доставки, сохраненную в нем, в ответ на изменение. Модуль 502 управления обменивается данными с доставляющим пользовательским терминалом 200 через модуль 501 связи и также обновляет информацию относительно состояния багажа, включенную в информацию доставки. Например, модуль 502 управления принимает информацию состояния (например, информацию, указывающую завершение доставки), которая введена из доставляющего пользовательского терминала 200 через модуль 204 ввода-вывода доставляющим пользователем, и обновляет соответствующую информацию доставки.

[0080] Информация администрирования транспортного средства, в которой коррелируются запрашивающий пользователь и транспортное средство 10 в качестве соответствующего места доставки, также сохраняется в DB 503 администрирования доставки. Ниже описывается структура информации администрирования транспортного средства со ссылкой на фиг. 6. Фиг. 6 иллюстрирует табличную структуру информации администрирования транспортного средства, и таблица информации администрирования транспортного средства включает в себя поле идентификатора запрашивающего пользователя и поле модели транспортного средства, поле цвета транспортного средства и поле номера транспортного средства, в которые вводится информация (модель транспортного средства, цвет транспортного средства и номер транспортного средства) для идентификации транспортного средства 10, так что доставляющий пользователь может находить транспортное средство 10, когда транспортное средство 10 выбрано в качестве места доставки запрашивающим пользователем. Таблица информации администрирования транспортного средства также включает в себя поле позиции транспортного средства, в которое вводится информации позиции относительно позиции, в которой расположено транспортное средство 10. Информация позиции транспортного средства 10 может получаться посредством ввода через запрашивающий пользовательский терминал 50 от запрашивающего пользователя, либо информация позиции транспортного средства 10, которая получается посредством центрального сервера 400, может получаться из центрального сервера 400 через устройство 350 обмена данными, смонтированное в транспортном средстве 10, как проиллюстрировано на фиг. 12 и 13.

[0081] Модуль 502 управления передает инструкцию по доставке в соответствующий доставляющий пользовательский терминал 200 таким образом, что доставляющий пользователь может доставлять багаж в транспортное средство 10 на основе информации доставки и информации администрирования транспортного средства, которые коррелируются с запрашивающим пользователем. Инструкция по доставке может передаваться в доставляющий пользовательский терминал 200 многократно, а не только один раз. Например, инструкции по доставке, ассоциированные с доставкой на следующий день, могут передаваться вместе в доставляющие пользовательские терминалы 200 за день до плановой даты доставки, и инструкции по доставке могут передаваться снова в текущий день даты доставки. Когда информация доставки или информация администрирования транспортного средства обновлена, обновленные подробности отражаются во время повторной передачи.

[0082] Один из функциональных элементов сервера 500 администрирования доставки либо его некоторые процессы могут быть осуществлены посредством другого компьютера, соединенного с сетью N1. Последовательность процессов, которые выполняются посредством сервера 500 администрирования доставки, может реализовываться в аппаратных средствах либо может реализовываться в программном обеспечении.

[0083] Ниже описывается центральный сервер 400. Центральный сервер 400 имеет общую конфигурацию компьютера, и базовая аппаратная конфигурация этого является идентичной серверу 500 администрирования доставки. В частности, центральный сервер 400 включает в себя процессор, основной модуль хранения и вспомогательный модуль хранения, которые не проиллюстрированы. Соответственно, на центральном сервере 400, функции, соответствующие заданной цели, могут быть реализованы посредством загрузки программы, сохраненной во вспомогательном модуле хранения в рабочую область основного модуля хранения, выполнения загруженной программы и управления составляющими модулями и т.п. посредством выполнения программы. Центральный сервер 400 также включает в себя модуль 401 связи. Модуль 401 связи является функционально идентичным модулю 501 связи сервера 500 администрирования доставки и осуществляет связь между центральным сервером 400 и другим устройством (например, сервером 500 администрирования доставки).

[0084] Центральный сервер 400 включает в себя DB 403 пользовательской информации и DB 404 аутентификационной информации, которые сохраняют множество информации во вспомогательном модуле хранения. Такие базы данных (DB) конструируются посредством инструктирования программе системы управления базами данных, которая выполняется посредством процессора, администрировать данные, сохраненные во вспомогательном модуле хранения. DB 403 пользовательской информации и DB 404 аутентификационной информации, например, представляют собой реляционные базы данных.

[0085] DB 403 пользовательской информации сохраняет идентификационную информацию пользователя, который использует транспортное средство 10 (например, доставляющего пользователя, который доставляет багаж в транспортное средство 10 и т.п., и запрашивающего пользователя, который принимает доставленный багаж), и соответствующего пароля.

[0086] DB 404 аутентификационной информации сохраняет, например, аутентификационную информацию для транспортного средства 10, которая соответствует аутентификационной информации терминалов. Аутентификационная информация для транспортного средства 10 представляет собой информацию, которая коррелируется с идентификационной информацией (идентификатором ключа) для транспортного средства 10, и может задаваться, например, в качестве идентификационной информации, конкретной для модуля 100 согласования ключей бортового модуля 10A. DB 404 аутентификационной информации может сохранять информацию относительно периода допустимости (который включает в себя период времени допустимости) аутентификационной информации, того, признается или нет аутентификационная информация недопустимой и т.п., в дополнение к аутентификационной информации для транспортного средства 10. Период допустимости аутентификационной информации может передаваться в доставляющий пользовательский терминал 200 вместе с аутентификационной информацией. Когда период допустимости аутентификационной информации принимается, доставляющий пользовательский терминал 200 может признавать недопустимой аутентификационную информацию, период допустимости которой истек, посредством удаления аутентификационной информации. Информация относительно того, признается или нет аутентификация недопустимой, указывает то, передана или нет аутентификационная информация в доставляющий пользовательский терминал 200 и является допустимой, либо то, истек или нет период допустимости, и аутентификационная информация является недопустимой. Когда аутентификационная информация передается в доставляющий пользовательский терминал 200 и является допустимой, модуль 4021 администрирования аутентификационной информации, который описывается ниже, может запрещать выдачу аутентификационной информации с перекрывающимися периодами допустимости и не допускать дублированной выдачи аутентификационной информации.

[0087] На центральном сервере 400, модуль 402 управления осуществлен в качестве функционального модуля посредством инструктирования процессору выполнять программу. Модуль 402 управления выполняет управление, ассоциированное с выдачей аутентификационной информации в доставляющий пользовательский терминал 200 и т.п. В частности, модуль 402 управления включает в себя модуль 4021 администрирования аутентификационной информации и модуль 4022 управления блокировкой/разблокировкой в качестве функциональных модулей.

[0088] Модуль 4021 администрирования аутентификационной информации управляет выдачей аутентификационной информации для блокировки и разблокировки транспортного средства 10. В частности, модуль 4021 администрирования аутентификационной информации принимает запрос на передачу аутентификационной информации для блокировки и разблокировки транспортного средства 10 из доставляющего пользовательского терминала 200 через сервер 500 администрирования доставки. Модуль 4021 администрирования аутентификационной информации принимает информацию относительно доставляющего пользовательского терминала 200, который представляет собой назначение передачи аутентификационной информации, вместе с запросом на передачу аутентификационной информации. Модуль 4021 администрирования аутентификационной информации передает аутентификационную информацию, соответствующую модулю 100 согласования ключей (аутентификационную информацию терминалов), в доставляющий пользовательский терминал 200 через сервер 500 администрирования доставки. Модуль 4021 администрирования аутентификационной информации может формировать аутентификационную информацию, включающую в себя информацию относительно периода допустимости. Когда аутентификационная информация, включающая в себя информацию относительно периода допустимости, принята, но период допустимости истек, модуль 100 согласования ключей бортового модуля 10A определяет то, что аутентификационная информация признана недопустимой, и не выполняет блокировку и разблокировку транспортного средства 10.

[0089] Ниже подробно описывается ECU 304 кузова согласно этому варианту осуществления. Модуль 3043 обработки формирования изображений захватывает движущееся изображение в грузовом отсеке 15 транспортного средства 10 посредством управления устройством 11 формирования изображений на основе сигнала включения/выключения, выводимого из дверного переключателя 306 при открытии и закрытии двери 16 грузового отсека транспортного средства 10. В частности, модуль 3043 обработки формирования изображений инструктирует устройству 11 формирования изображений начинать захват движущегося изображения, когда дверной переключатель 306 переключен из выключенного состояния во включенное состояние при изменении двери 16 грузового отсека с закрытого состояния на открытое состояние, и затем инструктирует устройству 11 формирования изображений завершать захват движущегося изображения, когда дверной переключатель 306 переключен из включенного состояния в выключенное состояние при изменении двери 16 грузового отсека с открытого состояния на закрытое состояние. Модуль 3043 обработки формирования изображений сохраняет движущееся изображение, захваченное посредством устройства 11 формирования изображений, в качестве данных изображений в модуле 12 хранения изображений. Посредством управления устройством 11 формирования изображений и сохранения изображения в модуле 12 хранения изображений таким способом, ECU 304 кузова может служить в качестве "устройства управления" в формуле изобретения.

[0090] Захват изображения посредством устройства 11 формирования изображений выполняется, когда доставляющий пользователь блокирует или разблокирует грузовой отсек 15 транспортного средства 10 с использованием аутентификационной информации, принимаемой посредством доставляющего пользовательского терминала 200. Иными словами, когда доставляющий пользователь блокирует или разблокирует грузовой отсек 15 с использованием одноразового ключа, модуль 3041 обработки блокировки/разблокировки отправляет сигнал, указывающий блокировку или разблокировку, в модуль 3043 обработки формирования изображений, и модуль 3043 обработки формирования изображений, принимающий сигнал, управляет устройством 11 формирования изображений таким образом, что движущееся изображение захватывается. С другой стороны, когда запрашивающий пользователь блокирует или разблокирует грузовой отсек 15 транспортного средства 10 с использованием аутентификационной информации, сохраненной в запрашивающем пользовательском терминале 50, модуль 3041 обработки блокировки/разблокировки не отправляет сигнал, указывающий блокировку или разблокировку грузового отсека 15, в модуль 3043 обработки формирования изображений. Соответственно, даже если запрашивающий пользователь блокирует или разблокирует грузовой отсек 15, захват движущегося изображения посредством устройства 11 формирования изображений не выполняется. Когда запрашивающий пользователь блокирует или разблокирует грузовой отсек 15, захват изображения посредством устройства 11 формирования изображений может выполняться аналогично случаю доставляющего пользователя.

[0091] Модуль 3042 обработки определения изменений выполняет процесс определения того, унесен или нет багаж (далее также называемый "процессом определения изменений"), на основе изображения, захваченного посредством устройства 11 формирования изображений. Посредством инструктирования модулю 3042 обработки определения изменений выполнять процесс определения изменений, может быть осуществлен "модуль определения" в формуле изобретения. Модуль определения может предоставляться в транспортном средстве, может предоставляться в терминале пользователя либо может предоставляться на сервере, который администрирует информацию относительно блокировки/разблокировки, или на сервере, который администрирует доставку. Этот процесс определения изменений начинается, например, с сохранением изображения в модуле 12 хранения изображений в качестве триггера, когда захват изображения посредством устройства 11 формирования изображений завершается. В процессе определения изменений, модуль 3042 обработки определения изменений извлекает изображение (далее "опорное изображение") сразу после того, как дверь 16 грузового отсека в транспортном средстве 10 переключена из закрытого состояния в открытое состояние (т.е. сразу после того, как сигнал, вводимый из дверного переключателя 306 в ECU 304 кузова, переключен из выключенного состояния во включенное состояние), и изображение (далее "изображение для сравнения") сразу после того, как дверь 16 грузового отсека в транспортном средстве 10 переключена из открытого состояния в закрытое состояние (т.е. сразу после того, как сигнал, вводимый из дверного переключателя 306 в ECU 304 кузова переключен из включенного состояния в выключенное состояние), из движущегося изображения, сохраненного в модуле 12 хранения изображений, и сравнивает оба изображения. Опорное изображение и изображение для сравнения могут сохраняться в модуле 12 хранения изображений либо могут сохраняться в запоминающем устройстве (не проиллюстрировано) в модуле 3043 обработки формирования изображений.

[0092] Чтобы модуль 3043 обработки формирования изображений инструктировал устройству 11 формирования изображений захватывать движущееся изображение в период от момента времени, в который сигнал от дверного переключателя 306 переключен из выключенного состояния во включенное состояние, до момента времени, в который сигнал переключен из включенного состояния в выключенное состояние, можно сказать, что модуль 3042 обработки определения изменений сравнивает изображение в начальный момент времени движущегося изображения, захваченного посредством устройства 11 формирования изображений в качестве опорного изображения, и изображение в конечный момент времени движущегося изображения в качестве изображения для сравнения друг с другом. До момента, когда дверной переключатель 306 переключается во включенное состояние после того, как грузовой отсек 15 разблокирован, дверь 16 грузового отсека закрыта, и в силу этого доставляющий пользователь не может осуществлять доступ к грузовому отсеку 15. Соответственно, поскольку состояние в грузовом отсеке 15 не изменяется до момента, когда дверной переключатель 306 переключается во включенное состояние после того, как грузовой отсек 15 заблокирован, можно сказать, что опорное изображение представляет собой изображение, указывающее состояние в грузовом отсеке 15, когда грузовой отсек 15 разблокирован. Иными словами, можно сказать, что опорное изображение представляет собой изображение, которое захватывается во время, ассоциированное со временем, в которое грузовой отсек 15 разблокирован. До момента, когда грузовой отсек 15 блокируется после того, как дверной переключатель 306 переключен в выключенное состояние, дверь 16 грузового отсека находится в закрытом состоянии, и в силу этого доставляющий пользователь не может осуществлять доступ к грузовому отсеку 15. Соответственно, поскольку состояние в грузовом отсеке 15 не изменяется пока грузовой отсек 15 заблокирован после того, как дверной переключатель 306 переключен в выключенное состояние, можно сказать, что изображение для сравнения представляет собой изображение, указывающее состояние в грузовом отсеке 15, когда грузовой отсек 15 заблокирован. Иными словами, можно сказать, что изображение для сравнения представляет собой изображение, захваченное во время, ассоциированное со временем, в которое грузовой отсек 15 блокируется. Можно сказать, что опорное изображение, изображение для сравнения и движущееся изображение, сохраненные в модуле 12 хранения изображений, представляют собой изображения, полученные посредством инструктирования устройству 11 формирования изображений захватывать изображение в грузовом отсеке 15 во времена блокировки/разблокировки грузового отсека 15 (заданной области) с помощью блокирующего/разблокирующего устройства 300 в ответ на запрос из доставляющего пользовательского терминала 200.

[0093] Модуль 3042 обработки определения изменений сравнивает опорное изображение с изображением для сравнения и определяет то, что существующий багаж унесен из грузового отсека 15, когда определяется то, что багаж, который уже присутствует в грузовом отсеке 15 в опорном изображении (далее также называемый "существующим багажом"), не присутствует в грузовом отсеке 15 в изображении для сравнения. Когда отсутствует разность между опорным изображением и изображением для сравнения в результате сравнения между опорным изображением и изображением для сравнения, модуль 3042 обработки определения изменений определяет то, что багаж, который должен доставляться, не доставлен, т.е. то, что багаж унесен доставляющим пользователем. Когда определяется то, что объект, который не присутствует в грузовом отсеке 15 в опорном изображении, присутствует в грузовом отсеке 15 в изображении для сравнения, модуль 3042 обработки определения изменений может определять то, что багаж доставлен доставляющим пользователем. Способ определения в модуле 3042 обработки определения изменений не ограничен конкретным образом при условии, что он может определять то, что багаж внесен или извлечен из грузового отсека 15, на основе опорного изображения и изображения для сравнения.

[0094] Когда определяется то, что багаж унесен, через процесс определения изменений, модуль 3042 обработки определения изменений сохраняет опорное изображение и изображение для сравнения в модуле 12 хранения изображений в качестве опорного изображения и изображения для сравнения, когда багаж унесен. Когда определяется то, что багаж доставлен доставляющим пользователем, через процесс определения изменений, модуль 3042 обработки определения изменений может удалять движущееся изображение, опорное изображение и изображение для сравнения, сохраненные в модуле 12 хранения изображений (которые в дальнейшем называются "сохраненными данными изображений"), из модуля 12 хранения изображений, либо может удалять только движущееся изображение из модуля 12 хранения изображений. Сохраненные данные изображений могут сохраняться в модуле 12 хранения изображений, когда существует запас по емкости запоминающего устройства модуля 12 хранения изображений, и сохраненные данные изображений могут удаляться начиная с самых старых данных, когда отсутствует запас по емкости запоминающего устройства.

[0095] Когда определяется то, что багаж унесен, через процесс определения изменений, модуль 3042 обработки определения изменений отправляет сигнал, указывающий результат определения, в модуль 3044 обработки аварийных сигналов. Когда сигнал от модуля 3042 обработки определения изменений принят, модуль 3044 обработки аварийных сигналов выполняет заданный процесс уведомления. "Заданный процесс уведомления", упомянутый в данном документе, например, представляет собой процесс управления модулем 13 выдачи уведомлений, смонтированным в транспортном средстве 10. Иными словами, модуль 13 выдачи уведомлений активируется, когда сигнал, указывающий унос багажа (далее также называемый "сигналом уноса"), принимается из модуля 3044 обработки аварийных сигналов. Унос багажа уведомляется в окрестности посредством активации модуля 13 выдачи уведомлений. Уведомление может включать в себя предупреждение посредством звука (который включает в себя гудение клаксона или вывод голоса, указывающего унос багажа) либо включения или мигания лампы и т.п. Соответственно, доставляющий пользователь, который собирается уносить багаж, может быть предупрежден, или третья сторона около транспортного средства 10 может уведомляться в отношении уноса багажа. Как проиллюстрировано на фиг. 12 и 13, которые описываются ниже, сигнал уноса может отправляться на центральный сервер 400 или в запрашивающий пользовательский терминал 50 через устройство 350 обмена данными, смонтированное в транспортном средстве 10. Посредством инструктирования модулю 3044 обработки аварийных сигналов выполнять заданный процесс уведомления таким способом, может быть осуществлена функция "модуля выдачи аварийных сигналов" в формуле изобретения. Модуль выдачи уведомлений может предоставляться в транспортном средстве, может предоставляться в терминале пользователя либо может предоставляться на сервере, который администрирует информацию для блокировки/разблокировки, или на сервере, который администрирует доставку.

[0096] Фиг. 7 является блок-схемой последовательности операций способа, иллюстрирующей последовательность операций процессов захвата и сохранения движущегося изображения для определения уноса багажа. В нижеприведенном описании, процесс захвата изображения для определения уноса багажа и сохранения захваченного изображения также упоминается как процесс формирования изображений. На этапе S101, модуль 3043 обработки формирования изображений определяет то, переключен или нет сигнал от дверного переключателя 306 из выключенного состояния во включенное состояние. На этапе S101, модуль 3043 обработки формирования изображений определяет то, достигнуто или нет начальное время формирования изображений посредством устройства 11 формирования изображений. Когда результат определения этапа S101 является отрицательным, последовательность операций обработки завершается. С другой стороны, когда результат определения этапа S101 является положительным, модуля 3043 обработки формирования изображений начинает захват движущегося изображения посредством управления устройством 11 формирования изображений на этапе S102. Затем на этапе S103, модуль 3043 обработки формирования изображений определяет то, переключен или нет сигнал от дверного переключателя 306 из включенного состояния в выключенное состояние. На этапе S103, модуль 3043 обработки формирования изображений определяет то, достигнуто или нет конечное время захвата движущегося изображения посредством устройства 11 формирования изображений. Когда результат определения этапа S103 является отрицательным, захват движущегося изображения посредством устройства 11 формирования изображений непрерывно выполняется. С другой стороны, когда результат определения является положительным, последовательность операций обработки переходит к этапу S104.

[0097] На этапе S104, модуль 3043 обработки формирования изображений завершает захват движущегося изображения посредством управления устройством 11 формирования изображений и сохраняет движущееся изображение, захваченное посредством устройства 11 формирования изображений, в модуле 12 хранения изображений. Затем модуль 3043 обработки формирования изображений отправляет сигнал, указывающий то, что формирование изображений завершается, в модуль 3042 обработки определения изменений. Когда неподвижное изображение захватывается посредством устройства 11 формирования изображений, модуль 3043 обработки формирования изображений захватывает неподвижное изображение и сохраняет неподвижное изображение в модуле 12 хранения изображений вместо начала захвата движущегося изображения на этапе S102 и захватывает неподвижное изображение и сохраняет неподвижное изображение в модуле 12 хранения изображений вместо окончания захвата движущегося изображения на этапе S104.

[0098] Ниже описывается процесс определения изменений для определения того, возникает или нет унос багажа, на основе изображения, сохраненного в модуле 12 хранения изображений. Фиг. 8 является блок-схемой последовательности операций способа, иллюстрирующей последовательность операций процесса определения изменений. Процесс определения изменений согласно этому варианту осуществления выполняется посредством бортового модуля 10A. На этапе S105, модуль 3042 обработки определения изменений определяет то, сохраняется или нет движущееся изображение в модуле 12 хранения изображений. Когда результат определения этапа S105 является отрицательным, последовательность операций обработки завершается. С другой стороны, когда результат определения этапа S105 является положительным, последовательность операций обработки переходит к этапу S106. На этапе S106, модуль 3042 обработки определения изменений извлекает опорное изображение и изображение для сравнения из движущегося изображения, сохраненного в модуле 12 хранения изображений. Когда модуль 3043 обработки формирования изображений инструктирует устройству 11 формирования изображений захватывать неподвижное изображение, модуль 3042 обработки определения изменений определяет то, сохраняются или нет опорное изображение и изображение для сравнения в модуле 12 хранения изображений, на этапе S105, и этап S106 пропускается.

[0099] Модуль 3042 обработки определения изменений сравнивает изображение для сравнения с опорным изображением на этапе S107 и определяет то, возникает или нет унос багажа, на этапе S108. Когда результат определения этапа S108 является отрицательным, последовательность операций обработки завершается. С другой стороны, когда результат определения этапа S108 является положительным, последовательность операций обработки переходит к этапу S109, и модуль 3042 обработки определения изменений отправляет сигнал уноса в модуль 3044 обработки аварийных сигналов и завершает последовательность операций обработки. Модуль 3044 обработки аварийных сигналов, принимающий сигнал уноса из модуля 3042 обработки определения изменений, выполняет заданный процесс уведомления.

[0100] Ниже описывается работа системы 1 администрирования багажа, когда модуль 3042 обработки определения изменений определяет то, что багаж унесен, со ссылкой на фиг. 9. В последовательности операций обработки, проиллюстрированной на фиг. 9, когда доставляющий пользователь прибывает в окрестность транспортного средства 10, чтобы доставлять багаж в ответ на запрос на доставку от запрашивающего пользователя, процесс этапа S11 выполняется, т.е. запрос на выдачу аутентификационной информации передается из доставляющего пользовательского терминала 200 на центральный сервер 400 через сервер 500 администрирования доставки. Затем центральный сервер 400 выдает аутентификационную информацию для транспортного средства 10, коррелированную с идентификационной информацией запрашивающего пользователя, на основе идентификационной информации запрашивающего пользователя, включенной в информацию доставки (процесс этапа S12).

[0101] На этапе S13, выданная аутентификационная информация передается в доставляющий пользовательский терминал 200 через сервер 500 администрирования доставки. Когда аутентификационная информация, передаваемая из центрального сервера 400 таким способом, принимается посредством доставляющего пользовательского терминала 200, операция блокировки и разблокировки грузового отсека 15 транспортного средства 10 с использованием доставляющего пользовательского терминала 200 становится возможной.

[0102] После этого, процесс разблокировки грузового отсека 15 транспортного средства 10 с использованием доставляющего пользовательского терминала 200 выполняется на этапах S21-S24. При выполнении процессов этапов S21-S24, предполагается, что доставляющий пользовательский терминал 200 перемещен в позицию, в которой ближняя радиосвязь устанавливается между модулем 100 согласования ключей транспортного средства 10 и доставляющим пользовательским терминалом 200 доставляющим пользователем.

[0103] Когда доставляющий пользователь выполняет операцию разблокировки транспортного средства 10 через модуль 204 ввода-вывода доставляющего пользовательского терминала 200, доставляющий пользовательский терминал 200 передает запрос на разблокировку, включающий в себя аутентификационную информацию, в модуль 100 согласования ключей на этапе S21. После этого, когда запрос на разблокировку, передаваемый из доставляющего пользовательского терминала 200, принимается посредством модуля 100 согласования ключей, модуль 100 согласования ключей выполняет процесс аутентификации посредством сравнения аутентификационной информации (аутентификационной информации терминалов), включенной в запрос на разблокировку, с аутентификационной информацией (аутентификационной информацией устройств), сохраненной в модуле 1041 хранения, на этапе S22. Когда аутентификация с использованием обоих участков аутентификационной информации завершена успешно, модуль 100 согласования ключей передает сигнал разблокировки и идентификатор ключа в блокирующее/разблокирующее устройство 300 на этапе S23. Когда сигнал разблокировки и идентификатор ключа, передаваемый из модуля 100 согласования ключей, принимаются посредством блокирующего/разблокирующего устройства 300, блокирующее/разблокирующее устройство 300 выполняет процесс аутентификации на основе принимаемого идентификатора ключа на этапе S24. В результате, когда аутентификация завершена успешно, грузовой отсек 15 транспортного средства 10 разблокируется. В это время, блокирующее/разблокирующее устройство 300 может возвращать ответ и т.п. в модуль 100 согласования ключей.

[0104] На этапе S31-S38, процесс блокировки транспортного средства 10 и процесс, ассоциированный с блокировкой, выполняются с использованием доставляющего пользовательского терминала 200. Когда доставляющий пользователь открывает дверь 16 грузового отсека посредством процесса разблокировки, выполняет заданную операцию доставки, затем закрывает дверь 16 грузового отсека и выполняет операцию блокировки транспортного средства 10 через модуль 204 ввода-вывода доставляющего пользовательского терминала 200, доставляющий пользовательский терминал 200 передает запрос на блокировку, включающий в себя аутентификационную информацию, в модуль 100 согласования ключей на этапе S31. Когда запрос на блокировку, передаваемый из доставляющего пользовательского терминала 200, принимается посредством модуля 100 согласования ключей, модуль 100 согласования ключей выполняет процесс аутентификации посредством сравнения аутентификационной информации (аутентификационной информации терминалов), включенной в запрос на блокировку, передаваемый из доставляющего пользовательского терминала 200, с аутентификационной информацией (аутентификационной информацией устройств), сохраненной в модуле 1041 хранения, на этапе S32. Когда аутентификация с использованием обоих участков аутентификационной информации завершена успешно, модуль 100 согласования ключей передает сигнал блокировки и идентификатор ключа в блокирующее/разблокирующее устройство 300 на этапе S33. Когда сигнал блокировки и идентификатор ключа, передаваемый из модуля 100 согласования ключей, принимаются посредством блокирующего/разблокирующего устройства 300, блокирующее/разблокирующее устройство 300 выполняет процесс аутентификации на основе принимаемого идентификатора ключа на этапе S34. Когда аутентификация также завершена успешно, грузовой отсек 15 транспортного средства 10 блокируется. Модуль 100 согласования ключей передает уведомление, указывающее то, что блокировка завершается (уведомление в отношении блокировки), в доставляющий пользовательский терминал 200 (процесс этапа S35) после передачи сигнала блокировки в блокирующее/разблокирующее устройство 300. Соответственно, уведомление, указывающее то, что блокировка завершается, выводится на экран сенсорной панели доставляющего пользовательского терминала 200.

[0105] Когда доставляющий пользователь выявляет то, что доставка багажа завершается, из уведомления в отношении блокировки, доставляющий пользователь вводит последнее состояние доставки, т.е. состояние, указывающее то, что доставка завершается, через модуль 204 ввода-вывода доставляющего пользовательского терминала 200, чтобы обновлять состояние доставки в информации доставки, сохраненной на сервере 500 администрирования доставки (процесс этапа S36). Соответственно, последнее состояние доставки передается из доставляющего пользовательского терминала 200 на сервер 500 администрирования доставки (процесс этапа S37). В результате, на сервере 500 администрирования доставки, принимающем последнее состояние доставки, модуль 502 управления обновляет информацию доставки (процесс этапа S38). Относительно обновления состояния доставки, вместо инструктирования доставляющему пользователю вводить информацию для этого, когда доставляющий пользовательский терминал 200 принимает уведомление в отношении блокировки из модуля 100 согласования ключей, доставляющий пользовательский терминал 200 может передавать команду обновления, чтобы задавать состояние доставки как "завершенная доставка", на сервер 500 администрирования доставки. Когда аутентификационная информация, используемая посредством доставляющего пользовательского терминала 200 в текущей операции доставки, представляет собой одноразовый ключ, аутентификационная информация, полученная на этапе S13, может признаваться недопустимой во время, в которое доставляющий пользовательский терминал 200 принимает уведомление в отношении блокировки в процессе этапа S35. Иными словами, аутентификационная информация, сохраненная в модуле хранения доставляющего пользовательского терминала 200, может удаляться из доставляющего пользовательского терминала 200 во время, в которое доставляющий пользовательский терминал 200 принимает уведомление в отношении блокировки.

[0106] Когда грузовой отсек 15 транспортного средства 10 разблокируется на этапе S24, блокирующее/разблокирующее устройство 300 выполняет процесс формирования изображений, проиллюстрированный на фиг. 7, на этапе S41, и блокирующее/разблокирующее устройство 300 выполняет процесс определения изменений, проиллюстрированный на фиг. 8, на этапе S42. Иными словами, когда доставляющий пользователь открывает дверь 16 грузового отсека, и дверной переключатель 306 переключается из выключенного состояния во включенное состояние после того, как дверь 16 грузового отсека транспортного средства 10 разблокирована на этапе S24, блокирующее/разблокирующее устройство 300 инструктирует устройству 11 формирования изображений начинать захват изображения. Этот захват изображения непрерывно выполняется до момента, когда доставляющий пользователь закроет дверь 16 грузового отсека, и дверной переключатель 306 переключится из включенного состояния в выключенное состояние. Когда дверной переключатель 306 переключен из включенного состояния в выключенное состояние, процесс определения изменений выполняется. Блокирующее/разблокирующее устройство 300 извлекает опорное изображение и изображение для сравнения из модуля 12 хранения изображений и сравнивает оба изображения. Когда в качестве результата сравнения между обоими изображениями определяется то, что багаж унесен, выполняется заданный процесс уведомления.

[0107] Даже когда через процесс определения изменений определяется то, что багаж унесен, есть возможность того, что багаж фактически не унесен, в результате выявления багажа запрашивающим пользователем. Иными словами, ошибка может возникать в процессе определения изменений. С другой стороны, модуль 3042 обработки определения изменений может распознавать разность между опорным изображением и изображением для сравнения, служащую в качестве ошибки при текущем определении, таким образом, что оно не затрагивает определение в последующем процессе определения изменений. Соответственно, можно повышать точность определения в процессе определения изменений. Запрашивающий пользователь отправляет сигнал, указывающий то, что текущее определение является ошибочным, в бортовой модуль 10A через модуль 202 связи посредством управления модулем 204 ввода-вывода запрашивающего пользовательского терминала 50. Модуль 3042 обработки определения изменений выполняет распознавание в ответ на этот сигнал. Результат распознавания сохраняется в запоминающем устройстве, которое не проиллюстрировано.

[0108] Согласно вышеуказанному варианту осуществления, когда багаж унесен в системе 1 администрирования багажа, в которой грузовой отсек 15 транспортного средства 10 используется в качестве места забирания и доставки багажа, можно способствовать повышению безопасности посредством выдачи уведомления. Посредством сохранения изображения, захваченного посредством устройства 11 формирования изображений, в модуле 12 хранения изображений, можно сохранять доказательство для уноса багажа.

[0109] Модифицированный пример 1 первого варианта осуществления

В первом варианте осуществления, изображения во время, в которое включенное/выключенное состояние дверного переключателя 306 изменено, задаются в качестве опорного изображения и изображения для сравнения, но изображения в другие моменты времени могут задаваться в качестве опорного изображения и изображения для сравнения. Иными словами, опорное изображение должно представлять собой только изображение, полученное посредством формирования изображения грузового отсека 15 в состоянии, идентичном состоянию во время, в которое грузовой отсек 15 разблокирован, и изображение для сравнения должно представлять собой только изображение, полученное посредством формирования изображения грузового отсека 15 в состоянии, идентичном состоянию во время, в которое грузовой отсек 15 заблокирован. В нижеприведенном описании, время, в которое захватывается изображение, которое должно задаваться в качестве опорного изображения, может упоминаться как первое время, и время, в которое захватывается изображение, которое должно задаваться в качестве изображения для сравнения, может упоминаться как второе время. Первое время представляет собой время, ассоциированное со временем, в которое грузовой отсек 15 разблокируется, и второе время представляет собой время, в которое грузовой отсек 15 блокируется. Первое время может соответствовать ассоциированному с разблокировкой времени в формуле изобретения, и второе время может соответствовать ассоциированному с блокировкой времени в формуле изобретения. Когда устройство 11 формирования изображений захватывает неподвижное изображение в первое время и во второе время, когда модуль 3043 обработки формирования изображений инструктирует устройству 11 формирования изображений захватывать неподвижное изображение в первое время и во второе время и сохранять опорное изображение и изображение для сравнения в модуле 12 хранения изображений. Модуль 3042 обработки определения изменений выполняет процесс определения изменений на основе опорного изображения и изображения для сравнения, сохраненных в модуле 12 хранения изображений.

[0110] Например, время, в которое актуатор 305 замка блокировки двери разблокирует грузовой отсек 15, может задаваться в качестве первого времени. В этом случае, время, в которое модуль 3041 обработки блокировки/разблокировки ECU 304 кузова отправляет сигнал разблокировки в актуатор 305 замка блокировки двери, задается в качестве первого времени. Когда грузовой отсек 15 разблокирован, может оцениваться то, что дверь 16 грузового отсека открыта после этого. Поскольку затруднительно осуществлять доступ к грузовому отсеку 15 снаружи в то время, когда грузовой отсек 15 заблокирован, считается, что состояние в грузовом отсеке 15, когда дверь 16 грузового отсека ранее закрыта, сохраняется, по меньшей мере до момента, когда грузовой отсек 15 разблокируется. После того, как грузовой отсек 15 разблокирован, дверь 16 грузового отсека может быть открыта, и в силу этого унос багажа также является возможным. Соответственно, посредством задания времени, в которое актуатор 305 замка блокировки двери разблокирует грузовой отсек 15, в качестве первого времени, может выполняться процесс определения изменений на основе состояния в грузовом отсеке 15 до того, как багаж в грузовом отсеке 15 вносится или извлекается. Поскольку должно формироваться только изображение состояния, идентичного состоянию в заданной области в момент времени, в который транспортное средство разблокировано, формирование изображений не должно выполняться в момент времени, в который транспортное средство разблокировано.

[0111] Например, время, в которое актуатор 305 замка блокировки двери блокирует грузовой отсек 15, может задаваться в качестве второго времени. В этом случае, модуль 3041 обработки блокировки/разблокировки ECU 304 кузова задает момент времени, в который сигнал блокировки передан в актуатор 305 замка блокировки двери, в качестве второго времени. Когда грузовой отсек 15 блокируется, может оцениваться то, что текущий доставляющий пользователь не должен открывать дверь 16 грузового отсека после этого. Иными словами, после того, как грузовой отсек 15 заблокирован, считается, что состояние в грузовом отсеке 15 не изменяется до момента, когда следующий доставляющий пользователь откроет дверь 16 грузового отсека. Соответственно, можно сказать, что время, в которое актуатор 305 замка блокировки двери блокирует грузовой отсек 15, представляет собой время, в которое организуется размещение багажа в грузовом отсеке 15. Посредством задания этого времени в качестве второго времени, может выполняться процесс определения изменений на основе состояния в грузовом отсеке 15 после того, как текущий доставляющий пользователь вносит или извлекает багаж. Поскольку должно формироваться только изображение состояния, идентичного состоянию в заданной области в момент времени, в который транспортное средство заблокировано, необязательно выполнять формирование изображений в момент времени, в который транспортное средство заблокировано.

[0112] Ниже описывается работа системы 1 администрирования багажа, когда время, в которое актуатор 305 замка блокировки двери разблокирует грузовой отсек 15, задается в качестве первого времени, и время, в которое актуатор 305 замка блокировки двери блокирует грузовой отсек 15, задается в качестве второго времени, и когда модуль 3042 обработки определения изменений определяет то, что багаж унесен, со ссылкой на фиг. 10. На фиг. 10, процессы, идентичные процессам в последовательности операций обработки, проиллюстрированной на фиг. 9, упоминаются посредством идентичных ссылок с номерами, и их описание не повторяется. Когда грузовой отсек 15 транспортного средства 10 разблокируется на этапе S24, блокирующее/разблокирующее устройство 300 инструктирует устройству 11 формирования изображений начинать захват движущегося изображения на этапе S43. Когда грузовой отсек 15 транспортного средства 10 блокируется на этапе S34, блокирующее/разблокирующее устройство 300 инструктирует устройству 11 формирования изображений завершать захват движущегося изображения и сохраняет захваченное движущееся изображение в модуле 12 хранения изображений на этапе S44. На этапе S45, блокирующее/разблокирующее устройство 300 выполняет процесс определения изменений, проиллюстрированный на фиг. 8.

[0113] Например, время, в которое сигнал разблокировки передан из модуля 100 согласования ключей в блокирующее/разблокирующее устройство 300, может задаваться в качестве первого времени, и время, в которое сигнал блокировки передан из модуля 100 согласования ключей в блокирующее/разблокирующее устройство 300, может задаваться в качестве второго времени.

[0114] Например, время, в которое модуль 103 ближней связи модуля 100 согласования ключей и модуль 201 ближней связи доставляющего пользовательского терминала 200 могут выполнять ближнюю связь между собой, может задаваться в качестве первого времени. В этом случае, когда модуль 103 ближней связи модуля 100 согласования ключей и модуль 201 ближней связи доставляющего пользовательского терминала 200 могут выполнять ближнюю связь между собой, модуль 104 управления модуля 100 согласования ключей может передавать сигнал, указывающий состояние, в блокирующее/разблокирующее устройство 300 через передающее RF-устройство 102. Этот сигнал может передаваться из сравнивающего ECU 303 в модуль 3042 обработки определения изменений ECU 304 кузова. Здесь, поскольку стандарт связи в диапазоне, в котором расстояние между модулем 100 согласования ключей и доставляющим пользовательским терминалом 200 является относительно небольшим, используется для ближней связи между модулем 103 ближней связи модуля 100 согласования ключей и модулем 201 ближней связи доставляющего пользовательского терминала 200, уровень радиосигнала снижается, и связь является невозможной, когда модуль 100 согласования ключей и доставляющий пользовательский терминал 200 отделяются друг от друга в определенной степени. Соответственно, когда модуль 103 ближней связи модуля 100 согласования ключей и модуль 201 ближней связи доставляющего пользовательского терминала 200 могут выполнять ближнюю связь между собой, может оцениваться то, что доставляющий пользователь приближается к транспортному средству 10. В этом состоянии, поскольку дверь 16 грузового отсека открывается или закрывается, или багаж размещается в грузовом отсеке 15 после этого, время, в которое ближняя связь является возможной до того, как состояние в грузовом отсеке 15 изменено, задается в качестве первого времени.

[0115] Например, время, в которое модуль 103 ближней связи модуля 100 согласования ключей и модуль 201 ближней связи доставляющего пользовательского терминала 200 изменены с состояния, в котором ближняя связь между ними является возможной, на состояние, в котором ближняя связь между ними является невозможной, может задаваться в качестве второго времени. В этом случае, когда модуль 103 ближней связи модуля 100 согласования ключей и модуль 201 ближней связи доставляющего пользовательского терминала 200 изменены с состояния, в котором ближняя связь между ними является возможной, на состояние, в котором ближняя связь между ними является невозможной, модуль 104 управления модуля 100 согласования ключей передает сигнал, указывающий состояние, в блокирующее/разблокирующее устройство 300 через передающее RF-устройство 102. Этот сигнал передается из сравнивающего ECU 303 в модуль 3042 обработки определения изменений ECU 304 кузова. Когда состояние, в котором ближняя связь является возможной, изменено на состояние, в котором ближняя связь является невозможной, можно считать, что доставляющий пользователь, переносящий доставляющий пользовательский терминал 200, отдаляется от транспортного средства 10, и может оцениваться то, что багаж не внесен или извлечен после этого. Таким образом, когда состояние, в котором ближняя связь является возможной, изменено на состояние, в котором ближняя связь является невозможной, состояние в грузовом отсеке 15 не изменяется после этого, и в силу этого данное время задается в качестве второго времени.

[0116] Модуль 3043 обработки формирования изображений может управлять устройством 11 формирования изображений таким образом, что неподвижное изображение захватывается с заданными интервалами. В этом случае, первое время и второе время могут определяться запрашивающим пользователем, либо время формирования изображений непосредственно перед или после того, как дверь 16 грузового отсека открыта, может задаваться в качестве первого времени, и время формирования изображений непосредственно перед или после того, как дверь 16 грузового отсека закрыта, может задаваться в качестве второго времени.

[0117] Модифицированный пример 2 первого варианта осуществления

Предпочтительно, если устройство 11 формирования изображений располагается в позиции, в которой может формироваться изображение широкой области в грузовом отсеке 15. В примере, проиллюстрированном на фиг. 3, устройство 11 формирования изображений располагается на потолке грузового отсека 15 около центра грузового отсека 15 в продольном направлении транспортного средства 10 и около центра грузового отсека 15 в поперечном направлении транспортного средства 10. Позиция, в которой располагается устройство 11 формирования изображений, не ограничена примером, проиллюстрированным на фиг. 3, и может задаваться в качестве позиции, в которой может формироваться изображение всего диапазона в грузовом отсеке 15. Здесь, когда багаж размещается близко к устройству 11 формирования изображений, мертвый угол может формироваться в устройстве 11 формирования изображений вследствие багажа, и в силу этого существует такая проблема, что точность процесса определения изменений может снижаться. Например, даже когда багаж размещается под мертвым углом устройства 11 формирования изображений, или багаж, размещаемый под мертвым углом, уносится, он может не обнаруживаться в зависимости от изображения, захваченного посредством устройства 11 формирования изображений.

[0118] Следовательно, устройство 11 формирования изображений может присоединяться к двери 16 грузового отсека. Фиг. 11 является схемой, иллюстрирующей состояние, в котором устройство 11 формирования изображений присоединяется к двери 16 грузового отсека в грузовом отсеке 15. Область со штриховкой на фиг. 11 представляет диапазон, изображение которого формируется посредством устройства 11 формирования изображений. В этом случае, устройство 11 формирования изображений располагается таким образом, что устройство 11 формирования изображений может формировать изображение всего диапазона в грузовом отсеке 15, когда дверь 16 грузового отсека открыта. Затем в состоянии, в котором дверь 16 грузового отсека открыта, расстояние между устройством 11 формирования изображений и внутренней частью грузового отсека 15 увеличивается, и расстояние между устройством 11 формирования изображений и багажом увеличивается по сравнению со случаем, проиллюстрированным на фиг. 3, и в силу этого мертвый угол устройства 11 формирования изображений снижается, даже когда багаж с идентичным размером размещается в грузовом отсеке 15. Соответственно, можно повышать точность процесса определения изменений. В этом случае, движущееся изображение захватывается от момента времени, в который грузовой отсек 15 разблокируется, до момента времени, в который грузовой отсек 15 блокируется, опорное изображение извлекается из движущегося изображения, захваченного сразу после того, как дверь 16 грузового отсека открыта, и изображение для сравнения извлекается из движущегося изображения, захваченного непосредственно перед тем, как дверь 16 грузового отсека закрыта.

[0119] Второй вариант осуществления

В первом варианте осуществления, модуль 3042 обработки определения изменений в транспортном средстве 10 выполняет процесс определения изменений, но центральный сервер 400 выполняет процесс определения изменений во втором варианте осуществления. Фиг. 12 является схемой, принципиально иллюстрирующей конфигурацию системы 1 администрирования багажа согласно этому варианту осуществления. Фиг. 13 является блок-схемой, схематично иллюстрирующей пример конфигураций бортового модуля 10A, доставляющего пользовательского терминала 200, запрашивающего пользовательского терминала 50, сервера 500 администрирования доставки и центрального сервера 400, которые составляют систему 1 администрирования багажа согласно этому варианту осуществления. Ниже главным образом описываются отличия от первого варианта осуществления.

[0120] Устройство 350 обмена данными предоставляется в бортовом модуле 10A. Устройство 350 обмена данными представляет собой устройство связи, которое соединяется с центральным сервером 400 через сеть N1 и может передавать и принимать данные в/из центрального сервера 400. Устройство 350 обмена данными включает в себя модуль 351 связи и модуль 352 управления. Модуль 351 связи представляет собой средство связи, которое соединяет бортовой модуль 10A с сетью N1. В этом варианте осуществления, модуль 351 связи может обмениваться данными с другим устройством (например, центральным сервером 400) через сеть N1 с использованием услуги мобильной связи, к примеру, по стандарту 3G (третьего поколения) или по стандарту LTE (по стандарту долгосрочного развития).

[0121] Модуль 352 управления представляет собой компьютер, который осуществляет управление устройством 350 обмена данными. Модуль 352 управления выполняет, например, процесс передачи данных изображений, сохраненных в модуле 12 хранения изображений, на центральный сервер 400. Модуль 352 управления состоит, например, из микрокомпьютера, и функции выполнения вышеуказанных процессов реализованы посредством инструктирования CPU (не проиллюстрирован) выполнять программу, сохраненную в средстве хранения (таком как ROM) (не проиллюстрировано). Когда движущееся изображение, захваченное посредством устройства 11 формирования изображений, сохраняется в модуле 12 хранения изображений, модуль 3041 обработки блокировки/разблокировки отправляет сигнал в модуль 352 управления таким образом, что данные изображений передаются на центральный сервер 400. Эти данные изображений принимаются посредством модуля 352 управления через ECU 304 кузова, и модуль 352 управления передает данные изображений на центральный сервер 400 через модуль 351 связи. Это данные изображений передаются в корреляции с идентификационной информацией запрашивающего пользователя.

[0122] Когда модуль 401 связи центрального сервера 400 принимает данные изображений, модуль 402 управления центрального сервера 400 сохраняет данные изображений в модуле 405 хранения изображений. Модуль 405 хранения изображений сохраняет данные изображений с использованием стираемого программируемого ROM (EPROM), жесткого диска (HDD), съемного носителя и т.п. Модуль 402 управления центрального сервера 400 дополнительно включает в себя модуль 4023 обработки определения изменений и модуль 4024 обработки аварийных сигналов. Модуль 4023 обработки определения изменений выполняет процесс определения изменений на основе данных изображений, сохраненных в модуле 405 хранения изображений. Процесс определения изменений выполняется аналогично процессу определения изменений в бортовом модуле 10A, описанному в первом варианте осуществления. Иными словами, модуль 4023 обработки определения изменений извлекает опорное изображение и изображение для сравнения из движущегося изображения, сравнивает оба изображения и определяет то, унесен или нет багаж.

[0123] Соответственно, модуль 3042 обработки определения изменений не должен обязательно предоставляться в ECU 304 кузова блокирующего/разблокирующего устройства 300. Модуль 3043 обработки формирования изображений ECU 304 кузова может сохранять только неподвижные изображения, захваченные в первое время и во второе время, в качестве опорного изображения и изображения для сравнения в модуле 12 хранения изображений, либо может сохранять только изображения, извлеченные из движущегося изображения в первое время и во второе время, в качестве опорного изображения и изображения для сравнения в модуле 12 хранения изображений. В этом случае, поскольку только опорное изображение и изображение для сравнения передаются на центральный сервер 400 через устройство 350 обмена данными, объем данных, которые должны быть переданы, снижается по сравнению со случаем, в которых передается движущееся изображение.

[0124] Когда через процесс определения изменений определяется то, что багаж унесен, модуль 4023 обработки определения изменений отправляет сигнал, указывающий этот факт, в модуль 4024 обработки аварийных сигналов. Когда сигнал от модуля 4023 обработки определения изменений принимается, модуль 4024 обработки аварийных сигналов выполняет заданный процесс уведомления. "Заданный процесс уведомления", упомянутый в данном документе, включает в себя, например, по меньшей мере, одно из (1) процесса передачи сигнала уноса в бортовой модуль 10A, чтобы управлять модулем 13 выдачи уведомлений, смонтированным в транспортном средстве 10, (2) процесса передачи сигнала уноса в доставляющий пользовательский терминал 200 и (3) процесса передачи сигнала уноса в запрашивающий пользовательский терминал 50.

[0125] В процессе (1), модуль 4024 обработки аварийных сигналов передает сигнал уноса в модуль 351 связи устройства 350 обмена данными через модуль 401 связи. Когда модуль 351 связи устройства 350 обмена данными принимает сигнал уноса, модуль 352 управления передает сигнал уноса в модуль 3044 обработки аварийных сигналов ECU 304 кузова. Модуль 3044 обработки аварийных сигналов, принимающий сигнал уноса, выполняет процесс уведомления, идентичный процессу в первом варианте осуществления.

[0126] В процессе (2), модуль 4024 обработки аварийных сигналов передает сигнал уноса в доставляющий пользовательский терминал 200 через модуль 401 связи. Когда модуль 202 связи доставляющего пользовательского терминала 200 принимает сигнал уноса, модуль 203 управления отображает уведомление относительно уноса багажа на модуле 204 ввода-вывода. В дополнение к дисплею с сенсорной панелью, средство, которое выдает уведомление относительно уноса багажа посредством звука или вибрации, может предоставляться в модуле 204 ввода-вывода. Таким образом, можно предупреждать доставляющего пользователя, который собирается уносить багаж, в отношении того, чтобы не уносить багаж.

[0127] В процессе (3), модуль 4024 обработки аварийных сигналов передает сигнал уноса в запрашивающий пользовательский терминал 50 через модуль 401 связи. Когда модуль 51 связи запрашивающего пользовательского терминала 50 принимает сигнал уноса, модуль 52 управления отображает уведомление относительно уноса багажа на модуле 53 ввода-вывода. В дополнение к дисплею с сенсорной панелью, средство, которое выдает уведомление относительно уноса багажа посредством звука или вибрации, может предоставляться в модуле 53 ввода-вывода. Таким образом, можно выдавать уведомление относительно уноса багажа запрашивающему пользователю, который переносит запрашивающий пользовательский терминал 50. Модуль 4024 обработки аварийных сигналов может передавать опорное изображение и изображение для сравнения вместе с сигналом уноса в запрашивающий пользовательский терминал 50. Опорное изображение и изображение для сравнения могут отображаться на дисплее с сенсорной панелью.

[0128] Фиг. 14 является блок-схемой последовательности операций способа, иллюстрирующей последовательность операций процесса определения изменений, который выполняется посредством центрального сервера 400, когда определяется то, унесен или нет багаж. В этом варианте осуществления, процесс определения изменений выполняется посредством центрального сервера 400.

[0129] На этапе S201, модуль 4023 обработки определения изменений определяет то, сохраняется или нет движущееся изображение в модуле 405 хранения изображений. Когда результат определения этапа S201 является отрицательным, последовательность операций обработки завершается. С другой стороны, когда результат определения этапа S201 является положительным, модуль 4023 обработки определения изменений извлекает опорное изображение и изображение для сравнения из движущегося изображения, сохраненного в модуле 405 хранения изображений, на этапе S202. Когда опорное изображение и изображение для сравнения передаются из бортового модуля 10A на центральный сервер 400, модуль 4023 обработки определения изменений определяет то, сохраняются или нет опорное изображение и изображение для сравнения в модуле 405 хранения изображений, на этапе S201, и пропускает этап S202. Модуль 4023 обработки определения изменений сравнивает опорное изображение с изображением для сравнения на этапе S203 и определяет то, унесен или нет багаж, на этапе S204. Когда результат определения этапа S204 является отрицательным, последовательность операций обработки завершается. С другой стороны, когда результат определения этапа S204 является положительным, модуль 4023 обработки определения изменений передает сигнал уноса в модуль 4024 обработки аварийных сигналов на этапе S205, и после этого последовательность операций обработки завершается. Модуль 4024 обработки аварийных сигналов, принимающий сигнал уноса из модуля 4023 обработки определения изменений, выполняет заданный процесс уведомления.

[0130] Ниже описывается работа системы 1 администрирования багажа, когда модуль 4023 обработки определения изменений определяет то, что багаж унесен, таким способом, со ссылкой на фиг. 15. Процессы этапов S11-S13, этапов S21-S24 и этапов S31-S38 являются идентичными процессам в последовательности операций обработки, проиллюстрированной на фиг. 9, в силу чего их описание не повторяется, и некоторые из них не проиллюстрированы.

[0131] После того, как грузовой отсек 15 транспортного средства 10 разблокирован на этапе S24, процесс формирования изображений выполняется. Иными словами, до момента, когда дверь 16 грузового отсека закрывается после того, как доставляющий пользователь открыл дверь 16 грузового отсека, блокирующее/разблокирующее устройство 300 инструктирует устройству 11 формирования изображений захватывать движущееся изображение. Когда дверь 16 грузового отсека закрыта, и захват движущегося изображения завершается, блокирующее/разблокирующее устройство 300 сохраняет движущееся изображение в модуле 12 хранения изображений (процесс этапа S51). Затем, данные изображений передаются из блокирующего/разблокирующего устройства 300 в устройство 350 обмена данными (процесс этапа S52), и данные изображений передаются из устройства 350 обмена данными на центральный сервер 400 (процесс этапа S53). Когда центральный сервер 400 принимает данные изображений и сохраняет данные изображений в модуле 405 хранения изображений, процесс определения изменений (последовательность операций обработки, проиллюстрированная на фиг. 14), выполняется посредством центрального сервера 400 (процесс этапа S54). Когда центральный сервер 400 определяет то, что багаж унесен, через процесс определения изменений, центральный сервер 400 передает сигнал уноса в устройство 350 обмена данными (процесс этапа S55), и сигнал уноса передается из устройства 350 обмена данными в блокирующее/разблокирующее устройство 300 (процесс этапа S56). Затем блокирующее/разблокирующее устройство 300 выдает уведомление относительно уноса багажа посредством звука и т.п. (процесс этапа S57). На этапе S57, процесс уведомления (1) выполняется.

[0132] Как описано выше, согласно этому варианту осуществления, в системе 1 администрирования багажа, в которой грузовой отсек 15 транспортного средства 10 используется в качестве места забирания и доставки багажа, когда багаж унесен, центральный сервер 400 обнаруживает то, что багаж унесен, и в силу этого можно способствовать повышению безопасности.

[0133] В этом варианте осуществления, период, в который одноразовый ключ является допустимым, может уведомляться из центрального сервера 400 в бортовой модуль 10A, и движущееся изображение может захватываться с начальным моментом времени периода в качестве первого времени и конечным моментом времени периода в качестве второго времени.

[0134] Когда модуль 4024 обработки аварийных сигналов принимает сигнал уноса, модуль 4024 обработки аварийных сигналов может предпринимать меры, отличные от мер, описанных выше. Эти показатели включают в себя уведомление в полицию, диспетчеру, который администрирует сервер 500 администрирования доставки, диспетчеру, который администрирует центральный сервер 400, и т.п. В этом случае, данная функция предоставляется на сервере 500 администрирования доставки или на центральном сервере 400. Например, когда модуль 4024 обработки аварийных сигналов центрального сервера 400 принимает сигнал уноса, сигнал уноса может передаваться на сервер 500 администрирования доставки через модуль 401 связи. Когда модуль 501 связи сервера 500 администрирования доставки принимает сигнал уноса, модуль 502 управления сервера 500 администрирования доставки может выполнять процесс уведомления.

[0135] В этом варианте осуществления, центральный сервер 400 выполняет процесс определения изменений, но идентичная функция может предоставляться на сервере 500 администрирования доставки или в запрашивающем пользовательском терминале 50. Функция сохранения изображения может предоставляться на сервере 500 администрирования доставки или в запрашивающем пользовательском терминале 50. Иными словами, сервер 500 администрирования доставки или запрашивающий пользовательский терминал 50 может включать в себя модуль хранения изображений, который сохраняет данные изображений, модуль обработки определения изменений, который выполняет процесс определения изменений, и модуль обработки аварийных сигналов, который выдает уведомление, когда определяется то, что багаж унесен. Например, данные изображений, передаваемые из устройства 350 обмена данными бортового модуля 10A, могут приниматься посредством модуля 501 связи сервера 500 администрирования доставки или модуля 51 связи запрашивающего пользовательского терминала 50.

[0136] Когда бортовой модуль 10A выполняет процесс определения изменений, аналогично первому варианту осуществления, и определяется то, что багаж унесен, сигнал уноса может передаваться на центральный сервер 400 через устройство 350 обмена данными, и модуль 4024 обработки аварийных сигналов центрального сервера 400 может выполнять заданный процесс уведомления. В этом случае, модуль 4023 обработки определения изменений не должен обязательно предоставляться на центральном сервере 400, и блокирующее/разблокирующее устройство 300 включает в себя модуль 3042 обработки определения изменений.

[0137] Модифицированный пример 1 второго варианта осуществления

Когда через процесс определения изменений определяется то, что багаж унесен, модуль 4023 обработки определения изменений центрального сервера 400 сохраняет опорное изображение и изображение для сравнения в модуле 405 хранения изображений, но может не отправлять сигнал, указывающий состояние, в модуль 4024 обработки аварийных сигналов. Даже когда багаж унесен, уведомление не выдается в это время, и опорное изображение и изображение для сравнения просто сохраняются в модуле 405 хранения изображений. В этом случае, модуль 4024 обработки аварийных сигналов не должен обязательно предоставляться. После этого, в ответ на запрос от запрашивающего пользователя, полиции, диспетчера, который администрирует сервер 500 администрирования доставки, диспетчера, который администрирует центральный сервер 400, и т.п., опорное изображение и изображение для сравнения отображаются. Центральный сервер 400 может иметь такую конфигурацию, в которой дисплей для отображения опорного изображения и изображения для сравнения может соединяться с центральным сервером 400. Посредством сохранения данных изображений в модуле 405 хранения изображений центрального сервера 400 или в модуле хранения изображений (не проиллюстрирован) сервера 500 администрирования доставки, можно сохранять доказательство для уноса багажа. Центральный сервер 400 может передавать опорное изображение и изображение для сравнения в запрашивающий пользовательский терминал 50 в ответ на запрос из запрашивающего пользовательского терминала 50.

[0138] Данные изображений могут сохраняться в модуле 405 хранения изображений центрального сервера 400 или модуле 12 хранения изображений бортового модуля 10A, и процесс определения изменений может выполняться, когда принимается запрос от запрашивающего пользователя и т.п. Иными словами, когда запрашивающий пользователь и т.п. подозревает, что багаж унесен, процесс определения изменений может выполняться, и может определяться то, унесен или нет багаж. Этот запрос выдается посредством предоставления возможности запрашивающему пользователю управлять модулем 53 ввода-вывода запрашивающего пользовательского терминала 50. Например, запрашивающий пользователь выдает запрос посредством щелчка заданного значка, отображаемого на дисплее с сенсорной панелью запрашивающего пользовательского терминала 50. Этот запрос передается в бортовой модуль 10A или центральный сервер 400 через модуль 51 связи. Центральный сервер 400 или бортовой модуль 10A выполняет процесс определения изменений посредством сравнения опорного изображения и изображения для сравнения. Аналогично, функция сохранения данных изображений может предоставляться на сервере 500 администрирования доставки или в запрашивающем пользовательском терминале 50, и данные изображений могут сохраняться на/в нем. Результат определения процесса определения изменений может передаваться из бортового модуля 10A или центрального сервера 400 в запрашивающий пользовательский терминал 50, и результат определения может отображаться на дисплее с сенсорной панелью.

[0139] Третий вариант осуществления

Ниже описывается третий вариант осуществления на основе системы 1 администрирования багажа, проиллюстрированной на фиг. 12 и 13. Этот вариант осуществления может аналогично применяться к системе 1 администрирования багажа, проиллюстрированной на фиг. 1 и 2. В этом варианте осуществления, изображение для сравнения во время предыдущей доставки задается в качестве опорного изображения во время текущей доставки. Иными словами, предполагается, что состояние в грузовом отсеке 15 не изменено от момента времени, соответствующего второму времени в предыдущей доставке, до момента времени, соответствующего первому времени в текущей доставке, и изображение, захваченное во второе время в предыдущей доставке, используется в качестве опорного изображения в текущей доставке. В этом случае, только неподвижное изображение может захватываться во второе время, или движущееся изображение от первого времени до второго времени может захватываться, аналогично вышеуказанному варианту осуществления, захваченное движущееся изображение может сохраняться, по меньшей мере, в модуле 12 хранения изображений, затем неподвижное изображение во второе время может извлекаться из движущегося изображения, и неподвижное изображение в момент времени, соответствующий первому времени, может не извлекаться. Условия в процессе определения изменений могут считаться идентичными условиям в вышеуказанном варианте осуществления. Соответственно, можно упрощать процессы.

[0140] Например, на этапе S202 на блок-схеме последовательности операций способа, проиллюстрированной на фиг. 14, модуль 4023 обработки определения изменений извлекает только изображение для сравнения из движущегося изображения, сохраненного в модуле 405 хранения изображений, и сохраняет извлеченное изображение для сравнения в модуле 405 хранения изображений вместо извлечения опорного изображения и изображения для сравнения из движущегося изображения. На этапе S203, модуль 4023 обработки определения изменений сравнивает изображение для сравнения, сохраненное в модуле 405 хранения изображений в предыдущем процессе определения изменений в качестве опорного изображения в текущем процессе определения изменений, с изображением для сравнения, сохраненным в модуле 405 хранения изображений в текущем процессе определения изменений. Когда сравнение этапа S203 завершается, модуль 4023 обработки определения изменений добавляет информацию, указывающую следующее опорное изображение, в изображение для сравнения в текущем процессе определения изменений и сохраняет изображение в модуле 405 хранения изображений. Когда процесс определения изменений выполняется в первое время, когда опорное изображение, которое описывается ниже, сбрасывается, и т.п., опорное изображение отсутствует. Соответственно, в этом случае, опорное изображение может получаться аналогично второму варианту осуществления.

[0141] Модифицированный пример 1 третьего варианта осуществления

Между предыдущей доставкой и текущей доставкой, запрашивающий пользователь может извлекать существующий багаж из грузового отсека 15. В этом случае, изображение для сравнения во время предыдущей доставки не может задаваться в качестве опорного изображения во время текущей доставки. Ниже описывается случай, в котором дверь 16 грузового отсека транспортного средства 10 открывается или закрывается запрашивающим пользователем между предыдущей доставкой и текущей доставкой. Когда существующий багаж извлекается запрашивающим пользователем, состояние в грузовом отсеке 15, в момент времени, соответствующей второму времени в предыдущей доставке, и состояние в грузовом отсеке 15, в момент времени, соответствующий первому времени в текущей доставке, отличаются друг от друга, и в силу этого можно сказать, что изображение для сравнения в предыдущей доставке не представляет состояние в грузовом отсеке 15, когда грузовой отсек 15 разблокирован, или дверь 16 грузового отсека открыта в текущей доставке.

[0142] Следовательно, в этом модифицированном примере, уточняется у запрашивающего пользователя относительно того, извлечен или нет багаж, когда дверь 16 грузового отсека открывается или закрывается запрашивающим пользователем, и изображение, захваченное в первое время в последующей доставке, задается в качестве опорного изображения, когда ответ, указывающий то, что багаж извлечен, возвращается от запрашивающего пользователя. С другой стороны, когда ответ, указывающий то, что багаж не извлечен, возвращается, изображение для сравнения в предыдущей доставке используется в качестве опорного изображения в последующей доставке.

[0143] Аутентификационная информация, сохраненная в запрашивающем пользовательском терминале 50, отличается от аутентификационной информации, передаваемой в доставляющий пользовательский терминал 200. Соответственно, когда запрос на блокировку/разблокировку принимается, модуль 1042 аутентификации модуля 100 согласования ключей может определять то, запрос на блокировку/разблокировку выдан из запрашивающего пользовательского терминала 50 или из доставляющего пользовательского терминала 200. Идентификатор ключа, передаваемый из модуля 100 согласования ключей в блокирующее/разблокирующее устройство 300 вместе с сигналом блокировки/разблокировки, отличается между тем, когда запрос на блокировку/разблокировку передается из доставляющего пользовательского терминала 200, и тем, когда запрос на блокировку/разблокировку передается из запрашивающего пользовательского терминала 50. Соответственно, когда блокировка/разблокировка принимается, блокирующее/разблокирующее устройство 300 может определять то, блокировка/разблокировка принята из запрашивающего пользовательского терминала 50 или из доставляющего пользовательского терминала 200.

[0144] Когда запрос на блокировку/разблокировку передается из запрашивающего пользовательского терминала 50, ECU 304 кузова передает сигнал, указывающий то, что запрос на блокировку/разблокировку принят, из запрашивающего пользовательского терминала 50 на центральный сервер 400 через устройство 350 обмена данными. Модуль 4023 обработки определения изменений центрального сервера 400, принимающего сигнал, передает сигнал для уточнения того, извлечен или нет багаж (далее также называемый "сигналом уточнения"), в запрашивающий пользовательский терминал 50 через модуль 401 связи. Когда модуль 51 связи запрашивающего пользовательского терминала 50 принимает сигнал уточнения, модуль 52 управления отображает изображение, указывающее то, извлечен или нет багаж, на модуле 53 ввода-вывода. Например, значок, указывающий то, что багаж извлечен, и значок, указывающий то, что багаж не извлечен, отображаются на дисплее с сенсорной панелью, и предложение для стимулирования запрашивающего пользователя щелкать один значок, отображается на дисплее с сенсорной панелью. Когда запрашивающий пользователь управляет модулем 53 ввода-вывода с возможностью вводить ответ на уточнение, модуль 52 управления передает ответ на центральный сервер 400 через модуль 51 связи. Когда ответ, указывающий то, что багаж извлечен, возвращается из запрашивающего пользовательского терминала 50, модуль 4023 обработки определения изменений центрального сервера 400 сбрасывает (удаляет) изображение для сравнения в предыдущей доставке, сохраненное в модуле 405 хранения изображений. Сигнал уточнения может передаваться из блокирующего/разблокирующего устройства 300 в запрашивающий пользовательский терминал 50. В этом случае, когда запрос на блокировку/разблокировку принимается из запрашивающего пользовательского терминала 50, ECU 304 кузова передает сигнал для уточнения того, извлечен или нет багаж, в запрашивающий пользовательский терминал 50 через устройство 350 обмена данными. Ответ, вводимый посредством предоставления возможности запрашивающему пользователю управлять модулем 53 ввода-вывода, передается в устройство 350 обмена данными через модуль 51 связи посредством модуля 52 управления. На основе ответа, ECU 304 кузова сбрасывает изображение для сравнения в предыдущей доставке, сохраненное в модуле 12 хранения изображений. После этого, устройству формирования изображений можно инструктировать захватывать новое изображение, и захваченное изображение может сохраняться.

[0145] Ниже описывается работа системы 1 администрирования багажа, когда запрашивающий пользователь возвращает ответ, указывающий то, что багаж извлечен, со ссылкой на фиг. 16. На этапах S1001-S1004, проиллюстрированных на фиг. 16, процесс для разблокировки грузового отсека 15 транспортного средства 10 выполняется с использованием запрашивающего пользовательского терминала 50. При выполнении процессов этапов S1001-S1004, предполагается, что запрашивающий пользовательский терминал 50 перемещается в позицию, в которой ближняя радиосвязь между модулем 100 согласования ключей транспортного средства 10 и запрашивающим пользовательским терминалом 50 устанавливается запрашивающим пользователем.

[0146] Когда запрашивающий пользователь выполняет операцию разблокировки транспортного средства 10 через модуль 53 ввода-вывода запрашивающего пользовательского терминала 50, запрашивающий пользовательский терминал 50 передает запрос на разблокировку, включающий в себя аутентификационную информацию, в модуль 100 согласования ключей на этапе S1001. После этого, когда запрос на разблокировку, передаваемый из запрашивающего пользовательского терминала 50, принимается посредством модуля 100 согласования ключей, модуль 100 согласования ключей выполняет процесс аутентификации посредством сравнения аутентификационной информации (аутентификационной информации терминалов), включенной в запрос на разблокировку, с аутентификационной информацией (аутентификационной информацией устройств), сохраненной в модуле 1041 хранения, на этапе S1002. Когда аутентификация с использованием обоих участков аутентификационной информации завершена успешно, модуль 100 согласования ключей передает сигнал разблокировки и идентификатор ключа в блокирующее/разблокирующее устройство 300 на этапе S1003. Когда сигнал разблокировки и идентификатор ключа, передаваемый из модуля 100 согласования ключей, принимаются посредством блокирующего/разблокирующего устройства 300, блокирующее/разблокирующее устройство 300 выполняет процесс аутентификации на основе принимаемого идентификатора ключа на этапе S1004. Когда аутентификация завершена успешно, грузовой отсек 15 транспортного средства 10 разблокируется.

[0147] Когда грузовой отсек 15 транспортного средства 10 разблокируется, блокирующее/разблокирующее устройство 300 передает сигнал для уведомления в отношении разблокировки (далее также называемый "уведомлением в отношении разблокировки") на центральный сервер 400 через устройство 350 обмена данными. Центральный сервер 400, принимающий уведомление в отношении разблокировки, уточняет у запрашивающего пользователя относительно того, извлечен или нет багаж (процесс этапа S1007). Сигнал для уточнения передается из центрального сервера 400 в запрашивающий пользовательский терминал 50 (процесс этапа S1008), и запрашивающий пользовательский терминал 50, принимающий сигнал уточнения, отображает изображение для стимулирования запрашивающего пользователя возвращать ответ, указывающий то, извлечен или нет багаж, на дисплее с сенсорной панелью (процесс этапа S1009). Когда ответ на уточнение вводится (процесс этапа S1010), сигнал на основе ответа передается из запрашивающего пользовательского терминала 50 на центральный сервер 400 (процесс этапа S1011). После этого, когда центральный сервер 400 принимает ответ, указывающий то, что багаж извлечен, опорное изображение, сохраненное на центральном сервере 400 (предыдущее изображение для сравнения), сбрасывается. Время, в которое захватывается новое опорное изображение, может представлять собой момент времени, соответствующий первому времени в текущей доставке, либо может представлять собой любое время перед моментом времени, соответствующим первому времени в последующей или текущей доставке, в который запрашивающий пользователь управляет модулем 53 ввода-вывода с возможностью вводить ответ. Иными словами, изображение, заменяющее предыдущее изображение для сравнения, может захватываться в любое время между моментом времени, в который ответ возвращен из запрашивающего пользовательского терминала, и моментом времени, соответствующим ассоциированному с разблокировкой времени.

[0148] Как описано выше, согласно этому варианту осуществления, поскольку предыдущее изображение для сравнения может использоваться в качестве текущего опорного изображения, можно упрощать процесс определения изменений. Когда запрашивающий пользователь извлекает багаж из грузового отсека 15, текущее опорное изображение заново захватывается, и в силу этого можно ограничивать снижение точности, когда определяется то, унесен или нет багаж из грузового отсека 15.

[0149] Четвертый вариант осуществления

Ниже описывается четвертый вариант осуществления на основе системы 1 администрирования багажа, проиллюстрированной на фиг. 12 и 13. В этом варианте осуществления, то, унесен или нет багаж из грузового отсека 15, определяется компанией по доставке, которая использует сервер 500 администрирования доставки, или запрашивающим пользователем, который использует запрашивающий пользовательский терминал 50. Компания по доставке, упомянутая в данном документе, представляет собой пользователя, который отслеживает то, выполняет или нет доставляющий пользователь корректно доставку, в отличие от доставляющего пользователя, который использует доставляющий пользовательский терминал 200. Этот пользователь также упоминается как пользователь администрирования доставки.

[0150] Ниже описывается работа системы 1 администрирования багажа, когда пользователь администрирования доставки или запрашивающий пользователь выявляет то, унесен или нет багаж таким способом, со ссылкой на фиг. 17. Процессы этапов S11-S13, этапов S21-S24 и этапов S31-S38 являются идентичными процессам в последовательности операций обработки, проиллюстрированной на фиг. 9, процессы этапов S51-S53 являются идентичными процессам в последовательности операций обработки, проиллюстрированной на фиг. 15, в силу чего их описание не повторяется, и некоторые из них не проиллюстрированы. Когда центральный сервер 400 принимает данные изображений на этапе S53, центральный сервер 400 передает принимаемые данные изображений на сервер 500 администрирования доставки (процесс этапа S61). Сервер 500 администрирования доставки, принимающий данные изображений, сохраняет данные изображений в модуле хранения (не проиллюстрирован) сервера 500 администрирования доставки (процесс этапа S62). Сервер 500 администрирования доставки отображает данные изображений на дисплее (не проиллюстрирован) сервера 500 администрирования доставки в ответ на запрос от пользователя администрирования доставки (процесс этапа S63). Дисплей, например, может представлять собой дисплей, который включен в персональный компьютер или мобильный терминал, соединенный с сервером 500 администрирования доставки через сеть N1.

[0151] Центральный сервер 400 может передавать данные изображений на сервер 500 администрирования доставки только тогда, когда запрос принят из сервера 500 администрирования доставки. Аналогично, блокирующее/разблокирующее устройство 300 может передавать данные изображений на центральный сервер 400 только тогда, когда запрос принят из центрального сервера 400. Пользователь администрирования доставки может выявлять то, выполняет или нет доставляющий пользователь корректно доставку, посредством наблюдения изображения, отображаемого на дисплее в процессе этапа S63.

[0152] Центральный сервер 400 может передавать данные изображений, принимаемые через устройство 350 обмена данными в запрашивающий пользовательский терминал 50 (процесс этапа S70). Запрашивающий пользовательский терминал 50, принимающий данные изображений, сохраняет данные изображений в модуле хранения (не проиллюстрирован) запрашивающего пользовательского терминала 50 (процесс этапа S71). Данные изображений отображаются на модуле 53 ввода-вывода запрашивающего пользовательского терминала 50 в ответ на запрос от запрашивающего пользователя (процесс этапа S72). Запрашивающий пользователь может определять то, унесен или нет багаж, посредством наблюдения изображения. Центральный сервер 400 может передавать данные изображений в запрашивающий пользовательский терминал 50 только тогда, когда запрос принят из запрашивающего пользовательского терминала 50. Одна сторона процессов этапов S61-S63 и процессов этапов S70-S72 может выполняться, либо могут выполняться обе их стороны. Данные изображений, которые передаются на этапах S52, S53, S61 и S70, могут включать в себя только опорное изображение и изображение для сравнения, включать в себя движущееся изображение в дополнение к опорному изображению и изображению для сравнения либо включать в себя только движущееся изображение.

[0153] Согласно этому варианту осуществления, поскольку пользователь администрирования доставки или запрашивающий пользователь определяет то, унесен или нет багаж из грузового отсека 15, модуль обработки определения изменений не должен обязательно предоставляться на центральном сервере 400 или в блокирующем/разблокирующем устройстве 300. Соответственно, можно упрощать систему 1 администрирования багажа. Поскольку данные изображений сохраняются в одном или более из бортового модуля 10A, центрального сервера 400, сервера 500 администрирования доставки и запрашивающего пользовательского терминала 50, доказательство для уноса может оставаться, даже когда багаж унесен.

[0154] Пятый вариант осуществления

Ниже описывается пятый вариант осуществления на основе системы 1 администрирования багажа, проиллюстрированной на фиг. 12 и 13. В этом варианте осуществления, центральный сервер 400 выполняет процесс определения изменений. Когда центральный сервер 400 определяет то, что багаж унесен, данные изображений и сигнал уноса передаются в запрашивающий пользовательский терминал 50. Запрашивающий пользовательский терминал 50 выдает уведомление запрашивающему пользователю.

[0155] Ниже описывается работа системы 1 администрирования багажа, когда запрашивающий пользовательский терминал 50 выдает уведомление запрашивающему пользователю таким способом, со ссылкой на фиг. 18. Процессы этапов S11-S13, этапов S21-S24 и этапов S31-S38 являются идентичными процессам в последовательности операций обработки, проиллюстрированной на фиг. 9, в силу чего их описание не повторяется, и некоторые из них не проиллюстрированы. Процессы этапов S51-S53 являются идентичными процессам в последовательности операций обработки, проиллюстрированной на фиг. 17, и в силу этого их описание не повторяется. Когда центральный сервер 400 принимает данные изображений, передаваемые из устройства 350 обмена данными, и данные изображений сохраняются в модуле 405 хранения изображений, центральный сервер 400 выполняет процесс определения изменений (последовательность операций обработки, проиллюстрированную на фиг. 14) (процесс этапа S81). После этого, когда через процесс определения изменений определяется то, что багаж унесен, сигнал уноса и данные изображений передаются из центрального сервера 400 в запрашивающий пользовательский терминал 50 (процесс этапа S82). Запрашивающий пользовательский терминал 50, принимающий сигнал уноса и данные изображений, сохраняет данные изображений в модуле хранения (не проиллюстрирован) запрашивающего пользовательского терминала 50 (процесс этапа S83) и выдает уведомление запрашивающему пользователю посредством отображения уведомления, указывающего то, что багаж унесен, на дисплее запрашивающего пользовательского терминала 50 (процесс этапа S84). В процессе этапа S84, запрашивающий пользовательский терминал 50 дополнительно может отображать опорное изображение и изображение для сравнения на дисплее.

[0156] Согласно этому варианту осуществления, центральный сервер 400 может определять то, унесен или нет багаж из грузового отсека 15, и уведомление может быстро выдаваться запрашивающему пользователю, когда багаж унесен. Соответственно, можно стимулировать запрашивающего пользователя на то, чтобы выявлять багаж.

Шестой вариант осуществления

Ниже описывается шестой вариант осуществления на основе системы 1 администрирования багажа, проиллюстрированной на фиг. 12 и 13. В этом варианте осуществления, сервер 500 администрирования доставки выполняет процесс определения изменений и передает сигнал уноса в доставляющий пользовательский терминал 200, когда определяется то, что багаж унесен. Затем доставляющий пользовательский терминал 200 выдает аварийный сигнал доставляющему пользователю. Фиг. 19 является блок-схемой, схематично иллюстрирующей пример конфигурации сервера 500 администрирования доставки. Модуль 502 управления сервера 500 администрирования доставки включает в себя модуль 5021 обработки определения изменений, который выполняет процесс определения изменений аналогично модулю 4023 обработки определения изменений центрального сервера 400, проиллюстрированному на фиг. 13, и модуль 5022 обработки аварийных сигналов, который выполняет заданный процесс выдачи аварийных сигналов аналогично модулю 4024 обработки аварийных сигналов центрального сервера 400, проиллюстрированному на фиг. 13. Сервер 500 администрирования доставки включает в себя модуль 504 хранения изображений, который сохраняет данные изображений аналогично модулю 405 хранения изображений центрального сервера 400, проиллюстрированному на фиг. 13. Центральный сервер 400 согласно этому варианту осуществления не должен обязательно включать в себя модуль 4023 обработки определения изменений, модуль 4024 обработки аварийных сигналов и модуль 405 хранения изображений.

[0157] Ниже описывается работа системы 1 администрирования багажа, когда доставляющий пользовательский терминал 200 выдает уведомление доставляющему пользователю, со ссылкой на фиг. 20. Процессы этапов S11-S13, этапов S21-S24 и этапов S31-S38 являются идентичными процессам в последовательности операций обработки, проиллюстрированной на фиг. 9, в силу чего их описание не повторяется, и некоторые из них не проиллюстрированы. Процессы этапов S51-S52 являются идентичными процессам последовательности операций обработки, проиллюстрированной на фиг. 17, и в силу этого их описание не повторяется. Устройство 350 обмена данными передает данные изображений на сервер 500 администрирования доставки (процесс этапа S91). Данные изображений могут передаваться на сервер 500 администрирования доставки через центральный сервер 400. Когда модуль 501 связи сервера 500 администрирования доставки принимает данные изображений, передаваемые из устройства 350 обмена данными, модуль 502 управления сохраняет данные изображений в модуле 504 хранения изображений сервера 500 администрирования доставки. Когда данные изображений сохраняются в модуле 504 хранения изображений, модуль 502 управления сервера 500 администрирования доставки выполняет процесс определения изменений (процесс этапа S92). В процессе определения изменений, модуль 4023 обработки определения изменений центрального сервера 400 в последовательности операций обработки, проиллюстрированной на фиг. 14, может заменяться модулем 5021 обработки определения изменений, модуль 4024 обработки аварийных сигналов центрального сервера 400 может заменяться модулем 5022 обработки аварийных сигналов, и модуль 405 хранения изображений центрального сервера 400 может заменяться модулем 504 хранения изображений. Когда модуль 5021 обработки определения изменений определяет то, что багаж унесен, через процесс определения изменений, модуль 5022 обработки аварийных сигналов выполняет заданный процесс уведомления. Через заданный процесс уведомления, сигнал уноса передается из сервера 500 администрирования доставки в доставляющий пользовательский терминал 200 (процесс этапа S93). Доставляющий пользовательский терминал 200, принимающий сигнал уноса, информирует доставляющего пользователя посредством отображения уведомления, указывающего то, что багаж унесен, на дисплее с сенсорной панелью доставляющего пользовательского терминала 200 (процесс этапа S94).

[0158] Здесь, ошибочное определение может выполняться в процессе определения изменений. Иными словами, доставляющий пользователь не уносит багаж, но может определяться то, что багаж унесен. Примеры этого случая включают в себя случай, в котором существующий багаж не появляется в изображении для сравнения, либо случай, в котором текущий доставленный багаж не появляется в изображении для сравнения. Например, когда существующий багаж размещается под мертвым углом относительно текущего доставленного багажа, ошибочное определение может выполняться. В этом случае, доставляющий пользователь может выполнять регулирование таким образом, что изображения всех элементов багажа формируются посредством устройства 11 формирования изображений посредством открытия двери 16 грузового отсека снова и перемещения позиций элементов багажа. После этого, изображение для сравнения может получаться снова, и процесс определения изменений может выполняться снова. В этом случае, доставляющий пользователь управляет доставляющим пользовательским терминалом 200 с возможностью запрашивать сервер 500 администрирования доставки на предмет того, чтобы выполнять процесс определения изменений снова. Иными словами, когда доставляющий пользователь щелкает заданный значок, отображаемый на модуле 204 ввода-вывода доставляющего пользовательского терминала 200, с аварийным сигналом, модуль 203 управления снова передает сигнал, указывающий запрос на выполнение процесса определения изменений, на сервер 500 администрирования доставки через модуль 202 связи (процесс этапа S95). Доставляющий пользователь открывает дверь 16 грузового отсека снова и перемещает багаж. При этой операции, блокирующее/разблокирующее устройство 300 захватывает движущееся изображение снова (процесс этапа S96). На этапе S96, выполняется процесс, идентичный процессу этапу S51. Новые полученные данные изображений передаются на сервер 500 администрирования доставки через устройство 350 обмена данными (процесс этапов S97 и S98). Когда модуль 501 связи сервера 500 администрирования доставки принимает данные изображений, передаваемые из устройства 350 обмена данными, модуль 502 управления сохраняет данные изображений в модуле 504 хранения изображений сервера 500 администрирования доставки. Сервер 500 администрирования доставки снова выполняет процесс определения изменений. В этом процессе определения изменений, изображение, захваченное, когда дверь 16 грузового отсека открывается или закрывается в предыдущей доставке на этапе S203 в последовательности операций обработки, проиллюстрированной на фиг. 14, т.е. в первое время в процессе этапа S51, задается в качестве опорного изображения, и изображение, захваченное, когда дверь 16 грузового отсека открывается или закрывается в текущей доставке, т.е. во второе время в процессе этапа S96, задается в качестве изображения для сравнения.

[0159] Согласно этому варианту осуществления, как описано выше, сервер 500 администрирования доставки определяет то, унесен или нет багаж из грузового отсека 15, и уведомление быстро выдается доставляющему пользователю, когда багаж унесен. Доставляющий пользователь, принимающий аварийный сигнал, может корректировать ошибочное определение в процессе определения изменений посредством регулирования позиции багажа и затем запроса процесса определения изменений снова.

[0160] Седьмой вариант осуществления

Ниже описывается седьмой вариант осуществления на основе системы 1 администрирования багажа, проиллюстрированной на фиг. 12 и 13. Этот вариант осуществления может аналогично применяться к системе 1 администрирования багажа, проиллюстрированной на фиг. 1 и 2. В этом варианте осуществления, лист 151, который обнаруживает массу багажа, предоставляется на нижней поверхности грузового отсека 15, и определение выполняется с учетом изменения массы багажа в грузовом отсеке 15 в дополнение к сравнению между опорным изображением и изображением для сравнения (далее просто называемому "сравнением между изображениями"), описанному выше в вариантах осуществления, когда определяется то, унесен или нет багаж. Фиг. 21 является схемой, принципиально иллюстрирующей конфигурацию листа 151. На фиг. 21, первый багаж 15A представляет собой багаж, который размещается доставляющим пользователем A (существующий багаж), и второй багаж 15B представляет собой багаж, который размещается доставляющим пользователем B.

[0161] Лист 151 уложен на всей нижней поверхности грузового отсека 15 и определяет давление, приложенное к листу, для каждой заданной области. Соответственно, область, в которой располагается багаж, размер багажа и масса багажа могут обнаруживаться для каждого элемента багажа. Лист 151 передает сигнал, соответствующий области, в которой располагается багаж, размеру багажа и массе багажа, в ECU 304 кузова. Соответственно, ECU 304 кузова может выявлять число элементов, размер и массу багажа, который размещается в грузовом отсеке 15. В этом варианте осуществления, поскольку должна обнаруживаться только масса багажа, например, изменение высоты транспортного средства 10 может обнаруживаться посредством датчика и т.п., и масса багажа может обнаруживаться на основе изменения высоты транспортного средства 10 вместо использования листа 151. Этот датчик может обнаруживать изменение высоты транспортного средства 10 посредством обнаружения изменения величины нажатия подвески. В этом варианте осуществления, лист 151 служит в качестве модуля обнаружения массы в формуле изобретения.

[0162] Когда второй багаж 15B располагается в состоянии, в котором первый багаж 15A располагается, полная масса багажа в грузовом отсеке 15 увеличивается на массу второго багажа 15B. Соответственно, когда увеличение, соответствующее массе второго багажа 15B, не обнаруживается между первым временем и вторым временем, можно считать, что унос багажа возникает. С другой стороны, когда увеличение, соответствующее массе второго багажа 15B, обнаруживается, можно считать, что унос багажа не возникает. Поскольку также есть возможность того, что доставляющий пользователь располагает багаж, имеющий идентичную массу, вместо второго багажа 15B, определение того, унесен или нет багаж, выполняется с учетом результата сравнения между изображениями в дополнение к результату сравнения между массами.

[0163] Информация массы багажа включена в информацию доставки, которая сохраняется в DB 503 администрирования доставки сервера 500 администрирования доставки. Масса багажа измеряется запрашивающим пользователем или компанией по доставке и вводится в качестве информации атрибутов в поле атрибутов багажа, проиллюстрированное на фиг. 5. Например, когда сервер 500 администрирования доставки принимает регистрацию багажа из запрашивающего пользовательского терминала 50, информация массы багажа передается из запрашивающего пользовательского терминала 50 на сервер 500 администрирования доставки. В этом варианте осуществления, DB 503 администрирования доставки служит в качестве модуля получения массы в формуле изобретения. Модуль 4023 обработки определения изменений центрального сервера 400 сравнивает массу багажа, сохраненную в DB 503 администрирования доставки, с увеличением полной массы багажа в грузовом отсеке 15, которое обнаруживается посредством листа 151, определяет то, что багаж не унесен, когда отсутствует разность между ними, либо когда имеется разность между ними, но разность находится в пределах диапазона ошибок, и определяет то, что багаж унесен, когда имеется разность между ними, или когда разность находится за пределами диапазона ошибок. Когда результат сравнения в изображении и результат сравнения в массе равны, модуль 4023 обработки определения изменений использует результат сравнения. Иными словами, модуль 4023 обработки определения изменений определяет то, что багаж унесен, на основе результата сравнения в изображении и передает сигнал уноса в модуль 4024 обработки аварийных сигналов только тогда, когда определяется то, что багаж унесен, на основе результата сравнения в массе. Когда результат сравнения в изображении и результат сравнения в массе отличаются, модуль 4023 обработки определения изменений может передавать сигнал, указывающий разность, в модуль 4024 обработки аварийных сигналов, и модуль 4024 обработки аварийных сигналов может выполнять процесс уведомления на основе сигнала.

[0164] Фиг. 22 является блок-схемой последовательности операций способа, иллюстрирующей последовательность операций обработки обнаружения массы багажа для определения того, унесен или нет багаж. Эта последовательность операций обработки выполняется параллельно с процессом формирования изображений. В нижеприведенном описании, процесс вычисления массы багажа для определения того, унесен или нет багаж, также упоминается как процесс вычисления массы. На этапе S401, ECU 304 кузова определяет то, изменен или нет сигнал от дверного переключателя 306 из выключенного состояния во включенное состояние. На этапе S401, ECU 304 кузова определяет то, наступает или нет время для того, чтобы обнаруживать массу багажа с использованием листа 151. Когда результат определения этапа S401 является отрицательным, последовательность операций обработки завершается. С другой стороны, когда результат определения этапа S401 является положительным, ECU 304 кузова обнаруживает массу багажа посредством управления листом 151 на этапе S402. Масса, которая обнаруживается в это время, представляет собой полную массу багажа в грузовом отсеке 15. Масса багажа сохраняется в модуле хранения (не проиллюстрирован) посредством ECU 304 кузова. Затем на этапе S403, ECU 304 кузова определяет то, изменен или нет сигнал от дверного переключателя 306 из включенного состояния в выключенное состояние. На этапе S403, ECU 304 кузова определяет то, наступает или нет время для того, чтобы обнаруживать массу багажа с использованием листа 151. Когда результат определения этапа S403 является отрицательным, процесс этапа S403 выполняется снова. С другой стороны, когда результат определения этапа S403 является положительным, ECU 304 кузова обнаруживает массу багажа посредством управления листом 151 на этапе S404. Масса, которая обнаруживается в это время, представляет собой полную массу багажа в грузовом отсеке 15. Масса багажа сохраняется в модуле хранения (не проиллюстрирован) посредством ECU 304 кузова. На этапе S405, посредством вычитания массы, обнаруженной на этапе S402 из массы, обнаруженной на этапе S404, масса, увеличенная в грузовом отсеке 15 в текущей доставке, вычисляется. Масса, увеличенная в грузовом отсеке 15 в текущей доставке, которая вычисляется в это время, сохраняется в модуле хранения (не проиллюстрирован) посредством ECU 304 кузова. Когда багаж унесен, масса может иметь отрицательное значение.

[0165] Когда масса, увеличенная в грузовом отсеке 15 в текущей доставке, вычисляется и сохраняется в модуле хранения, ECU 304 кузова передает сигнал в модуль 352 управления устройства 350 обмена данными таким образом, что увеличенная масса (далее также называемая "массой для сравнения") передается на центральный сервер 400. Модуль 352 управления принимает массу для сравнения через ECU 304 кузова, и модуль 352 управления передает массу для сравнения на центральный сервер 400 через модуль 351 связи. Масса для сравнения передается в корреляции с идентификационной информацией запрашивающего пользователя. Когда модуль 401 связи центрального сервера 400 принимает массу для сравнения, модуль 402 управления центрального сервера 400 сохраняет массу для сравнения в модуле хранения, который не проиллюстрирован.

[0166] Далее описывается процесс определения изменений согласно этому варианту осуществления. Фиг. 23 является блок-схемой последовательности операций способа, иллюстрирующей последовательность операций процесса определения изменений. Этапы, на которых процессы, идентичные процессам на блок-схеме последовательности операций способа, проиллюстрированной на фиг. 14, упоминаются посредством идентичных ссылок с номерами, и их описание не повторяется. Процесс определения изменений согласно этому варианту осуществления выполняется посредством центрального сервера 400.

[0167] На блок-схеме последовательности операций способа, проиллюстрированной на фиг. 23, этап S501 выполняется после этапа S203. На этапе S501, определяется то, унесен или нет багаж. Когда результат определения этапа S501 является отрицательным, последовательность операций обработки переходит к этапу S505. С другой стороны, когда результат определения этапа S501 является положительным, модуль 4023 обработки определения изменений получает данные массы багажа из сервера 500 администрирования доставки на этапе S502. Модуль 402 управления центрального сервера 400 передает сигнал для запроса данных массы багажа, сохраненных в DB 503 администрирования доставки, на сервер 500 администрирования доставки через модуль 401 связи. Этот сигнал передается в корреляции с идентификационной информацией запрашивающего пользователя. Модуль 502 управления сервера 500 администрирования доставки, принимающий сигнал через модуль 501 связи, извлекает соответствующую массу багажа (далее также называемую "опорной массой") из DB 503 администрирования доставки и передает извлеченную массу багажа на центральный сервер 400. Когда модуль 401 связи центрального сервера 400 принимает опорную массу, модуль 402 управления центрального сервера 400 сохраняет опорную массу в модуле хранения, который не проиллюстрирован.

[0168] На этапе S503, модуль 4023 обработки определения изменений сравнивает опорную массу с массой для сравнения и определяет то, что багаж не унесен, когда отсутствует разность между опорной массой и массой для сравнения, либо когда имеется разность между ними, но разность находится в пределах диапазона ошибок. На этапе S504, модуль 4023 обработки определения изменений определяет то, унесен или нет багаж. Когда результат определения этапа S504 является положительным, определяется то, что багаж не унесен, на основе результата сравнения в изображении и результата сравнения в массе, и в силу этого последовательность операций обработки завершается. С другой стороны, когда результат определения этапа S504 является отрицательным, последовательность операций обработки переходит к этапу S505. На этапе S505, поскольку определяется то, что багаж унесен, на основе результата сравнения в изображении и результата сравнения в массе, сигнал уноса передается в модуль 4024 обработки аварийных сигналов, и последовательность операций обработки завершается. Модуль 4024 обработки аварийных сигналов, принимающий сигнал уноса из модуля 4023 обработки определения изменений, выполняет заданный процесс уведомления.

[0169] На блок-схеме последовательности операций способа, проиллюстрированной на фиг. 23, когда определяется то, что багаж унесен, на основе, по меньшей мере, одного из результата сравнения в изображении и результата сравнения в массе, модуль 4024 обработки аварийных сигналов выполняет заданный процесс уведомления. Тем не менее, когда определяется то, что багаж унесен, на основе как результата сравнения в изображении, так и результата сравнения в массе, модуль 4024 обработки аварийных сигналов может выполнять заданный процесс уведомления. Иными словами, когда результат сравнения в изображении и результат сравнения в массе равны, результат может использоваться для определения того, унесен или нет багаж. С другой стороны, когда оба результата отличаются, может определяться то, что багаж унесен в целях безопасности.

[0170] Согласно этому варианту осуществления, поскольку то, унесен или нет багаж, на основе изображений и масс, как описано выше, можно ограничивать ошибочное определение.

1. Система (1) администрирования багажа, содержащая:

блокирующее/разблокирующее устройство (300), установленное на транспортном средстве (10) и выполненное с возможностью блокирования и разблокирования транспортного средства в ответ на запрос из терминала (200), используемого пользователем, который доставляет багаж;

устройство (11) формирования изображений, выполненное с возможностью записи изображения внутренней части заданной области, расположенной в транспортном средстве и используемой в качестве места доставки багажа;

устройство (304) управления, выполненное с возможностью:

- инициирования устройства формирования изображений записывать изображение внутренней части заданной области, когда блокирующее/разблокирующее устройство блокирует или разблокирует транспортное средство в ответ на упомянутый запрос, и

- сохранения указанного изображения; и

модуль определения, выполненный с возможностью определения того, унесен или нет багаж из заданной области, на основе результата сравнения между опорным изображением, представляющим внутреннюю часть заданной области, когда транспортное средство разблокировано, и изображением для сравнения, представляющим внутреннюю часть заданной области, когда транспортное средство заблокировано, и выполненный с возможностью производства соответствующего сигнала уноса, если определено, что багаж унесен из заданной области;

причем устройство управления выполнено с возможностью получения изображения для сравнения посредством инициирования устройства формирования изображений записывать первое изображение внутренней части заданной области в ассоциированное с блокировкой время, при этом ассоциированное с блокировкой время ассоциировано со временем, в котором транспортное средство заблокировано.

2. Система администрирования багажа по п. 1, в которой устройство управления выполнено с возможностью получения опорного изображения посредством определения изображения для сравнения в качестве опорного изображения после того, как модуль определения определяет, унесен или нет багаж из заданной области.

3. Система администрирования багажа по п. 1, в которой устройство управления выполнено с возможностью получения опорного изображения посредством инициирования устройства формирования изображений записывать второе изображение внутренней части заданной области в ассоциированное с разблокировкой время, причем ассоциированное с разблокировкой время ассоциировано со временем, в которое транспортное средство разблокировано.

4. Система администрирования багажа по п. 3, в которой устройство управления выполнено с возможностью инициирования устройства формирования изображений записывать движущееся изображение от ассоциированного с разблокировкой времени до ассоциированного с блокировкой времени.

5. Система администрирования багажа по п. 3 или 4, дополнительно содержащая модуль (306) обнаружения, выполненный с возможностью обнаружения открытия и закрытия заданной области, при этом ассоциированное с разблокировкой время представляет собой время, в которое модуль обнаружения обнаруживает, что заданная область открыта.

6. Система администрирования багажа по любому из пп. 1-4, дополнительно содержащая модуль (306) обнаружения, выполненный с возможностью обнаружения открытия и закрытия заданной области, при этом ассоциированное с блокировкой время представляет собой время, в которое модуль обнаружения обнаруживает, что заданная область закрыта.

7. Система администрирования багажа по п. 5, в которой ассоциированное с блокировкой время представляет собой время, в которое модуль обнаружения обнаруживает, что заданная область закрыта.

8. Система администрирования багажа по п. 3 или 4, в которой ассоциированное с разблокировкой время представляет собой время, в которое блокирующее/разблокирующее устройство разблокирует транспортное средство в ответ на запрос.

9. Система администрирования багажа по любому из пп. 1-4, в которой ассоциированное с блокировкой время представляет собой время, в которое блокирующее/разблокирующее устройство блокирует транспортное средство в ответ на запрос.

10. Система администрирования багажа по п. 3, в которой модуль (3042) определения выполнен с возможностью определения второго изображения в качестве опорного изображения, причем второе изображение записывается устройством формирования изображений в ассоциированное с разблокировкой время, и первого изображения в качестве изображения для сравнения, при этом первое изображение записывается устройством формирования изображений в ассоциированное с блокировкой время.

11. Система администрирования багажа по п. 2, в которой модуль (3042) определения выполнен с возможностью определения предыдущего изображения в качестве опорного изображения, причем предыдущее изображение записывается устройством формирования изображений в предыдущее ассоциированное с блокировкой время, и текущего изображения в качестве изображения для сравнения, при этом изображение для сравнения записывается устройством формирования изображений в текущее ассоциированное с блокировкой время.

12. Система администрирования багажа по любому из пп. 1-4, дополнительно содержащая:

модуль (503) получения массы, выполненный с возможностью получения полученной массы багажа, подлежащего доставке в заданную область, перед доставкой багажа; и

модуль (151) обнаружения массы, выполненный с возможностью обнаружения обнаруженной массы багажа в транспортном средстве,

при этом модуль определения выполнен с возможностью определения того, унесен или нет багаж из заданной области, на основе результата сравнения между полученной массой багажа и обнаруженной массой багажа.

13. Система администрирования багажа по п. 11, дополнительно содержащая запрашивающий пользовательский терминал (50), причем запрашивающий пользовательский терминал используется пользователем, который принимает багаж, и запрашивающий пользовательский терминал выполнен с возможностью запрашивания блокирующего/разблокирующего устройства на предмет того, чтобы блокировать и разблокировать транспортное средство,

при этом модуль определения выполнен с возможностью:

уточнения в запрашивающем пользовательском терминале относительно того, извлечен или нет багаж из заданной области, когда запрашивающий пользовательский терминал запрашивает блокировку/разблокировку транспортного средства, и

сброса предыдущего изображения, когда запрашивающий пользовательский терминал возвращает ответ, указывающий, что багаж извлечен, в ответ на уточнение из модуля определения.

14. Система администрирования багажа по п. 13, дополнительно содержащая модуль (3044) выдачи уведомлений, выполненный с возможностью выполнения заданного процесса уведомления в запрашивающий пользовательский терминал, когда модуль определения определяет, что багаж унесен из заданной области.

15. Система администрирования багажа по п. 13, дополнительно содержащая модуль (3044) выдачи уведомлений, выполненный с возможностью выполнения заданного процесса уведомления в терминал, отличный от запрашивающего пользовательского терминала, когда модуль определения определяет, что багаж унесен из заданной области.

16. Система администрирования багажа по п. 11, в которой модуль определения выполнен с возможностью:

уточнения в запрашивающем пользовательском терминале (50), причем запрашивающий пользовательский терминал используется пользователем, который принимает багаж, и запрашивающий пользовательский терминал выполнен с возможностью запрашивания блокирующего/разблокирующего устройства на предмет того, чтобы блокировать и разблокировать транспортное средство, относительно того, извлечен или нет багаж из заданной области, когда блокирующее/разблокирующее устройство запрашивается посредством запрашивающего пользовательского терминала, и

сброса предыдущего изображения, когда ответ, указывающий то, что багаж извлечен, возвращается посредством запрашивающего пользовательского терминала.

17. Способ администрирования багажа, при котором:

используют заданную область, расположенную в транспортном средстве (10), в качестве места доставки багажа;

блокируют и разблокируют транспортное средство в ответ на запрос из терминала (200), используемого пользователем, который доставляет багаж;

инициируют устройство (11) формирования изображений записывать изображение внутренней части заданной области, когда транспортное средство заблокировано и разблокировано в ответ на указанный запрос;

сохраняют указанное изображение; и

определяют, унесен или нет багаж из заданной области, на основе результата сравнения между опорным изображением, представляющим внутреннюю часть заданной области, когда транспортное средство разблокировано, и изображением для сравнения, представляющим внутреннюю часть заданной области, когда транспортное средство заблокировано, и производят сигнал уноса багажа из заданной области, если определено, что багаж унесен из заданной области;

при этом изображение для сравнения получают посредством инициирования устройства формирования изображений записывать первое изображение внутренней части заданной области в ассоциированное с блокировкой время, причем ассоциированное с блокировкой время ассоциировано со временем, в которое транспортное средство заблокировано.