Шина для внедорожных транспортных средств со снятием концентрации напряжений под основанием протектора

Шина выполнена в форме кольца и содержит две боковины, которые соединены беговой дорожкой, на которой расположены элементы протектора. Элементы протектора выполнены в виде поперечных гребней с вырезами. Между боковинами и беговой дорожкой расположен кольцевой бортик, выполненный в виде кольцевого утолщения резины шины в указанном месте. Технический результат - увеличение срока службы шины. 6 ил.

 

Изобретение относится к транспортной технике, а более конкретно к шинам для внедорожных транспортных средств со снятием концентрации напряжений под основанием протектора.

Особенностью шин для колесных вездеходов и других внедорожных транспортных средств является работа на очень малом внутреннем давлении. В среднем при эксплуатации на дорогах, давление воздуха в колесах вездеходов находится в пределах 0,1-0,5 бар. Во время движения по рыхлому снегу и болоту давление, как правило, снижают до 0,03-0,05 бар. При этом на боковине шины образуют складки, а беговая дорожка в зоне контакта с покрытием выпрямляется в плоскость или принимает форму обкатываемых колесом препятствий. Во время такого движения более толстые элементы протектора деформируются меньше, чем мягкие боковины, которые сильно изгибаются в основании более толстых элементов протектора. В результате возникает концентрация напряжений и, как следствие, ускоренный износ и преждевременное разрушение боковины вокруг крайних элементов протектора.

Из уровня техники известен документ (RU 92424, опубликованный 16.04.2015), который был взят в качестве наиболее близкого аналога к заявленному изобретению и который раскрывает шину, характеризующуюся выполнением в форме кольца; наличием протектора на внешней поверхности; выполнением протектора включающим 26 ребер, состоящих из горизонтально расположенных грунтозацепов; выполнением грунтозацепов в виде выступов, постепенно расширяющихся к внешней поверхности шины; выполнением грунтозацепов заходящими на боковые поверхности шины с образованием на ней трапециевидных элементов с узким верхним основанием.

Недостатком технического решения, раскрытого в наиболее близком аналоге, является малый срок службы из-за разрушения каркаса шины в районе основания протектора. Это происходит из-за того, что при движении с низким внутренним давлением в шине, ее боковина сильно деформируется, образовывая складки. Когда эти складки встречаются с большими и относительно жесткими элементами протектора, под основанием этих элементов возникают трещины и разрушается корд.

Таким образом, задачей заявленного изобретения является устранение недостатков известного уровня техники.

Заявленное изобретение направлено на увеличение срока службы шины.

Шина для внедорожных транспортных средств со снятием концентрации напряжений под основанием протектора выполнена в форме кольца и содержит две боковины, которые соединены беговой дорожкой, на которой располагаются элементы протектора. Элементы протектора выполнены в виде поперечных гребней с вырезами. Между боковинами и беговой дорожкой располагается кольцевой бортик, выполненный в виде кольцевого утолщения резины шины в указанном месте.

Далее более подробно заявленное изобретение поясняется чертежами, на которых:

На фиг. 1 представлена заявленная шина в общем виде.

На фиг. 2 представлена заявленная шина, вид сбоку.

На фиг. 3 представлена заявленная шина, вид спереди.

На фиг. 4 представлен поперечный разрез фрагмента заявленной шины.

На фиг. 5 представлено схематичное изображение работы шины аналога.

На фиг. 6 представлено схематичное изображение работы заявленной шины.

Заявленная шина выполнена в форме кольца с протектором на внешней поверхности (на беговой дорожке), который выполнен из горизонтально расположенных грунтозацепов, которые выполнены в виде выступов, постепенно расширяющихся к внешней поверхности шины. При этом грунтозацепы выполнены заходящими на боковые поверхности шины с образованием на ней трапециевидных элементов с узким верхним основанием. Кроме того, грунтозацепы выполнены в виде поперечных гребней (2), которые имеют вырезы (5), обеспечивающие шине эластичность, снижение массы, и препятствие боковому скольжению. При этом, заявленная шина имеет кольцевой бортик-утолщение (1) между боковиной (3) и зоной (4) протектора, который служит для снятия концентрации напряжений между боковиной и отдельными элементами протектора.

При этом, за счет такой конструкции шины обеспечивается более широкая зона контакта элементов протектора с опорной поверхностью.

Местное кольцевое утолщение резины (кольцевой буртик) (1) между боковиной (3) шины и зоной (4) протектора позволяет снизить концентрацию напряжений и увеличить срок службы шины. Такая конструкция шины позволяет держать в шинах более низкое давление, что повышает проходимость транспортного средства в условиях бездорожья.

Ниже представлена работа аналога и работа заявленной шины.

В аналоге, при работе шины, элементы протектора (2), при контакте с опорной поверхностью (6) вминают беговую дорожку (7) (на фигуре 7(1) - беговая дорожка в свободном состоянии, 7(2) - беговая дорожка в естественном изгибе при контакте элементов протектора с опорной поверхностью), образуя место (8) концентрации напряжений (в последствии вызывающие образование трещин).

В заявленной шине при движении транспортного средства элементы протектора (2), контактируя с опорной поверхностью (6), за счет наличия кольцевого буртика (1) не образуют мест концентрации напряжений (как в аналоге), а распределяет нагрузку по всему кольцевому буртику (1), обеспечивая тем самым наименьшую деформацию боковины шины, увеличивая срок службы шины.

Заявленное изобретение отвечает всем условиям патентоспособности изобретения, предусмотренным п. 1 ст. 1350 Гражданского кодекса РФ, поскольку имеет новизну, изобретательский уровень и является промышленно применимым.

Хотя настоящее изобретение было раскрыто со ссылкой на предпочтительные варианты его осуществления, это не предназначено для ограничения настоящего изобретения, специалисты с общими знаниями в данной области техники настоящего изобретения могут модифицировать и осуществить его, не отступая от идеи и объема изобретения, следовательно, объем охраны настоящего изобретения должен регулироваться объемом, заданным в формуле изобретения.

Шина для внедорожных транспортных средств со снятием концентрации напряжений под основанием протектора, выполненная в форме кольца и содержащая две боковины, которые соединены беговой дорожкой, на которой расположены элементы протектора, отличающаяся тем, что элементы протектора выполнены в виде поперечных гребней с вырезами, при этом между боковинами и беговой дорожкой расположен кольцевой бортик, выполненный в виде кольцевого утолщения резины шины в указанном месте.



 

Похожие патенты:

Колесный узел содержит шину, имеющую оболочку, внутренняя поверхность которой ограничивает полость. Оболочка содержит наружную взаимодействующую с дорогой сторону, имеющую периферийную поверхность, и противолежащие боковые стенки, которые выполнены за одно целое с взаимодействующей с дорогой стороной и проходят по направлению от нее.

Изобретение относится к пневматическим шинам, способным продолжать движение в течение некоторого времени после повреждения. Шина состоит из нескольких независимых кольцевых полостей.

Изобретение относится к области машиностроения, конкретно к способу и устройствам для повышения несущей способности основания под опорными катками прицепных машин.

Изобретение относится к области транспорта и связано с повышением несущей способности грунтовых и торфяных оснований при контактном взаимодействии с колесом транспортного средства.

Изобретение относится к непневматическим шинам для транспортных средств. .

Изобретение относится к подвескам колес транспортных средств в частности к подвескам управляемых колес. .

Протектор (2) содержит первый средний участок (21), имеющий аксиальную ширину L1, составляющую по меньшей мере 0,25 и не более 0,75 аксиальной ширины L, и второй и третий боковые участки (22, 23), соответственно проходящие аксиально наружу от первого среднего участка (21) до аксиального конца (Е, Е') и имеющие соответствующую аксиальную ширину (L2, L3).

Изобретение относится к автомобильной промышленности и предназначено для использования преимущественно на обледенелых или покрытых снегом дорогах. Протекторный браслет (1) для шины имеет два края (3), с заданным расстоянием D между указанными двумя краями (3), и центр (5).

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Протектор шины содержит множество резиновых блоков (3), образованных на каждой стороне средней плоскости (5), разделяющей этот протектор (1) на две части.

Шина (10), содержащая протектор (11), включает основную поверхность (14) и ребра (12), причем каждое ребро (12) имеет переднюю стенку и заднюю стенку, и на передней стенке ребра (12), под верхней частью (13) передней стенки, обеспечен фасонный профиль (15) с основанием в области протектора (11), расположенной между передней стенкой ребра (12) и соседним ребром, высотой, равной части общей высоты передней стенки ребра (12), и длиной, проходящей в поперечном направлении относительно высоты ребра (12).

Изобретение относится к шинам транспортных средств сверхнизкого давления, предназначенным для использования на транспортных средствах, передвигающихся по бездорожью и грунтам с малой несущей способностью.

Изобретение относится к шинам транспортных средств сверхнизкого давления, предназначенным для использования на транспортных средствах, передвигающихся по бездорожью и грунтам с малой несущей способностью.

Изобретение относится к пневматическим шинам преимущественно для пневмоколесных транспортных средств, работающих в условиях бездорожья, на деформируемых, вязких и/или слабонесущих грунтах, обеспечивающих сцепление шин ведущих колес сельскохозяйственных тракторов с несущим основанием.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина снабжена четырьмя или более продольными основными канавками, проходящими в направлении вдоль окружности шины, и пятью или более беговыми участками, образованными продольными основными канавками.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина включает в себя по меньшей мере четыре окружные основные канавки, которые проходят в направлении вдоль окружности шины, и по меньшей мере пять контактных участков, ограниченных окружными основными канавками.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Зимняя шина содержит протектор, снабженный первыми наклонными основными канавками, проходящими от первого края протектора к области вблизи экватора шины, вторыми наклонными основными канавками, проходящими от второго края протектора к области вблизи экватора шины, первой внутренней продольной канавкой, соединяющей пару первых наклонных основных канавок вблизи экватора шины, и второй внутренней продольной канавкой, соединяющей пару вторых наклонных основных канавок вблизи экватора шины.

Пневматическая шина содержит протектор, включающий первый рисунок протектора и второй рисунок протектора. Первый рисунок протектора и второй рисунок протектора образуют по существу симметричный узор относительно экватора шины и расположены так, что периоды рисунков смещены относительно друг друга в продольном направлении шины.

Шина выполнена в форме кольца и содержит две боковины, которые соединены беговой дорожкой, на которой расположены элементы протектора. Элементы протектора выполнены в виде поперечных гребней с вырезами. Между боковинами и беговой дорожкой расположен кольцевой бортик, выполненный в виде кольцевого утолщения резины шины в указанном месте. Технический результат - увеличение срока службы шины. 6 ил.

Наверх