Способ измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного транспортного средства

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к способам измерения и оценки экологической безопасности салонов, кабин и обитаемых отсеков транспортных средств. В стендовых условиях измеряют содержание ВВ в салоне испытуемого неподвижного ТС при повышении загрязнения воздуха в помещении. При проведении испытаний сначала салон ТС разгерметизируют, затем в воздухе салона и помещения устанавливают контролируемое средствами измерения одинаковое, минимальное и безопасное содержание по меньшей мере одного ВВ по величине ниже его нормативной предельно-допустимой концентрации (ПДК), после чего салон герметизируют и в воздухе помещения увеличивают содержание по меньшей мере одного контролируемого ВВ до уровня, превышающего более чем в 1,5 раза величину его ПДК, но не выше 10-12 ПДК. В период загрязнения воздуха в помещении в зависимости от вида испытаний, задаваемых программой испытаний, измеряют количественное и/или массовое содержание по меньшей мере одного ВВ как в помещении, так и в салоне. По результатам проведенных измерений в период повышения уровня загрязнения воздуха в помещении измеряют и оценивают уровень снижения загрязнения воздуха вредными веществам в салоне ТС с помощью одного или нескольких технических и/или технологических решений. Достигается объективная оценка и кратное повышение точности измерения уровня экологической безопасности салона ТС, в том числе при применении технических и технологических решений. 4 з.п. ф-лы.

 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к способам измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного транспортного средства.

Известен способ измерения эффективности снижения загрязнения воздуха в салоне транспортного средства путем нормативного ограничения номенклатуры и технических характеристик применяемых в салонах транспортных средств (ТС) материалов внутреннего интерьера, являющихся одной из причин выделения в воздух салонов альдегидов и летучих органических соединений: Стандарт ISO 12219-2 «Determination of the emissions of VOC's from car trim components (Sampling bag method)». В известном способе измерения уровня загрязнения воздуха вредными веществами (ВВ) в салонах ТС в лабораторных условиях, выделяемых из материалов внутреннего интерьера, отсутствует возможность непосредственного и точного измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне для принятия мер по исключению сверхнормативного загрязнения воздуха вредными веществами в реальных условиях эксплуатации, в первую очередь в крупных городах. Он не применим также для измерения и оценки уровня загрязнения воздуха в салоне ТС при применении ряда технических средств и технологий, например, воздухоочистителей, салонных фильтров, а также для измерения более опасных для населения вредных веществ, содержащихся в воздухе салонов, таких, как диоксид азота, озон, твердые и дисперсные частицы, формальдегид, оксид азота, оксид углерода.

Таким образом, известный способ не применим для измерения и объективной и точной оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салонах ТС.

Известен другой аналог - способ лабораторных исследований и измерений и оценки уровней загрязнения воздуха в салонах ТС с помощью салонных фильтров с гофрированными бумажными и синтетическими материалами, позволяющих ограничивать поступление в воздух салонов грубых твердых частиц - Стандарт ISO 11155-1 & DIN 71460-1. Данный способ также не предназначен для измерения уровня загрязнения воздуха в салоне ТС, в том числе, с помощью соответствующих технических средств и технологий, например, с помощью воздухоочистителей, салонных фильтров, необходимых для снижения более опасных для населения ВВ, содержащихся в воздухе салонов (в том числе, диоксида азота (NO₂), озона (О₃), особо тонких твердых частиц (ТЧ_2,5), дисперсных частиц (ДЧ), формальдегида (СН₂О), оксида азота (NO),, оксида углерода (СО)). Данный способ также не позволяет проводить оценку уровня загрязнения воздуха в салонах ТС при применении салонных фильтров в реальных условиях эксплуатации.

Поэтому данный способ также не применим для измерения и объективной и точной оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салонах ТС.

Известен способ измерения уровня загрязнения воздуха в салоне ТС, в соответствии с которым испытания ТС проводят на открытой стоянке - ГОСТ 12.1.005-88. МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ. Система стандартов безопасности труда. ОБЩИЕ САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВОЗДУХУ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ. 2001 г. В известном способе ТС на открытой испытательной площадке устанавливают таким образом, чтобы направление отработавших газов из выпускной трубы было ориентировано против ветра по отношению к салону. Испытания начинают, если концентрации измеряемых ВВ в зоне проведения испытаний не превышают, например, 0,3 предельно-разовой концентрации (ПДК_мр).

Испытания в соответствии с данным способом проводятся в следующей последовательности:

- Запускают двигатель. Осуществляют работу двигателя при включенной принудительной вентиляции.

- Через (20±5) минут после прогрева двигателя и других агрегатов ТС для сбалансирования температуры всех охлаждающих и смазывающих средств и давления в системе смазки начинают регистрацию результатов экспресс-анализа ВВ и отбор проб воздуха в зоне дыхания воителя и одного из пассажиров.

- По окончании испытаний выключают двигатель. Осуществляют проветривание салона ТС и помещения.

- На основании полученных результатов и их обработки производят сравнение измеренного уровня загрязнения воздуха в салоне с нормативными данными.

По своему назначению данный способ является лишь инструментом при проведении сертификации ТС для диагностики свойств конструкции ТС - негерметичности кузова, приводящей к поступлению ВВ с отработавшими газами в воздух салонов. Положительным в данном способе является регламентация требований по предельному содержанию в воздухе салона СО, NO, NO₂, суммарных углеводородов (СН), СН₂О, величина которых измеряется в единицах г/м³. Положительным, также, является то, что в данном стандарте проведена гармонизация перечисленной номенклатуры ВВ и единиц их измерения с гигиеническими требованиями предельного содержания этих ВВ в атмосфере населенных мест - ГОСТ 33554-2015 «Автомобильные транспортные средства. Содержание загрязняющих веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения. Технические требования и методы испытаний». 2016 г.

Вместе с тем, реализация известного способа в условиях чистого окружающего воздуха позволяет определять только конструктивные недостатки ТС, например, негерметичность салона или неудачную компоновку выхлопной трубы двигателя внутреннего сгорания по отношению к корпусу салона, которые являются причиной поступлению в воздух салона ВВ, в том числе, СО, NO, NO₂, суммарных углеводородов (СН), СН₂О, с отработавшими газами испытуемого ТС.

Известный способ проведения испытаний неподвижного ТС на площадке с чистым окружающим воздухом не предназначен для измерения и оценки уровня загрязнения воздуха в салоне ТС, в том числе при применении дополнительных технических средств и технологий, например, воздухоочистителей, салонных фильтров, необходимых для снижения содержания в воздухе салонов О₃, особо тонких твердых частиц (ТЧ_0,5), и дисперсных частиц (ДЧ). Также данный способ не позволяет проводить оценку эффективности работы других технических средств и технологий в реальных условиях эксплуатации, в процессе которой происходит наибольшее загрязнение воздуха в салонах ТС.

Известен также способ измерения и оценки уровня загрязнения воздуха в салоне ТС при применении в системах кондиционирования салонных фильтров и/или систем очистки воздуха в салоне ТС. Данный способ принят за прототип предлагаемого изобретения: - ГОСТ 33548-2015 «Автомобильные транспортные средства. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА САЛОНА, КАБИНЫ, ПАССАЖИРСКОГО ПОМЕЩЕНИЯ И ФИЛЬТРЫ К НИМ. Технические требования и методы испытаний». В соответствии с данным способом производится измерение и оценка уровня загрязнения воздуха в салоне ТС. Способ предусматривает выполнение следующих операций:

- Двери, окна, вентиляционные отверстия, все возможные щели помещения закрывают и максимально герметизируют. Внутри помещения включают вентилятор в режиме рециркуляции для обеспечения равномерного перемешивания воздуха во всем его объеме.

- В помещении у испытываемого неподвижного ТС открывают, по меньшей мере, две двери с разных сторон салона.

- В воздух помещения подают отработавшие газы бензинового двигателя внутреннего сгорания до момента загрязнения воздуха на уровне 5 ПДК_мр с допуском +/- 1 ПДК_мр по измеряемому ВВ. Допускается осуществлять загрязнение воздуха с помощью отработавших газов ТС, в котором проводятся испытания. Допускается также осуществлять загрязнение воздуха в боксе с помощью газовых баллонов. Допускается также одновременное проведение испытаний и по другим ВВ, содержание которых в воздухе помещения находится в диапазоне от 2 до 8 ПДК_мр.

- После достижения уровня 5 ПДК_мр в воздухе помещения по контролируемому ВВ через (5±1) мин закрывают двери салона, проводят предварительный анализ загрязнения воздуха в салоне и в помещении.

- Включают работу системы вентиляции, или кондиционирования (климат-контроля), и/или автономную систему очистки воздуха. Устанавливают номинальный режим работы испытуемой системы и после этого в течение 20 минут проводят анализ загрязнения воздуха в салоне и в помещении.

- Пробы воздуха, отобранные при испытаниях, передают в аналитическую лабораторию пробы воздуха для их последующей обработки и количественного анализа ВВ.

Основные недостатки данного способа заключаются в том, что вклад измеряемого содержания ВВ в воздухе салона ТС в общую оценку вредного воздействия загрязненного воздуха на водителей и пассажиров в процессе эксплуатации составляет, как правило, не более 15% из-за низкого уровня загрязнения воздуха в испытательном помещении и салоне, для него характерна ограниченность номенклатуры измеряемых наиболее опасных ВВ, упрощенность процедуры испытаний, и отсутствие процессов измерения и оценки уровня загрязнения воздуха салона вредными веществами при применении технических и/или технологических решений, в том числе, салонных фильтров и/или систем очистки воздуха в салоне ТС. По этим причинам известный способ отличается низкой точностью измерений и не является универсальным и представительным.

Из изложенного следует, что при использовании известного способа отсутствует возможность точного измерения и оценки уровня загрязнения воздуха в салоне серийных ТС как в стандартной комплектации, так и применении перспективных технических и/или технологических решений.

Кроме сказанного, в процессе испытаний по данному способу не измеряется содержание озона, особо тонких твердых частиц, дисперсных частиц, и ряда других ВВ в салоне ТС, являющихся основными загрязнителями атмосферного воздуха городов и салонов ТС, и наиболее опасными для водителей и пассажиров ТС.

Таким образом, данный известный способ также не применим для измерения и оценки уровня загрязнения воздуха в салоне ТС с высокой точностью и не является универсальным и представительным.

Техническая задача изобретения состоит в обеспечении объективной оценки и кратном повышении точности измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами как в салоне с комплектацией серийно производимого ТС, так и в возможности измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами при применении перспективных технических и/или технологических решений.

Поставленная техническая задача решается тем, что в предлагаемом способе измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС сначала салон транспортного средства (ТС) разгерметизируют, затем в воздухе салона и испытательного помещения устанавливают контролируемое средствами измерения, одинаковое, минимальное и безопасное содержание, по меньшей мере, одного контролируемого вредного вещества (ВВ) по величине ниже его нормативной предельно-допустимой концентрации (ПДК),

после чего салон ТС герметизируют,

затем в испытательном помещении увеличивают содержание по меньшей мере одного контролируемого ВВ до уровня, превышающего более, чем в 1,5 (полтора) раза величину его ПДК, но не более 12 ПДК,

для чего в воздух испытательного помещения подают отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания, и/или, по меньшей мере, один сжатый и/или сжиженный газ из баллона/баллонов,

при этом в период повышения загрязнения воздуха в испытательном помещении в зависимости от вида испытаний измеряют количественное и/или массовое содержание в воздухе, по меньшей мере, одного контролируемого ВВ как в испытательном помещении, так и в салоне ТС в точке/точках, или интервале/интервалах времени, и/или за задаваемый период времени проведения испытаний,

дополнительно по результатам проведенных измерений в период повышения загрязнения воздуха в испытательном Помещении измеряют и оценивают уровень снижения загрязнения воздуха вредными веществами в салоне ТС с помощью одного или нескольких технических и/или технологических решений, при этом:

- при оценке уровня загрязнения воздуха в салоне результаты измерений сравнивают с нормативной величиной ПДК, по меньшей мере, одного ВВ, и/или строят графики изменения загрязнения воздуха в салоне ТС в зависимости от времени проведения испытаний;

- а при оценке уровня загрязнения воздуха в салоне с помощью одного или нескольких технических и/или технологических решений действия выполняют в два этапа, на первом из которых измеряют и оценивают уровень загрязнения воздуха, по меньшей мере, одним контролируемым ВВ в салоне ТС и в испытательном помещении без применения одного или нескольких технических и/или технологических решений,

а на втором повторно измеряют и оценивают уровень загрязнения воздуха, по меньшей мере, одним контролируемым ВВ в салоне ТС и, в испытательном помещении, но с применением одного или нескольких технических и/или технологических решений,

при этом по результатам проведенных на первом и втором этапах испытаний оценивают относительный уровень снижения загрязнения воздуха с помощью исследуемого/исследуемых решения/решений (К) вычисляют по формуле:

К=100%(C_o-C₁/С_о), где:

С_о и C₁ - объемная концентрация и/или массовое содержание, и/или интегральная величина объемного и/или массового содержания по меньшей мере одного ВВ в воздухе салона ТС и в испытательном помещении, соответственно, без применения (С_о) и с применением (C₁) одного, или нескольких технических и/или технологических решений в точке/точках или интервале/интервалах времени, или за период времени проведения испытания.

Согласно п. 2 в способе измерение и оценку уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС дополнительно производят, по меньшей мере, по одному из следующих наиболее опасных для человека вредных веществ: диоксида азота, оксида азота, озона, формальдегида, особо тонких твердых частиц, дисперсных частиц, диоксида углерода, оксида углерода, аммиака, диоксида серы, оксида серы, суммарных и/или отдельных летучих органических соединений, канцерогенных ВВ.

Согласно п. 3 в способе измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС для загрязнения воздуха в испытательное помещение дополнительно подают отработавшие газы различных типов источников продуктов сгорания топлива, в том числе дизелей, газотурбинных, роторных, других типов двигателей внутреннего или внешнего сгорания, газогенераторных установок или комбинаций перечисленных источников продуктов сгорания топлива, и/или из баллона/баллонов со сжатыми и сжиженными газами, и/или из систем пылеприготовления, и/или выделяющихся из применяемых материалов внутреннего интерьера салонов ТС.

Согласно п. 4 способа при измерении и оценке уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС дополнительно оценивают уровень загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС при применении технических решений, в том числе таких, как различные конструкции и модификации салонных фильтров, ионизаторов, озонаторов, автономных и стационарных воздухоочистителей, а также применяемых материалов внутреннего интерьера салонов ТС.

Согласно п. 5 способа при измерении и оценке уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС дополнительно оценивают уровень загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС при применении технологических решений, в том числе таких, как различные технологии герметизации кузовов салонов ТС, способы оптимизации режимов работы систем вентиляции, кондиционирования, климат-контроля, салонных фильтров, ионизаторов, озонаторов, автономных и стационарных воздухоочистителей.

Способ работает следующим образом.

Перед проведением испытаний по измерению и оценке уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС в помещении сначала транспортное средство устанавливают в помещении, само помещение максимально герметизируют и проветривают, у ТС выключают источники продуктов сгорания, например, двигатель внутреннего сгорания, выключают системы и технические средства, такие, как системы кондиционирования, обогрева, светотехнику, электронные приборы и оборудование кроме средств, например, газоанализаторов и счетчиков твердых и дисперсных частиц, предназначенных для измерения содержания ВВ в воздухе, если это предусмотрено инструкциями на их эксплуатацию.

Затем закрывают все окна и двери салона и выдерживают ТС в помещении для выравнивания температур транспортного средства, помещения и воздуха в них. Как правило время выравнивания температур составляет от 4-х до 12 часов.

После выравнивания температур транспортного средства и помещения для измерения и оценки уровня загрязнения вредными веществами воздуха в салоне неподвижного ТС салон разгерметизируют, например, путем открытия его окон и дверей, после чего в воздухе салона и помещения устанавливают контролируемое средствами измерения одинаковое, минимальное и безопасное содержание по меньшей мере одного ВВ по величине ниже его нормативной предельно-допустимой концентрации (ПДК). Концентрации ВВ в воздухе помещения и салона измеряют, в том числе, с помощью газоанализаторов газообразных ВВ, и/или счетчиков и/или анализаторов твердых и/или дисперсных частиц.

После выравнивания концентраций ВВ в воздухе салона и помещения салон герметизируют, для чего, например, закрывают его окна и двери.

После герметизации салона для моделирования повышения загрязнения наружного воздуха в помещении увеличивают содержание по меньшей мере одного контролируемого ВВ до уровня, превышающего более, чем в 1,5 (полтора) раза, величину его ПДК, но не более 12 ПДК. Для этого в воздух помещения подают отработавшие газы от источника продуктов сгорания, и/или сжатый/сжатые и/или сжиженный/сжиженные газы из одного или нескольких баллонов.

В соответствии с данным способом допускается проведение испытаний одновременно по нескольким ВВ, содержание которых в воздухе помещения по отношению к основному контролируемому ВВ должно находится в диапазоне от 1,5 до 12 ПДК.

В воздухе салона и помещения в период загрязнения воздуха в помещении в зависимости от вида испытаний, задаваемых программой испытаний, измеряют количественное и/или массовое содержание по меньшей мере одного ВВ в точке/точках, или интервале/интервалах времени, и/или за задаваемый период времени проведения испытаний.

Дополнительно по результатам проведенных измерений в период повышения загрязнения воздуха в испытательном помещении измеряют и оценивают уровень снижения загрязнения воздуха вредными веществами в салоне ТС с помощью одного или нескольких технических и/или технологических решений, при этом:

- при оценке уровня загрязнения воздуха в салоне результаты измерений

сравнивают с нормативной величиной ПДК, по меньшей мере, одного ВВ, и/или строят графики изменения загрязнения воздуха в салоне ТС в зависимости от времени проведения испытаний;

- а при оценке уровня загрязнения воздуха в салоне с помощью одного или нескольких технических и/или технологических решений действия выполняют в два этапа.

На первом из которых измеряют и оценивают уровень загрязнения воздуха, по меньшей мере, одним контролируемым ВВ в салоне ТС и в испытательном помещении без применения одного или нескольких технических и/или технологических решений.

На втором этапе повторно измеряют и оценивают уровень загрязнения воздуха, по меньшей мере, одним контролируемым ВВ в салоне ТС и, в испытательном помещении, но с применением одного или нескольких технических и/или технологических решений.

Сначала включают исследуемые системы, в том числе, системы вентиляции, или кондиционирования (климат-контроля) с салонными фильтрами, и/или стационарные, и/или автономные системы очистки воздуха, или их комбинации, работа которых в салоне предусмотрена программой испытаний. Затем устанавливают задаваемые программой испытаний режимы их работы как по расходу воздуха, так и по принципу подачи воздуха в салон, а именно - устанавливают режим рециркуляции и/или подачи приточного воздуха. Каждую комбинацию указанных систем исследуют последовательно и по отдельности.

После этого непрерывно или с промежутками в 2-3 минуты, с помощью газоанализаторов и/или счетчиков частиц проводят анализ содержания, по меньшей мере, одного измеряемого ВВ в воздухе и/или проводят отбор проб воздуха в салоне ТС и в помещении.

Испытания заканчивают после достижения загрязнения воздуха в салоне ниже гигиенического норматива (ПДК), или по достижении установленного лимита времени, например, через 21 минуту. Затем выключают исследуемые технические и технологические системы (вентиляции, кондиционирования с салонными фильтрами, автономные и стационарные системы очистки воздуха и др.), прекращают анализ измеряемого ВВ и/или отбор проб воздуха, отключают электропитание ТС, электрические пробоотборные устройства, газоанализаторы, счетчики твердых и/или дисперсных частиц, после чего испытательное помещение проветривают, для чего, например, включают его систему вентиляции или открывают двери.

По результатам проведенных на первом и втором этапах испытаний оценивают относительный уровень снижения загрязнения воздуха с помощью исследуемого/исследуемых решения/решений (К) вычисляют по формуле:

К=100%(С_о-C₁/С_о),

где: С_о и C₁ - объемная концентрация и/или массовое содержание, и/или интегральная величина объемного и/или массового содержания по меньшей мере одного ВВ в воздухе салона ТС и в испытательном помещении, соответственно, без применения (C_o) и с применением (С₁) одного, или нескольких технических и/или технологических решений в точке/точках или интервале/интервалах времени, или за период времени проведения испытания.

Наконец, при оценке загрязнения воздуха вредными веществами в салоне ТС сравнивают результаты измерений, и/или строят графики изменения загрязнения воздуха в салоне в зависимости от назначаемого программой испытаний времени проведения испытаний без применения и с применением одного, или нескольких технических и/или технологических решений.

Предлагаемый способ измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне ТС характеризуется тем, что, при измерении уровня загрязнения и/или оценку эффективности снижения загрязнения воздуха в салоне дополнительно производят по меньшей мере по одному из следующих наиболее опасных для человека вредных веществ: диоксида азота, оксида азота, озона, формальдегида, особо тонких твердых частиц, дисперсных частиц, диоксида углерода, оксида углерода, аммиака, диоксида серы, оксида серы, суммарных и/или отдельных летучих органических соединений, канцерогенных ВВ.

В данном способе измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС в помещение могут подавать отработавшие газы различных типов источников продуктов сгорания топлива, в том числе дизелей, газотурбинных, роторных, других типов двигателей внутреннего или внешнего сгорания, газогенераторных установок или комбинаций перечисленных источников продуктов сгорания, или газы из баллона/баллонов со сжатыми и сжиженными газами, или из систем пылеприготовления.

Измерения и оценку уровня загрязнения воздуха салона ТС вредными веществами могут выполнять с помощью таких перспективных технических решений, как различные конструкции или модификации салонных фильтров, стационарных и/или автономных систем очистки воздуха, и/или других устройств для каждого из них, или в их комбинации, а также при исследовании технологических решений, которые могут быть реализованы в салонах вновь разрабатываемых модификаций ТС, таких, как степень герметизации кузова салона, виды применяемых материалов внутреннего интерьера салона, алгоритмы управления режимами работы систем вентиляции, кондиционирования, климат-контроля, или других технических и технологических решений, которые с помощью предлагаемого способа могут изучаться как в отдельности, так и в различных их комбинациях.

Результаты измерения и оценки загрязнения воздуха в салоне вредными веществами при исследовании технических решений - различных конструкций или модификаций салонных фильтров, стационарных и/или автономных систем очистки воздуха и/или других систем и устройств в отдельности или в их комбинации, и при исследовании технологических решений, реализуемых в салонах ТС, таких, как степень герметизации кузова салона, применяемые материалы внутреннего интерьера салона, влияние режимов работы систем вентиляции, кондиционирования, климат-контроля и/или других технологических процессов, являются основой для принятия решений об их внедрении, либо по их доработке, либо по отказу от их применения.

Заявляемый способ измерения и оценки загрязнения воздуха в салоне ТС при использовании в салоне технических средств, технологий, например, воздухоочистителей, салонных фильтров и технологических решений, позволяет производить наиболее объективную по сравнению с аналогами оценку технических характеристик технических систем, средств и технологий по всему спектру наиболее опасных вредных веществ, т.к. испытания по данному способу проводятся в условиях, максимально приближенных к условиям эксплуатации ТС.

Способ применим для совершенствования конструкции и оптимизации режимов работы технических решений и технологий, предназначенных для обеспечения требований гигиенических параметров микроклимата в обитаемых отсеках и помещениях гражданского, бытового и промышленного назначения.

К числу основных преимуществ, т.е. технических результатов, достигаемых при реализации предлагаемого способа, следует отнести значительное увеличение точности измерения и оценки уровня загрязнения, воздуха вредными веществами серийно производимых салонов ТС, а также возможности проведения испытаний и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами салона перспективных ТС при применении в них различных перспективных технических и технологических решений, предназначенных для улучшения экологической безопасности ТС.

Данное предложение может найти широкое применение при совершенствовании экологических характеристик салонов ТС.

На основании изложенного можно утверждать:

1. Поставленные технические задачи решаются техническими средствами и могут быть использованы в предложенном виде в народном хозяйстве, следовательно, предложение соответствует критерию изобретения «промышленная применимость».

2. Предложение имеет отличия от известного способа работы, следовательно, соответствует критерию изобретения «новизна».

3. Предложение при выполнении приведенных и новых действий способа позволяет достичь новых, ранее неизвестных технических результатов, следовательно, соответствует критерию изобретения «изобретательский уровень».

1. Способ измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного транспортного средства, заключающийся в том, что

сначала салон транспортного средства (ТС) разгерметизируют, затем в воздухе салона и испытательного помещения устанавливают контролируемое средствами измерения одинаковое минимальное и безопасное содержание по меньшей мере одного контролируемого вредного вещества (ВВ) по величине ниже его нормативной предельно-допустимой концентрации (ПДК),

после чего салон ТС герметизируют,

затем в испытательном помещении увеличивают содержание по меньшей мере одного контролируемого ВВ до уровня, превышающего более чем в 1,5 (полтора) раза величину его ПДК, но не более 12 ПДК,

для чего в воздух испытательного помещения подают отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания и/или по меньшей мере один сжатый и/или сжиженный газ из баллона/баллонов,

при этом в период повышения загрязнения воздуха в испытательном помещении в зависимости от вида испытаний измеряют количественное и/или массовое содержание в воздухе по меньшей мере одного контролируемого ВВ как в испытательном помещении, так и в салоне ТС в точке/точках, или интервале/интервалах времени, и/или за задаваемый период времени проведения испытаний,

дополнительно по результатам проведенных измерений в период повышения загрязнения воздуха в испытательном помещении измеряют и оценивают уровень снижения загрязнения воздуха вредными веществами в салоне ТС с помощью одного или нескольких технических и/или технологических решений, при этом:

- при оценке уровня загрязнения воздуха в салоне результаты измерений

сравнивают с нормативной величиной ПДК по меньшей мере,одного ВВ и/или строят графики изменения загрязнения воздуха в салоне ТС в зависимости от времени проведения испытаний;

- а при оценке уровня загрязнения воздуха в салоне с помощью одного или

нескольких технических и/или технологических решений действия выполняют в два этапа,

на первом из которых измеряют и оценивают уровень загрязнения воздуха по меньшей мере одним контролируемым ВВ в салоне ТС и в испытательном помещении без применения одного или нескольких технических и/или технологических решений,

а на втором повторно измеряют и оценивают уровень загрязнения воздуха по меньшей мере одним контролируемым ВВ в салоне ТС и в испытательном помещении, но с применением одного или нескольких технических и/или технологических решений,

при этом по результатам проведенных на первом и втором этапах испытаний оценивают относительный уровень снижения загрязнения воздуха с помощью исследуемого/исследуемых решения/решений (К) и вычисляют по формуле:

К=100%(С_о-С₁/C_o),

где C_o и C₁ - объемная концентрация, и/или массовое содержание, и/или интегральная величина объемного и/или массового содержания по меньшей мере одного ВВ в воздухе салона ТС и в испытательном помещении соответственно без применения (C_o) и с применением (C₁) одного или нескольких технических и/или технологических решений в точке/точках, или интервале/интервалах времени, или за период времени проведения испытания.

2. Способ измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС по п. 1, отличающийся тем, что измерение и оценку загрязнения воздуха в салоне ТС дополнительно производят по меньшей мере по одному из следующих наиболее опасных для человека вредных веществ: диоксид азота, оксид азота, озон, формальдегид, особо тонких твердых частиц, дисперсных частиц, диоксида углерода, оксида углерода, аммиака, диоксида серы, оксида серы, суммарных и/или отдельных летучих органических соединений, канцерогенных ВВ.

3. Способ измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС по п. 1, отличающийся тем, что для загрязнения воздуха в испытательное помещение дополнительно подают отработавшие газы различных типов источников продуктов сгорания топлива, в том числе дизелей, газотурбинных, роторных, других типов двигателей внутреннего или внешнего сгорания, газогенераторных установок или комбинаций перечисленных источников продуктов сгорания топлива, и/или из баллона/баллонов со сжатыми и сжиженными газами, и/или из систем пылеприготовления, и/или выделяющихся из применяемых материалов внутреннего интерьера салонов ТС.

4. Способ измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что дополнительно оценивают уровень загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС при применении технических решений, в том числе таких, как различные конструкции и модификации салонных фильтров, ионизаторов, озонаторов, автономных и стационарных воздухоочистителей, а также применяемых материалов внутреннего интерьера салонов ТС.

5. Способ измерения и оценки уровня загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что дополнительно оценивают уровень загрязнения воздуха вредными веществами в салоне неподвижного ТС при применении технологических решений, в том числе таких, как различные технологии герметизации кузовов салонов ТС, способы оптимизации режимов работы систем вентиляции, кондиционирования, климат-контроля, салонных фильтров, ионизаторов, озонаторов, автономных и стационарных воздухоочистителей.