Способ копровых испытаний объекта на парашютно-десантной системе с пневмоамортизаторами принудительного наполнения

Авторы патента:

G01M7/08 - испытания на ударные нагрузки

Владельцы патента RU 2782174:

Акционерное общество "Московский конструкторско-производственный комплекс "Универсал" имени Алексея Ивановича Привалова" (RU)

Изобретение относится к испытательной технике, к динамическим наземным копровым методам испытаний объектов на парашютно-десантных (преимущественно, бесплатформенных) системах с пневмоамортизаторами принудительного наполнения с мягкими замкнутыми оболочками на эксплуатационные или иные заданные нагрузки при имитации приземления на парашюте, на сушу и на воду. Сущность: осуществляют подъем объекта на подвесной системе стенда-копра с замком отцепа с размещенными на нем парашютно-десантной системой, включающей лыжи с пневмоамортизаторами принудительного наполнения с воздуховодами с распущенными мягкими замкнутыми оболочками, нагнетательным устройством с заслонками, соединенным с воздуховодами, и средствами измерения и записи физических величин на объекте и на оболочках на высоту, обеспечивающую заданную скорость приземления, определяемую по формуле:где Н - высота подъема - расстояние от уровня площадки приземления до нижней поверхности средств десантирования, м, V_y - вертикальная скорость приземления объекта в момент касания амортизатором площадки приземления, м/с, g - ускорение свободного падения, g=9,81 м/с², h_A - высота наполненного воздухом пневмоамортизатора, м. Запуском нагнетательного устройства наполняют мягкие замкнутые оболочки воздухом до заданного избыточного давления, закрывают заслонки, срабатыванием замка отцепа выполняют сбрасывание объекта на заданную площадку приземления стенда-копра. Технический результат: создание способа копровых испытаний различных объектов на парашютно-десантных системах с пневмоамортизаторами принудительного наполнения с мягкими замкнутыми оболочками для наземных копровых испытаний и исследований функционирования объектов (включая пневмоамортизаторы), в том числе с грузами, или манекенами, или испытателями на универсальных сиденьях внутри объекта, максимально приближенного к фактическим заданным условиям приземления и позволяющего реализовать получение объективных результатов. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Область техники, к которой относится изобретение.

Изобретение относится к испытательной технике, а именно, к динамическим наземным копровым методам испытаний (далее - испытания) объектов на эксплуатационные или иные заданные нагрузки при имитации приземления на парашютно-десантной (преимущественно, бесплатформенной) системе с пневмоамортизаторами принудительного наполнения с мягкими замкнутыми оболочками, на сушу и на воду.

Изобретение может быть использовано для наземных копровых испытаний и исследований функционирования объектов после приземления, в том числе, объектов боевой и специальной военной техники (БСВТ): бронетранспортеров (БТР), самоходных артиллерийских орудий (САО), боевых машин десанта (БМД) и других - с грузом или манекенами, или испытателями - на универсальных сиденьях (креслах) внутри.

Изобретение может использоваться также для наземной проверки прочности и работоспособности различных объектов, приборов и агрегатов парашютно-десантной, и иной техники.

Испытания проводятся на стенде-копре свободного падения.

В качестве объекта испытаний может использоваться, например, объект БСВТ, например, гусеничная БМД или ее габаритно-массовый макет (ГММ).

Раскрытие изобретения.

В основу настоящего изобретения поставлена задача создания способа копровых испытаний объекта на парашютно-десантной (преимущественно, бесплатформенной) системе с пневмоамортизаторами принудительного наполнения с мягкими замкнутыми оболочками, в том числе, с методиками расчетов параметров сбросов на стенде-копре (высота сбросов, скорость снижения и др.), обеспечивающих их максимальное сближение при испытаниях на стенде-копре с заданными параметрами при парашютном приземлении объекта, с получением объективных результатов.

Технический результат заключается в создании способа копровых испытаний различных объектов на парашютно-десантных (преимущественно, бесплатформенных) системах с пневмоамортизаторами принудительного наполнения с мягкими замкнутыми оболочками, для наземных копровых испытаний и исследований функционирования объектов (включая пневмоамортизаторы), в том числе, объектов с грузами или манекенами, или испытателями на универсальных сиденьях внутри объекта. Предлагаемый способ испытаний (имитация парашютного приземления) максимально приближен к заданным условиям парашютного приземления, и позволяет реализовать получение объективных результатов.

Цель копровых испытаний: определение соответствия изготовленных объектов требованиям технической документации, техническим условиям (ТУ) или Тактико-техническому заданию (ТТЗ), значительное сокращение сроков постановки их на производство и снижение трудозатрат на последующих этапах и видах испытаний, например, летных или натурных испытаний, в которых используется дорогостоящая техника, высококвалифицированные специалисты, оборудование и материалы.

Также цель настоящего изобретения, в том числе: реализация получения объективных результатов.

Также, в случае проведения копровых испытаний при имитации условий парашютного приземления проводят определение фактических характеристик пневмоамортизаторов и, при необходимости, доводку их до заданных ТУ или ТТЗ, и т.д.

По результатам технических копровых испытаний (без испытателей) принимается решение о проведении физиологических сбрасываний, с испытателями на универсальных сиденьях внутри объекта (машины), в случае заданного проведения физиологических копровых испытаний.

Так, например, при копровых испытаниях объекта - гусеничной БМД (далее - машина) с размещенной на ней парашютно-десантной бесплатформенной системой с пневмоамортизаторами принудительного наполнения с мягкими замкнутыми оболочками, проводят определение внутреннего давления в оболочках пневмоамортизаторов до и после имитации приземления, определение ударных перегрузок на корпусе машины, время их действия и других заданных характеристик, действующих на корпусе машины и на универсальных сиденьях, в том числе, с размещенными на них манекенами или испытателями, или грузами (например, в виде мешков с песком или дробью массой 100 кг).

Поставленная задача достигается тем, что в заявляемом способе копровых испытаний объекта осуществляют его подъем на подвесной системе стенда-копра с замком отцепа, с размещенными на нем парашютно-десантной системой, включающей лыжи с пневмоамортизаторами принудительного наполнения с воздуховодами с распущенными мягкими замкнутыми оболочками, нагнетательным устройством с заслонками, соединенным с воздуховодами, и средствами измерения и записи физических величин на объекте и на оболочках, на высоту, обеспечивающую заданную скорость приземления, определяемую по формуле:

где Н - высота подъема - расстояние от уровня площадки приземления до нижней поверхности средств десантирования, м,

V_y - вертикальная скорость приземления объекта в момент касания пневмоамортизаторами площадки приземления, м/с,

g - ускорение свободного падения, g=9,81 м/с²,

h_A - высота наполненного воздухом пневмоамортизатора, м.

Запуском нагнетательного устройства наполняют оболочки воздухом до заданного избыточного давления, закрывают заслонки, срабатыванием замка отцепа выполняют сбрасывание объекта на заданную площадку приземления стенда-копра (суша: специальный грунт, бетонированная площадка; вода).

Способ имеет следующие частные случаи исполнения.

Номинальную вертикальную скорость приземления объекта определяют по формуле:

где - максимальная полетная масса объекта системы «груз-парашют», кг,

ρ - плотность воздуха, зависящая от высоты площадки приземления над уровнем моря и температуры окружающей среды, кг/м³,

с_n - коэффициент сопротивления основной парашютной системы,

F_n - суммарная площадь основной парашютной системы, м²,

ΔV - величина снижения скорости приземления за счет работы парашютной системы на этапе приземления объекта при обжатии пневмоамортизаторов, эмпирическая величина, м/с.

Максимальную вертикальную скорость приземления объекта определяют по формуле:

где σ - разброс значений скорости приземления - среднее квадратическое отклонение за счет турбулентности воздуха, эмпирическая величина, м/с,

k - эмпирический коэффициент.

Минимальную вертикальную скорость приземления объекта определяют по формуле:

Углы крена и тангажа создают за счет изменения длины ветвей подвесной системы стенда-копра.

Имитацию горизонтальной скорости приземления обеспечивают оттягиванием объекта на заданный угол.

При сбрасывании с углом крена высоту подъема измеряют от середины отрезка линии, соединяющей нижние поверхности лыж.

При сбрасывании с углом тангажа высоту подъема измеряют от середины лыж.

Краткое описание чертежей.

Изобретение поясняется фигурами, которые не охватывают и, тем более, не ограничивают весь объем притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами варианта частного случая способа копровых испытаний объекта - гусеничной БМД на парашютно-десантной бесплатформенной системе с пневмоамортизаторами принудительного наполнения, с манекенами на универсальных сиденьях, сбросы на сушу (на бетонированную площадку).

Фиг. 1 отображает схему стенда-копра с подвешенной на нем машиной, корпус которой и универсальные сиденья оснащены датчиками перегрузок. На машине размещена парашютно-десантная бесплатформенная система с двумя пневмоамортизаторами принудительного наполнения с мягкими замкнутыми оболочками, и воздухонагнетательное устройство, подготовленные к сбросу на стенде-копре, вид сзади на корму машины.

Фиг. 2 отображает схему размещения датчиков перегрузок на корпусе машины и на универсальных сиденьях №1…№7 с манекенами (манекены не показаны), вид сверху, X, Y, Z - ориентация осей датчиков перегрузок.

Фиг. 3 отображает схему размещения датчиков давления внутри дополнительных камер пневмоамортизаторов в районе клапанов выпуска воздуха (клапаны не показаны), вид сверху.

Фиг. 4 отображает универсальное сиденье с датчиком перегрузок, установленного внутри машины на кронштейны на полу и на потолке, в положение при десантировании (манекен не показан), вид сбоку, X_k, Y_k, Z_k - ориентация осей датчика перегрузок.

Фиг. 5 отображает схему имитации горизонтальной скорости приземления машины, вид сзади на корму машины.

Осуществление изобретения.

Способ копровых испытаний заключается в следующем.

Подготовка и выполнение копрового сбрасывания.

Размещают на машине 1 парашютно-десантную бесплатформенную систему 2 (в комплектации средств десантирования для копрового сбрасывания) (фиг. 1).

Определяют массу машины 1 с парашютно-десантной бесплатформенной системой 2 (в комплектации средств десантирования для копрового сбрасывания), подготовленных к копровому сбрасыванию, взвешиванием на стенде-копре 3 с использованием, например, крановых подвесных весов СВК-20000Д.

Устанавливают сверху на корпусе машины 1 воздухонагнетательное устройство 4 с заслонками 5.

Определяют положение общего центра масс 6.

Подсоединяют воздуховоды 7 пневмоамортизаторов 8 с мягкими замкнутыми оболочками 9, состоящими из основной 10 и дополнительной 11 камер, к воздухонагнетательному устройству 4 (фиг. 1).

Распускают и подготавливают пневмоамортизаторы 8 для наполнения их воздухом.

Размещают датчики перегрузок 12 по правому и левому бортам на корпусе машины 1 (фиг. 2) и на универсальных сиденьях 13 (фиг. 4). Датчики перегрузок 12 могут быть размещены также непосредственно на манекенах (на фигурах не показаны).

Приподнимают машину 1 с парашютно-десантной бесплатформенной системой 2 на стенде-копре 3, и ставят, например, на четыре подставки (из состава стенда-копра 3) с упором их в днище машины 1.

Устанавливают датчики 14 (фиг. 3) измерения давления внутри дополнительных камер 11 пневмоамортизаторов 8 в районе клапанов выпуска воздуха (на фигурах не показаны).

Размещают на машине 1 другие необходимые средства десантирования из комплектации для копрового сбрасывания (на фигурах не показаны).

Определяют высоту, обеспечивающую заданную скорость приземления, по формуле:

g - ускорение свободного падения, g=9,81 м/с²,

h_A - высота наполненного воздухом пневмоамортизатора, м.

Определяют номинальную вертикальную скорость приземления машины 1 по формуле:

где - максимальная полетная масса объекта (машины 1) системы «груз-парашют», кг,

с_n - коэффициент сопротивления основной парашютной системы,

F_n - суммарная площадь основной парашютной системы, м²,

Определяют максимальную вертикальную скорость приземления объекта (машины 1) по формуле:

k - эмпирический коэффициент.

Определяют минимальную вертикальную скорость приземления объекта (машины 1) по формуле:

Создают углы крена и тангажа за счет изменения длины ветвей подвесной системы 15 стенда-копра 3.

Обеспечивают имитацию горизонтальной скорости приземления оттягиванием машины 1 с парашютно-десантной бесплатформенной системой 2 на заданный угол «α» (фиг. 5).

Измеряют высоту подъема при сбрасывании с углом крена от середины отрезка линии, соединяющей нижние поверхности левой 16 и правой 17 лыж.

Измеряют высоту подъема при сбрасывании с углом тангажа от середины лыж 16 или 17.

Закрепляют замок отцепа 18 на крюке стенда-копра 3, устанавливают на него звенья подвесной системы 15 стенда-копра 3. Подготавливают замок отцепа 18 к работе.

Поднимают машину 1 с парашютно-десантной бесплатформенной системой 2 на заданную высоту «Н», рассчитанную по вышеизложенной формуле, убирают подставки.

Наполняют пневмоамортизаторы 8 воздухом до заданного избыточного давления воздухонагнетательным устройством 4 в соответствии с ТУ и, не выключая его, поддерживают давление в амортизаторах 8 на заданном уровне.

Закрывают заслонки 5.

Для достижения заданного уровня избыточного давления внутри оболочек 9 пневмоамортизаторов 8 используют заслонки 5 с возможностью регулировки или перекрытия (закрытие заслонок 5) потока, и средство измерений, например, в виде измерительного прибора, например, «Напоромер НМП-52-М3» (на фигурах не показан) с пределом измерения, например, 1,6 кПа, устанавливаемый, например, на один из пневмоамортизаторов 8. Могут быть установлены также средства записи избыточного давления в оболочках 9 до сброса, в процессе сброса и при приземлении машины 1.

Включают измерительную аппаратуру - средство измерений и записи перегрузок на корпусе машины 1 и на универсальных сиденьях 13 при испытаниях (аппаратура на фигурах не показана). При приземлении используют, например, следующее средство измерений и записи перегрузок по трем осям: «Flash-Recorder-3 М3», вибропреобразователи «АР2038Р-100», с пределом измерения, например, 50 единиц.

Для видео- и фотофиксации процесса приземления (срабатывание системы сброса, процесс обжатия пневмоамортизаторов и др.) и внешнего вида машины 1 с парашютно-десантной бесплатформенной системой 2 до и после копровых испытаний используют видеокамеры, например, «Canon HF G30».

При этом видеокамеры (на фигурах не показаны) должны быть установлены на специальных стойках и на таком расстоянии, при котором машина 1 с парашютно-десантной бесплатформенной системой 2 и оболочки 9 пневмоамортизаторов 8 постоянно находились бы в кадре в процессе сбрасывания и при приземлении.

Выполняют сбрасывание машины 1 с парашютно-десантной бесплатформенной системой 2 на заданную бетонированную площадку приземления 19 стенда-копра 3 срабатыванием замка отцепа 18.

Выполняют заданное количество копровых сбросов (экспериментов) с различными заданными параметрами (в том числе, в разных сочетаниях параметров, включая сбросы с максимально предельными, возможными «худшими» случаями парашютного приземления, заданными ТУ или ТТЗ), например:

- вертикальная скорость приземления (минимальная, номинальная, максимальная);

- горизонтальная скорость приземления (максимальная);

- угол тангажа (на нос или на корму машины 1, максимальный);

- угол крена (на правый борт или на левый борт машины 1, максимальный);

- высота сбрасывания (расчетная);

- площадка приземления (суша: специальный грунт, бетонированная площадка; вода), а также иные заданные параметры сбросов.

Выполняют технические сбросы для назначения и подготовки к последующему проведению физиологических сбросов с испытателями на универсальных сиденьях 13 внутри машины 1, в случае назначения, например, проведения последующих копровых физиологических испытаний.

Оценка результатов копровых сбросов (экспериментов).

Оценивают ударные перегрузки и другие заданные характеристики, действующие на корпусе машины 1 и на универсальных сиденьях 13, например, сравнивая их с требованиями ТУ или ТТЗ, после каждого копрового сброса (эксперимента).

Проверяют функционирование систем и оборудования машины 1.

Определяют работоспособность пневмоамортизаторов 8 и их устойчивость к воздействию ударных перегрузок при приземлении машины 1 на парашютно-десантной бесплатформенной системе 2, например, сравнивания соответствие результатов копровых сбрасываний требованиям ТУ или ТТЗ, в том числе - например, сравнивания давление срабатывания выпускных клапанов воздуха при приземлении с заданными значениями, после каждого копрового сброса (эксперимента).

Контролируют состояние и целостность оболочек 9, камер 10 и 11, воздуховодов 7 и выпускных клапанов воздуха после каждого копрового сброса (эксперимента).

Выдают рекомендации (совместно с профильными медицинскими специалистами) к проведению последующих видов и этапов испытаний, например, физиологических, летных и других.

Использование изобретения по назначению и утилизация его материальной части не наносят вреда окружающей среде и человеку.

1. Способ копровых испытаний объекта, включающий его подъем на подвесной системе стенда-копра с замком отцепа с размещенными на нем парашютно-десантной системой, включающей лыжи с пневмоамортизаторами принудительного наполнения с воздуховодами с распущенными мягкими замкнутыми оболочками, нагнетательным устройством с заслонками, соединенным с воздуховодами, и средствами измерения и записи физических величин на объекте и на оболочках на высоту, обеспечивающую заданную скорость приземления, определяемую по формуле:

V_y - вертикальная скорость приземления объекта в момент касания амортизатором площадки приземления, м/с,

g - ускорение свободного падения, g=9,81 м/с²,

h_A - высота наполненного воздухом пневмоамортизатора, м,

запуском нагнетательного устройства наполняют мягкие замкнутые оболочки воздухом до заданного избыточного давления, закрывают заслонки, срабатыванием замка отцепа выполняют сбрасывание объекта на заданную площадку приземления стенда-копра.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что номинальную вертикальную скорость приземления объекта определяют по формуле:

где - максимальная полетная масса объекта системы «груз-парашют», кг,

c_n - коэффициент сопротивления основной парашютной системы,

F_n - суммарная площадь основной парашютной системы, м²,

3. Способ по пп. 1-2, отличающийся тем, что максимальную вертикальную скорость приземления объекта определяют по формуле:

k - эмпирический коэффициент.

4. Способ по пп. 1-3, отличающийся тем, что минимальную вертикальную скорость приземления объекта определяют по формуле:

5. Способ по пп. 1-4, отличающийся тем, что углы крена и тангажа создают за счет изменения длины ветвей подвесной системы стенда-копра.

6. Способ по пп. 1-5, отличающийся тем, что имитацию горизонтальной скорости приземления обеспечивают оттягиванием объекта на заданный угол.

7. Способ по пп. 1-6, отличающийся тем, что при сбрасывании с углом крена высоту подъема измеряют от середины отрезка линии, соединяющей нижние поверхности лыж.

8. Способ по пп. 1-7, отличающийся тем, что при сбрасывании с углом тангажа высоту подъема измеряют от середины лыж.

Изобретение относится к области аэродинамических испытаний воздухозаборников многодвигательной силовой установки летательного аппарата. Аэродинамический стенд содержит каркас, состоящий из вертикальной и горизонтальной рам, соединенных между собой во взаимно перпендикулярных плоскостях, модели первой и второй мотогондол с воздухозаборниками, снабженными устройством прососа воздуха через них, установленными на вертикальную раму, и накопительное устройство, установленное в выходной части мотогондол.

Способ полунатурных роботизированных исследований и испытаний систем управления беспилотных воздушных судов вертикального взлета и посадки (бвс ввп) // 2771692

Изобретение относится к способу полунатурных роботизированных испытаний систем управления беспилотных воздушных судов вертикального взлета и посадки (БВС ВВП). Для испытаний систем управления БВС ВВП выполняют полунатурное тестирование всей системы его автоматического управления (САУ), заключающийся в формировании линейных и угловых перемещений БВС ВВП на режимах вертикального взлета, посадки и висения с ограниченными линейными перемещениями, которые имитируются с помощью шестистепенного роботизированного манипулятора.

Способ исследования и оптимизации компоновки летательного аппарата и модель для его осуществления // 2761543

Изобретение относится к области авиастроения, в частности к конструкциям аэродинамических моделей (АДМ) летальных аппаратов (ЛА), предназначенных для испытаний в аэродинамических трубах (АДТ). Способ исследования и оптимизации компоновки ЛА, заключается в том, что исследования в АДТ проводятся пошагово, с корректировкой модулей, образующих внешний обвод ЛА.

Перфорированная конструкция внешней поверхности тела вращения с комбинированными отверстиями и каналом отсоса // 2734664

Изобретение относится к аэродинамике летательных аппаратов и авиации. Перфорированная конструкция внешней поверхности тела вращения с комбинированными отверстиями и каналом отсоса содержит наружную обшивку, имеющую множество пространственно распределенных перфорационных отверстий, проходящих через нее, выполненную с возможностью воздействия на нее воздушного потока, включающего в себя воздушное течение пограничного слоя, проходящее вдоль указанной наружной поверхности.

Способ управления рулевыми поверхностями аэродинамической модели самолета // 2731425

Изобретение относится к области экспериментальной аэродинамики летательных аппаратов и может быть использовано при исследованиях характеристик аэродинамической модели (АДМ) в процессе испытаний в аэродинамической трубе. Способ включает в себя подачу управляющего сигнала на устройство управления приводом рулевой поверхности с последующим формированием выходного сигнала для привода, перемещением его штока и отклонением рулевой поверхности, при этом задают требуемый угол наклона рулевой поверхности, получают сигнал о текущем состоянии наклона рулевой поверхности, подачу управляющего сигнала на устройство управления приводом рулевой поверхности производят одновременно с подачей на него сигнала о текущем состоянии рулевой поверхности, а формирование выходного сигнала для привода осуществляют суммированием сигналов, полученных устройством управления приводом рулевой поверхности.

Динамически подобная модель аэродинамической поверхности // 2729951

Изобретение относится к области авиационной техники и касается, в частности, экспериментальных исследований аэроупругости летательных аппаратов в аэродинамических трубах (АДТ) с помощью динамически подобных отсечно-балочных моделей отъемной части крыла. Динамически подобная модель аэродинамической поверхности содержит силовой сердечник и отсеки, имеющие внутренние полости, внешняя поверхность которых геометрически подобна форме моделируемой аэродинамической поверхности, передающих аэродинамические нагрузки на силовой сердечник, при этом отсеки выполнены из низкомодульного материала с образованием моделируемой аэродинамической поверхности, внутри отсеков выполнены внутренние полости со съемными крышками для размещения сменных грузов и оборудования, локальные площадки для крепления крышек к отсеку, отсеки содержат Х-образные нервюры с площадкой крепления к силовому сердечнику в центральной части нервюры и диагональными ребрами переменной толщины, идущими от указанной площадки крепления к углам отсека.

Динамически-подобная аэродинамическая модель управляющей поверхности летательного аппарата // 2729947

Изобретение относится к области авиационной науки и техники и, в частности, к экспериментальным исследованиям на моделях явлений аэроупругости и аэродинамики в аэродинамических трубах (АДТ). Изобретение может быть использовано при экспериментальных исследованиях на натурных скоростях в скоростных АДТ.

Аэродинамическая модель летательного аппарата с воздушно-реактивным двигателем // 2726564

Изобретение относится к области экспериментальной аэродинамики и может быть использовано для исследования аэродинамических характеристик сверхзвуковых летательных аппаратов в аэродинамических трубах. Аэродинамическая модель летательного аппарата с воздушно-реактивным двигателем содержит корпус модели, державку и аэродинамические тензовесы.

Дымогенератор // 2717907

Изобретение относится к области малогабаритных струйных генераторов дыма. Дымогенератор содержит испаритель с выходным отверстием для дыма, емкость с дымообразующей жидкостью, устройство подачи дымообразующей жидкости в испаритель, электрический источник питания, датчик контроля температуры испарителя, при этом испаритель состоит из выполненных из электропроводного материала корпуса и трубки испарителя, последовательно подключенных в качестве резистора к электрическому источнику питания, при этом в трубке испарителя установлена нагреваемая вставка из пористого материала, длина которой больше диаметра трубки испарителя.

Модель воздухозаборника двухконтурного двигателя летательного аппарата // 2707588

Изобретение относится к области авиации, к аэродинамическим испытаниям моделей воздухозаборников двухконтурных турбореактивных двигателей (ТРДД), в частности, для исследований, например, условий вихреобразования и попадания посторонних частиц в воздухозаборник двигателя летательного аппарата на стартовых режимах, и других исследованиях при заданных суммарных расходах воздуха через двигатель в условиях внешнего обдува.

Пневматическая метательная установка // 2781564

Изобретение относится к испытаниям авиационных двигателей. Пневматическая метательная установка содержит источник (1) газа высокого давления, ствол (2) и полый поддон с метаемым телом.