Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава

Авторы патента:

F16D69/02 - структура накладок (химический состав см. в соответствующих классах)

F16D65/04 - ленты, колодки или накладки; оси или закрепляющие элементы для них

B61H7/02 - тормозные башмаки, колодки и т.п.

B61H1/00 - Рельсовые транспортные средства

Владельцы патента RU 2785733:

Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ПАО "УралАТИ") (RU)

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит фрикционный материал, в тыльную часть которого впрессованы изогнутая стальная полоса и проволочный каркас, выполненный из соединенных двух рамок - внутренней и наружной. Соединения концов рамок выполнены без увеличения толщины проволочного каркаса по толщине колодки и расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки, достигая уменьшения минимальной толщины колодки, разрешенной для эксплуатации. Изогнутая стальная полоса выполнена толщиной 0,25 и более мм, сквозные отверстия которой занимают площадь от 1/3 до 2/3 площади полосы, формируя центральную и вспомогательную бобышки, выполненные из материала фрикционного элемента, состоящего из металлокерамического материала. Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик колодки. 4 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.

Известна колодка железнодорожного транспортного средства по авторскому свидетельству СССР №518403, состоящая из фрикционного материала и металлического каркаса, представляющий собой тыльник, выполненный в виде впрессованных во фрикционный материал по периметру колодки двух замкнутых рамок, внутренние части которых взаимно перекрыты и отогнуты наружу тыльной части колодки, образуя ушко для пропуска чеки.

Недостаток известной колодки в том, что при ее эксплуатации возникают отдельные дефекты, в том числе: термические трещины на поверхности качения колес, износ поверхности качения колес, снижение тормозной эффективности колодок при попадании воды, снега в зону трения, а также при наличии угольной или торфяной пыли и листьев на поверхности рельса.

Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (патент RU на полезную модель №56522),содержащая металлический каркас с П-образным выступом в центральной его части, композиционный фрикционный элемент и одну твердую вставку, расположенную в центральной части корпуса и приваренную к металлическому каркасу.

Недостаток известной колодки в том, что при сильных вибрациях и морозах имеет место отрыв фрикционного элемента от металлического каркаса, а иногда разрушение металлического каркаса в месте П-образного выступа.

Наиболее близким аналогом-прототипом заявляемого изобретения является известное из уровня техники решение, а именно Тормозная колодка для железнодорожного транспорта (патент RU на изобретение №2386561) содержащая однослойный композиционный элемент, в тыльную часть которого впрессованы перфорированная изогнутая стальная полоса и проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, концы которой соединены без увеличения толщины проволочного каркаса по толщине колодки.

Недостатком аналога является низкая теплопроводность полимерного фрикционного элемента, приводящая к перегреву поверхности катания колеса, и к появлению микротрещин и задиров, наволакиваний от продуктов износа колеса и колодки на поверхности.

Задача, на решение которой направлена заявляемая тормозная колодка является улучшение эксплуатационных характеристик ее за счет увеличения теплопроводности посредством применения фрикционного элемента из металлокерамического материала, что способствует стабилизации эксплуатационных характеристик колодки по физико-механическим параметрам.

Технический результат достигается за счет того, что в колодке, содержащей фрикционный элемент из металлокерамического материала, в тыльную часть которого впрессованы изогнутая стальная полоса со сквозными отверстиями, выполненные способом холодной штамповки, с отверстиями для формования вспомогательных бобышек из металлокерамического материала и проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, концы которых соединены без увеличения или с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки.

Сущность изобретения.

На фиг. 1 изображен продольный разрез колодки;

На фиг. 2 - вид сверху;

На фиг. 3 - поперечный разрез;

На фиг. 4 - стальная полоса.

Колодка содержит: проволочный каркас 1, фрикционный материал 2, изогнутую стальную полосу 3, сквозные отверстия 4, сквозные отверстия 5 под формовку вспомогательных бобышек, вспомогательную бобышку 6, отверстия в стальной полосе под чеку 7, центральную бобышку 8, отверстие в центральной бобышке под чеку 9, паз с рабочей стороны 10.

Сетчато-проволочный каркас 1 выполнен из двух рамок - наружной и внутренней (не показаны), соединенных между собой. Фрикционный материал 2 металлокерамический и содержит медь, железо, стальную шерсть и графит. В тыльную часть металлокерамического материала впрессована изогнутая стальная полоса 3 толщиной 0,25 и более мм со сквозными отверстиями 4 площадью от 1/3 до 2/3 площади полосы, с отверстиями 6 для формования вспомогательных бобышек, с отверстиями под чеку 7 и центральную бобышку 8 с отверстиями под чеку 9. Со стороны рабочей поверхности колодки имеется паз 10.

Соединения концов внутренней и наружной рамок выполнены без увеличения толщины проволочного каркаса и расположены в районе наружной боковой поверхности колодки, достигая, тем самым, уменьшения минимальной толщины колодки, разрешенной для эксплуатации, исключая повреждение поверхности катания колеса из-за кольцевых выработок, повышая, таким образом, стабильность эффективности торможения с одновременным восстановлением поверхности катания колеса в процессе обычного торможения, повышая, тем самым, безопасность эксплуатации подвижного состава. (При изготовлении композиционных тормозных колодок давление при формовке колодки раздавит перфорацию на полосе, т.к. превышает его в 2,5 и более раз, а сам металлокерамический материал не обладает свойством текучести).

Выполнение заявляемой тормозной колодки новой конструкции с признаками, указанными в отличительной части формулы, позволяет повысить прочность конструкции колодки и увеличить ресурс ее в эксплуатации.

Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая фрикционный материал, в тыльную часть которого впрессованы изогнутая стальная полоса и проволочный каркас, выполненный из соединенных двух рамок - внутренней и наружной, отличающаяся тем, что изогнутая стальная полоса выполнена толщиной 0,25 и более мм, сквозные отверстия которой занимают площадь от 1/3 до 2/3 площади полосы, формируя центральную и вспомогательную бобышки, выполненные из материала фрикционного элемента, состоящего из металлокерамического материала.

Изобретение относится к композиционным материалам C/C-SiC для элементов тормозов, таких как тормозные диски. Тормозное устройство состоит из нескольких контактирующих между собой элементов с двумя рабочими поверхностями трения, выполненных из композиционного материала, содержащего каркас объемной структуры из углеродных волокон и матрицу, включающую в себя первую фазу, прилегающую к армирующим волокнам и содержащую пироуглерод, вторую жаропрочную фазу, полученную, по крайней мере, частично за счет пиролиза материала-предшественника в жидком состоянии, и фазу карбида кремния, полученную в процессе силицирования.

Тормозное устройство и способ изготовления его элементов // 2781577

Изобретение относится к композиционным материалам C/C-SiC для элементов тормозов, таких как тормозные диски. Тормозное устройство состоит из нескольких элементов с двумя рабочими поверхностями трения, выполненных из композиционного материала на основе дискретных по длине углеродных волокон и матрицы, включающей в себя первую фазу, расположенную вблизи армирующих волокон и полученную за счет пиролиза материала-предшественника в жидком состоянии, вторую фазу в виде пироуглерода и фазу карбида кремния, полученную в процессе силицирования.

Тормозная колодка для башмаков ракетных кареток // 2778587

Предлагаемое изобретение относится к испытательной технике, конкретно - к оборудованию для высокоскоростных трековых испытаний, и может быть использовано в конструкции тормозного устройства, используемого для торможения ракетных кареток. Тормозная колодка для башмаков ракетных кареток содержит металлический каркас и расположенную на нем фрикционную накладку, состоящую из нескольких отдельных элементов с разными коэффициентами трения.

Элемент тормозного устройства и способ его изготовления // 2778489

Изобретение относится к композиционным материалам C/C-SiC для элементов тормозов, таких как тормозные диски и/или тормозные башмаки. Элемент тормозного устройства состоит из сердечника, выполненного из УУКМ, и окружающих его с торца рабочих слоев фрикционного материала, содержащего углеродные волокна, расположенную вблизи них первую фазу в виде пироуглерода, затем вторую фазу из углерода и/или керамики, получаемых из жидкого предшественника, и карбид кремния, получаемый в процессе силицирования.

Фрикционное изделие для диссипационного элемента демпфера // 2758623

Заявляемое изобретение относится к фрикционным изделиям, предназначенным для установки в различные диссипационные элементы демпферов, например демпфера автомобиля. Изобретение характеризуется выполнением (вырубкой) фрикционных колец, шайб и других изделий, предназначенных для установки в различные диссипационные элементы демпферов, из полимерного материала, содержащего несколько слоев.

Тормозная колодка с открытой металлической вставкой // 2757101

Композиционная тормозная колодка содержит опорную пластину, крепежный мостик, выполненный за одно целое с опорной пластиной, композиционный фрикционный материал, расположенный на опорной пластине, и вставку из другого материала для восстановления поверхности катания, расположенную в пределах композиционного фрикционного материала.

Тормозная колодка дискового тормоза // 2753028

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к фрикционным изделиям, содержащим металлический каркас, а именно к колодкам дисковых тормозов автомобилей. Тормозная колодка дискового тормоза состоит из плоского металлического каркаса, выполненного в виде пластины с закрепленной, посредством контактной точечной сварки, на его поверхности металлической просечно-вытяжной сеткой и приформованного к нему сверху композиционного фрикционного элемента, при этом на плоский металлический каркас поверх просечно-вытяжной сетки нанесен адгезионный слой, а направление длины ячеек сетки выполнено параллельно длине каркаса - продольно рабочей поверхности колодки, длина ячеек выполнена равной 0,8-1,5% толщины каркаса.

Фрикционный материал, содержащий арамид // 2742551

Изобретение относится к фрикционному материалу, содержащему арамид. Фрикционная бумага содержит наполнитель, параарамидную волокнистую массу и смолу.

Улучшенные фрикционные материалы для тормозных колодок на основе связующих композиций и родственные тормозные колодки // 2735002

Предложены улучшенный фрикционный материал, содержащий связующую композицию на основе гидравлического связующего, и его применение в тормозных колодках и промышленных применениях. Фрикционный материал соответствует термомеханическим требованиям, а также обеспечивает высокую экологическую устойчивость.

Устройство и способ крепления тормозной колодки железнодорожного транспортного средства // 2779567

Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам, в частности к грузовым вагонам и платформам с конструкционной скоростью движения свыше 120 км/ч и специальному железнодорожному подвижному составу, и может быть использовано при оборудовании колодочных тормозов поворотными башмаками. В устройстве крепления тормозной колодки железнодорожного транспортного средства, включающем тормозную колодку, установленную в поворотном башмаке и неподвижно зафиксированную чекой тормозной колодки с головкой, выполненной в виде замкнутой петли овальной формы, чеку устанавливают со стороны нижней части поворотного башмака по его направляющему пазу в отверстие ушка тормозной колодки.