Способ работы многотопливного дизеля

Авторы патента:

F02D19/06F02D33 - Управление и регулирование двигателей, работающих на нежидком топливе, на нескольких видах топлива или с негорючими присадками к горючей смеси (с газообразными присадками F02D 21/00)

F02B3/08 - рабочие процессы (F02B 3/12 имеет преимущество)

О П И С А Н И Е (ii)74413>

ИЗОБРЕТЕНИЯ

Союз Советских

Социалистических

Республик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительный к авт. свид-ву (22) Заявлено 01.12.77 (21) 2549920/25-06 с присоединением заявки № (23) Приоритет (43) Опубликовано 30.06,80. Бюллетень № 24 (45) Дата опубликования описания 30.06.80 (51) Ы. Кл.

F 02D 19/06

F 02D 33/00

F 02В 3/08

Государственный комитет по делам изобретений и открытий (53) УДК 621.436-631. .2-634.2 (088.8) (72) Авторы изобретения И. В. Болдырев, Е. Г. Дятлов, С. В. Рыбинский и О. Л. Осадчий (71) Заявитель (54) СПОСОБ РАБОТЫ МНОГОТОПЛИВНОГО ДИЗЕЛЯ

VНП вЂ” VÍÏ, + (VÍÏ, вЂ” VÍÏ,), вЂ” динамический угол начала подачи топлива, в гр. п. к. в.; вЂ” динамический угол начала подачи топлива при полной подаче в градусах поворота коленчатого вала (гр. п. к.в.); вЂ” приращение динамического угла, в гр. п. к. в.;

Вч вЂ” 35 Вч+15; где <рн„ тнпО аппп, и панн, ун, =20

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, и может быть использовано при создании многотопливных дизелей со струйным смесеобразованием и умеренной степенью сжа- 5 тия.

Известны способы работы транспортных многотопливных дизелей со струйным смесеобразованием, заключающиеся в том, что при работе на бензинах по нагрузочным 10 характеристикам, воздействие на момент воспламенения топлива осуществляют путем регулирования температуры воздуха на впуске в зависимости от количества подаваемого топлива (1). 15

При переключении двигателя на работу на бензине устанавливают определенный угол начала подачи топлива и повышают температуру воздуха на впуске, при работе на частичных и малых нагрузках, до 20 уровня, обеспечивающего устойчивую работу двигателя, Известные способы не обеспечивают устойчивой работы многотопливного дизеля со струйным смесеобразованием и умеренной степенью сжатия на частичных режимах и режимах малой нагрузки при применении высокооктановых бензинов, с октановым числом более 72. Это происходит вследствие того, что увеличение температу- 30 ры на впуске в возможных, разумных пределах получения ее на двигателе, не позволяет сместить момент воспламенения обедненной смеси высокооктанового бензина и воздуха на нужную величину, воспламенение происходит со значительной задержкой после верхней мертвой точки, в результате этого двигатель глохнет.

Описываемый способ позволит устранить этот недостаток.

Целью описываемого изобретения является обеспечение работы двигателя на высокооктановых бензинах.

Для достижения поставленной цели угол начала подачи топлива р изменяют по мере снижения нагрузки в зависимости от относительной подачи топлива в пределах от рнп, до нп,, в соответствии с соотношением

744139

3 рнп., =42 Вч вЂ” 74 Вч+32; вЂ” в„

Во = вЂ”" вЂ” относительное количество подаваемого топлива, В. вЂ” текущая подача, В,, вЂ” подача топлива на полной нагрузке; и температуру воздуха на впуске, на всем диапазоне нагрузок, поддерживают в интервале 90 вЂ : 120 С.

На фиг. 1 изображен требуемый характер приращения динамического угла начала подачи топлива относительно оптимального на полной подаче срнп= f (Вч) при работе двигателя на бензине на режимах нагрузочных характеристик в диапазоне от полной нагрузки (В„=100 /о) до холостого хода (Вч=30 /и); на фиг. 2 схематически изображена конструкция плунжера топливного насоса высокого давления; на.фиг. 3вЂ” верхний торец плунжера, вид сверху; на фиг. 4 вЂ” разрез А вЂ” А на фиг. 3.На верхнем торце 1 плунжера выполнены два скоса" 2 и 3, которые в пересечении с боковой цилиндрической поверхностью плунжера образуют две профильные кромки. Кромки могут быть выполнены путем плоской шлифовки на глубину 1 мм под наклоном 63 к оси плунжера.

При переводе многотопливного дизеля, например, с дизелевого топлива на бензин, в статическом состоянии изменяют угол начала подачи топлива, Подключают подогреватель воздуха на впуске и запускают двигатель.

Изменение начала подачи топлива в зависимости от нагрузки получают в результате выполнения верхней кромки плунжера профилированной.

Многотопливный дизель работал по нагрузочной характеристике на двух скоростных режимах п=1600 об/мин и п=

=2600 об/мин и двух сортах бензинов, в том числе на бензине АИ-93, устойчиво, момент воспламенения не превышал 10 после ВМТ, т. е. находился в пределах, гарантирующих работу двигателя без самовыключения. Потери максимальной мощности при работе на бензинах не превышали допустимых по ГОСТ 19794 вЂ” 74 величин.

Таким образом предложенный способ позволяет обеспечить работу многотопливного дизеля íà высокооктановых бензинах во всем диапазоне нагрузочных режимов, а

5 также позволяет приспособить к работе на легких топливах уже созданные, немноготопливные дизели с умеренной степенью сжатия без существенной:переделки их конструкции и без превышения допустимого

10 уровня величины максимального давления сгорания.

Формула изобретения

q> вЂ” динамический угол начала подачи топлива в гр. п. к. в.;, вЂ” динамический угол начала подачи в гр. п. к. в.; нп, H нп, вЂ” приращение динамического угла в гр. п, к. в.; Рнп, = 20 Вч2 вЂ” 35 Вч+ 15;

Вч= вЂ”" вЂ” относительное количество подаваемого топлива;

40 В вЂ” текущая подача;

Вч, вЂ” подача топлива на полной нагрузке, и температуру воздуха на впуске, на всем диапазоне нагрузок, поддерживают в ин45 тервале 90 вЂ” 120 С.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Сб. Экспресс-информация «Поршневые и газотурбинные двигатели», М., 1972,Мь41, 50 с. 6 (прототип). где

ЗО

Способ работы многотопливного дизеля со cTpvKHbIM смесеобразованием и умеренной степенью сжатия, заключающий в том, что при переходе на определенный вид топлива устанавливают угол начала его подачи и регулируют температуру воздуха на впуске в зависимости от количества подаваемого топлива, отличающийся тем, что, с целью обеспечения работы двигателя на высокооктановых бензинах, угол начала подачи топлива, увеличивают по мере

25 снижения нагрузки в пределах от нп до в соответствии с соотношением:

7нп = нп, + (9нп, вЂ”: нп,)з

744139 л Ри.л, г.кЮ. ("нпа) но

Pun. Z Ðuã. 3

Редактор Л. Гольдина

Заказ 1020/16 ео

Риг.1 г

Составитель И. Дикопов

Техред Л. Куклина

Изд. № ЗЗЗ Тираж 626

Типография, пр, Сапунова, 2

Корректор P. Беркович

Подписное

Способ работы экспериментального двигателя внутреннего сгорания // 724788

Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия // 2119067

Изобретение относится к способам работы двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия

Устройство для моделирования процессов сгорания топлива в дизельных установках (камера катренко "кк-1") // 2166107

Изобретение относится к дизельным двигателям, а конкретно к моделированию процесса сгорания топлива в дизельных установках

Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания // 2203429

Изобретение относится к разработке, созданию и эксплуатации поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих с разделением рабочего объема двигателя на камеры нагнетания и сгорания

Способ работы дизельного двигателя внутреннего сгорания шевцова и.а. // 1795131

Способ питания двигателя с воспламенением от сжатия и топливо для него // 2604535

Изобретение описывает топливную композицию для дизельного двигателя, включающая в себя: метанол в количестве по меньшей мере 20% от массы топлива; воду в количестве по меньшей мере 20% от массы топлива; где соотношение воды и метанола в пределах от 20:80 до 80:20; общее количество воды и метанола по меньшей мере 60% по массе топливной композиции, и одну или более добавок, в общем количестве по меньшей мере 0,1% от веса топлива, при этом уровень хлорида натрия, если он присутствует в качестве добавки, находится в диапазоне от 0% до 0,5% от массы топлива, а уровень ароматизатора, если он присутствует в качестве добавки, составляет от 0% до 1,5% от массы композиции, при этом топливная композиция включает от 0% до 20% по массе диметилового эфира. Также раскрываются основная топливная композиция, способ питания двигателя, способ регенерации электроэнергии и способ получения топливной композиции, а также применение топливной композиции для дизельного двигателя. Технический результат заключается в снижении вредных выбросов двигателя и улучшении термического эффективного коэффициента полезного действия, при использовании раскрытой топливной композиции. 8 н и 29 з.п. ф-лы, 15 ил., 6 пр., 17 табл.

Двигатель внутреннего сгорания на основе изотермического сжатия, способ его работы и его управления // 2622457

Группа изобретений относится к области двигателестроения. Техническим результатом является повышение удельной мощности и экономичности. Сущность изобретений заключается в том, что управление работой двигателя внутреннего сгорания на основе изотермического сжатия (IsoC) осуществляют путем подачи изотермически сжатого воздуха в двигатель непосредственно перед стадией сгорания для того, чтобы повысить эффективность работы двигателя, уменьшить объем выбросов и в значительной степени устранить самовоспламенение и связанные с ним проектные ограничения. В двигателе IsoC используется компрессор с промежуточным охлаждением для изотермического сжатия воздуха, который хранится во множестве баллонов системы хранения сжатого воздуха перед подачей его в двигатель. Двигатель IsoC позволяет избирательно прекратить сгорание, чтобы повысить эффективность использования топлива, что приводит к созданию гибридного двигателя, работающего на сжатом воздухе, и двигателя внутреннего сгорания на основе термического сжатия (IsoC). 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 4 ил.

Устройство и способ подачи эмульсионного топлива, устройство образования нефтеводяной эмульсии // 2102624

Изобретение относится к устройству подачи топлива двигателя внутреннего сгорания

Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания // 2212554

Изобретение относится к области управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано в топливных бензиновых системах автомобилей

Устройство для обогащения воздушного заряда // 2330173

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания

Система питания двигателя внутреннего сгорания композитным топливом // 2079691

Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания // 2097592

Изобретение относится к управлению подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано в системах питания автомобильных двигателей газовым и жидким топливом

Силовая установка для судов, транспортирующих газ // 2018700

Двигатель внутреннего сгорания // 1469195

Устройство для использования газа в качестве дополнительного топлива в дизельном двигателе // 1613001

Изобретение относится к машиностроению, позволяет повысить эффективность дизельного двигателя путем улучшения согласования подачи дизельного и газового топлива с режимами работы

Способ испытаний транспортных средств, снабженных двигателями внутреннего сгорания, а также двигателей внутреннего сгорания при их работе на газовых топливах // 2504749

Изобретение может быть использовано при испытаниях объекта (О): транспортного средства (ТС), снабженного двигателем внутреннего сгорания (ДВС), в отношении мощностных показателей, выбросов загрязняющих веществ и топливной экономичности или ДВС в отношении его рабочих характеристик при работе на газовых топливах (ГТ). Для испытаний используют доступное в регионе испытаний, либо доступное для региона поставок ГТ. Предварительная подготовка ГТ к испытаниям заключается в получении данных о его низшей теплоте сгорания. По завершении подготовительных работ проводят испытания. По результатам измерений, выполненных в процессе испытаний О, дополнительно рассчитывают энергию, заключенную в использованном для данных конкретных испытаний ГТ, энергию, снятую с маховика О, если О - ДВС, или с маховика ДВС объекта, если О - ТС, энергоэффективность О, относительное энергосодержание ГТ. При принятии решений по результатам испытаний экономичность О оценивают с учетом его энергоэффективности, а мощностные показатели (мощность, крутящий момент) оценивают с учетом относительного энергосодержания топливо-воздушной смеси. Технический результат заключается в сокращении сроков и повышении достоверности результатов испытаний. 4 табл.

Система подачи сжиженного газа // 2557137

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Система подачи сжиженного газа содержит резервуар (Р) 2 со сжиженным газовым топливом, топливный насос 3 с подающим трубопроводом (ПТ) 4 и гидравлически связанные с ним форсунки (Φ). Φ объединены в две группы 5-8 и 9 и связаны с электронным блоком управления 10. Каждая группа Φ снабжена сливным трубопроводом, связанным с резервуаром. ПТ каждой группы Φ снабжен управляемым клапаном, выполненным с возможностью перекрытия ПТ. Система содержит датчики температуры 16 и давления 17 газового топлива и датчик обледенения. В каждой группе Ф по меньшей мере одна из форсунок снабжена датчиком температуры. Ρезервуар снабжен нагревательным элементом. Технический результат состоит в повышении надежности работы системы подачи сжиженного газа. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.