Привод замка двери
Союз Советских
Социалистических
Республик
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИ ВТИЛЬСТВУ
«»887797 (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 10.12.79 (21) 2852166/28-12 с присоединением заявки H4(23) ПриоритетОпубликовано 07.1?.81. бюллетень М 45
Р11М. К,.
Е 05 В 47/06
Государственный комитет
СССР по делам изобретений н открытий (53) УДК 683.33 (088. 8) Дата опубликования описания 07,1281 (72 ) Авторы изобретения
П.И. Присяжный, Г.В. Сабат и М).И. Сименко ()
Всесоюзный конструкторско-зкспеЗУййентальный инстнтут автобусостроения и Львовский автобусный завод (71) Заявители (54) ПРИВОД ЗАМКА ДВЕРИ
Изобретение относится к запираю щим устройствам, а именно к замкам, и может быть использовано для запирания дверей автобуса.
Известен привод замка преимущественно для двери автобуса, содержащий ручку, на оси которой жестко закреплен рычаг с пальцем, расположенным в пазу тяги, соединенной с ригелем . замка (1)..
Однако такой привод ненадежен в работе.
Белью изобретения является повышение надежности привода в работе.
Это достигается тем, что предложенный привод замка содержит установленный под тягой электромагнит и шток, соединенный с его сердечником, при этом тяга имеет опорный выступ для взаимодействия со штоком, длина 2О которого больше хода пальца рычага, а паз тяги имеет. заданный профиль.
На фиг. 1 изображен привод замка, общий вид; на фиг. 2 - один из концов тяги с пазом; на фиг. 3 электромагнит со штоком.
Привод замка двери автобуса содержит ручку 1, ось 2 которой установлена в кронштейне 3 привода, рычаг 4 привода, жестко связанный 3((с осью 2 ручки, пружину для возврата ручки в исходное положение (на чертежах не показана), закрепленный на рычаге 4 привода палец 5, ось которого параллельна оси ручки 1, тягу 6, снабженную пазом O для соединения с пальцем 5, элемент 7 для соединения тяги б с ригелем 8 с возможностью поворота тяги б относительно ригеля, выполненную на тяге б опорную поверхность д, устантзвленный под опорной поверхностью (з контактирующий с ней и подпружиненный посредством пружины 9 в направлении опорной поверхности д шток 10, электромагнит 11, сердечник. 12 которого соединен со штоком 10 посредством резьбы, и кронштейн 13 крепления электромагнита. В пазу q выполнен выступ 14, обращенный в сторону элемента 7 соединения тяги 6 с ригелем 8. Форма пониженной части паза
Ь повторяет траекторию пальца 5 от
его исходного положения до открытого. Длина опорной поверхности О выполнена больше хода пальца 5.
Работает привод следующим обра зом. В нерабочий перисд автобуса и при его движении электромагнит 11 посредством имеющейся в кабине
887797 водителя кнопки (на чертежах не .показана) отключен от сети питания автобуса. Шток 10 вместе с сердечником 12 под действием пружины 9 находится в верхнем положении. Действующий на опорную поверхность д шток 10 перемещает снабженный пазом
3 конец тяги 6 вверх до касания нижней стенкой.15 паза 0 пальца 5. При повороте ручки 1 палец 5 свободно перемещается в пониженной части паза вследствие чего тяга б остается неподвижной, а замок 16 закрытым.
Таким образом, при отключенном электромагните 11 при движении автобуса дверь открыть со стороны пассажирского помещения автобуса недозволенным воздействием на ручку 1 невозможно, чем обеспечивается безопасность проезда в автобусе.
Во время стоянки автобуса в случае необходимости (требование обслуживающего персонала, пассажиров и др.) водитель автобуса может открыть дверь подключением электропривода
17 к электросети автобуса, например посредством замыкания кнопочного выключателя, установленного,в кабине водителя, в результате чего подается ток от электросети автобуса в обмотку 18 электромагнита 11, индуцируя его магнитное поле, Электромагнитное поле электромагнита 11 втягивает сердечник 12, который, сжимая пружину 9, опускает вниз шток 10.
Конец тяги б, снабженный .пазом
С1 и лишенный опоры сердечника 12, под действием своего веса опускается вниз до касания верхней стенкой
19. паза O пальца 5.
При повороте ручки 1 против часовой стрелки палец 5 перемещается в сторону выступа 14 и, воздействуя на него, перемещает тягу б в направлении от замка 16.
Тяга б перемещает связанный с ней ригель 8 в открытое положение (замок открывается).
При обесточивании обмотки 18 электромагнита 11 посредством раэмыкания водителем кнопочного выключателя, установленйого в кабине водителя, взаимодействие электромагнита 11 с сердечником 12 прекращается и он вместе со штоком 10 под дей-. ствием пружины 9 возвращается в исходное положение. Шток 10, воздействуя на опорную поверхность д, перемещает снабженный пазом М конец тяги вверх (в исходное положение), чем исключается недозволенное открывание двери.
Регулировка длины выхода конца штока 10 из сердечника 12 осуществ15 ляется за счет.его вывинчивания из сердечника, чем устанавливается рабочее положение по высоте опорной поверхности д . Фиксация штока 10 обеспечивается гайкой 20.
Щ Эффективность изобретения заключается в повышении безопасности пассажирских перевозок путем исключения недозволенного открывания дверей транспортного средства.
Формула изобретения
Привод замка двери, содержащий ручку, на оси которой жестко закреплен рычаг с пальцем; расположенным в пазу тяги, соединенной с ригелем замка, отличающийся тем, что с целью повышения надежности
1 запирания, он содержит установленный под,тягой электромагнит и шток, соединенный с его сердечником, при этом тяга имеет опорный выступ для взаимодействия со штоком, длина которого больше хода пальца рычага,а паз тяги
40 имеет заданный профиль.
Источники информации, принятые во внимание при экспертизе
1. Копия каталога деталей автобуса. КаВЗ 685 Москва . Машиностроение, 1973.
887797
g /4
Фиг.2
Тираж 51,1 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5
Заказ 10774/20
Филиал ППП Патент „г. Ужгород, ул. Проектная, 4, Составитель C. Феоктистов
Редактор Т. Загребельная Техред 3. Фанта Корректор М. Пожо
