Узел главных тормозных цилиндров транспортного средства

 

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К AATRHT3 (6!) Дополнительный к патенту (22) Заявлено12.10,77 (2!) 2531004/27-11

Союз Советских

Социькистичесниа

Респубкик (щ 934903 (5!) М. Кл.

B 60 Т 11/22 (23) Приоритет (32) 12. 10.76

9иударстненый квинтет

СССР ао аелаи изабретеннй и аткрмтнй (ЗЦ 42254/76 (33» Великобрита

Опубликовано 07.06.82Бюллетень № 21 (53) УЙК 629. . 113.59 (088. 8) Дата опубликования описания 07.06.82

Иностранцы

Рой Эрнст Эдвардс, Энтони Джордж Прайс и Дж Роберт PAL ;,- -". (Великобритания». 4 Г

1 r (72) Авторы изобретения

Иностранная фирма Гирлинг Лимите п" (Великобритания) (7!) Заявитель (54) УЗЕЛ ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ БИЛИНДРОВ

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА!

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к узлам главных тормозных цилиндров транспортных средств, например тракторов.

Наиболее близким к предлагаемому является узел главных тормозных цилиндров транспортного средства, содержащий корпус с выполненными s нем двумя параллельными отверстиями, в которых размещены поршни главных тормозных цилиндров, образуюнпте с корпусом камеры сжатия, сообщенные посредством рекунеративных клапанов с резервуаром, и постоянно связанные между собой перепускные камеры, каждая из которых сообщена с соответствующей камерой сжатия посредством подпружиненного перепускного клапана, размещенного в осевом отверстии соответствующего поршня и связанногэ штоком с рекуперативным клапаном Pl ) .

Недостаток известного узла заключается в сложности конструкции.

Цель изобретения — упрощение конструкции.

Указанная цель достигается тем, что в узле запорный элемент каждого перепускного клапана выполнен в виде стакана, размещенного на конце упомянутого штока, проходящего в осевое отверстие поршня, седло указанного клапана выполнено в виде кольцевого уплотнения, щ зафиксированного на втулке, расположенной в упомянутом осевом отверстии поршня со стороны камеры сжатия, при этом в осевом отверстии поршня установлена гильза, обраэуюшая с запорным

15 элементом перепускного клапана кольцевой дроссельный канал. При этом каждый стакан подпружинен относительно штока и поршня, при этом со стороны штока установлена более жесткая пружи20 на

На фиг. 1 показан узел главных цилиндров, продольное сечение; на фиг. 2сечение в увеличенном масштабе части ра одного из главных цилиндров.

934 903

Узел главных цилиндров включает в себя два главных цилиндра, установленных рядом параллельно, причем каждый главный цилиндр может быть приведен в действие своей собственной педалью.

Два главных цилиндра являются идентичными по конструкции, и каждый содер жит корпус 1,. снабженный продольным расчетным отверстием 2, в котором установлен поршень 3, имекиций располо- 10 женные на определенном расстоянии друг от друга уплотнения 4 и 5. Поршень 3 соединяется на своем заднем конце с частично сферической головкой 6 на приводимом в действие педалью топкателе д

7. Ограничитель для головки 6 образуется кольцевой узкой втулкой 8, удерживаемой в определенном положении зажимным кольцом или пружинным кольцевым замком 9, располагаемым s кольпевой канавке в отверстии 2.

Осевое отверстие 10 в поршне 3 находится в связи через радиальные отверстия 11 с кольцевой выемкой 12 в окружной поверхности поршня 3, проходяшей между уплотнениями 4 и 5. Длина выемки 12 в каждом главном цилиндре является такой, что во всех аксиальных положениях поршня 3 она находится в связи через отверстие 11 и радиальное отверстие перепускного канала 13 в стенке корпуса 1 с соответствующей выемкой 12 в другом главном цилиндре.

Отверстие 10 и кольцевая выемка 12 вместе определяют перепускную камеру.

Втулка 14, включающая упруго деформируемое кольцевое уплотнение 15, удерживается в отверстии 16, обработанном разверткой на переднем конце отверстия 10 посредством кольцевого стопорного кольца 17, а распорная гильза 18 зажата между буртиком 19 кольца уплотнения 15 и плечиком 20 у ступеньки в диаметре между отверстием

10 и отверстием 16. Хинимальный внут45 ренний диаметр гильзы 18 больше, чем диаметр кольца 15 уплотнения, которое, следовательно, выступает радиально внутрь относительно гильзы 18. В показанной конструкции гильза 18 обра50 зуется конически скошенными расточенными отверстиями по существу равной длины, которые проходят внутрь от противоположных концов втулки и соединяются в цилиндрической части, которая является по существу равностояшей от

Ы обоих концов гильзы 18. С другой стороны внутренняя поверхность гильцы 3 8 может быть аксиально выпуклой.

Передний конец отверстия 2 находится в связи с резервуаром 21 для тормозной жидкости через отверстие 22 рекуперации в корпусе 1, которое контролируется клапаном рекуперации, содержащим кольцевую головку 23 для соприкосновения с седлом клапана 24, окружающим отверстие 22. Головка 23 переносится передним концом аксиально проходящего штока 25, противоположный конец которого выступает через отверстие

26 во втулке 14 и оборудован головкой

27, которая соприкасается с внутренним концом втулки 14. Головка 27 и шток

25 сделаны с вырезом 28 для обеспечения связи жидкостей через втулку 14.

В другом осуществлении общий резервуар 21 может быть заменен двумя независимыми резервуарами для двух главных цилиндров таким образом, что каждый имеет независимый запас жидкости.

Стакан 29 скользящим образом смонтирован на головке 27 и выступает в отsepeme 10. Стакан 29, распорная гильза 18 и кольцо 15 уплотнения определяют перепускной клапан. Стакан 29 ! подсоединен к головке 27 посредством ,пружинного кольцевого замка 30, который размещается во внутренней радиальной канавке 3 1 стакана 29 и принимается внешней радиальной канавкой 32 в головке 27. Канавка 32 ограничена по длине, чтобы позволить ограниченное аксиальное движение стакана 29 относительно головки 27. Нормально работающая на сжатие пружина 33 отжимает стакан 29 от головки 27 таким образом, что край канавки 31, который ближе к втулке 14, и край канавки 32, который удален от втулки 14, сцепляются пружинным кольцевым замком 30, а юбка стакана 29 выступает через распорную гильзу 18 в положение вблизи кольца 15 уплотнения. В этом положении кольцевой дроссельный канал 34 между стаканом 29 и гильзой 18 определяет путь ограниченного потока между перепускной камерой и камерой 35 сжатия ° между поршнем 3 и концом корпуса 1, удаленным от педали. Камера сжатия приспособлена для соединения с исполнительным механизмом тормоза, действующего на колесо, через радиальное отверстие 36.

Часть 37 штока 25, котсрая переносит головку, направлена скользящим образом через элемент 38 с отверстиями, примыкающий к плечику 39 на ступеньке в, диаметре в отверстии 2 и образующий

4ЙОЗ 6!

О темы в целом.

5 93 опору для одного конца нажимной возвратной пружины 40, противоположный конец которой соединяется с опорной поверхностью 41 поршня 3. Легкая нажимная пружина 42, предварительная нагрузка которой по существу меньше, чем предварительная нагрузка нажимной пружины 33, действует между закрытым концом аксиального отверстия 10 и внешним плечиком 43 у ближнего конца стакана 2.9 для смешения головки 23 до соприкосновения с седлом клапана

24, когда поршень 3 перемещается. по направлению приложения торможения.

В положении, показанном на чертежах, в котором поршень 3 удерживается в полностью отведенном назад положении нажимной пружиной 40, клапан рекуперации и перепускной клапан открыты. Таким образом, камера 35 сжатия находится в свободной связи с резервуа- ром, но в ограниченной — с перепускной камерой через канал 34;

Когда поршень продвигается вперед в отверстии 2 действием тормозной педали с соответствуюшим сжатием пружины

40, небольшое движение вперед являет ся достаточным, чтобы заставить головку 23 соединиться с седлом клапана 24 для изоляции камеры 35 сжатия от резер,вуара. С этого момента дальнейшее дви» жение поршня 3 в том же самом направлении создает давление в жидкости и в камере 35 сжатия, которая подается к исполнительному механизму тормоза, действующего на колесо, через отверстия 36, и в течение этого движения кольцо 15 уплотнения и гильза 18 двигаются от стакана 29 для увеличения эффективной зоны канала 34, чтобы облегчить передачу жидкости, находящейся под давлением, перепускную камеру.

Когда оба главных цилиндра приводятся в действие одновременно, давления в двух перепускных камерах И, в результате этого, давления в камерах повышенного давления выравниваются через соединение перепускного канала

13, чтобы скомпенсировать дифференциальный износ фрикционных прокладок.

Однако, если в действие приводится только один главный цилиндр, то увеличенное давление жидкости в перепускной камере действующего главного цилиндра действует на дно стакана 29 не действующего главного цилиндра, чтобы переместить его аксиально относительно головки 27 до соединения с кольцом 15 уплотнения дпя изоляции этой перепускиой камеры от камеры сжатия этого глав» ного цилиндра. Это предотвращает возвращение находящейся под давлением. жидкости в резервуар через клапан рекуперации, который является открытым.

В неработающем полсокении оба перепускных клапана открыты, чтобы позволить прохождение ограниченного потока между пере ускными камерами и резервуаром для компенсирования термического расширения жидкости,, Применение предлагаемого узла обеспечивает повъп ение тормозной сиоФормула изобретения

1. Узел главных тормозных цилиндров транспортного средства, содержащий корпус с выполненными в нем двумя параллельными отверстиями, в которых размещены поршни главных тормозных цилиндров, образующие с корпусом камеры сжатия, сообщенные посредством рекуперативных клапанов с резервуаром, и постоянно связанные между собой перепускные камеры, каждая из которых сообщена с соответствующей камерой сжатия посредством подпружиненного перепускного клапана, размещенного в осевом отверстии соответствующего поршня и связанного штоком с рекуперативным клапаном, о т л и ч а юш и и с я тем, что, с целью упрощения конструкции, запорный элемент каждого перепускного клапана выполнен в виде стакана, размещенного на конце упомянутого штока, проходящего в осевое . отверстие поршня, седло указанного клапана выполнено в виде кольцевого уплотнения, зафиксированного на втулке, расположенной в упомянутом осевом отверстии поршня со стороны камеры сжатия, при этом в осевом отверстии поршня установлена гильза, образующая с запорным элементом перепускного клапана кольцевой дроссепьный канал.

2. Узел по п. 1, о т л и ч а ю щ и йсятем,,что каждый стакан подпружинен относительно штока и поршня, при этом со стороны штока установлена более жесткая пружина.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент СССР % 302877, кл. В 60 Т 11/18, 1971.

934903

Составитель С. Макаров

Редактор Л, Лукач Техред Ж.Кастелевич Корректор N. Лемчик

Заказ 3962/51 . Тираж 718 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий . 113035, Москва, >К-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4