Кладка в поддувале паровозов

 

ПАТЕНТ HA ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ кладки в поддувале паровозов.

К патенту М. Л. Соловьева, заявленному 12 июля 1929 года (заяв. свид, И 51070), /

О выдаче патента опубликовано 30 сентября 1930 года. Действие патента распространяется на.15 лет от 30 сентября 1930 года.

Предмет патента

С целью, избежать частого разрушения кирпичных кладок, в предлагаемой кладке

z поддувале паровозов на нефтяном.отоплении применяется каркас из сплюснутых старых дымогарных труб с заполне нием пространства между ним и стенками поддувала шамотовой.. на глине массой, 1

На чертеже фиг. 1 изображает .вид кладки сбоку; фиг. 2 — то же сверху; ьиг. 3 †вертикальн разрез кладки.

Вертикальные полосы 1 из смятых дымогарных труб, загнутые внизу по поддувальному ящику и прикрепленные болтами к днищу, приклепаны к горизонтальным полосам 2, образуя в целом. каркас 1, 1, 2 который устанавливается приблизительно на расстоянии >100 им от стенок поддувального ящика, а промежуток между стен- . ками и каркасом забивается битым старым, кирпичом с добавлением шамотовой массы с глиной и водой для получения надлежащей связи.

Таким образом, забитая между каркасом и стенками поддувала масса связывается, в одно целое по всем стенкам поддувального ящика, образуя довольно прочное и долго работающее основание для кир пичной кладки паровоза.

Для предохранения от действия высо;

; кой температуры, каркас с внутренней . стороны обмазывается смесью асбестита

, с шамотом или огнеупорной глиной в равных пропорциях; при применении озна: ченного каркаса отпадает надобность в выкладке поддувального ящика дорогостоящим кирпичом и частого ее реI монта (почти после каждой поездки паро, воза). !! Кладка в поддувале паровозов на неф1 тяном отоплении, характеризующаяся при, менением каркаса 1, 1, 2..., склепанного из сплюснутых дымогарных труб, между, каковыми каркасом и стенками поддувала

; набита шамотовая на глине масса.