Мотор-колесо
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ
РЕаЪБЛИН
„„SUÄ„1243967 А1 (59 4 В 60 К 7/00
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ
Ф .Ггс--.;;,, ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ . ц
М ABTQPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ (54)(57) 1. МОТОР-КОЛЕСО, содержащее установленный в колесе тяговый двигатель, несущий на своем валу эксцентрик волнового редуктора, гибкое коле(21) 384 1799/27-11 (22) 16.01.85 (46) 15.07.86. Бюл. И- 26 (71) Центральный научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства
Нечерноземной зоны СССР (72) В.В.Кацыгин, Г.С ° Горин, О.П.Ратнев, А.Н.Орда и А.Я.Котлобай (53) 629. 113.012.45(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР
Ф 559847, кл . В 60 К 17/14, 1970. со, подвижный конец которого снабжен зубчатым венцом, контактирующим с жестким зубчатым колесом внутреннего зацепления, муфту сцепления и обод колеса, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения экономичности путем снижения сопротивления движению транспортной машины за счет от" ключения редуктора и двигателя от колеса, муфта сцепления выполнена фрикционной, ведущее звено ее установлено в наружной части жесткого зубчатого колеса внутреннего зацепления, а ведомым звеном является обод колеса, при этом гибкое колесо снабжено осевым фиксатором, выполненным в виде
O е разрезного кольца °
2. Мотор-колесо личающееся фрикционная муфта ковой, по и. 1, о т тем, что выполнена дис1 "4396 /
3. Мотор-колесо по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что фрикционная муфта выполнена в виде муфты свободного хода.
Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к их трансмйсеиям, и может быть использовано в приводе ходовых систем (,транспортных) машин, 1(ме)о(цих ограничение Io 5 обьсму и массе.
Цель изобретения — повышение эко- номичности .путем снижения сопротивлеH((>x Д1)(лже)(и(0 т(>анспо)этной машины за счет отключе(п(я редуктора и двигателя от колеса.
На фиг. 1 показано мотор-колесо в осевом сечении с фрикциониой муфтой свобоДного хОДа; на фи1. 2 — разрез
А-А на фиг, 1; на фиг. 3 „- фрикцион- 15 ная дисковая муфта, управление кото. рой осуществляется с (7(Эмощью гидропривода.
Мотор-колесо содержит тяговый двигатель 1, встроенный в корпус, распо- 20 ((агающийся внутри гибкого кол:еса и несущий на валу 2 эксцентриковый вал 3 с дисковым генератором вопи 4, гибкое колесо 5, выполненное н виде цилиндрической оболочки вращения 2.> с д(3ум>(зу(э (а Гыми венцами > Один из которых входит н зацепление с.о шпиЦевой |>тулкой 6 которая с пОмОЩью шти<1)тов ? жестко соединена с корпусом 8, а второй — с шестерней 9 внут- (> реннего зацепления жесткого колеса волнового редуктора, которая выполнена совместо с ведущей частью I3 виде жесткого колеса 10 фрикционной муфты свободного хода, с помощью которой происходит включение и отключение волнового редуктора и двигатвля 1 от ведомой ее части 11, выполненной в виде втулки 12„ сцентрированной с втулкой 13, к которой с по-. мощью болтов 14 крепится обод 15, на который одевается шина. К втулке 12 с помощью болтов 16 крепится кръ(шка 17, имеющая опорную часть, на которую устанавливается подшип- 4( ник 18 со стопорным кольцом 19, на который опирается эксцентриковый вал 3 волнообразователя. Втулка 13 вращается на подшипниках 20, установленных на ступице корпуса 8, к которому с помощью болтов 21 крепится
