Способ образования воздушной завесы

 

Изобретение м.б. использовано для создания воздушных завес с подогревом подаваемого воздуха, которые используют преимущественно для ограничения проникновения холодного наружного воздуха в производственное помещение через проем открытых ворот. Цель изобретения - повьшение экономичности завесы. Осуществляют одновременную подачу сверху вниз ряда плоских воздушных струй 4, 5, 6 с различной дальнобойностью под углом к плоскости проема 2, воздушные струи в ряду подогревают до различных т-р. При этом подачу средней струи 4 осуществляют с т-рой и дальнобойностью меньшими, чем у крайних струй 5 и 6. Струи 5, 6 в нижней зоне проема ворот 3 совершают поворот и движутся навстречу друг другу, обеспечивая защиту нижней зоны проема от вторжения через него наружного воздуха в помещение . Струе 4 при этом придают дальнобойность , обеспечивающую достижение крайних струй. 1 ил. (О (Л

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК

А1 (19) (!1) (59 4 F 24 F 9 00

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ,фЯ" A ), "

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ1 ",ц)

H A8т0РСН0 cam xmbCxe ®ЛЯ() 1: ф (21) 4133839/29-06 (22) 15.10.86 (46) 07.04.88. Бюл. У 13 (75) Л;Ф.Краснощеков (53) 697.92 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

Ф 1325258, кл. F 24 F 9/00, 1985.

{54) СПОСОБ ОБРАЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОЙ

ЗАВЕСЫ (57) Изобретение м.б. использовано для создания воздушных завес с подогревом подаваемого воздуха, которые используют преимущественно для ограничения проникновения холодного наружного воздуха в производственное помещение через проем открытых ворот.

Цель изобретения - повышение экономичности завесы. Осуществляют одновременную подачу сверху вниз ряда плоских воздушных струй 4, 5, 6 с различной дальнобойностью под углом к плоскости проема 2, воздушные струи в ряду подогревают до различных т-р.

При этом подачу средней струи 4 осуществляют с т-рой и дальнобойностью меньшими, чем у крайних струй 5 и 6.

Струи 5, 6 в нижней зоне проема ворот 3 совершают поворот и движутся навстречу друг другу, обеспечивая защиту нижней зоны проема от вторжения через него наружного воздуха в помещение. Струе 4 при этом придают дальнобойность, обеспечивающую достижение крайних струй. 1 ил.

1386809

Фо р м ул а и з о б р е т е ни я

Способ образования воздушной завесы в проеме производственного помещения путем одновременной подачи сверху вниз ряда плоских воздушных струй с различной дальнобойностью под углом к плоскости проема, о т л и ч а ю шийся,тем, что, с целью повышения экономичности, воздушные струи в ряду подогревают до различных температур, причем подачу средней струи осуществляют с температурой и дальнобойностью меньшей, чем у крайних.

Составитель В. Сосновская

Техред N. Ходанич Корректор В. Гирняк

Редактор Г. Герб ер

Заказ 1484/38 Тираж 663 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035,Москва,Ж-35,Раушскаянаб,9д4/ 5

Производственно-полиграфическое предприятие, r. Ужгород, ул, Проектная, 4

Изобретение относится к вентиляциИ и может быть использовано для создания воздушных завес с подогревом подаваемого воздуха, которые используют преимущественно для ограничения проникновения холодного наружного воздуха в производственное помеще 1ие через проем открытых ворот. .Целью изобретения является повыше. ни экономичности. ,На чертеже изображен пример конст1 уктивного исполнения способа.

:Воздушная завеса содержит ряд плоских воздушных выпускных насадков 15

1, расположенных над проемом 2 воро1г 3 под углом не показано) к плоскости проема 2. Из насадков 1 сверху вишиз под углом к плоскости проема 2 по ают три плоские воздушные струи 20

4-6. Через проем 2 проходит транспортное средство 7.

, Завеса работает следующим образом. Одновременно подают сверху вниз три плоские струи 4-6, расположенные в ряд под углом к плоскости проема 2.

Среднюю воздушную струю 4 нагревают меньше, чем крайние струи 5 и 6. При э 1ом проходящие через проем 2 люди отдуваются крайними воздушными струя- 30 ми 5 и 6. При проезде и остановке в проеме 2 транспортного средства 7 крайние плоские струи 5 и 6., имеющие бОльшую дальнобойность и большую тем" пературу, чем средняя струя 4, дости-,35 гают нижней зоны проема 2, в которой ветровое давление наружного воздуха наибольшее, смешиваются с холодным воздухом. Менее нагретая средняя струя 4, имеющая меньшую дальнобой ность, чем крайние струи 5 и 6, достигает поверхности, ограничивающей контуры транспортного средства 7 сверху,, настилается на нее.

При отсутствии в проеме 2 транспортного средства 7 наиболее нагретые и дальнобойные крайние воздушные струи 5 и 6 в нижней зоне проема 2 ворот 3 .совершают поворот и движутся навстречу друг к другу, обеспечивая защиту нижней зоны проема 2 от вторжения через него наружного воздуха в помещение. При этом средней струе 4 придают дальнобойность, обеспечивающую достижение крайних струй 5 и 6.