Механизм принудительной блокировки дифференциала транспортной машины
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности . к дифференциальным устройствам. Пель изобретения - повышение надежности путем обеспечения чистоты выключения конической фрикционной муфты. В механизме принудительной блокировки дифференциала транспортной машины подвижная сцепная полумуфта 7 шлицами связана с ко.рпусом 1 дифференциала и со свободно сидящей на полуоси 2 подвижной конической полумуфтой 8, которая пружиной 9 прижата к бурту, выполненному на внутренних шлицах подвижной полумуфты 7. 1 ил. S с (О (Л со со оь
СОЮЗ COBETCHI IX
СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ
РЕСПУБЛИК
„.SU, ииО7.6
А1 (51) 4 В 60 К 17/20 (21) 4147482/31 — 11 (22) 13.11.86 (46) 23.04.88. Бюл; ¹ 15 (71) Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР (72) Г.В. Рыбаков (53) 629.113-587(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР
¹ 1079482, кл. В 60 К 17 20, 1982. (54) МЕХАНИЗМ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности . к дифференциальным устройствам. Цель изобретения — повышение надежности путем обеспечения чистоты выключения конической фрикционной муфты. В механизме принудительной блокировки дифференциала транспортной машины подвижная сцепная полумуфта 7 шлицами связана с корпусом 1 дифференциала и со свободно сидящей на полуоси 2 подвижной конической полумуфтой 8, ко. торая пружиной 9 прижата к бурту, выполненному на внутренних шлицах подвижной полумуфты 7. 1 ил.
ГОСУДАРСТ8ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ л ЮС"
i,. .,Ä
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ / -:
К А BTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ
1390076
Составитель С. Белоусько
Редактор А. Ворович Техред И.Попович Корректор А. Зимокосов
Заказ 1721/20 Тираж 558 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д, 4/5
Производственно-полиграфическое предприятие, r. Ужгород, ул. Проектная, 4
Изобретение относится .к транспортному машиностроению, в частности к дифференциальным устройствам.
Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения чистоты
5 выключения конической фрикционной муфты.
На чертеже изображен механизм принудительной блокировки дифференциала транспортной машины, общий вид.
В корпусе 1 дифференциала на полуоси 2 установлена полуосевая шестерня 3, которая взаимодействует с сателлитами 4, сидящими на оси 5. На полуосевой шестерне 3 выполнены сцепная зубчатая и коническая полумуфты. Корпус 1 опирается на балку ведущего моста (не показана) через подшипник 6. Подвижная сцепная полу- 20 муфта 7 своими наружными шлицами свя-. зана с корпусом 1, а внутренними— с подвижной конической полумуфтой 8, свободно сидящей на полуоси 2. Подвижная конусная полумуфта 8 пружиной 25
9 прижата к бурту, выполненному на внутренних шлицах подвижной сцепной полумуфты 7, через которую упомянутая пружина кинематически связана с органами управления. 30
Механизм принудительной блокировки дифференциала работает следующим образом.
Привод блокировки дифференциала (не показан) перемещает подвижную сцепную полумуфту 7. Пружина 9, сжи35 маясь, передает осевое усилие на подвижную коническую полумуфту 8, которая, перемещаясь по полуоси 2, прижимается своей конической поверхностью к конической поверхности полуосевой шестерни 3 и блокируется с нею.
В этот момент зубья подвижной сцепной полумуфты 7 входят в зацепление с зубьями полуосевой шестерни 3 и дифференциал полностью блокируется.
Для снятия блокировки необходимо посредством привода перемещения отвести в противоположную сторону подвижную сцепную полумуфту 7, которая выйдет иэ зацепления с зубьями полуосевой шестерни 3 и эа счет своего бурта передвинет подвижную коническую полумуфту 8 в исходное положение. При этом дифференциал разблокируется. формула изобретения
Механизм принудительной блокировки дифференциала транспортной машины, содержащий коническую фрикционную муфту и жесткую сцепную муфту, установленную на одной полуоси между корпусом дифференциала и полуосевой шестерней, причем неподвижная полумуфта сцепной муфты выполнена заодно с полуосевой шестерней, а подвижная посредством шлицев связана с корпусом и подпружинена относительно подвижной полумуфты фрикционной муфты, о т л ич а ю шийся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения чистоты выключения конической фрикционной муфты, фрикционная муфта установлена на той же полуоси, что и сцепная муфта, при этом неподвижная полумуфта фрикционной муфты выполнена заодно с полуосевой шестеРней, а подвижная ее полумуфта установлена свободно на полуоси и посредством шлицев связана с подвижной полумуфтой сцепной муфты, причем на внутренней поверхности последней выполнен бурт . для взаимодействия в осевом направлении подвижных полумуфт.
