Центральное рессорное подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава

 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Рессорное подвешивание тележки содержит две подвески, установленные с каждой стороны рамы и отстоящие на одинаковом расстоянии от середины рамы. Подвески соединены одним концом с боковой балкой рамы, выполнены цельными и верхними концами жестко прикреплены к боковым балкам рамы. К нижним концам подвесок жестко прикреплены с внутренней стороны две одинаковые петли. Рессорное подвешивание содержит также поддон, две пружины, установленные на поддон, и надрессорную балку, установленную на пружины. Каждый конец надрессорной балки имеет два боковых скользуна и торцевой скользун, напротив которых на раме с зазором установлены направляющие скользунов. Под углом к горизонтальной плоскости расположен гидравлический гаситель колебаний, шарнирно соединенный концами с кронштейнами, установленными на середине боковой балки рамы и конце надрессорной балки. Через поддон и каждую пружину пропущен соответствующий предохранительный стержень, одним концом шарнирно соединенный с боковой балкой рамы, а другой его конец имеет стопорящий элемент, установленный с зазором относительно поддона, который выполнен с проушинами. В каждое отверстие петли и соответствующую проушину введен валик со стопорящим элементом. Обеспечивается повышение надежности и боковой жесткости рессорного подвешивания тележки. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройства центрального рессорного подвешивания тележки подвижного состава.

Известно центральное рессорное подвешивание тележки типа КВЗ - ЦНИИ железнодорожного подвижного состава, содержащее две подвески, установленные с каждой стороны рамы, отстоящие на одинаковом расстоянии от середины рамы и соединенные одним концом с боковой балкой рамы, поддон, две пружины, установленные на поддон, надрессорную балку, установленную на пружины поддона и каждый конец которой снабжен двумя боковыми и торцевым скользунами, напротив которых на раме с зазором установлены их направляющие, поводок, шарнирно соединенный концами с кронштейнами, установленными на боковой балке рамы и конце надрессорной балки, гидравлический гаситель колебаний, расположенный под углом к горизонтальной плоскости и шарнирно соединенный концами с кронштейнами, установленными на середине боковой балки рамы и конце надрессорной балки, предохранительные скобы, установленные на раме под каждым концом надрессорной балки, два предохранительных стержня, каждый из которых пропущен через поддон и пружину, одним концом шарнирно соединен с боковой балкой рамы, а другой его конец имеет стопорящий элемент, установленный с зазором относительно поддона (Шадур Л.А. Вагоны. - М. Транспорт, 1980, с. 187-189).

Известное центральное рессорное подвешивание тележки имеет недостаточную надежность из-за интенсивного износа шарниров подвесок, резьбы поводков и боковую жесткость, из-за которой надрессорная балка жестко взаимодействует с рамой тележки с возникновением интенсивного износа гребня колес, внутренних граней головок рельсов, ухудшения условий работы буксового узла в осевом направлении.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности и увеличение боковой жесткости центрального рессорного подвешивания тележки.

Для достижения этого технического результата в центральном рессорном подвешивании тележки железнодорожного подвижного состава, содержащем две подвески, установленные с каждой стороны рамы, отстоящие на одинаковом расстоянии от середины рамы и соединенные одним концом с боковой балкой рамы, поддон, две пружины, установленные на поддон, надрессорную балку, установленную на пружины поддона и каждый конец которой снабжен двумя боковыми и торцевым скользунами, напротив которых на раме с зазором установлены их направляющие, поводок, шарнирно соединенный концами с кронштейнами, установленными на боковой балке рамы и конце надрессорной балки, гидравлический гаситель колебаний, расположенный под углом к горизонтальной плоскости и шарнирно соединенный концами с кронштейнами, установленными на середине боковой балки рамы и конце надрессорной балки, предохранительные скобы, установленные на раме под каждым концом надрессорной балки, два предохранительных стержня, каждый из которых пропущен через поддон и пружину, одним концом шарнирно соединен с боковой балкой рамы, а другой его конец имеет стопорящий элемент, установленный с зазором относительно поддона, каждая подвеска выполнена цельной, в поперечных сечениях, например, в виде швеллера, полками повернутого наружу, верхним концом жестко и перпендикулярно прикреплена к боковой балке рамы, а к нижним концам подвесок жестко прикреплены с внутренней стороны две одинаковые петли, расположенные симметрично относительно середины рамы соосно друг другу, при этом отверстия петель вытянуты в вертикальной плоскости, поддон выполнен с проушинами, а в каждое отверстие петли и соответствующую проушину введен валик, наружный конец которого снабжен стопорящим элементом в виде шайбы и шплинта, причем ширина проушины поддона и расстояние между петлями выполнены в соотношении 1:1.

На фиг. 1 изображено центральное рессорное подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава, вид спереди; на фиг.2 - то же, вид сверху.

Центральное рессорное подвешивание тележки содержит установленные с каждой стороны рамы 1 две подвески 2 и 3, отстоящие на одинаковом расстоянии от середины рамы, каждая подвеска выполнена цельной в поперечных сечениях, например, в виде швеллера, полками повернутого наружу, верхним концом жестко и перпендикулярно прикреплена к боковой балке рамы. К нижним концам подвесок жестко прикреплены с внутренней стороны две одинаковые петли 4 и 5, расположенные симметрично относительно середины и соосно друг другу, при этом отверстия петель вытянуты в вертикальной плоскости и параллельны поперечной оси рамы, петли соединены с проушиной поддона 6 в момент расположения проушины между петлями и соосности их отверстий. В отверстия введен валик 7, наружный конец которого снабжен стопорящим элементом в виде шайбы 8 и шплинта 9, причем ширина проушины поддона и расстояние между петлями выполнены в соотношении 1:1. Рессорное подвешивание тележки также содержит две пружины 10 и 11, установленные на поддон, надрессорную балку 12, установленную на пружины поддона, каждый конец которой снабжен двумя боковыми 13 и 14 и торцевым 15 скользунами, напротив которых на раме с зазором установлены их направляющие 16 - 18, поводок 19, шарнирно соединенный концами с кронштейнами 20 и 21, установленными на боковой балке рамы и конце надрессорной балки, гидравлический гаситель колебаний 22, расположенный под углом к горизонтальной плоскости и шарнирно соединенный концами с кронштейнами 23 и 24, установленными на середине боковой балки рамы и конце надрессорной балки, предохранительные скобы 25, установленные на раме под каждым концом надрессорной балки, два предохранительных стержня 26 и 27, каждый из которых пропущен через конец поддона и пружину, одним концом шарнирно соединен с боковой балкой рамы, а другой конец снабжен стопорящим элементом 28, между которым и поддоном имеется зазор.

Устройство работает следующим образом.

При движении рельсового экипажа рама 1 и надрессорная балка 12 взаимно перемещаются в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

При перемещении в вертикальной плоскости реализуются силы вязкостного трения гидравлических гасителей колебаний 22, которые ограничивают амплитуды колебаний надрессорной балки 12, а благодаря зазорам и поводкам 19 не допускаются касания скользунов 13 и 14 с направляющими 16 и 17.

При взаимных перемещениях надрессорной балки 12 и рамы 1 вдоль продольной оси рамы 1, благодаря зазорам между скользунами 13 и 14 и их направляющими 16 и 17, происходит горизонтальный прогиб пружин 10 и 11 и осевое нагружение поводков 19, при этом осевые силы, действующие на поводки 19, меньше на величину сил, деформирующих пружины 10 и 11 при горизонтальном прогибе, причем улучшаются условия работы поводков и их надежность.

При взаимных перемещениях надрессорной балки 12 и рамы 1 тележки в направлении поперечной оси рамы 1, благодаря зазорам между скользунами 15 и их направляющими 18, реализуются силы вязкостного трения гидравлических гасителей колебаний 22 и сил упругой деформации пружин 10 и 11 при горизонтальном прогибе, которые ограничивают амплитуды колебаний надрессорной балки 12, при этом боковая жесткость центрального рессорного подвешивания состоит из боковой жесткости пружин 10 и 11 и боковой жесткости гидравлических гасителей колебаний 22.

Вытянутость отверстий петель 4 и 5 в вертикальной плоскости облегчает задачу помещения валика 7 в отверстиях петель 4 и 5 и проушин поддона 6 при соединении подвесок 2 и 3 с поддоном 6.

Формула изобретения

Центральное рессорное подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава, содержащее две подвески, установленные с каждой стороны рамы, отстоящие на одинаковом расстоянии от середины рамы и соединенные одним концом с боковой балкой рамы, поддон, две пружины, установленные на поддон, надрессорную балку, установленную на пружины поддона и каждый конец которой снабжен двумя боковыми и торцевым скользунами, напротив которых на раме с зазором установлены их направляющие, поводок, шарнирно соединенный концами с кронштейнами, установленными на боковой балке рамы и конце надрессорной балки, гидравлический гаситель колебаний, расположенный под углом к горизонтальной плоскости и шарнирно соединенный концами с кронштейнами, установленными на середине боковой балки рамы и конце надрессорной балки, предохранительные скобы, установленные на раме под каждым концом надрессорной балки, два предохранительных стержня, каждый из которых пропущен через поддон и пружину, одним концом шарнирно соединен с боковой балкой рамы, а другой его конец имеет стопорящий элемент, установленный с зазором относительно поддона, отличающееся тем, что каждая подвеска выполнена цельной в поперечных сечениях, например, в виде швеллера, полками повернутого наружу, верхним концом жестко и перпендикулярно прикреплена к боковой балке рамы, а к нижним концам подвесок жестко прикреплены с внутренней стороны две одинаковые петли, расположенные симметрично середины рамы соосно друг другу, при этом отверстия петель вытянуты в вертикальной плоскости, поддон выполнен с проушинами, а в каждое отверстие петли и соответствующую проушину введен валик, наружный конец которого снабжен стопорящим элементом в виде шайбы и шплинта, причем ширина проушины поддона и расстояние между петлями выполнены в соотношении 1 : 1.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2