Вал "asb-04"
Изобретение относится к подшипниковым устройствам, в частности к устройствам обеспечения смазки в подшипниках скольжения. Технический результат - повышение надежности и увеличение долговечности за счет более равномерного распределения смазки и исключения ее быстрого вытекания из зоны контакта. Новым в устройстве является выполнение на краях рабочей поверхности вала кольцевых боковых канавок, отделенных от подводящих канавок телом вала. 3 з. п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение относится к машиностроению, приборостроению, автомобильной и авиационной промышленности и другим отраслям, в которых используются устройства с трущимися поверхностями.
Известен вал, содержащий рабочую поверхность, контактирующую с опорной поверхностью и имеющую центральную кольцевую канавку, и расположенные симметрично под углом и по обе стороны от центральной кольцевой канавки подводящие канавки, сообщенные с центральной кольцевой канавкой (см. патент РФ 2108496 от 04.10.1998). Недостатком известного устройства является низкая эффективность смазывания трущихся поверхностей, обусловленная недостаточно равномерным распределением смазки и быстрым ее вытеканием из зоны трения. Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в повышении надежности узлов трения, увеличении их срока работы за счет более равномерного распределения смазки, более интенсивного охлаждения поверхностей трения и исключения быстрого вытекания смазки. Указанный результат достигается тем, что в вале, содержащем рабочую поверхность, контактирующую с опорной поверхностью и имеющую центральную кольцевую канавку и расположенные симметрично под углом и по обе стороны от центральной кольцевой канавки подводящие канавки, сообщенные с центральной кольцевой канавкой, по крайней мере по одному краю рабочей поверхности вала, контактирующей с опорной поверхностью, выполнена по меньшей мере одна кольцевая боковая канавка, отделенная от подводящих канавок телом вала. Центральная кольцевая канавка может быть сообщена с, по меньшей мере, одним отверстием для подачи смазки. Подводящие канавки, расположенные по одну сторону от центральной кольцевой канавки, могут быть эквидистантны между собой. По краям рабочей поверхности вала, контактирующей с опорной поверхностью, могут быть выполнены по две кольцевые боковые канавки, эквидистантные между собой и эквидистантные центральной кольцевой канавке. Сущность изобретения поясняется чертежом, где показана развертка рабочей поверхности вала. Вал содержит рабочую поверхность, на которой выполнены центральная кольцевая канавка 1, сообщающиеся с ней подводящие канавки 2 и расположенная по краю по меньшей мере одна кольцевая боковая канавка 3. Боковых кольцевых канавок 3 может быть выполнено две как показано на чертеже или больше Центральная канавка 1 может быть сообщена с устройством для подачи смазки (не показано). Канавками 1 и 2 образована разветвленная сеть смазочных каналов, равномерно распределяющих смазку по поверхностям трения в направлении их краев. Боковые кольцевые канавки 3 являются аккумуляторами смазки и препятствуют быстрому ее вытеканию через края рабочей поверхности. Вал в составе подшипника скольжения работает следующим образом. Смазывающий состав подается (находится изначально во всех каналах и полостях вала) в центральный канал вала, от которого подается по всем канавкам (в случае когда канавки не соединены между собой, тогда смазывающий состав просачивается через зазоры рабочих поверхностей). В период работы вала смазывающий состав равномерно поступает на рабочие поверхности вала через канавки. Центральная кольцевая канавка 1 выполняет функцию подачи и распределения смазывающего состава ко всем другим канавкам.Формула изобретения
1. Вал, содержащий рабочую поверхность, контактирующую с опорной поверхностью, имеющую центральную кольцевую канавку, и расположенные симметрично под углом и по обе стороны от центральной кольцевой канавки подводящие канавки, сообщенные с центральной кольцевой канавкой, отличающийся тем, что по крайней мере по одному краю рабочей поверхности вала, контактирующей с опорной поверхностью, выполнена по меньшей мере одна кольцевая боковая канавка, отделенная от подводящих канавок телом втулки. 2. Вал по п. 1, отличающийся тем, что центральная кольцевая канавка сообщена с, по меньшей мере, одним отверстием для подачи смазки. 3. Вал по любому из пп. 1 и 2, отличающийся тем, что подводящие канавки, расположенные по одну сторону от центральной кольцевой канавки эквидистантны между собой. 4. Вал по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что по краям рабочей поверхности вала, контактирующей с опорной поверхностью, выполнены по две кольцевые боковые канавки, эквидистантные между собой и эквидистантные центральной кольцевой канавке.РИСУНКИ
Рисунок 1
Похожие патенты:
Втулка подшипника скольжения "asb-8" // 2215916
Изобретение относится к машиностроению, в частности к подшипниковым узлам
Вал "asb-08" // 2215915
Изобретение относится к подшипниковым устройствам, в частности устройствам обеспечения смазки в подшипниках скольжения
Способ изготовления подшипника скольжения // 2208722
Изобретение относится к технологии изготовления слоистых изделий намоткой и может быть использовано для изготовления подшипников скольжения
Моторно-осевой подшипник // 2204065
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к конструкциям узлов трения локомотивов
Способ изготовления подшипника скольжения // 2200257
Изобретение относится к технологии изготовления слоистых изделий намоткой и может быть использовано для изготовления подшипников скольжения
Способ изготовления подшипника скольжения // 2194888
Изобретение относится к технологии изготовления слоистых изделий намоткой и может быть использовано для изготовления подшипников скольжения
Опорно-приводное устройство // 2193703
Изобретение относится к опорно-приводным устройствам для узлов накопления информации, преимущественно жестких дисков компьютеров
Гидродинамический подшипник // 2166136
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в упорных и опорных подшипниках с гидродинамическим смазочным слоем для машин и, в частности, для опор прокатных станов, где имеют место высокие окружные скорости и удельные нагрузки
Опорно-упорный подшипник скольжения // 2159876
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при создании опорно-упорных подшипников скольжения, предназначенных для работы в тяжелых условиях, например в качестве подшипников ротора паровой турбины, работающего при высоких нагрузках и частоте вращения, а кроме того, подверженного значительному нагреву
Втулка подшипника скольжения "asb-4" // 2216660
Изобретение относится к подшипниковым устройствам, в частности к устройствам обеспечения смазки в подшипниках скольжения
Изобретение относится к подшипнику с масляной пленкой, который используется в прокатных станах, а также к способу изготовления вкладыша
Опорный подшипник и узел упорных вкладышей // 2241150
Изобретение относится к работающим в тяжелом режиме зубчатым передачам, которые используют в механизмах привода прокатных станов
Изобретение относится к судовому машиностроению, в частности к дейдвудным подшипникам в валопроводах судов
Изобретение относится к области энергомашиностроения, конкретно турбостроения, в частности к устройствам масляных уплотнений подшипников скольжения турбин и генераторов, включенных в систему смазки, и также может найти применение в области машиностроения
Моторно-осевой подшипник локомотива // 2252344
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к опорным узлам колесно-моторных блоков локомотивов, и может быть использовано при проектировании опор скольжения с повышенной несущей способностью при комбинированном нагружении опор
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам для циркуляционного смазывания жидким смазочным материалом подшипников скольжения, и может найти применение для смазывания опор скольжения и качения с размещением масляного насоса на детали с вращающимся движением в этих опорах
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к деталям машин
Подшипниковый узел скольжения // 2271484
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к конструкциям подшипников, и может быть использовано в различных отраслях, где требуются тяжелонагруженные высокотемпературные подшипники скольжения
Опора скольжения открытого типа // 2275536
Изобретение относится к точному приборостроению и может быть использовано в электроизмерительных приборах, приборах для измерения и отчета времени, микромашинах и изделиях микромеханики