Судно на подводных крыльях лютикова
Изобретение относится к судостроению и касается судна на подводных крыльях с блоком управления устройством крепления подвесного мотора к транцу судна. Корпус судна выполнен с ребрами жесткости, к которым снизу прикреплены нижние накладки струбцин, имеющие фланцы со стыковочными элементами для крепления к ним быстродействующих замков боковых стоек переднего крыла. Верхние части струбцин имеют вертикальные фланцы, плотно прилегающие к бортам судна. На боковых стойках имеется ряд запасных отверстий, позволяющих перезакреплять указанные замки в одном из отверстий при регулировках угла атаки крыла. На центральной стойке по месту крепления с опорным элементом в передней части имеются отверстия, обеспечивающие регулировку угла атаки переднего крыла. Заднее крыло имеет центральную стойку с опорным элементом и накладкой и две боковые стойки, которые снабжены быстродействующими замками с креплением к стыковочным элементам струбцин, закрепленных на ребрах жесткости корпуса в его кормовой части. Верхние части струбцин имеют фланцы, плотно прилегающие к бортам судна. На боковых стойках имеется ряд запасных отверстий, позволяющих перезакреплять указанные замки в одном из отверстий при регулировках угла атаки крыла. На центральной стойке по месту крепления с опорным элементом в задней части имеется отверстие под болт. Накладка не имеет крепления к корпусу судна и удлинена назад в сторону транца судна. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении эксплуатационных качеств судна. 3 з.п. ф-лы, 9 ил.
Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судна с передним и задним несущими подводными крыльями, устройством крепления мотора к транцу судна и блока управления устройством крепления.
Известны суда на подводных крыльях со стационарно укрепленными на их корпусах подводными крыльями и устройствами крепления мотора к транцу судна.
Недостатком известных судов является неудобство их причаливания к пологим берегам, невозможность извлечения судна на берег при кратковременных стоянках, затруднения их эксплуатации в случае ухудшения погоды с усилением волнения на водоемах, а также невозможность корректировки положения мотора по высоте во время движения судна, понижены эффективность использования мощности мотора, стартовая характеристика судна и эксплуатационные качества.
Целью изобретения является создание судна с легкосъемными передним и задним несущими подводными крыльями, имеющего легкосъемное управляемое устройство крепления мотора к транцу судна с блоком управления, которые устраняют недостатки и повышают эксплуатационные качества судна, при этом не нарушая его товарного вида.
Это достигается тем, что предлагаемое судно, содержащее переднее несущее подводное крыло, состоящее из двух пластин с боковыми стойками и центральной стойки с опорным элементом, выполненным со съемной накладкой, спрофилированной по форме киля судна, снабженной носовым крепежным элементом, оборудовано специальными струбцинами (или узлами) со стыковочными элементами, обеспечивающими крепление боковых стоек крыла с помощью быстродействующих замков, закрепленных на них, при этом верхняя часть (половина) струбцины, с целью увеличения жесткости крепления и исключения усталостного разрушения листового материала корпуса судна от знакопеременных нагрузок при движении судна, имеет фланец, плотно прилегающий к борту судна, на боковых стойках имеется ряд запасных отверстий, позволяющий перезакреплять замок в одном из отверстий при регулировках углов атаки крыла, на центральной стойке по месту крепления с опорным элементом имеются отверстия, обеспечивающие регулировку угла атаки крыла.
Это достигается тем, что предлагаемое судно содержит заднее несущее подводное крыло цельной (или сборной) конструкции с двумя боковыми стойками, которые снабжены быстродействующими замками (конструкции замков на боковых стойках заднего и переднего крыльев идентичны) для крепления заднего крыла к стыковочным элементам струбцин, закрепленных на ребрах жесткости (или к стыковочным элементам узлов) корпуса судна, верхняя часть струбцин, с целью увеличения жесткости крепления и исключения усталостного разрушения листового материала корпуса судна от знакопеременных нагрузок при движении судна, имеет фланец, плотно прилегающий к борту судна, струбцины для крепления заднего крыла и боковых стоек переднего крыла имеют идентичную конструкцию, на боковых стойках имеется ряд запасных отверстий, позволяющих перезакреплять замок в одном из отверстий при регулировках углов атаки крыла.
На центральной стойке крепится центральный опорный элемент с накладкой, спрофилированной по форме киля, которая к корпусу судна крепления не имеет, и с целью создания противомомента силам трения, стремящимся опрокинуть крыло при движении судна в водной среде, удлинена назад в сторону транца судна. На стыковочном элементе центральной стойки в задней части имеется отверстие, обеспечивающее регулировку угла атаки крыла.
Это достигается тем, что предлагаемое судно имеет легкосъемное управляемое устройство крепления мотора, состоящее из неподвижного корпуса с U-образным зажимом, подвижного корпуса с зажимной доской (под мотор) и двух силовых цилиндров, которые шарнирно одним концом (проушиной цилиндра) крепятся к неподвижному корпусу, а другим концом сверху (проушиной штока поршня цилиндра) крепятся к подкосам подвижного корпуса устройства. Силовые цилиндры устройства являются исполнительными элементами гидросистемы и своими рабочими полостями при помощи шлангов, тройника и трубопровода сообщены с рабочей полостью гидроцилиндра блока, выполняющего функцию командного элемента гидросистемы.
Блок управления устройством крепится на полке, установленной рядом с пультом управления мотором в кокпите (или в кабине) судна и состоит из гидроцилиндра (с поршнем и штоком), зубчатой пары, включающей в себя ведущую шестерню с рычагом управления, имеющим нажимной фиксатор, и зубчатую рейку, конец которой через поводок жестко соединен с концом штока поршня гидроцилиндра.
Нерабочие полости всех гидроцилиндров (расположены за поршнями со стороны штоков) открыты и сообщены с атмосферой. Аналоги неизвестны.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где
на фиг.1 схематически изображена аксонометрическая проекция судна на крыльях с легкосъемным управляемым устройством крепления мотора к транцу судна и блоком, установленным в кокпите судна, общий вид сбоку;
на фиг.2 - вид А переднего несущего подводного крыла на фиг.1;
на фиг.3 - вид Б переднего несущего подводного крыла на фиг.1;
на фиг.4 - аксонометрическая проекция крепления боковых стоек переднего (и заднего) крыла к корпусу судна с использованием быстродействующих замков;
на фиг.5 - вид В на фиг.4 (увеличено);
на фиг.6 - аксонометрическая проекция кормовой части судна с задним несущим подводным крылом и управляемым устройством крепления подвесного мотора к транцу судна с элементами гидросистемы, вид сбоку;
на фиг.7 - вид Г на фиг.6;
на фиг.8 - аксонометрическая проекция кормовой части судна с задним несущим подводным крылом и управляемым устройством крепления подвесного мотора к транцу судна с элементами гидросистемы и зажимной доской в поднятом положении, вид сбоку, сделан срез левой части крыла и снятие левой части опорного узла центральной стойки с целью показа крепления накладки с опорным узлом к центральной стойке;
на фиг.9 - аксонометрическая проекция блока управления устройством крепления подвесного мотора к транцу судна.
Судно на подводных крыльях включает четыре основных элемента:
переднее несущее подводное крыло;
заднее несущее подводное крыло;
легкосъемное управляемое устройство крепления подвесного мотора к транцу судна;
блок управления устройством крепления подвесного мотора к транцу судна.
Переднее несущее подводное крыло корпуса судна 1 содержит рабочие пластины 2 и 3 (фиг.1, 2, 3) с двумя боковыми стойками 4 и 5, снабженными быстродействующими замками 6 и 7 (фиг.4 и 5) для их крепления к стыковочным элементам 8 и 9 струбцин 10 и 11, установленных на корпусе судна 1, центральный опорный элемент 12, выполненный со съемной накладкой 13, спрофилированной по форме киля судна и снабженной носовым крепежным элементом 14. На съемной накладке 13 в передней части снизу закреплена пластина 15 в виде надводного крыла-стабилизатора. К боковым стойкам 4 и 5 на кронштейнах 16 и 17 прикреплены пластины-стабилизаторы 18 и 19. Центральный опорный элемент 12 состоит из двух пластин, крепится двумя болтами к верхнему стыковочному элементу центральной стойки 20, имеющему отверстия, позволяющие регулировать угол атаки крыла.
Рабочие пластины 2 и 3 фланцами с помощью двух болтов крепятся к нижнему стыковочному элементу центральной стойки 20.
Стыковочный элемент пластины 15 (крыло-стабилизатор) и стыковочные элементы боковых пластин-стабилизаторов 18 и 19 имеют отверстия, позволяющие регулировать их угол атаки. Боковые стойки 4 и 5 на верхнем стыковочном элементе имеют ряд запасных отверстий под болт 21, обеспечивающих возможность регулирования угла атаки крыла путем перезакрепления быстродействующего замка 6 в одном из отверстий стоек.
Боковые стойки 4, 5 могут быть выполнены с рабочими пластинами 2, 3 (приварены к ним) или стыковаться с ними при помощи профильных полок, отлитых заодно со стойками и обжимающих пластины полос, стянутых винтами.
На стыковочных элементах пластины (крыла-стабилизатора 15) (фиг.1, 2, 3), пластин-стабилизаторов 18, 19 и центральной стойки 20 сзади наносятся метки (шкала) с обозначением величин углов атаки.
Верхняя накладка струбцины 10 (11) (фиг.4, 5) имеет вертикальный фланец 22, который плотно обжимает борт судна, исключает знакопеременные колебания по месту крепления струбцины 10 (11) при движении судна, предотвращая усталостное разрушение листового материала вдоль ребра жесткости.
Нижняя накладка 23 струбцины 10 крепится снизу ребра жесткости 24 судна 1, имеет фланец со стыковочным элементом 8 для крепления к нему быстродействующего замка 6 (7) боковой стойки 4 (5) крыла. Быстродействующий замок 6 (7) крепится к стойке 4 (5) болтом 21, позволяющим (в ослабленном состоянии) поворачиваться замку относительно стойки при регулировке угла атаки крыла.
При увеличении угла атаки болт 21 (вместе с замком 6) перезакрепляется на верхнее резервное отверстие на стойках 4, 5, при уменьшении угла атаки болт 21 (вместе с замком 6) перезакрепляется на нижнее резервное отверстие стоек 4, 5.
Перед установкой крыла на судно пластина (крыло-стабилизатор) 15 стыкуется с помощью болтов со съемной накладкой 13, предварительно по меткам на задней кромке стойки пластины задается установочный угол атаки, который примерно на 6
больше угла атаки переднего несущего крыла. Величина угла ориентировочна и при необходимости может быть изменена.
Устанавливаются боковые пластины-стабилизаторы 18, 19 на кронштейны 16, 17 боковых стоек 4, 5 с внутренней стороны.
Перед затяжкой болтов по меткам фланцев пластин-стабилизаторов 18, 19 задается установочный угол атаки стабилизаторов.
Стабилизаторы 18, 19 укреплены на специальных кронштейнах 16, 17 сзади боковых стоек 4, 5 с целью исключения их гидродинамического взаимодействия с несущим крылом и уменьшения суммарного сопротивления при движении судна. Установка стабилизаторов 18, 19 с внутренней стороны стоек 4, 5 с уклоном обеспечивает более эффективную боковую устойчивость и не увеличивает габаритных размеров крыла.
Угол атаки боковых пластин-стабилизаторов на 1-2 больше угла атаки переднего несущего крыла. При необходимости угол атаки может быть изменен. Боковые пластины-стабилизаторы имеют плосковыпуклый профиль, идентичный профилю крыла.
Пластина (крыло-стабилизатор) 15 имеет незначительную стреловидность и V-образность и закреплена на съемкой накладке 13 таким образом, что в крыльевом режиме движения судна располагается на некотором удалении от поверхности воды и входит в контакт с водой (вступает в работу) только при определенном уровне волнения, поддерживая при этом ходовой дифферент судна, не позволяя ему “сходить с крыла”.
Боковые пластины-стабилизаторы 18, 19 крепятся к боковым стойкам 4, 5 с уклоном, т.е. с V-образностью, несколько превышающей V-образность переднего несущего крыла. Угол V-образности их подобран так, что во время движения при погружении их концов в воду (при вступлении в работу) боковые стойки 4, 5 располагаются над водой, уменьшая тем самым суммарное сопротивление крыла при расчетных загрузках судна. При эксплуатации передний и боковые стабилизаторы могут не сниматься с крыла. Данная конструкция крыла позволяет получить надежную продольную и боковую устойчивость движения судна на волнении при использовании крыла в одиночном варианте и совместно с задним несущим подводным крылом.
Установка собранного переднего крыла осуществляется при нахождении судна в воде на глубине, достаточной для размещения крыла между передней донной частью судна и дном водоема. Крыло погружается в воду и судно располагается над крылом до coвмещения крепежных элементов крыла с соответствующими крепежными элементами, находящимися на корпусе судна.
Первоначально к носовой проушине судна крепится (болтом или штырем) носовой крепежный элемент 14 съемной накладки 13 крыла, затем стыкуются быстродействующими замками 6, 7 (фиг.4, 5) боковые стойки крыла 4, 5 со стыковочными элементами 8, 9 струбцин 10, 11, предварительно закрепленных на ребрах жесткости 24 (с левой и правой стороны) корпуса судна 1.
Для исключения перекоса накладки 13 и киля носовой части судна 1 замки 6, 7 левой и правой стоек 4, 5 стыкуются со стыковочными элементами 8, 9 струбцин 10, 11 (левой и правой) одновременно.
Установка крыла заканчивается закрытием замков 6, 7 стоек 4, 5, после чего производится затяжка болтов 21 на стойках 4, 5 (которые ослабляются только при регулировке угла атаки крыла).
Заднее несущее подводное крыло корпуса судна имеет цельную (или сборную) конструкцию в виде пластины 25 с симметричным профилем сечения (фиг.6, 7, 8), центральную стойку 26 с закрепленным болтами 27 к ее верхнему стыковочному элементу опорным элементом 28 с накладкой 29. Опорный элемент 28 с накладкой 29 представляют собой единый узел из двух обжимающих стойку пластин с закрепленной сверху между ними планкой (фиг.8), образуя желоб под киль судна, имеющий удлинение назад, образуя плечо, которое воспринимает реактивный момент от сил сопротивления, возникающих на крыле при движении в водной среде и, таким образом, снимает часть нагрузки с боковых элементов крепления крыла к корпусу судна.
Стыковочный элемент центральной стойки сзади имеет отверстие под болт 27, позволяющий регулировать угол атаки крыла.
Боковые стойки 30, 31 выполнены заодно с пластиной 25 и расположены на ее концах.
Крыло 25 крепится к корпусу судна 1 с помощью быстродействующих замков на боковых стойках 30, 31 (фиг.7), конструктивно идентичных быстродействующим замкам 6, 7 (фиг.4, 5) боковых стоек 4, 5 (фиг.1, 2, 3). Поэтому при описании конструкции крепления заднего крыла используются фиг.4, 5 с отнесением их к боковым стойкам 30, 31 заднего крыла (вместо боковых стоек 4, 5 переднего крыла).
Для обеспечения установки заднего крыла на ребра жесткости 24 (фиг.4, 5) в кормовой части слева и справа судна 1 (фиг.6, 7, 8) крепятся струбцины 32, 33 (фиг.7) со стыковочным элементом, конструктивно идентичные струбцинам 10 (фиг.1, 4, 5) крепления переднего крыла.
Для обеспечения более надежного (жесткого) крепления заднего крыла на корпусе судна длины боковых стоек 30, 31 (фиг.7) (на фиг.4, 5 - стойка 4) и центральной стойки 26 должны быть подобраны так, чтобы опорный элемент 28 с накладкой 29 центральной стойки 26 при установке крыла плотно (с натягом в пределах сил упругости крыла) прижимались к килю судна.
Установка собранного заднего крыла осуществляется при нахождении судна в воде на глубине, достаточной для размещения крыла под кормовой частью судна. Крыло размещается под кормой и аналогично боковым стойкам 4, 5 переднего крыла, его боковые стойки 30, 31 (фиг.7) быстродействующими (левым и правым) замками 6 (фиг.4, 5) стыкуются со стыковочными элементами 8 левой и правой струбцин 10 (на фиг.6, 7, 8 струбцины 32, 33), предварительно закрепленных на ребрах жесткости 24 с левой и правой стороны кормовой части корпуса судна 1. Установка заднего крыла заканчивается закрытием быстродействующих замков.
После этого производится затяжка болтов 21 на боковых стойках (которые ослабляются только при регулировке угла атаки крыла). Для обеспечения устойчивого крыльевого режима движения судна угол атаки заднего крыла устанавливается на 1...2 градуса меньшим угла атаки переднего крыла. (При необходимости разность величин углов атаки переднего и заднего крыльев может быть изменена.)
Метки величин углов атаки заднего крыла наносятся на передней кромке центральной стойки, возле нижнего среза опорного элемента 28 (фиг.8).
После регулировок углов атаки переднего и заднего крыльев происходят незначительные смещения (по длине судна) боковых стоек 4, 5; 30, 31 (фиг.1, 7) с быстродействующими замками 6 (фиг.4, 5) относительно стыковочных элементов 8 струбцин 10 (фиг.4, 5). Для исключения перезакреплений струбцин 10 на корпусе судна 1 или перезакреплений стыковочных элементов 8 на струбцинах 10, после произведенных регулировок углов атаки переднего и заднего крыльев длину стяжных петель 34 замков 6 следует изготавливать больше ширины стыковочных элементов 8 струбцин 10.
Соотношение длин стоек переднего и стоек заднего крыла должно обеспечивать положительный угол ходового дифферента корпуса судна в крыльевом режиме движения с наивыгоднейшими значениями в пределах 2...4 градусов.
Легкосъемное управляемое устройство крепления мотора к корпусу судна 1 содержит неподвижный корпус 35 (фиг.6, 7, 8) с U-образным зажимом 36, при помощи которого крепится к транцу 37 судна 1, подвижный корпус 38 с зажимной доской 39, два силовых гидроцилиндра 40 со шлангами 41 и тройником 42.
Неподвижный корпус 35 выполнен в виде полой коробки, внутри которой размещен каркас подвижного корпуса.
Подвижный корпус 38 шарнирно с помощью удлиненного болта 43 прикреплен к неподвижному корпусу 35. Зажимная доска 39 верхними узлами 44 шарнирно подвешена к подвижному корпусу 38, а снизу с помощью тяги 45 шарнирно прикреплена к неподвижному корпусу 35.
Предельное нижнее положение зажимной доски 39 с мотором 46 регулируется при помощи штыря, который занимает одну из пар ряда отверстий на двух (спаренных) секторах 47 неподвижного корпуса 35.
Силовые цилиндры (левый и правый) 40 крепятся шарнирно снизу к неподвижному корпусу 35, а сверху к подкосам подвижного корпуса 38.
Рабочие полости силовых цилиндров 40 через штуцера 48, гибкие шланги 41, тройник 42, трубопровод 49 соединены с рабочей полостью гидроцилиндра блока 50 (фиг.1, 9). Нерабочие полости силовых цилиндров 40 (со стороны штоков) через штуцера сообщены с атмосферой.
Блок 50 (фиг.1, 9) управления устройством для крепления подвесного мотора состоит из гидроцилиндра 51 с поршнем (на чертежах не показан) и штоком 52, зубчатой пары, включающей в себя ведущую шестерню 53 (с рычагом 54 и стопором 55, управляемым нажимной ручкой 56) и рейку 57 с направляющими скобами 58, жестко закрепленными на корпусе гидроцилиндра 51. Рейка 57 с помощью поводка 58 жестко соединена со штоком 52 гидроцилиндра.
Нерабочая полость гидроцилиндра 51 (со стороны штока) через штуцер 60 сообщена с атмосферой.
Блок 50 фланцем 61 с помощью болтов крепится к фланцу полки 62 (фиг.1), установленной рядом с пультом управления мотором в кокпите судна 1.
Управляемое устройство для крепления мотора к транцу судна является легкосъемным элементом крыльевого комплекса и крепится к транцу судна с помощью U-образного зажима без применения болтовых креплений.
После монтажа устройства на транце судна зажимная доска 39 устанавливается в верхнее положение с помощью установки упорного штыря в верхнюю пару ряда отверстий на секторах 47 неподвижного корпуса 35. После этого устанавливаются силовые цилиндры 40 с полностью выпущенными штоками, в полном объеме заполненными гидросмесью (АМГ-10, трансформаторным маслом и пр.) рабочими полостями и подсоединенными к ним шлангами 41, другие концы которых подсоединяются к тройнику 42, закрепленному своим кронштейном на неподвижном корпусе 35.
К тройнику 42 подсоединяется трубопровод 49, предварительно отбортованный вдоль левого борта в кокпите и в кормовом отсеке судна.
Затем устанавливается блок 50 путем стыковки фланца 61 гидроцилиндра 51 с фланцем полки 62 (фиг.1), предварительно установленной в кокпитте судна рядом с пультом управления мотором. Рабочая полость гидроцилиндра 51 через штуцер 59 заполняется гидросмесью также в полном объеме (при этом рычаг 54 шестерки 53 на фиг.9 блока 50 отклонен в крайнее правое положение или в крайнее переднее положение на фиг.1, когда блок смонтирован на судне). Штуцер закрывается колпачком. Стыковка трубопровода 49 со штуцером 59 блока осуществляется через тройник (на чертеже не показано), позволяющий после подключения блока к трубопроводу 49 через свободный штуцер тройника отравить воздух из гидросистемы путем заполнения ее гидросмесью, выдавленной из рабочих полостей силовых цилиндров 40 (фиг.6) после перестановки упорного штыря с верхней пары отверстий на секторах 47 в нижнюю пару и установки мотора на зажимную доску 39 устройства.
Свободный штуцер упомянутого тройника можно соединить с резервным бачком малого (необходимого) объема, “отсекаемого” от гидросистемы краном после заправки ее гидросмесью. Резервный бачок (сверху) сообщен с атмосферой. После стравливания воздуха, удаления излишка гидросмеси из рабочих полостей силовых цилиндров и после установки заглушки на свободный штуцер тройника (или закрытия крана резервного бачка) управляемое устройство для крепления мотора к транцу судна готово к работе.
Во время стоянки судна на воде, при движении судна на малой скорости и в начальный период разгона до выхода судна в крыльевой режим движения рычаг 54 (фиг.9) блока 50 устанавливается в крайнее левое положение (на фиг.1 - рычаг 54 поворачивается до упора назад). Шестерня 53, поворачиваясь и перемещая зубчатую рейку 57, перемещает и связанный с нею шток 52 с поршнем гидроцилиндра 51 в крайнее правое (на фиг.9) положение (на фиг.1 - в крайнее левое положение). Гидросмесь вытесняется из рабочей полости цилиндра через штуцер 59, трубопровод 49 (фиг.1, 9), шланги 41 и штуцер 48, попадает в рабочие полости силовых гидроцилиндров 40, которые своими штоками поднимают каркас подвижного корпуса 38 с зажимной доской 39 и закрепленным на ней мотором в крайнее верхнее положение. Положение зажимной доски 39 с мотором 46 фиксируется по высоте на всем диапазоне работы устройства для крепления мотора с помощью стопора 55 (фиг.9), управляемого ручкой 56 рычага 54 блока 50.
После перевода сектора газа в положение “полный газ” судно 1 начинает разбег и набирает скорость глиссирования. В момент перед отрывом корпуса судна от воды рычаг 54 (фиг.9) блока 50 переводится в крайнее правое положение (на фиг.1 - в крайнее левое положение, т.е. вперед), объем рабочей полости гидроцилиндра 51 увеличивается и обеспечивает слив гидросмеси из рабочих полостей силовых цилиндров 40, которая выдавливается поршнями силовых цилиндров под действием сил веса мотора 46 и тяги гребного винта мотора, передаваемых поршням через подвижный корпус 38 с зажимной доской 39 и штоки поршней силовых гидроцилиндров 40. В результате зажимная доска 39 с мотором займет крайнее нижнее положение, а подвижный корпус 38 встанет на упорный штырь, установленный в одну из пар отверстий секторов 47 неподвижного корпуса. Движение зажимной доски 39 с мотором 46 может быть (при необходимости) приостановлено в любом промежуточном положении установкой стопора 55 (фиг.9) на упор, для чего необходимо отпустить ручку 56 рычага 54 (т.е. прекратить нажатие и стопор под действием пружины сработает).
При выходе судна “на крыло” потребность в полной мощности мотора отпадает и сектор газа необходимо установить в потребное положение для поддержания крыльевого режима движения. Заглубление мотора (положение гребного винта в воде) также может быть скорректировано и поддерживается в движении в наиболее благоприятном положении при помощи рычага 54 (со стопором 55 и ручкой 56). Угол наклона зажимной доски 39 при ее поднятии и опускании остается неизменным.
При остановке судна (или прекращении крыльевого режима движения) сектор газа устанавливается в положение меньшей подачи топлива (или на малый газ), а зажимная доска 39 с мотором 46 поднимается в верхнее положении путем перевода рычага 54 (на фиг.9 - влево, а на фиг.1 - вправо, т.е. назад) в положение подъема подвижного корпуса 38.
Предлагаемый комплекс для судна, состоящий из легкосъемных конструкций переднего, заднего несущих подводных крыльев и легкосъемного управляемого устройства крепления мотора к транцу судна с блоком управления, значительно повышает скорость движения судна и его стартовую характеристику, обеспечивает надежную продольную и боковую устойчивость движения судна, повышает эффективность использования мощности мотора и качество его эксплуатации, значительно понижает путевой расход топлива, уменьшая при этом экологический вред, наносимый природной среде.
Монтаж всех элементов предлагаемого комплекса для судна предусматривает сохранение товарного вида судна, т.е. применение в конструкции переднего и заднего несущих подводных крыльев струбцин 10, 11 и 32, 33 (фиг.1, 4, 5), отбортованных на ребрах жесткости 24 судна, и применение U-образных зажимов 36 (фиг.6, 8) для монтажа устройства крепления подвесного мотора к транцу 37 судна исключает необходимость сверления корпуса судна (исключение составляет крепление полки 62 для монтажа блока 50 (фиг.1, 9) в кокпите судна, состоящее из двух пар болтов, и проводка трубопровода 49 гидросистемы через стенку между кокпитом и кормовым отсеком (на стенке вырезается отверстие под переходник трубопровода 49)).
Применение в конструкции переднего и заднего несущих подводных крыльев быстродействующих замков на боковых стойках позволяет осуществлять оперативное их “отстегивание” (демонтаж) от корпуса судна и т.о. исключает проблемы швартовки судна при подходе к берегу. При необходимости судно при снятых крыльях и поднятой вверх (силовыми цилиндрами) зажимной доской управляемого устройства крепления мотора с “откинутым” подвесным мотором без проблем можно вытащить на берег, помост и пр.
Сборная конструкция всех элементов комплекса для судна на подводных крыльях позволяет существенно уменьшить их габаритные размеры и исключить проблемы транспортировки. Основные элементы комплекса можно изготавливать из алюминиевых сплавов, крепеж можно изготовить из нержавеющей стали, титановых и алюминиевых сплавов. Можно использовать в конструкции элементов и высокопрочные пластмассы, а также обычную (не легированную) сталь с антикоррозионным покрытием.
Комплекс для судна на подводных крыльях удобен в эксплуатации и транспортабелен, что делает возможным его промышленное производство и продажу потребителям через торговую сеть.
Формула изобретения
1. Судно на подводных крыльях, включающее корпус, переднее несущее подводное крыло, состоящее из двух пластин с боковыми стойками и центральной стойки с опорным элементом, выполненным со съемной накладкой, снабженной носовым крепежным элементом, заднее несущее подводное крыло, устройство крепления подвесного мотора к транцу судна и блок управления этим устройством, отличающееся тем, что корпус судна выполнен с ребрами жесткости, к которым снизу прикреплены нижние накладки струбцин, имеющие фланцы со стыковочными элементами для крепления к ним быстродействующих замков боковых стоек переднего подводного крыла, а верхние части струбцин имеют вертикальные фланцы, плотно прилегающие к бортам судна, на боковых стойках имеется ряд запасных отверстий, позволяющих перезакреплять указанные замки в одном из отверстий при регулировках угла атаки крыла, на центральной стойке по месту крепления с опорным элементом в передней части имеются отверстия, обеспечивающие регулировку угла атаки переднего крыла.
2. Судно по п.1, отличающееся тем, что заднее несущее подводное крыло имеет центральную стойку с опорным элементом и накладкой, и две боковые стойки, которые снабжены быстродействующими замками с креплением к стыковочным элементам струбцин, закрепленных на ребрах жесткости корпуса судна в его кормовой части, верхние части струбцин имеют фланцы, плотно прилегающие к бортам судна, на боковых стойках имеется ряд запасных отверстий, позволяющих перезакреплять указанные замки в одном из отверстий при регулировках угла атаки крыла, на центральной стойке по месту крепления с опорным элементом в задней части имеется отверстие под болт, накладка не имеет крепления к корпусу судна и, с целью создания противомомента силам, опрокидывающим крыло при движении судна в водной среде, удлинена назад в сторону транца судна.
3. Судно по п.1, отличающееся тем, что устройство крепления подвесного мотора к транцу судна выполнено управляемым, легкосъемным и состоящим из неподвижного корпуса с U-образным зажимом и подвижного корпуса с зажимной доской, двух силовых цилиндров, шарнирно связанных с указанными подвижным и неподвижным корпусами, двух шлангов с трубопроводом и тройником, сообщающих рабочие полости указанных силовых цилиндров и гидроцилиндра блока управления устройством крепления подвесного мотора к транцу судна, двух шлангов с тройником, сообщающих нерабочие полости указанных силовых цилиндров устройства с атмосферой.
4. Судно по п.3, отличающееся тем, что гидроцилиндр вышеупомянутого блока имеет шток поршня, а сам блок включает в себя зубчатую пару в виде зубчатой рейки, соединенной поводком со штоком гидроцилиндра, и шестерни с рычагом управления, который имеет нажимной стопор, при этом нерабочая полость гидроцилиндра сообщена с атмосферой.
РИСУНКИРисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9
