Мостовое двухстороннее барьерное ограждение

Изобретение может быть использовано в качестве мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности на разделительной полосе мостового сооружения, проезжая часть которого выполнена на расположенных рядом друг с другом пролетных строениях, разделенных продольным деформационным швом. Технический результат - расширение области применения мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности для установки на пролетных строениях мостовых сооружений, разделенных продольным деформационным швом, и уменьшении материалоемкости мостовых сооружений. Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности включает в себя стойки, объединенные в нижней части с опорными пластинами, цоколи в виде наклонного параллелепипеда из сваренных между собой пластин, верхние основания которых жестко соединены с опорными пластинами стоек, нижние основания закреплены на плитах проезжей части пролетных строений мостового сооружения. На стойках закреплены консоли-амортизаторы с прикрепленными к ним направляющими балками. Центры верхних оснований цоколей расположены над продольным деформационным швом пролетных строений мостового сооружения, а нижние основания расположены целиком и закреплены на плитах проезжей части пролетного строения мостового сооружения. Наклон цоколей соседних стоек может быть направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления их нижних оснований на противоположных относительно продольного деформационного шва сторонах плиты проезжей части пролетных строений мостового сооружения. 1 з.п. ф-лы,1 ил.

 

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в качестве мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности на разделительной полосе мостового сооружения, проезжая часть которого выполнена на расположенных рядом друг с другом пролетных строениях, разделенных продольным деформационным швом.

Известна конструкция мостовых двухсторонних барьерных ограждений безопасности, включающая уложенную на плиту проезжей части мостового сооружения железобетонную плиту, закрепленные в ней нижними концами металлические стойки с закрепленными на их верхних концах с двух сторон направляющими балками (см., кн. Саламахин П.М. и др. Инженерные сооружения в транспортном строительстве., М.,: Издательский центр «Академия», 2008, с. 131, рис. 6. 8).

Недостатком данной конструкции мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности является его недостаточная надежность и долговечность вследствие различия в вертикальных и горизонтальных деформациях плиты проезжей части расположенных рядом и работающих под нагрузками независимо друг от друга мостовых сооружений

Прототипом изобретения является мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности, включающее в себя стойки, объединенные в нижней части с опорными пластинами, цоколи в виде объемной фигуры с верхним и нижним основаниями из пластин, верхние основания которых жестко соединены с опорными пластинами стоек, нижние основания закреплены на плите проезжей части пролетного строения мостового сооружения, закрепленные на стойках консоли-амортизаторы с прикрепленными к ним направляющими балками. (см. «Ограждения дорожные и мостовые удерживающие автомобилей боковые первого типа металлические». Технические условия ТУ 5216-063-01393697-2006, изменения №5 от 02.02.2015 г, лист 93). Копия прилагается.

Недостаток прототипа заключается в ограничении области применения относительно узкими по габариту мостовыми сооружениями без продольных деформационных швов. На широких мостовых сооружениях при наличии продольного деформационного шва устраивают два ряда односторонних барьерных ограждений безопасности. Это увеличивает ширину разделительной полосы из-за необходимости учета динамического прогиба каждого ряда одностороннего барьерного ограждения безопасности и, соответственно, увеличивает общую материалоемкость мостового сооружения.

Технический результат изобретения заключается в расширении области применения мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности для установки на пролетных строениях мостовых сооружений, разделенных продольным деформационным швом и уменьшении материалоемкости мостовых сооружений.

Результат достигается тем, что в мостовом двухстороннем ограждении безопасности, включающем в себя стойки, объединенные в нижней части с опорными пластинами в виде объемной фигуры с верхним и нижним основаниями из пластин, верхние основания которых жестко соединены с опорными пластинами стоек, нижние основания закреплены на плите проезжей части пролетного строения мостового сооружения, закрепленные на стойках консоли-амортизаторы с прикрепленными к ним направляющими балками, согласно изобретения цоколи выполнены в виде объемной фигуры, преимущественно в виде наклонного параллелепипеда из сваренных между собой пластин, центры верхних оснований которых расположены над продольным деформационным швом пролетных строений мостового сооружения, а нижние основания расположены целиком и закреплены на плитах проезжей части полетных строений мостового сооружения. Наклон цоколей соседних стоек направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления нижних оснований цоколя на противоположных относительно продольного деформационного шва сторонах плиты проезжей части пролетных строений мостового сооружения.

Изобретение иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показан поперечный разрез мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности.

Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности, включает в себя стойки 1, объединенные в нижней части с опорными пластинами 2, цоколи 3 в виде наклонного параллелепипеда из сваренных между собой пластин, верхние основания которых 4 жестко соединены с опорными пластинами 2 стоек 1, нижние основания 5 закреплены на плитах проезжей части 6 пролетных строений 7 мостового сооружения. На стойках 1 закреплены консоли-амортизаторы 8 с прикрепленными к ним направляющими балками 9. Центры 10 верхних оснований 4 цоколей 3 расположены над продольным деформационным швом 11 пролетных строений 7 мостового сооружения, а нижние основания 5 расположены целиком и закреплены на плитах проезжей части 6 пролетного строения 7 мостового сооружения.

Наклон цоколей 3 соседних стоек 1 направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления их нижних оснований 5 на противоположных относительно продольного деформационного шва 11 сторонах плиты проезжей части 6 пролетных строений 7 мостового сооружения. 12 - ездовое полотно пролетных строений 7 мостового сооружения, 13 - болтовые соединения.

Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности устраивают следующим образом: На плите проезжей части 6 пролетных строений 7 крепят цоколи 3. Центры 10 верхних оснований 4 цоколей 3 располагают над продольным деформационным швом 11 пролетных строений 7. Нижние основания 5 цоколей 3 закрепляют целиком на плите проезжей части 5. Наклон цоколей 3 соседних стоек 1 направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления нижних оснований 5 на противоположных относительно продольного деформационного шва 11 сторонах плиты проезжей части 6 пролетных строений 7 мостового сооружения (целиком на чертеже не показано). К стойкам 1 болтовыми соединениями 13 крепят консоли - амортизаторы 8 и направляющие балки 9. Нижние основания 5 цоколей 3 могут быть использованы в качестве закладных деталей посредством анкерных стержней (на чертеже не показаны).

Применение данной конструкции мостового двухстороннего ограждения безопасности позволяет расширить область применения мостовых двухсторонних барьерных ограждений безопасности для установки на пролетных строениях мостовых сооружений, разделенных продольным деформационным швом, уменьшает материалоемкость мостовых сооружений за счет уменьшения ширины разделительной полосы. Чередующийся встречный наклон цоколей сглаживает негативное влияние растягивающих напряжений в бетоне плиты проезжей части пролетного строения при возможном наезде транспортных средств (на чертеже не показано) и позволяет использовать обычные балки пролетных строений без специального усиления концевых участков плиты проезжей части.

1. Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности, включающее в себя стойки, объединенные в нижней части с опорными пластинами, цоколи в виде объемной фигуры с верхним и нижним основаниями из пластин, верхние основания которых жестко соединены с опорными пластинами стоек, нижние основания закреплены на плите проезжей части пролетного строения мостового сооружения, закрепленные на стойках консоли-амортизаторы с прикрепленными к ним направляющими балками, отличающееся тем, что цоколи выполнены в виде объемной фигуры, преимущественно в виде наклонного параллелепипеда из сваренных между собой пластин, центры верхних оснований которых расположены над продольным деформационным швом пролетных строений мостового сооружения, а нижние основания расположены целиком и закреплены на плитах проезжей части пролетных строений мостового сооружения.

2. Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности по п. 1, отличающееся тем, что наклон цоколей соседних стоек направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления нижних оснований цоколя на противоположных относительно продольного деформационного шва сторонах плиты проезжей части пролетных строений мостового сооружения.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к концевым захватам для плоских канатов. Узел крепления включает подвешенные на втулке Т-образные пластины, к которым на осях прикреплены коромысла с возможностью свободного вращения.

Изобретение относится к ограждениям автомобильных дорог и городских улиц и может использоваться в качестве барьерных ограждений, служащих для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта, очистки уличного воздуха от вредных компонентов выхлопных газов.

Ограждение автомобильной дороги предназначено для повышения безопасности движения. Ограждение содержит упругую подвижную магнитную опору со средствами ее крепления.

Изобретение относится к ограждениям автомобильных дорог и мостов. Ограждение содержит вертикальные стойки.

Ограждение автомобильных дорог предназначено для повышения безопасности движения. Ограждение содержит заглубленные в грунт дорожного полотна стойки, попарно соединенные смонтированными на них подвижными заградительными элементами.

Ограждение автомобильной дороги предназначено для повышения безопасности движения. Ограждение содержит заглубленные в грунт дорожного полотна вертикальные стойки, соединенные смонтированными на них заградительными элементами.

Изобретение относится к дорожным непрерывным заградительным барьерам и может использоваться при обустройстве автодорог, автотрасс и мостов. .

Изобретение относится к дорожным ограждениям автомобильных дорог и может быть использовано при строительстве дорог и искусственных сооружений. .

Изобретение относится к регулированию интенсивности движения на транспортных магистралях, в частности, к изменению полос движения транспортных потоков. .

Изобретение может быть использовано в качестве мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности на разделительной полосе мостового сооружения, проезжая часть которого выполнена на расположенных рядом друг с другом пролетных строениях, разделенных продольным деформационным швом. Технический результат - расширение области применения мостового двухстороннего барьерного ограждения безопасности для установки на пролетных строениях мостовых сооружений, разделенных продольным деформационным швом, и уменьшении материалоемкости мостовых сооружений. Мостовое двухстороннее барьерное ограждение безопасности включает в себя стойки, объединенные в нижней части с опорными пластинами, цоколи в виде наклонного параллелепипеда из сваренных между собой пластин, верхние основания которых жестко соединены с опорными пластинами стоек, нижние основания закреплены на плитах проезжей части пролетных строений мостового сооружения. На стойках закреплены консоли-амортизаторы с прикрепленными к ним направляющими балками. Центры верхних оснований цоколей расположены над продольным деформационным швом пролетных строений мостового сооружения, а нижние основания расположены целиком и закреплены на плитах проезжей части пролетного строения мостового сооружения. Наклон цоколей соседних стоек может быть направлен навстречу друг другу за счет последовательного закрепления их нижних оснований на противоположных относительно продольного деформационного шва сторонах плиты проезжей части пролетных строений мостового сооружения. 1 з.п. ф-лы,1 ил.

Наверх