Охлаждающее устройство системы привода транспортного средства

Изобретение относится к устройствам для охлаждения двигателей транспортных средств. Охлаждающее устройство системы привода активирует тепловой насос для охлаждения гибридной системы хладагентом и осуществляет протекание охлаждающей жидкости двигателя в канале циркуляции жидкости двигателя через конденсатор для охлаждения хладагента охлаждающей жидкостью двигателя в конденсаторе, когда условие циркуляции жидкости в двигателе удовлетворяется. Условие циркуляции жидкости в двигателе является условием, что условие активации теплового насоса удовлетворяется, и условие охлаждения двигателя не удовлетворяется. Условие активации теплового насоса является условием, что требуется процесс охлаждения гибридной системы хладагентом теплового насоса. Условие охлаждения двигателя является условием, что требуется процесс охлаждения двигателя внутреннего сгорания охлаждающей жидкостью двигателя. Достигается увеличение способности охлаждающего устройства охлаждать охлаждающую жидкость. 8 з.п. ф-лы, 55 ил.

 

Область техники

[0001] Изобретение относится к охлаждающему устройству системы привода транспортного средства.

Уровень техники

[0002] Известно гибридное транспортное средство, приводимое в движение посредством системы привода транспортного средства, включающей в себя двигатель внутреннего сгорания и мотор. Система привода транспортного средства для гибридного транспортного средства содержит аккумулятор для накопления электрической мощности, которая должна подаваться к мотору. Гибридное транспортное средство содержит охлаждающее устройство, включающее в себя каналы для циркуляции жидкости, по которым охлаждающая жидкость протекает для охлаждения двигателя внутреннего сгорания, мотора и аккумулятора, тем самым, предотвращая чрезмерное увеличение температур двигателя внутреннего сгорания, мотора и аккумулятора.

[0003] В целом, температура гибридной системы, включающей в себя мотор и аккумулятор, должна поддерживаться при температуре, более низкой, чем температура двигателя внутреннего сгорания. Соответственно, охлаждающее устройство гибридного транспортного содержит канал циркуляции жидкости, по которому протекает охлаждающая жидкость для охлаждения гибридной системы, в дополнение к каналу циркуляции жидкости, по которому протекает охлаждающая жидкость для охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

[0004] Далее в данном документе температура гибридной системы будет называться "температурой гибридной системы", температура двигателя внутреннего сгорания будет называться "температурой двигателя", канал циркуляции жидкости, в котором охлаждающая жидкость протекает для охлаждения гибридной системы, будет называться "каналом циркуляции жидкости гибридной системы", и канал циркуляции жидкости, в котором охлаждающая жидкость протекает для охлаждения двигателя внутреннего сгорания, будет называться "каналом циркуляции жидкости двигателя".

[0005] Также известно охлаждающее устройство, включающее в себя тепловой насос в качестве средства охлаждения охлаждающей жидкости, протекающей через систему циркуляции жидкости гибридной системы (см., например, JP 2014-234094 A относительно теплового насоса для охлаждения охлаждающей жидкости).

[0006] Радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости предусматривается в канале циркуляции жидкости двигателя и радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости предусматривается в канале циркуляции жидкости гибридной системы. Эти радиаторы, как правило, предусматриваются в передней области отсека двигателя, предусмотренного в переднем фрагменте транспортного средства. Далее в данном документе радиатор, предусмотренный в канале циркуляции жидкости двигателя, будет называться "радиатором двигателя", а радиатор, предусмотренный в канале циркуляции жидкости гибридной системы, будет называться "радиатором гибридной системы".

[0007] Тепловой насос включает в себя теплообменник с наружным воздухом для выпуска тепла хладагента в наружный воздух. Аналогично радиатору двигателя и радиатору гибридной системы, теплообменник с наружным воздухом предусматривается в передней области отсека двигателя.

[0008] Отсек двигателя пространственно ограничивается. Когда радиатор двигателя, радиатор гибридной системы и теплообменник с наружным воздухом предусматриваются в передней области отсека двигателя, размеры радиатора двигателя, радиатора гибридной системы и теплообменника с наружным воздухом должны быть небольшими.

[0009] Когда размеры радиатора двигателя, гибридного радиатора и теплообменника с наружным воздухом являются небольшими, способность радиатора двигателя и радиатора гибридной системы для охлаждения охлаждающей жидкости и способность теплообменника с наружным воздухом для охлаждения хладагента являются низкими.

[0010] Соответственно, даже когда тепловой насос применяется в качестве средства охлаждения охлаждающей жидкости, протекающей по каналу циркуляции жидкости гибридной системы для увеличения способности охлаждающего устройства охлаждать охлаждающую жидкость, степень увеличения способности охлаждающего устройства, чтобы охлаждать охлаждающую жидкость, может быть относительно небольшой.

Сущность изобретения

[0011] Изобретение было выполнено для решения вышеупомянутых проблем. Целью изобретения является предоставление охлаждающего устройства системы привода транспортного средства, сконфигурированного, чтобы охлаждать охлаждающую жидкость для охлаждения гибридной системы, и имеющего повышенную способность охлаждать охлаждающую жидкость.

[0012] Охлаждающее устройство системы (200) привода транспортного средства для привода транспортного средства (100) согласно изобретению содержит канал (20) циркуляции жидкости двигателя, радиатор (13) двигателя, канал (50) циркуляции жидкости гибридной системы, радиатор гибридной системы и тепловой насос (70).

[0013] Охлаждающая жидкость протекает в канале (20) циркуляции жидкости двигателя в качестве охлаждающей жидкости двигателя для охлаждения двигателя (110) внутреннего сгорания системы (200) привода транспортного средства. Радиатор (13) двигателя конфигурируется, чтобы охлаждать охлаждающую жидкость двигателя посредством наружного воздуха. Охлаждающая жидкость протекает в канале (50) циркуляции жидкости гибридной системы в качестве охлаждающей жидкости гибридной системы для охлаждения гибридной системы, включающей в себя, по меньшей мере, одно из аккумулятора (120) и мотора (111, 112) системы (200) привода транспортного средства. Радиатор (43) гибридной системы конфигурируется, чтобы охлаждать охлаждающую жидкость гибридной системы посредством наружного воздуха. Тепловой насос (70) конфигурируется, чтобы охлаждать гибридную систему посредством хладагента, тепловой насос (70) включает в себя конденсатор (73) для обмена теплом между хладагентом и охлаждающей жидкостью двигателя.

[0014] Охлаждающее устройство согласно изобретению дополнительно содержит электронный блок (90) управления. Электронный блок (90) управления конфигурируется, чтобы осуществлять протекание охлаждающей жидкости двигателя в канале (20) циркуляции жидкости двигателя через радиатор (13) двигателя, чтобы охлаждать двигатель (110) внутреннего сгорания посредством охлаждающей жидкости двигателя (см. процессы этапов 1140 и 1150 на фиг. 11), когда условие охлаждения двигателя удовлетворяется, условие охлаждения двигателя является условием, что запрашивается процесс охлаждения двигателя (110) внутреннего сгорания посредством охлаждающей жидкости двигателя (см. определение "Да" на этапе 1110 на фиг. 11).

[0015] Электронный блок (90) управления дополнительно конфигурируется, чтобы активировать тепловой насос (70), чтобы охлаждать гибридную систему посредством хладагента (см. процесс этапа 1340 на фиг. 13), когда условие активации теплового насоса удовлетворяется, условие активации теплового насоса является условием, что запрашивается процесс охлаждения гибридной системы посредством хладагента теплового насоса (70) (см. определение "Да" на этапе 1330 на фиг. 13).

[0016] Электронный блок (90) управления дополнительно конфигурируется, чтобы активировать тепловой насос (70), чтобы охлаждать гибридную систему посредством хладагента и осуществлять протекание охлаждающей жидкости двигателя в канале циркуляции жидкости двигателя через конденсатор (73), чтобы охлаждать хладагент посредством охлаждающей жидкости двигателя в конденсаторе (73) (см. процессы этапов 1240, 1250, 1270 и 1280 на фиг. 12 и процесс этапа 1340 на фиг. 13), когда условие циркуляции жидкости двигателя удовлетворяется, условие циркуляции жидкости двигателя является условием, что условие активации теплового насоса удовлетворяется, и условие охлаждения двигателя не удовлетворяется (см. определение "Да" на этапе 1110 на фиг. 11, определение "Да" на этапе 1170 на фиг. 11, определение "Да" на этапе 1210 на фиг. 12 и определение "Да" на этапе 1340 на фиг. 13).

[0017] Согласно изобретению, когда условие циркуляции жидкости двигателя удовлетворяется, тепло хладагента, поглощаемое из гибридной системы, выпускается в охлаждающую жидкость двигателя в конденсаторе. Следовательно, хладагент охлаждается посредством охлаждающей жидкости двигателя в конденсаторе. Когда условие циркуляции жидкости двигателя удовлетворяется, процесс охлаждения двигателя внутреннего сгорания не требуется. Таким образом, температура двигателя внутреннего сгорания является относительно низкой. Следовательно, тепло охлаждающей жидкости двигателя, выпущенное от хладагента, выпускается в двигатель внутреннего сгорания, в то время как охлаждающая жидкость двигателя протекает по каналу циркуляции жидкости двигателя. Когда тепло охлаждающей жидкости двигателя выпускается в двигатель внутреннего сгорания, температура охлаждающей жидкости двигателя понижается. Охлаждающая жидкость двигателя, имеющая пониженную температуру, протекает через конденсатор, и, таким образом, хладагент охлаждается посредством охлаждающей жидкости двигателя в конденсаторе непрерывно.

[0018] Когда тепло хладагента выпускается в двигатель внутреннего сгорания через охлаждающую жидкость двигателя, хладагент может быть охлажден, если тепловой насос не имеет теплообменника с наружным воздухом. Кроме того, когда тепловой насос не имеет теплообменника с наружным воздухом, более крупный радиатор двигателя и более крупный радиатор гибридной системы могут быть предусмотрены в отсеке двигателя, и, таким образом, более высокие способности радиатора двигателя и гибридного радиатора для охлаждения охлаждающей жидкости могут быть достигнуты. Согласно изобретению, способность охлаждения охлаждающего устройства может быть повышена.

[0019] С другой стороны, когда тепловой насос снабжается теплообменником с наружным воздухом, хладагент охлаждается посредством теплообменника с наружным воздухом и двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, способность теплового насоса охлаждать хладагент увеличивается. Согласно изобретению, способность охлаждения охлаждающего устройства может быть дополнительно повышена.

[0020] Согласно аспекту изобретения, условие циркуляции жидкости двигателя может включать в себя условие, относящееся к температуре хладагента, протекающего в конденсатор (73).

[0021] Согласно другому аспекту изобретения, электронный блок (90) управления может быть дополнительно сконфигурирован, чтобы останавливать протекание охлаждающей жидкости двигателя в канале (20) циркуляции жидкости двигателя (см. процесс этапа 1290 на фиг. 12), когда температура охлаждающей жидкости двигателя, протекающей в конденсатор (73), равна или выше температуры хладагента, протекающего в конденсатор (73), даже в то время как условие циркуляции жидкости двигателя удовлетворяется (см. определение "Нет" на этапе 1210 на фиг. 12).

[0022] Когда температура охлаждающей жидкости двигателя, протекающей в конденсатор, выше или равна температуре хладагента, протекающего в конденсатор, в то время как условие циркуляции жидкости двигателя удовлетворяется, тепло хладагента может не выпускаться в охлаждающую жидкость двигателя даже посредством протекания охлаждающей жидкости двигателя в канале циркуляции жидкости двигателя через конденсатор. Если тепло хладагента не выпускается в охлаждающую жидкость двигателя, хладагент не охлаждается. Когда хладагент не охлаждается посредством охлаждающей жидкости двигателя в конденсаторе, поток охлаждающей жидкости двигателя в канале циркуляции жидкости двигателя является ненужным. Следовательно, ненужное протекание охлаждающей жидкости двигателя может быть предотвращено посредством остановки протекания охлаждающей жидкости двигателя в канале циркуляции жидкости двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя, протекающей в конденсатор, равна или выше температуры хладагента, протекающего в конденсатор.

[0023] Согласно дополнительному другому аспекту изобретения, условие циркуляции жидкости двигателя может включать в себя условие, что температура хладагента, протекающего в конденсатор (73), выше заданной температуры хладагента.

[0024] Когда температура хладагента, протекающего в конденсатор, является высокой, хладагент желательно охлаждается посредством охлаждающей жидкости двигателя в конденсаторе, чтобы улучшать способность теплового насоса охлаждать гибридную систему. Согласно этому аспекту, условие циркуляции жидкости двигателя включает в себя условие, что температура хладагента, протекающего в конденсатор, выше заданной температуры хладагента. Следовательно, когда температура хладагента, протекающего в конденсатор, выше заданной температуры хладагента, охлаждающая жидкость двигателя принудительно протекает в канале циркуляции жидкости двигателя через конденсатор. Таким образом, хладагент охлаждается посредством охлаждающей жидкости двигателя в конденсаторе.

[0025] Согласно дополнительному другому аспекту изобретения, условие циркуляции жидкости двигателя может включать в себя условие, что температура двигателя (110) внутреннего сгорания ниже температуры прогретого двигателя.

[0026] Когда температура двигателя внутреннего сгорания выше или равна температуре прогретого двигателя, двигатель внутреннего сгорания работает в желательном состоянии, например, что объем выброса, содержащегося в выхлопном газе, выпускаемом из двигателя внутреннего сгорания, является небольшим. Согласно этому аспекту изобретения, условие циркуляции жидкости двигателя включает в себя условие, что температура двигателя внутреннего сгорания ниже температуры прогретого двигателя. Следовательно, когда температура двигателя внутреннего сгорания ниже температуры прогретого двигателя, в то время как условие циркуляции жидкости двигателя удовлетворяется, охлаждающая жидкость двигателя принудительно протекает в канале циркуляции жидкости двигателя. Таким образом, тепло охлаждающей жидкости двигателя, поглощаемое от хладагента теплового насоса, вероятно должно переноситься на двигатель внутреннего сгорания. Таким образом, температура двигателя внутреннего сгорания повышается. Следовательно, температура двигателя внутреннего сгорания является относительно высокой, когда двигатель внутреннего сгорания начинает работать позже. Таким образом, двигатель внутреннего сгорания может работать в желаемом состоянии, когда двигатель внутреннего сгорания начинает работать позже.

[0027] Согласно дополнительному другому аспекту изобретения, условие активации теплового насоса может включать в себя условие, что температура охлаждающей жидкости гибридной системы, которая охлаждается посредством радиатора (43) гибридной системы без теплового насоса (70), равна или выше заданной температуры жидкости.

[0028] Когда температура охлаждающей жидкости гибридной системы является высокой, охлаждающая жидкость гибридной системы может быть недостаточно охлаждена только посредством радиатора гибридной системы, и, в результате, гибридная система может быть недостаточно охлаждена. Согласно этому аспекту изобретения, условие активации теплового насоса включает в себя условие, что температура охлаждающей жидкости гибридной системы, которая охлаждается посредством радиатора гибридной системы без теплового насоса, равна или выше заданной температуры жидкости. Следовательно, когда температура охлаждающей жидкости гибридной системы, которая охлаждается посредством радиатора гибридной системы без теплового насоса, равна или выше заданной температуры жидкости, гибридная система охлаждается посредством теплового насоса. В целом, способность теплового насоса охлаждать гибридную систему больше способности радиатора гибридной системы охлаждать гибридную систему. Таким образом, согласно этому аспекту изобретения, гибридная система может быть достаточно охлаждена, даже когда охлаждающая жидкость гибридной системы может быть недостаточно охлаждена посредством радиатора гибридной системы.

[0029] Согласно дополнительному другому аспекту изобретения, тепловой насос (70) может включать в себя испаритель (71a) для обмена тепла между хладагентом и охлаждающей жидкостью гибридной системы (см. фиг. 2). В этом случае, электронный блок (90) управления может быть дополнительно сконфигурирован, чтобы активировать тепловой насос (70), чтобы охлаждать охлаждающую жидкость гибридной системы посредством хладагента в испарителе (71a), и осуществлять протекание охлаждающей жидкости гибридной системы в канале (50) циркуляции жидкости гибридной системы, чтобы охлаждать гибридную систему посредством охлаждающей жидкости гибридной системы, когда условие циркуляции жидкости двигателя удовлетворяется.

[0030] Охлаждающая жидкость гибридной системы протекает в канале циркуляции жидкости гибридной системы для охлаждения гибридной системы. Согласно этому аспекту изобретения, тепловой насос охлаждает охлаждающую жидкость гибридной системы в испарителе. Таким образом, может быть использован традиционный канал циркуляции жидкости гибридной системы.

[0031] Согласно дополнительному другому аспекту изобретения, тепловой насос (70) может быть сконфигурирован, чтобы охлаждать гибридную систему непосредственно хладагентом (см. фиг. 23). Когда тепловой насос конфигурируется, чтобы охлаждать охлаждающую жидкость гибридной системы хладагентом, должен быть предусмотрен испаритель в тепловом насосе. Согласно этому аспекту изобретения, тепловой насос конфигурируется, чтобы охлаждать гибридную систему непосредственно хладагентом. Таким образом, конструкция теплового насоса может быть упрощена.

[0032] Согласно дополнительному другому аспекту изобретения, тепловой насос (70) может включать в себя теплообменник (72) с наружным воздухом для обмена тепла между хладагентом и наружным воздухом (см. фиг. 2).

[0033] В таком случае, хладагент может быть охлажден посредством охлаждающей жидкости двигателя и наружного воздуха в конденсаторе и теплообменника с наружным воздухом, соответственно, когда условие циркуляции жидкости двигателя удовлетворяется. Таким образом, способность охлаждения хладагента повышается, по сравнению с тем, когда хладагент охлаждается только посредством теплообменника с наружным воздухом.

[0034] В вышеприведенном описании, для облегчения понимания настоящего изобретения, элементы настоящего изобретения, соответствующие элементам варианта осуществления, описанного позже, обозначаются ссылочными символами, используемыми в описании варианта осуществления, сопровождаемыми скобками. Однако, элементы настоящего изобретения не ограничиваются элементами варианта осуществления, определенными ссылочными символами. Другие объекты, отличительные признаки и сопровождающие преимущества настоящего изобретения могут быть легко поняты из описания варианта осуществления настоящего изобретения вместе с чертежами.

Краткое описание чертежей

[0035] Фиг. 1 – вид для иллюстрации транспортного средства, к которому применяется охлаждающее устройство системы привода транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения.

Фиг. 2 – вид для иллюстрации охлаждающего устройства согласно варианту осуществления.

Фиг. 3A – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда клапан регулировки расхода двигателя для охлаждающего устройства согласно варианту осуществления устанавливается в первую позицию.

Фиг. 3B – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда клапан регулировки расхода двигателя устанавливается во вторую позицию.

Фиг. 3C – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда клапан регулировки расхода двигателя устанавливается в третью позицию.

Фиг. 3D – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда клапан регулировки расхода двигателя устанавливается в четвертую позицию.

Фиг. 4A – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда клапан регулировки расхода гибридного устройства для охлаждающего устройства согласно варианту осуществления устанавливается в первую позицию.

Фиг. 4B – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда клапан регулировки расхода гибридного устройства устанавливается во вторую позицию.

Фиг. 4C – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда клапан регулировки расхода гибридного устройства устанавливается в третью позицию.

Фиг. 4D – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда клапан регулировки расхода гибридного устройства устанавливается в четвертую позицию.

Фиг. 5 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости.

Фиг. 6 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 7 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 8 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 9 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 10 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 11 – вид для иллюстрации блок-схемы последовательности операций программы, исполняемой посредством CPU для EPU, показанного на фиг. 2.

Фиг. 12 – вид для иллюстрации блок-схемы последовательности операций, исполняемой посредством CPU.

Фиг. 13 – вид для иллюстрации блок-схемы последовательности операций, исполняемой посредством CPU.

Фиг. 14 – вид для иллюстрации блок-схемы последовательности операций, исполняемой посредством CPU.

Фиг. 15 – вид для иллюстрации блок-схемы последовательности операций, исполняемой посредством CPU.

Фиг. 16 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 17 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости.

Фиг. 18 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости.

Фиг. 19 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 20 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 21 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 22 – вид, аналогичный фиг. 2, и который показывает поток охлаждающей жидкости.

Фиг. 23 – вид для иллюстрации охлаждающего устройства системы привода транспортного средства согласно второму модифицированному примеру варианта осуществления.

Фиг. 24 – вид, аналогичный фиг. 23, и который показывает поток охлаждающей жидкости.

Фиг. 25 – вид, аналогичный фиг. 23, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 26 – вид, аналогичный фиг. 23, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 27 – вид, аналогичный фиг. 23, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 28 – вид, аналогичный фиг. 23, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 29 – вид, аналогичный фиг. 23, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 30 – вид для иллюстрации охлаждающего устройства системы привода транспортного средства согласно третьему модифицированному примеру варианта осуществления.

Фиг. 31 – вид, аналогичный фиг. 30, и который показывает поток охлаждающей жидкости.

Фиг. 32 – вид, аналогичный фиг. 30, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 33 – вид, аналогичный фиг. 30, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 34 – вид, аналогичный фиг. 30, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 35 – вид, аналогичный фиг. 30, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 36 – вид, аналогичный фиг. 30, и который показывает поток охлаждающей жидкости и поток хладагента.

Фиг. 37 – вид для иллюстрации части охлаждающего устройства системы привода транспортного средства согласно четвертому модифицированному примеру варианта осуществления.

Фиг. 38A – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда первый клапан регулировки расхода гибридного устройства для охлаждающего устройства согласно третьему модифицированному примеру устанавливается в первую позицию.

Фиг. 38B – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда первый клапан регулировки расхода гибридного устройства устанавливается во вторую позицию.

Фиг. 39A – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда второй клапан регулировки расхода гибридного устройства для охлаждающего устройства согласно третьему модифицированному примеру устанавливается в первую позицию.

Фиг. 39B – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда второй клапан регулировки расхода гибридного устройства устанавливается во вторую позицию.

Фиг. 39C – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда второй клапан регулировки расхода гибридного устройства устанавливается в третью позицию.

Фиг. 39D – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда второй клапан регулировки расхода гибридного устройства устанавливается в четвертую позицию.

Фиг. 40A – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда третий клапан регулировки расхода гибридного устройства для охлаждающего устройства согласно третьему модифицированному примеру устанавливается в первую позицию.

Фиг. 40B – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда третий клапан регулировки расхода гибридного устройства устанавливается во вторую позицию.

Фиг. 40C – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда третий клапан регулировки расхода гибридного устройства устанавливается в третью позицию.

Фиг. 40D – вид для иллюстрации потока охлаждающей жидкости, когда третий клапан регулировки расхода гибридного устройства устанавливается в четвертую позицию.

Фиг. 41 – вид, аналогичный фиг. 37, и который показывает поток охлаждающей жидкости.

Фиг. 42 – вид, аналогичный фиг. 37, и который показывает поток охлаждающей жидкости.

Фиг. 43 – вид для иллюстрации охлаждающего устройства системы привода транспортного средства согласно пятому модифицированному примеру варианта осуществления.

Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения

[0036] Ниже, охлаждающее устройство системы привода транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения будет описано со ссылкой на чертежи. Охлаждающее устройство согласно варианту осуществления применяется к транспортному средству 100, показанному на фиг. 1. Двигатель 110 внутреннего сгорания, перезаряжаемый аккумулятор 120 и гибридное устройство 180 устанавливаются на транспортное средство 100 в качестве системы 200 привода транспортного средства для подачи приводящего усилия к транспортному средству 100, чтобы приводить в движение транспортное средство 100. Далее в данном документе охлаждающее устройство согласно варианту осуществления будет называться "устройством варианта осуществления".

[0037] Гибридное устройство 180 включает в себя первый мотор-генератор 111, второй мотор-генератор 112, блок 130 управления мощностью, механизм 140 распределения мощности и т.д. Блок 130 управления мощностью включает в себя инвертор 131 (см. фиг. 2), повышающий преобразователь, DC/DC-преобразователь и т.д. Далее в данном документе блок 130 управления мощностью будет называться "PCU 130".

[0038] Транспортное средство 100 является так называемым гибридным транспортным средством, которое приводится в движение посредством мощности, выводимой от двигателя 110, первого мотор-генератора 111 и второго мотор-генератора 112. Транспортное средство 100, к которому применяется устройство варианта осуществления, может быть так называемым гибридным транспортным средством со штепсельным соединением, в котором аккумулятор 120 может заряжаться посредством внешнего источника электрической мощности.

[0039] Механизм 140 распределения мощности является, например, планетарным зубчатым механизмом. Механизм 140 распределения мощности распределяет крутящий момент, вводимый в механизм 140 распределения мощности от двигателя 110 через выходной вал 150, на крутящий момент для вращения выходного вала механизма 140 распределения мощности и крутящий момент для привода первого мотор-генератора 111 в качестве электрического генератора с заданной пропорцией распределения (т.е., с заданным свойством распределения).

[0040] Механизм 140 распределения мощности передает крутящий момент, вводимый в механизм 140 распределения мощности от двигателя 110 через выходной вал 150, и крутящий момент, вводимый в механизм 140 распределения мощности от второго мотор-генератора 112, к правому и левому ведущим колесам 170 через вал 160 привода колеса. Механизм 140 распределения мощности является известным, например, в JP 2013-77026 A, и т.д.

[0041] Первый и второй мотор-генераторы 111 и 112 являются синхронными моторами с постоянным магнитом, соответственно. Первый и второй мотор-генераторы 111 и 112 электрически соединяются с аккумулятором 120 через инвертор 131 PCU 130.

[0042] Первый мотор-генератор 111 функционально соединяется с механизмом 140 распределения мощности через входной/выходной вал 151. Первый мотор-генератор 111, главным образом, используется в качестве электрического генератора. Когда первый мотор-генератор 111 используется в качестве электрического генератора, вал вращения первого мотор-генератора 111 вращается посредством внешних усилий, таких как движущая энергия транспортного средства 100 и крутящий момент, выводимый от двигателя 110, тем самым, генерируя электрическую мощность. Сгенерированная электрическая мощность заряжается в аккумулятор 120 через инвертор 131 PCU 130. Первый мотор-генератор 111 также используется в качестве электрического мотора. Когда первый мотор-генератор 111 используется в качестве электрического мотора, первый мотор-генератор 111 приводится в действие посредством электрической мощности, прикладываемой к нему от аккумулятора 120 через инвертор 131 для PCU 130.

[0043] Второй мотор-генератор 112 функционально соединяется с механизмом 140 распределения мощности через входной/выходной вал 152. Второй мотор-генератор 112, главным образом, используется в качестве электрического мотора. Когда второй мотор-генератор 112 используется в качестве электрического мотора, второй мотор-генератор 112 приводится в действие посредством электрической мощности, прикладываемой к нему от аккумулятора 120 через инвертор 131 для PCU 130. Второй мотор-генератор 112 также используется в качестве электрического генератора. Когда второй мотор-генератор 112 используется в качестве электрического генератора, вал вращения второго мотор-генератора 112 вращается посредством внешних усилий, таких как движущая энергия транспортного средства 100 и крутящий момент, выводимый от двигателя 110, тем самым, генерируя электрическую мощность. Сгенерированная электрическая мощность заряжается в аккумулятор 120 через инвертор 131 для PCU 130.

[0044] Как показано на фиг. 2, инвертор 131 электрически соединяется с ECU 90. ECU 90 является электронным блоком управления или электронной схемой управления, включающей в себя в качестве главного компонента микрокомпьютер, включающий в себя CPU, ROM, RAM, интерфейс и т.д. CPU реализует различные функции, описанные позже, исполняя инструкции или программы, сохраненные в памяти, т.е., ROM.

[0045] Активация инвертора 131 управляется посредством ECU 90. ECU 90 управляет активациями первого и второго мотор-генераторов 111 и 112, управляя активацией инвертора 131.

[0046] Устройство варианта осуществления включает в себя устройство 10 регулировки температуры системы двигателя, устройство 40 регулировки температуры гибридной системы, тепловой насос 70 и теплообменный вентилятор 79.

[0047] Устройство регулировки температуры системы двигателя

Устройство 10 регулировки температуры системы двигателя включает в себя насос 11 двигателя, насос 12 отопления, радиатор 13 двигателя, сердечник 14 нагревателя, электрический нагреватель 15, отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя, клапан 17 регулировки расхода двигателя, обходной клапан 18 двигателя и канал 20 циркуляции жидкости двигателя.

[0048] Ниже, будет описано устройство варианта осуществления, использующее охлаждающую жидкость, в качестве жидкости, которая протекает в канале 20 циркуляции жидкости двигателя и канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, описанном позже. Жидкость, которая протекает в канале 20 циркуляции жидкости двигателя и канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, может быть жидкостью, приспособленной для обмена тепла, т.е., теплообменной жидкостью.

[0049] Как показано на фиг. 3A, клапан 17 регулировки расхода двигателя включает в себя первое отверстие 17a двигателя, второе отверстие 17b двигателя и третье отверстие 17c двигателя.

[0050] Как показано на фиг. 2, канал 20 циркуляции жидкости двигателя формируется посредством внутреннего канала 21 для жидкости двигателя, канала 22 для жидкости радиатора двигателя, канала 23 для жидкости сердечника, канала 24 для жидкости конденсатора, обходного канала 25 для жидкости двигателя, первого-девятого каналов 31-39 для жидкости двигателя, внутреннего канала для жидкости (не показан) насоса 11 двигателя, внутреннего канала для жидкости (не показан) насоса 12 отопления и внутреннего канала для жидкости (не показан) клапана 17 регулировки расхода двигателя.

[0051] Внутренний канал 21 для жидкости двигателя является каналом для охлаждающей жидкости и формируется в двигателе 110. Канал 22 для жидкости радиатора двигателя является каналом для охлаждающей жидкости и формируется в радиаторе 13 двигателя. Канал 23 для жидкости сердечника является каналом для охлаждающей жидкости и формируется в сердечнике 14 нагревателя. Канал 24 для жидкости конденсатора является каналом для охлаждающей жидкости и формируется в конденсаторе 73 теплового насоса 70, описанного позже подробно.

[0052] Первый канал 31 для жидкости двигателя является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет отверстие для выпуска охлаждающей жидкости насоса 11 двигателя с внутренним каналом 21 для жидкости двигателя. Второй канал 32 для жидкости двигателя является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие внутреннего канала 21 для жидкости двигателя с впускным отверстием канала 22 для жидкости радиатора двигателя. Третий канал 33 для жидкости двигателя является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 22 для жидкости радиатора двигателя с всасывающим отверстием для охлаждающей жидкости насоса 11 двигателя. Четвертый канал 34 для жидкости двигателя является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет отверстие для выпуска охлаждающей жидкости насоса 12 отопления с концом канала 24 для жидкости конденсатора.

[0053] Обходной канал 25 для жидкости двигателя является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет второй канал 32 для жидкости двигателя с третьим каналом 33 для жидкости двигателя.

[0054] Пятый канал 35 для жидкости двигателя является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет другой конец канала 24 для жидкости конденсатора с первым отверстием 17a двигателя клапана 17 регулировки расхода двигателя. Шестой канал 36 для жидкости двигателя является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет второе отверстие 17b двигателя клапана 17 регулировки расхода двигателя с впускным отверстием канала 23 для жидкости сердечника. Седьмой канал 37 для жидкости двигателя является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 23 для жидкости сердечника с всасывающим отверстием для охлаждающей жидкости насоса 12 отопления. Восьмой канал 38 для жидкости двигателя является каналом для охлаждающей жидкости. Конец восьмого канала 38 для жидкости двигателя жидкостным образом соединяется со вторым каналом 32 для жидкости двигателя. Другой конец восьмого канала 38 для жидкости двигателя жидкостным образом соединяется с третьим отверстием 17c двигателя клапана 17 регулировки расхода двигателя. Девятый канал 39 для жидкости двигателя является каналом для охлаждающей жидкости. Конец девятого канала 39 для жидкости двигателя жидкостным образом соединяется с седьмым каналом 37 для жидкости двигателя. Другой конец девятого канала 39 для жидкости двигателя жидкостным образом соединяется с третьим каналом 33 для жидкости двигателя между насосом 11 двигателя и фрагментом P1 третьего канала 33 для жидкости двигателя. Обходной канал 25 для жидкости двигателя жидкостным образом соединяется с фрагментом P1 третьего канала 33 для жидкости двигателя. Далее в данном документе фрагмент P1 будет называться "соединительным фрагментом P1".

[0055] Отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя предусматривается в третьем канале 33 для жидкости двигателя между выпускным отверстием канала 22 для жидкости радиатора двигателя и соединительным фрагментом P1. Отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя электрически соединяется с ECU 90. Позиция установки отсечного клапана 16 канала для жидкости двигателя управляется посредством ECU 90. Когда отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя устанавливается в открытую позицию, охлаждающая жидкость может протекать через отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя. С другой стороны, когда отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя устанавливается в закрытую позицию, охлаждающая жидкость не может протекать через отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя.

[0056] Обходной клапан 18 двигателя предусматривается в обходном канале 25 для жидкости двигателя. Обходной клапан 18 двигателя электрически соединяется с ECU 90. Позиция установки обходного клапана 18 двигателя управляется посредством ECU 90. Когда обходной клапан 18 двигателя устанавливается в открытую позицию, охлаждающая жидкость может протекать через обходной клапан 18 двигателя. С другой стороны, когда обходной клапан 18 двигателя устанавливается в закрытую позицию, охлаждающая жидкость не может протекать через обходной клапан 18 двигателя.

[0057] Клапан 17 регулировки расхода двигателя электрически соединяется с ECU 90. Позиция установки клапана 17 регулировки расхода двигателя управляется посредством ECU 90. Когда клапан 17 регулировки расхода двигателя устанавливается в первую позицию, клапан 17 регулировки расхода двигателя жидкостным образом соединяет пятый и восьмой каналы 35 и 38 для жидкости двигателя друг с другом, как показано на фиг. 3A. Когда клапан 17 регулировки расхода двигателя устанавливается во вторую позицию, клапан 17 регулировки расхода двигателя жидкостным образом соединяет пятый и шестой каналы 35 и 36 для жидкости двигателя друг с другом, как показано на фиг. 3B. Когда клапан 17 регулировки расхода двигателя устанавливается в третью позицию, клапан 17 регулировки расхода двигателя жидкостным образом соединяет восьмой и шестой каналы 38 и 36 для жидкости двигателя друг с другом, как показано на фиг. 3C. Когда клапан 17 регулировки расхода двигателя устанавливается в четвертую позицию, клапан 17 регулировки расхода двигателя жидкостным образом соединяет восьмой и шестой каналы 38 и 36 для жидкости двигателя друг с другом, соединяет пятый и шестой каналы 35 и 36 для жидкости двигателя друг с другом, и соединяет пятый и восьмой каналы 35 и 38 для жидкости двигателя друг с другом, как показано на фиг. 3D. Когда клапан 17 регулировки расхода двигателя устанавливается в закрытую позицию, охлаждающая жидкость не может протекать через клапан 17 регулировки расхода двигателя.

[0058] Как показано на фиг. 2, электрический нагреватель 15 предусматривается в шестом канале 36 для жидкости двигателя. Электрический нагреватель 15 электрически соединяется с ECU 90. Активация электрического нагревателя 15 управляется посредством ECU 90. ECU 90 устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в первую позицию и активирует электрический нагреватель 15 и насос 12 отопления, когда требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, и сердечник 14 нагревателя не может быть нагрет посредством тепла двигателя 110. Также, ECU 90 устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в первую позицию и активирует электрический нагреватель 15 и насос 12 отопления, когда требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, и сердечник 14 нагревателя не может быть нагрет посредством теплового насоса 70. В таких случаях, сердечник 14 нагревателя нагревается посредством охлаждающей жидкости, нагретой посредством электрического нагревателя 15.

[0059] Насос 11 двигателя электрически соединяется с ECU 90. Активация насоса 11 двигателя управляется посредством ECU 90. Насос 12 отопления электрически соединяется с ECU 90. Активация насоса 12 отопления управляется посредством ECU 90.

[0060] Теплообменный вентилятор 79 предусматривается рядом с радиатором 13 двигателя, радиатором 43 гибридной системы и теплообменником 72 с наружным воздухом, чтобы подавать наружный воздух к радиатору 13 двигателя, радиатору 43 гибридной системы и теплообменнику 72 с наружным воздухом. Теплообменный вентилятор 79 электрически соединяется с ECU 90. Активация теплообменного вентилятора 79 управляется посредством ECU 90. На чертежах теплообменный вентилятор 79 показан рядом с радиатором 13 двигателя, радиатором 43 гибридной системы и теплообменником 72 с наружным воздухом, соответственно.

[0061] Устройство регулировки температуры гибридной системы

Устройство 40 регулировки температуры гибридной системы включает в себя насос 41 аккумулятора, насос 42 устройства, радиатор 43 гибридной системы, первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы, второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы, клапан 46 регулировки расхода гибридной системы и канал 50 циркуляции жидкости гибридной системы.

[0062] Как показано на фиг. 4A, клапан 46 регулировки расхода гибридной системы включает в себя первое отверстие 46a гибридной системы, второе отверстие 46b гибридной системы и третье отверстие 46c гибридной системы.

[0063] Как показано на фиг. 2, канал 50 циркуляции жидкости гибридной системы формируется посредством канала 51 для жидкости аккумулятора, канала 52 для жидкости испарителя, канала 53 для жидкости устройства, канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы, первого-девятого каналов 61-69 для жидкости гибридной системы, внутреннего канала для жидкости (не показан) насоса 41 аккумулятора, внутреннего канала для жидкости (не показан) насоса 42 устройства и внутреннего канала для жидкости (не показан) клапана 46 регулировки расхода гибридной системы.

[0064] Канал 51 для жидкости аккумулятора является каналом для охлаждающей жидкости и формируется в аккумуляторе 120. Канал 52 для жидкости испарителя является каналом для охлаждающей жидкости и формируется в первом испарителе 71a теплового насоса 70. Канал 53 для жидкости устройства является каналом для охлаждающей жидкости и формируется в гибридном устройстве 180. Канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и формируется в радиаторе 43 гибридной системы.

[0065] Первый канал 61 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет отверстие для выпуска охлаждающей жидкости насоса 41 аккумулятора с впускным отверстием канала 52 для жидкости испарителя. Второй канал 62 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 52 для жидкости испарителя с впускным отверстием канала 51 для жидкости аккумулятора. Третий канал 63 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 51 для жидкости аккумулятора с всасывающим отверстием для охлаждающей жидкости насоса 41 аккумулятора. Четвертый канал 64 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет отверстие для выпуска охлаждающей жидкости насоса 42 устройства с впускным отверстием канала 53 для жидкости устройства. Пятый канал 65 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 53 для жидкости устройства с впускным отверстием канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы.

[0066] Шестой канал 66 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы с первым отверстием 46a гибридной системы клапана 46 регулировки расхода гибридной системы. Седьмой канал 67 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет второе отверстие 46b гибридной системы клапана 46 регулировки расхода гибридной системы с всасывающим отверстием для охлаждающей жидкости насоса 42 устройства. Восьмой канал 68 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости. Конец восьмого канала 68 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется со вторым каналом 62 для жидкости гибридной системы. Другой конец восьмого канала 68 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется с третьим отверстием 46c гибридной системы клапана 46 регулировки расхода гибридной системы. Девятый канал 69 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости. Конец девятого канала 69 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется с пятым каналом 65 для жидкости гибридной системы. Другой конец девятого канала 69 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется с первым каналом 61 для жидкости гибридной системы.

[0067] Первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы предусматривается во втором канале 62 для жидкости гибридной системы между выпускным отверстием канала 52 для жидкости испарителя и фрагментом P2 второго канала 62 для жидкости гибридной системы. Восьмой канал 68 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется с фрагментом P2 второго канала 62 для жидкости гибридной системы. Первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы электрически соединяется с ECU 90. Позиция установки первого отсечного клапана 44 канала для жидкости гибридной системы управляется посредством ECU 90. Когда первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы устанавливается в открытую позицию, охлаждающая жидкость может протекать через первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы. С другой стороны, когда первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы устанавливается в закрытую позицию, охлаждающая жидкость не может протекать через первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы.

[0068] Второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы предусматривается в девятом канале 69 для жидкости гибридной системы. Второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы электрически соединяется с ECU 90. Позиция установки второго отсечного клапана 45 канала для жидкости гибридной системы управляется посредством ECU 90. Когда второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы устанавливается в открытую позицию, охлаждающая жидкость может протекать через второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы. С другой стороны, когда второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы устанавливается в закрытую позицию, охлаждающая жидкость не может протекать через второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы.

[0069] Клапан 46 регулировки расхода гибридной системы электрически соединяется с ECU 90. Позиция установки клапана 46 регулировки расхода гибридной системы управляется посредством ECU 90. Когда клапан 46 регулировки расхода гибридной системы устанавливается в первую позицию, клапан 46 регулировки расхода гибридной системы жидкостным образом соединяет шестой и восьмой каналы 66 и 68 для жидкости гибридной системы друг с другом, как показано на фиг. 4A. Когда клапан 46 регулировки расхода гибридной системы устанавливается во вторую позицию, клапан 46 регулировки расхода гибридной системы жидкостным образом соединяет шестой и седьмой каналы 66 и 67 для жидкости гибридной системы друг с другом, как показано на фиг. 4B. Когда клапан 46 регулировки расхода гибридной системы устанавливается в третью позицию, клапан 46 регулировки расхода гибридной системы жидкостным образом соединяет восьмой и седьмой каналы 68 и 67 для жидкости гибридной системы друг с другом, как показано на фиг. 4C. Когда клапан 46 регулировки расхода гибридной системы устанавливается в четвертую позицию, клапан 46 регулировки расхода гибридной системы жидкостным образом соединяет восьмой и седьмой каналы 68 и 67 для жидкости гибридной системы друг с другом, соединяет шестой и седьмой каналы 66 и 67 для жидкости гибридной системы друг с другом и соединяет шестой и восьмой каналы 66 и 68 для жидкости гибридной системы друг с другом, как показано на фиг. 4D. Когда клапан 46 регулировки расхода гибридной системы устанавливается в закрытую позицию, охлаждающая жидкость не может протекать через клапан 46 регулировки расхода гибридной системы.

[0070] Как показано на фиг. 2, насос 41 аккумулятора электрически соединяется с ECU 90. Активация насоса 41 аккумулятора управляется посредством ECU 90. Насос 42 устройства электрически соединяется с ECU 90. Активация насоса 42 устройства управляется посредством ECU 90.

[0071] Тепловой насос

Тепловой насос 70 включает в себя первый испаритель 71a, второй испаритель 71b, теплообменник 72 с наружным воздухом, конденсатор 73, компрессор 74, первый расширительный клапан 75a, второй расширительный клапан 75b, третий расширительный клапан 75c, обходной клапан 77 теплового насоса, первый отсечной клапан 78a канала хладагента, второй отсечной клапан 78b канала хладагента и канал 80 циркуляции хладагента.

[0072] Канал 80 циркуляции хладагента формируется посредством внутреннего канала (не показан) первого испарителя 71a, внутреннего канала (не показан) второго испарителя 71b, внутреннего канала (не показан) теплообменника 72 с наружным воздухом, внутреннего канала (не показан) конденсатора 73, первого-шестого каналов 81-86 хладагента и обходного канала 87.

[0073] Первый канал 81 хладагента является каналом для хладагента и жидкостным образом соединяет отверстие для выпуска хладагента компрессора 74 с впускным отверстием для хладагента конденсатора 73. Второй канал 82 хладагента является каналом для хладагента и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие для хладагента конденсатора 73 с впускным отверстием для хладагента теплообменника 72 с наружным воздухом. Третий канал 83 хладагента является каналом для хладагента и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие для хладагента теплообменника 72 с наружным воздухом с впускным отверстием для хладагента первого испарителя 71a. Четвертый канал 84 хладагента является каналом для хладагента и жидкостным образом соединяет впускное отверстие для хладагента первого испарителя 71a с всасывающим отверстием для хладагента компрессора 74. Пятый канал 85 хладагента является каналом для хладагента и жидкостным образом соединяет третий канал 83 хладагента с впускным отверстием для хладагента второго испарителя 71b. Шестой канал 86 хладагента является каналом для хладагента и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие для хладагента второго испарителя 71b с четвертым каналом 84 хладагента. Обходной канал 87 является каналом для хладагента и жидкостным образом соединяет фрагмент P5 третьего канала 83 хладагента с фрагментом четвертого канала 84 хладагента, который находится между выпускным отверстием для хладагента первого испарителя 71a и фрагментом P4 четвертого канала 84 хладагента. Обходной канал 87 жидкостным образом соединяется с фрагментом P5 третьего канала 83 хладагента. Фрагмент P5 находится между впускным отверстием для хладагента первого испарителя 71a и фрагментом P3 третьего канала 83 хладагента. Далее в данном документе фрагмент P5 будет называться "соединительным фрагментом P5". Пятый канал 85 хладагента жидкостным образом соединяется с фрагментом P3 третьего канала 83 хладагента. Далее в данном документе фрагмент P3 будет называться "соединительным фрагментом P3". Шестой канал 86 хладагента жидкостным образом соединяется с фрагментом P4 четвертого канала 84 хладагента. Далее в данном документе фрагмент P4 будет называться "соединительным фрагментом P4".

[0074] Первый расширительный клапан 75a предусматривается во втором канале 82 хладагента. Первый расширительный клапан 75a электрически соединяется с ECU 90. Активация первого расширительного клапана 75a управляется посредством ECU 90. Когда первый расширительный клапан 75a устанавливается в позицию снижения давления, давление хладагента уменьшается, в то время как хладагент протекает через первый расширительный клапан 75a. В результате, хладагент вероятно должен испаряться. С другой стороны, когда первый расширительный клапан 75a устанавливается в позицию без снижения давления, давление хладагента не изменяется, даже когда хладагент протекает через первый расширительный клапан 75a.

[0075] Второй расширительный клапан 75b предусматривается в третьем канале 83 хладагента между впускным отверстием для хладагента первого испарителя 71a и соединительным фрагментом P5. Второй расширительный клапан 75b электрически соединяется с ECU 90. Активация второго расширительного клапана 75b управляется посредством ECU 90. Когда второй расширительный клапан 75b устанавливается в позицию снижения давления, давление хладагента уменьшается, в то время как хладагент протекает через второй расширительный клапан 75b. В результате, хладагент вероятно должен испаряться. С другой стороны, когда второй расширительный клапан 75b устанавливается в позицию без снижения давления, давление хладагента не изменяется, даже когда хладагент протекает через второй расширительный клапан 75b.

[0076] Третий расширительный клапан 75c предусматривается в пятом канале 85 хладагента. Третий расширительный клапан 75c электрически соединяется с ECU 90. Активация третьего расширительного клапана 75c управляется посредством ECU 90. Когда третий расширительный клапан 75c устанавливается в позицию снижения давления, давление хладагента уменьшается, в то время как хладагент протекает через третий расширительный клапан 75c. В результате, хладагент вероятно должен испаряться. С другой стороны, когда третий расширительный клапан 75c устанавливается в позицию без снижения давления, давление хладагента не изменяется, даже когда хладагент протекает через третий расширительный клапан 75c.

[0077] Первый отсечной клапан 78a канала хладагента предусматривается в третьем канале 83 хладагента между вторым расширительным клапаном 75b и соединительным фрагментом P5. Первый отсечной клапан 78a канала хладагента электрически соединяется с ECU 90. Активация первого отсечного клапана 78a канала хладагента управляется посредством ECU 90. Когда первый отсечной клапан 78a канала хладагента устанавливается в открытую позицию, хладагент может протекать через первый отсечной клапан 78a канала хладагента. С другой стороны, когда первый отсечной клапан 78a канала хладагента устанавливается в закрытую позицию, хладагент не может протекать через первый отсечной клапан 78a канала хладагента.

[0078] Второй отсечной клапан 78b канала хладагента предусматривается в пятом канале 85 хладагента между третьим расширительным клапаном 75c и соединительным фрагментом P3. Второй отсечной клапан 78b канала хладагента электрически соединяется с ECU 90. Активация первого отсечного клапана 78a канала хладагента управляется посредством ECU 90. Когда второй отсечной клапан 78b канала хладагента устанавливается в открытую позицию, хладагент может протекать через второй отсечной клапан 78b канала хладагента. С другой стороны, когда второй отсечной клапан 78b канала хладагента устанавливается в закрытую позицию, хладагент не может протекать через второй отсечной клапан 78b канала хладагента.

[0079] Обходной клапан 77 теплового насоса предусматривается в обходном канале 87. Обходной клапан 77 теплового насоса электрически соединяется с ECU 90. Позиция установки обходного клапана 77 теплового насоса управляется посредством ECU 90. Когда обходной клапан 77 теплового насоса устанавливается в открытую позицию, хладагент может протекать через обходной клапан 77 теплового насоса. С другой стороны, когда обходной клапан 77 теплового насоса устанавливается в закрытую позицию, хладагент не может протекать через обходной клапан 77 теплового насоса.

[0080] Компрессор 74 электрически соединяется с ECU 90. Активация компрессора 74 управляется посредством ECU 90.

[0081] Переключатель запуска системы

Переключатель 91 запуска системы является переключателем, который задействуется водителем транспортного средства 100. Переключатель 91 запуска системы электрически соединяется с ECU 90. Когда переключатель 91 запуска системы устанавливается во включенную позицию водителем, ECU 90 входит в состояние готовности, чтобы приводить в действие двигатель 110 и/или активировать первый мотор-генератор 111 и/или второй мотор-генератор 112, в зависимости от выходной мощности PDreq, требуемой для подачи к ведущим колесам 170 через вал 160 привода колеса. С другой стороны, когда переключатель 91 запуска системы устанавливается в выключенную позицию водителем, ECU 90 прекращает приведение в действие двигателя 110 и активацию первого и второго мотор-генераторов 111 и 112.

[0082] Переключатель нагрева/охлаждения

Переключатель 92 охлаждения/нагрева является переключателем, который задействуется водителем транспортного средства 100. Переключатель 92 охлаждения/нагрева электрически соединяется с ECU 90. Когда переключатель 92 охлаждения/нагрева устанавливается в позицию охлаждения водителем, в то время как переключатель 91 запуска системы установлен во включенную позицию, ECU 90 определяет, что требуется процесс охлаждения салона транспортного средства 100. С другой стороны, когда переключатель 92 охлаждения/нагрева устанавливается в позицию нагрева водителем, в то время как переключатель 91 запуска системы установлен во включенную позицию, ECU 90 определяет, что требуется процесс нагрева салона транспортного средства 100. Когда переключатель 92 охлаждения/нагрева устанавливается в выключенную позицию водителем, в то время как переключатель 91 запуска системы установлен во включенную позицию, ECU 90 определяет, что процессы охлаждения и нагрева салона транспортного средства 100 не требуются. Кроме того, когда переключатель 91 запуска системы устанавливается в выключенную позицию, в то время как переключатель 92 охлаждения/нагрева установлен в позицию охлаждения или нагрева, ECU 90 определяет, что процессы охлаждения и нагрева салона транспортного средства 100 не требуются.

[0083] Когда процесс охлаждения салона транспортного средства 100 запрашивается водителем транспортного средства 100, устройство варианта осуществления активирует вентилятор (не показан), предусмотренный рядом со вторым испарителем 71b, тем самым, подавая наружный воздух ко второму испарителю 71b, чтобы подавать воздух, охлажденный посредством второго испарителя 71b, в салон транспортного средства 100. Таким образом, салон транспортного средства 100 охлаждается.

[0084] Когда процесс нагрева салона транспортного средства 100 запрашивается водителем транспортного средства 100, устройство варианта осуществления активирует вентилятор (не показан), предусмотренный рядом с сердечником 14 нагревателя, тем самым, подавая наружный воздух к сердечнику 14 нагревателя, чтобы подавать воздух, нагретый посредством охлаждающей жидкости, протекающей через канал 23 для жидкости сердечника, в салон транспортного средства 100. Таким образом, салон транспортного средства 100 нагревается.

[0085] Датчики

Датчик 93 температуры жидкости двигателя предусматривается во втором канале 32 для жидкости двигателя между выпускным отверстием внутреннего канала 21 для жидкости двигателя и фрагментом P6 второго канала 32 для жидкости двигателя. Восьмой канал 38 для жидкости двигателя жидкостным образом соединяется с фрагментом P6 второго канала 32 для жидкости двигателя. Датчик 93 температуры жидкости двигателя электрически соединяется с ECU 90. Датчик 93 температуры жидкости двигателя обнаруживает температуру охлаждающей жидкости, вытекающей из внутреннего канала 21 для жидкости двигателя, и выводит сигнал, представляющий обнаруженную температуру, в ECU 90. ECU 90 получает температуру охлаждающей жидкости, вытекающей из внутреннего канала 21 для жидкости двигателя, в качестве температуры TWeng для жидкости двигателя на основе сигнала, выводимого от датчика 93 температуры жидкости двигателя.

[0086] Датчик 94 температуры жидкости аккумулятора предусматривается в третьем канале 63 для жидкости гибридной системы. Датчик 94 температуры жидкости аккумулятора электрически соединяется с ECU 90. Датчик 94 температуры жидкости аккумулятора обнаруживает температуру охлаждающей жидкости, вытекающей из канала 51 для жидкости аккумулятора, и выводит сигнал, представляющий обнаруженную температуру, в ECU 90. ECU 90 получает температуру охлаждающей жидкости, вытекающей из канала 51 для жидкости аккумулятора, в качестве температуры TWbat жидкости аккумулятора на основе сигнала, выводимого от датчика 94 температуры жидкости аккумулятора.

[0087] Датчик 95 температуры жидкости устройства предусматривается в пятом канале 65 для жидкости гибридной системы между выпускным отверстием канала 53 для жидкости устройства и фрагментом P7 пятого канала 65 для жидкости гибридной системы. Девятый канал 69 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется с фрагментом P7 пятого канала 65 для жидкости гибридной системы. Датчик 95 температуры жидкости устройства электрически соединяется с ECU 90. Датчик 95 температуры жидкости устройства обнаруживает температуру охлаждающей жидкости, вытекающей из канала 53 для жидкости устройства, и выводит сигнал, представляющий обнаруженную температуру, в ECU 90. ECU 90 получает температуру охлаждающей жидкости, вытекающей из канала 53 для жидкости устройства, в качестве температуры TWdev жидкости устройства на основе сигнала, выводимого от датчика 95 температуры жидкости устройства.

[0088] Датчик 96 температуры наружного воздуха предусматривается в позиции транспортного средства 100, когда датчик 96 температуры наружного воздуха может обнаруживать температуру наружного воздуха без подвергания воздействию тепла, формируемого двигателем 110, первым мотор-генератором 111, вторым мотор-генератором 112, и т.д. Датчик 96 температуры наружного воздуха электрически соединяется с ECU 90. Датчик 96 температуры наружного воздуха обнаруживает температуру наружного воздуха и выводит сигнал, представляющий обнаруженную температуру, в ECU 90. ECU 90 получает температуру наружного воздуха в качестве температуры Tair наружного воздуха на основе сигнала, выводимого от датчика 96 температуры наружного воздуха.

[0089] Датчик 97 температуры хладагента предусматривается в первом канале 81 хладагента. Датчик 97 температуры хладагента электрически соединяется с ECU 90. Датчик 97 температуры хладагента обнаруживает температуру хладагента, выпущенного из компрессора 74, и выводит сигнал, представляющий обнаруженную температуру, в ECU 90. ECU 90 получает температуру хладагента в качестве температуры TC хладагента на основе сигнала, выводимого от датчика 97 температуры хладагента.

[0090] Сущность действия устройства варианта осуществления

Далее будет описана сущность действия устройства варианта осуществления.

[0091] Работа двигателя, и т.д.

Устройство варианта осуществления вычисляет требуемую выходную мощность PDreq привода, которая должна подаваться к ведущим колесам 170 через вал 160 привода колеса, как известно в области техники. Устройство варианта осуществления вычисляет мощность, которая должна выводиться от двигателя 110 к механизму 140 распределения мощности, мощность, которая должна выводиться от первого мотор-генератора 111 к механизму 140 распределения мощности, и мощность, которая должна выводиться от второго мотор-генератора 112 к механизму 140 распределения мощности, на основе требуемой выходной мощности PDreq привода в качестве целевой выходной мощности PEtgt двигателя, целевой выходной мощности PM1tgt первого мотор-генератора и целевой выходной мощности PM2tgt второго мотор-генератора.

[0092] Устройство варианта осуществления управляет работой двигателя 110, чтобы инструктировать двигателю 110 выводить мощность, соответствующую целевой выходной мощности PEtgt двигателя, в механизм 140 распределения мощности, и управляет активацией инвертора 131, чтобы инструктировать первому и второму мотор-генераторам 111 и 112 выводить мощности, соответствующие целевым выходным мощностям PM1tgt и PM2tgt первого и второго мотор-генератора, соответственно.

[0093] Активации устройства регулировки температуры гибридной системы и теплового насоса

Когда электрическая мощность подается к первому мотор-генератору 111 и второму мотор-генератору 112 от аккумулятора 120, аккумулятор 120 формирует тепло. Аккумулятор 120 подает электрическую мощность эффективно, когда температура Tbat аккумулятора 120 поддерживается в заданном диапазоне WTbat температур аккумулятора выше нуля градусов по Цельсию. Соответственно, устройство варианта осуществления определяет, что требуется процесс охлаждения аккумулятора 120, когда аккумулятор 120 подает электрическую мощность, и температура TWbat для жидкости аккумулятора равна или выше температуры TWbat_dan нагретой жидкости аккумулятора. В этом варианте осуществления температура TWbat_dan нагретой жидкости аккумулятора соответствует температуре TWbat жидкости аккумулятора, когда температура Tbat аккумулятора 120 соответствует нижней предельной температуре Tbat_lower заданного диапазона WTbat температур аккумулятора. Температура TWbat_dan нагретой жидкости аккумулятора может быть предварительно задана на основе результата эксперимента, и т.д. Далее в данном документе температура Tbat будет называться "температурой Tbat аккумулятора".

[0094] Аналогично, когда гибридное устройство 180 работает, гибридное устройство 180 формирует тепло. Гибридное устройство 180 работает оптимально, когда температура Tdev гибридного устройства 180 поддерживается в заданном диапазоне WTdev температур устройства выше нуля градусов по Цельсию. Соответственно, устройство варианта осуществления определяет, что требуется процесс охлаждения гибридного устройства 180, когда гибридное устройство 180 работает, и температура TWdev жидкости устройства равна и выше температуры TWdev_dan нагретой жидкости устройства. В этом варианте осуществления температура TWdev_dan нагретой жидкости устройства соответствует температуре TWdev жидкости устройства, когда температура Tdev гибридного устройства 180 соответствует нижней предельной температуре Tdev_lower заданного диапазона WTdev температур устройства. Температура TWdev_dan нагретой жидкости устройства может быть предварительно задана на основе результата эксперимента и т.д. Далее в данном документе температура Tdev гибридного устройства 180 будет называться "температурой Tdev устройства".

[0095] Когда температура Tair наружного воздуха является высокой, способность радиатора 43 гибридной системы охлаждать охлаждающую жидкость является низкой. Следовательно, когда температура Tair наружного воздуха является высокой, и охлаждающая жидкость, подаваемая в канал 51 для жидкости аккумулятора и канал 53 для жидкости устройства, охлаждается только посредством радиатора 43 гибридной системы, температуры Tbat и Tdev аккумулятора и устройства могут не поддерживаться в заданных диапазонах WTbat и WTdev температур аккумулятора и устройства, соответственно. Далее в данном документе охлаждающая жидкость, подаваемая в канал 51 для жидкости аккумулятора, будет называться "охлаждающей жидкостью аккумулятора", а охлаждающая жидкость, подаваемая в канал 53 для жидкости устройства, будет называться "охлаждающей жидкостью устройства".

[0096] Дополнительно, способность радиатора 43 гибридной системы охлаждать охлаждающую жидкость ограничена. Когда сумма мощностей, выводимых от первого и второго мотор-генераторов 111 и 112, является большой, количество тепла, формируемого гибридным устройством 180, является большим. Следовательно, когда сумма мощностей, выводимых от первого и второго мотор-генераторов 111 и 112, является большой, и охлаждающая жидкость аккумулятора и охлаждающая жидкость устройства охлаждаются только посредством радиатора 43 гибридной системы, температуры Tbat и Tdev аккумулятора и устройства могут не поддерживаться в заданных диапазонах WTbat и WTdev температур аккумулятора и устройства, соответственно. Далее в данном документе сумма мощностей, выводимых от первого и второго мотор-генераторов 111 и 112, будет называться "выходной мощностью PMtotal моторов".

[0097] Аналогично, когда температура Tbat аккумулятора (в частности, температуры ячеек аккумулятора 120) является высокой, и охлаждающая жидкость аккумулятора и охлаждающая жидкость устройства охлаждаются только посредством радиатора 43 гибридной системы, температуры Tbat и Tdev аккумулятора и устройства могут не поддерживаться в заданных диапазонах WTbat и WTdev температур аккумулятора и устройства, соответственно.

[0098] Аналогично, когда сумма количества тепла, формируемого первым мотор-генератором 111, и количества тепла, формируемого вторым мотор-генератором 112, является большой, и охлаждающая жидкость аккумулятора и охлаждающая жидкость устройства охлаждаются только посредством радиатора 43 гибридной системы, температуры Tbat и Tdev аккумулятора и устройства могут не поддерживаться в заданных диапазонах WTbat и WTdev температур аккумулятора и устройства, соответственно. Далее в данном документе сумма количества тепла, формируемого первым мотор-генератором 111, и количества тепла, формируемого вторым мотор-генератором 112, будет называться "количеством HM формирования тепла моторов".

[0099] Следовательно, когда температура Tair наружного воздуха является высокой, или когда выходная мощность PMtotal моторов является большой, или когда температура Tbat аккумулятора является высокой, или когда количество HM формирования тепла моторов является большим, предпочтительно, чтобы охлаждающая жидкость аккумулятора охлаждалась посредством теплового насоса 70, а охлаждающая жидкость устройства охлаждалась посредством радиатора 43 гибридной системы.

[0100] Соответственно, устройство варианта осуществления определяет, удовлетворяется ли условие активации теплового насоса, когда требуются процессы охлаждения аккумулятора 12 и гибридного устройства 180. Условие активации теплового насоса удовлетворяется, когда удовлетворяется, по меньшей мере, одно из четырех условий CHP1-CHP4 запроса, описанных ниже.

[0101] (1) Условие CHP1 запроса удовлетворяется, когда температура Tair наружного воздуха выше заданной температуры Tair_th.

[0102] (2) Условие CHP2 запроса удовлетворяется, когда выходная мощность PMtotal моторов больше верхней предельной мощности PMupper для охлаждения жидкости. Устройство варианта осуществления использует сумму целевых первой и второй выходных мощностей PM1tgt и PM2tgt мотор-генератора в качестве выходной мощности PMtotal моторов.

[0103] (3) Условие CHP3 запроса удовлетворяется, когда температура TWbat жидкости аккумулятора выше верхней предельной температуры TWbat_upper жидкости для охлаждения жидкости. В этом варианте осуществления температура TWbat жидкости аккумулятора используется в качестве параметра, представляющего температуру Tbat аккумулятора, в частности, температуры ячеек аккумулятора 120.

[0104] (4) Условие запроса удовлетворяется, когда количество HM формирования тепла моторов больше верхнего предельного количества HMupper формирования тепла для охлаждения жидкости. Устройство варианта осуществления получает количество HM формирования тепла моторов на основе целевой первой выходной мощности PM1tgt мотор-генератора, целевой второй выходной мощности PM2tgt мотор-генератора и т.д.

[0105] В этом варианте осуществления заданная температура Tair_th является верхним пределом температуры Tair наружного воздуха, при которой температуры Tbat и Tdev аккумулятора и устройства могут поддерживаться в диапазонах WTbat и WTdev температур жидкости аккумулятора и устройства, соответственно, посредством охлаждения охлаждающей жидкости аккумулятора и охлаждающей жидкости устройства только посредством радиатора 43 гибридной системы. Заданная температура Tair_th может быть предварительно задана на основе результата эксперимента, и т.д., и, например, задается в 35° C.

[0106] Дополнительно, в этом варианте осуществления, верхняя предельная выходная мощность PMupper для охлаждения жидкости является верхним пределом выходной мощности PMtotal моторов, при которой температуры Tbat и Tdev аккумулятора и устройства могут поддерживаться в заданных диапазонах WTbat и WTdev температур аккумулятора и устройства, соответственно, посредством охлаждения охлаждающей жидкости аккумулятора и охлаждающей жидкости устройства только посредством радиатора 43 гибридной системы. Верхняя предельная выходная мощность PMupper для охлаждения жидкости может быть предварительно задана на основе результата эксперимента, и т.д.

[0107] Кроме того, в этом варианте осуществления, верхняя предельная температура TWbat_upper жидкости для охлаждения жидкости является верхним пределом температуры TWbat жидкости аккумулятора, при которой температуры Tbat и Tdev аккумулятора и устройства поддерживаются в заданных диапазонах WTbat и WTdev температур аккумулятора и устройства, соответственно посредством охлаждения охлаждающей жидкости аккумулятора и охлаждающей жидкости устройства только посредством радиатора 43 гибридной системы. Верхняя предельная температура TWbat жидкости для охлаждения жидкости может быть предварительно задана на основе результата эксперимента и т.д. и, например, задается в 45° C. В этом варианте осуществления верхняя предельная температура TWbat_upper жидкости для охлаждения жидкости устанавливается в температуру, равную или выше температуры TWbat_dan нагретой жидкости аккумулятора. Верхняя предельная температура TWbat_upper жидкости для охлаждения жидкости, например, устанавливается в температуру TWbat жидкости аккумулятора, соответствующую верхней предельной температуре Tbat_upper из заданного диапазона WTbat температур аккумулятора.

[0108] Дополнительно, в этом варианте осуществления, верхнее предельное количество HMupper формирования тепла для охлаждения жидкости является верхним пределом количества HM формирования тепла моторов, при котором температуры Tbat и Tdev аккумулятора и устройства поддерживаются в заданных диапазонах WTbat и WTdev температур аккумулятора и устройства, соответственно посредством охлаждения охлаждающей жидкости аккумулятора и охлаждающей жидкости устройства только посредством радиатора 43 гибридной системы. Верхнее предельное количество HMupper формирования тепла для охлаждения жидкости может быть предварительно задано на основе результата эксперимента, и т.д.

[0109] Первое управление циркуляцией в гибридной системе и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе

Когда процесс охлаждения аккумулятора 120 запрашивается, процесс охлаждения гибридного устройства 180 запрашивается, и условие активации теплового насоса не удовлетворяется, устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в гибридной системе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, как показано стрелками на фиг. 5, и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе для прекращения активации теплового насоса 70.

[0110] Когда устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в гибридной системе, устройство варианта осуществления устанавливает клапан 46 регулировки расхода гибридной системы в четвертую позицию, устанавливает первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы в закрытую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы в открытую позицию и активирует насос 41 аккумулятора, насос 42 устройства и теплообменный вентилятор 79.

[0111] Таким образом, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 42 устройства, протекает в канал 53 для жидкости устройства через четвертый канал 64 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 53 для жидкости устройства и затем протекает в канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы через пятый канал 65 для жидкости гибридной системы. С другой стороны, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 41 аккумулятора, протекает в канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы через первый, девятый и пятый каналы 61, 69 и 65 для жидкости гибридной системы.

[0112] Охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы и затем протекает во внутренний канал для жидкости клапана 46 регулировки расхода гибридной системы через шестой канал 66 для жидкости гибридной системы. Часть охлаждающей жидкости, протекающей во внутренний канал для жидкости клапана 46 регулировки расхода гибридной системы, всасывается в насос 42 устройства через седьмой канал 67 для жидкости гибридной системы. Остальная охлаждающая жидкость, протекающая во внутренний канал для жидкости клапана 46 регулировки расхода гибридной системы, протекает в канал 51 для жидкости аккумулятора через восьмой и второй каналы 68 и 62 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 51 для жидкости аккумулятора и затем всасывается в насос 41 аккумулятора через третий канал 63 для жидкости гибридной системы.

[0113] Когда первое управление циркуляцией в гибридной системе выполняется, охлаждающая жидкость охлаждается, в то время как охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы. Охлажденная охлаждающая жидкость подается в каналы 53 и 51 для жидкости устройства и аккумулятора. Тем самым, гибридное устройство 180 и аккумулятор 120 охлаждаются.

[0114] Второе управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе

Когда процесс охлаждения аккумулятора 120 и процесс охлаждения гибридного устройства 180 запрашиваются, и условие активации теплового насоса удовлетворяется, устройство варианта осуществления выполняет второе управление циркуляцией в гибридной системе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, как показано стрелками на фиг. 6, и первое управление циркуляцией в тепловом насосе для осуществления протекания хладагента в канале 80 циркуляции хладагента, как показано стрелками на фиг. 6.

[0115] Когда устройство варианта осуществления выполняет второе управление циркуляцией в гибридной системе, устройство варианта осуществления устанавливает клапан 46 регулировки расхода гибридной системы во вторую позицию, устанавливает первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы в открытую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы в закрытую позицию и активирует насос 41 аккумулятора, насос 42 устройства и теплообменный вентилятор 79.

[0116] Дополнительно, когда устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в тепловом насосе, устройство варианта осуществления устанавливает первый расширительный клапан 75a в позицию без снижения давления, устанавливает второй расширительный клапан 75b в позицию снижения давления, устанавливает обходной клапан 77 теплового насоса в закрытую позицию, устанавливает первый отсечной клапан 78a канала для хладагента в открытую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 78b канала для хладагента в закрытую позицию и активирует компрессор 74. В то время как первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняется, третий расширительный клапан 75c может быть установлен в любую из позиций снижения давления и без снижения давления.

[0117] В то время как второе управление циркуляцией в гибридной системе выполняется, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 42 устройства, протекает в канал 53 для жидкости устройства через четвертый канал 64 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 53 для жидкости устройства и затем протекает в канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы через пятый канал 65 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы и затем всасывается в насос 42 устройства через шестой канал 66 для жидкости гибридной системы, внутренний канал для жидкости клапана 46 регулировки расхода гибридной системы и седьмой канал 67 для жидкости гибридной системы. Таким образом, охлаждающая жидкость охлаждается, в то время как охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы. Охлажденная охлаждающая жидкость подается в канал 53 для жидкости устройства. Гибридное устройство 180 охлаждается посредством охлажденной охлаждающей жидкости.

[0118] С другой стороны, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 41 аккумулятора, протекает в канал 52 для жидкости испарителя через первый канал 61 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 52 для жидкости испарителя и затем протекает в канал 51 для жидкости аккумулятора через второй канал 62 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 51 для жидкости аккумулятора и затем всасывается в насос 41 аккумулятора через третий канал 63 для жидкости гибридной системы.

[0119] Когда первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняется, хладагент, выпущенный из компрессора 74, протекает в конденсатор 73 через первый канал 81 для хладагента. Хладагент протекает через конденсатор 73 и затем протекает в теплообменник 72 с наружным воздухом через второй канал 82 для хладагента. Хладагент протекает через теплообменник 72 с наружным воздухом и затем протекает в первый испаритель 71a через третий канал 83 для хладагента. Хладагент протекает через первый испаритель 71a и затем всасывается в компрессор 74 через четвертый канал 84 для хладагента.

[0120] Когда первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняется, первый расширительный клапан 75a устанавливается в позицию без снижения давления, а второй расширительный клапан 75b устанавливается в позицию снижения давления. Кроме того, температура хладагента увеличивается посредством компрессора 74, сжимающего хладагент. Следовательно, хладагент выпускает тепло в наружный воздух, в то время как хладагент протекает через теплообменник 72 с наружным воздухом. Таким образом, температура хладагента снижается.

[0121] Хладагент, имеющий пониженную температуру, протекает через второй расширительный клапан 75b. Давление хладагента снижается, когда хладагент проходит через второй расширительный клапан 75b. Хладагент, имеющий пониженную температуру и пониженное давление, проходит через первый испаритель 71a. Хладагент поглощает тепло из охлаждающей жидкости, протекающей через канал 52 для жидкости испарителя канала 50 циркуляции жидкости гибридной системы, в то время как хладагент протекает через первый испаритель 71a. Таким образом, хладагент испаряется. Таким образом, охлаждающая жидкость аккумулятора охлаждается.

[0122] Когда первое управление циркуляцией в гибридной системе и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе выполняются, охлаждающая жидкость аккумулятора и охлаждающая жидкость устройства охлаждаются посредством радиатора 43 гибридной системы. С другой стороны, когда второе управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняются, охлаждающая жидкость аккумулятора охлаждается посредством первого испарителя 71a теплового насоса 70, а охлаждающая жидкость устройства охлаждается посредством радиатора 43 гибридной системы. Следовательно, когда второе управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняются, температура охлаждающей жидкости аккумулятора и температура охлаждающей жидкости устройства уменьшаются до большей степени по сравнению с тем, когда первое управление циркуляцией в гибридной системе и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе выполняются.

[0123] Таким образом, когда температура Tair наружного воздуха выше заданной температуры Tair_th, или когда выходная мощность PMtotal моторов больше верхней предельной выходной мощности PMupper для охлаждения жидкости, или когда температура TWbat жидкости аккумулятора выше верхней предельной температуры TWbat_upper жидкости для охлаждения жидкости, или когда количество HM формирования тепла моторов больше верхнего предельного количества HMupper формирования тепла для охлаждения жидкости, температуры Tbat и Tdev аккумулятора и устройства могут поддерживаться в заданных диапазонах WTbat и WTdev температур аккумулятора и устройства, соответственно.

[0124] Работа устройства регулировки температуры двигателя

Когда двигатель 110 работает, двигатель 110 формирует тепло. Например, объем выброса в выхлопном газе, выпускаемом из двигателя 110, является небольшим, когда температура Teng двигателя 110 поддерживается в заданном диапазоне WTeng температур двигателя выше нуля градусов по Цельсию. Таким образом, двигатель 110 работает оптимально, когда температура Teng двигателя 110 поддерживается в заданном диапазоне WTeng температур двигателя. Соответственно, устройство варианта осуществления определяет, что требуется процесс охлаждения двигателя 110, когда температура TWeng жидкости двигателя равна или выше температуры TWeng_dan нагретой жидкости двигателя, в то время как двигатель 110 работает. В этом варианте осуществления температура TWeng_dan нагретой жидкости двигателя является температурой TWeng жидкости двигателя, соответствующей нижней предельной температуре Teng_lower из заданного диапазона WTeng температур двигателя. Температура TWeng_dan нагретой жидкости двигателя может быть предварительно задана на основе результата эксперимента и т.д. Далее в данном документе температура Teng двигателя 110 будет называться "температурой Teng двигателя".

[0125] С другой стороны, когда температура TWeng жидкости двигателя ниже температуры TWeng_dan нагретой жидкости двигателя, в то время как двигатель 110 работает, устройство варианта осуществления определяет, что процесс охлаждения двигателя 110 не требуется. Также, когда двигатель 110 не работает, устройство варианта осуществления определяет, что процесс охлаждения двигателя 110 не требуется.

[0126] Как описано выше, устройство варианта осуществления определяет, что требуется процесс нагрева салона транспортного средства 100, когда переключатель 91 запуска системы установлен во включенную позицию, и переключатель 92 охлаждения/нагрева установлен во включенную позицию. В этом случае, устройство варианта осуществления определяет, что требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя для увеличения температуры сердечника 14 нагревателя.

[0127] Первое управление циркуляцией в двигателе

Когда требуется процесс охлаждения двигателя 110, а процесс нагрева сердечника 14 нагревателя не требуется, устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 5. Когда устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в двигателе, устройство варианта осуществления устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в закрытую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя, прекращает активацию насоса 12 отопления и активирует теплообменный вентилятор 79.

[0128] Когда первое управление циркуляцией в двигателе выполняется, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 11 двигателя, протекает во внутренний канал 21 для жидкости двигателя через первый канал 31 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через внутренний канал 21 для жидкости двигателя и затем протекает в канал 22 для жидкости радиатора двигателя через второй канал 32 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 22 для жидкости радиатора двигателя и затем всасывается в насос 11 двигателя через третий канал 33 для жидкости двигателя.

[0129] В этом случае, охлаждающая жидкость нагревается, в то время как охлаждающая жидкость протекает через внутренний канал 21 для жидкости двигателя. Нагретая охлаждающая жидкость охлаждается посредством радиатора 13 двигателя, в то время как охлаждающая жидкость протекает через канал 22 для жидкости радиатора двигателя. Охлажденная охлаждающая жидкость подается во внутренний канал 21 для жидкости двигателя. Таким образом, двигатель 110 охлаждается.

[0130] Второе управление циркуляцией в двигателе

Когда требуется процесс охлаждения двигателя 110, и требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, устройство варианта осуществления выполняет второе управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 6. Когда устройство варианта осуществления выполняет второе управление циркуляцией в двигателе, устройство варианта осуществления устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в третью позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя, прекращает активацию насоса 12 отопления и активирует теплообменный вентилятор 79.

[0131] Когда второе управление циркуляцией в двигателе выполняется, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 11 двигателя, протекает во внутренний канал 21 для жидкости двигателя через первый канал 31 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через внутренний канал 21 для жидкости двигателя и затем протекает во второй канал 32 для жидкости двигателя. Часть охлаждающей жидкости протекает в канал 22 для жидкости радиатора двигателя через второй канал 32 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 22 для жидкости радиатора двигателя и затем всасывается в насос 11 двигателя через третий канал 33 для жидкости двигателя. Остаток охлаждающей жидкости протекает в канал 23 для жидкости сердечника через второй, восьмой и шестой каналы 32, 38 и 36 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 23 для жидкости сердечника и затем всасывается в насос 11 двигателя через седьмой, девятый и третий каналы 37, 39 и 33 для жидкости двигателя.

[0132] В этом случае, часть охлаждающей жидкости, протекающей во второй канал 32 для жидкости двигателя из внутреннего канала 21 для жидкости двигателя, охлаждается посредством радиатора 13 двигателя и подается во внутренний канал 21 для жидкости двигателя. Остальная охлаждающая жидкость, протекающая во второй канал 32 для жидкости двигателя из внутреннего канала 21 для жидкости двигателя, подается в канал 23 для жидкости сердечника без охлаждения посредством радиатора 13 двигателя. Следовательно, двигатель 110 охлаждается охлаждающей жидкостью, охлажденной посредством радиатора 13 двигателя, а сердечник 14 нагревателя нагревается охлаждающей жидкостью, не охлажденной посредством радиатора 13 двигателя.

[0133] Управление циркуляцией в двигателе при отсутствии потребности в охлаждении двигателя

Когда количество тепла, формируемого аккумулятором 120, является достаточно большим, или температура наружного воздуха является достаточно высокой, в то время как второе управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняются (см. фиг. 6), охлаждающая жидкость аккумулятора может охлаждаться недостаточно посредством теплового насоса 70. В результате, температура Tbat аккумулятора может не поддерживаться в заданном диапазоне WTbat температур аккумулятора.

[0134] В этом отношении, когда процесс охлаждения двигателя 110 не требуется, температура Teng двигателя является относительно низкой. Следовательно, если охлаждающая жидкость протекает в канале 20 циркуляции жидкости двигателя через канал 24 для жидкости конденсатора и внутренний канал 21 для жидкости двигателя, охлаждающая жидкость поглощает тепло хладагента, в то время как охлаждающая жидкость протекает через канал 24 для жидкости конденсатора для конденсатора 73, и выпускает тепло в двигатель 110, в то время как охлаждающая жидкость протекает через внутренний канал 21 для жидкости двигателя. Таким образом, хладагент охлаждается посредством теплообменника 72 с наружным воздухом и конденсатора 73. Таким образом, температура Tbat аккумулятора может поддерживаться в заданном диапазоне WTbat температур, даже когда количество тепла, формируемого аккумулятором 120, является достаточно большим, или температура наружного воздуха является достаточно высокой.

[0135] Соответственно, когда процесс охлаждения двигателя 110 не требуется, в то время как устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в тепловом насосе, устройство варианта осуществления определяет, удовлетворяется ли условие активации насоса двигателя. Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, устройство варианта осуществления активирует насос 11 двигателя для того, чтобы выпускать тепло хладагента в двигатель 110. Условие активации насоса двигателя удовлетворяется, когда условие CP разрешения удовлетворяется, и, по меньшей мере, одно из условий CEP1 и CEP2 запроса удовлетворяются.

[0136] (1) Условие CP разрешения удовлетворяется, когда температура TWeng жидкости двигателя ниже температуры хладагента, протекающего в конденсатор 73.

(2) Условие CEP1 запроса удовлетворяется, когда температура TC хладагента выше верхней предельной температуры TCupper хладагента. Условие CEP1 запроса может быть удовлетворено, когда количество EH тепловой энергии хладагента, вытекающего из первого испарителя 71a, больше верхнего предельного количества EHupper тепловой энергии. Далее в данном документе количество EH тепловой энергии будет называться "количеством EH тепловой энергии хладагента".

(3) Условие CEP 2 запроса удовлетворяется, когда температура TWeng жидкости двигателя ниже температуры TWeng_dan нагретой жидкости двигателя.

[0137] В этом варианте осуществления верхняя предельная температура TCupper хладагента является верхним пределом температуры TC хладагента, приспособленным для подачи хладагента, имеющего температуру, равную или ниже требуемой температуры TCreq, в первый испаритель 71a, даже когда хладагент охлаждается только посредством теплообменника 72 с наружным воздухом. Верхняя предельная температура TCupper хладагента может быть предварительно задана на основе результата эксперимента и т.д. В этом варианте осуществления требуемая температура TCreq является температурой, требуемой в качестве температуры хладагента, подаваемого к первому испарителю 71a, чтобы поддерживать температуру Tbat аккумулятора в заданном диапазоне WTbat температур аккумулятора.

[0138] Верхнее предельное количество EHupper тепловой энергии является верхним пределом количества EH тепловой энергии хладагента, приспособленным для подачи хладагента, имеющего температуру, равную или ниже требуемой температуры TCreq, к первому испарителю 71a, даже когда хладагент охлаждается только посредством теплообменника 72 с наружным воздухом. Верхнее предельное количество EHupper тепловой энергии может быть предварительно задано на основе результата эксперимента и т.д. Количество EH тепловой энергии хладагента может быть получено с помощью температуры TC хладагента и т.д. Верхнее предельное количество EHupper тепловой энергии может быть установлено в количество, зависящее от температуры Tair наружного воздуха, и т.д.

[0139] Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, устройство варианта осуществления определяет, что разрешается и запрашивается активация насоса 11 двигателя.

[0140] Дополнительно, когда температура TC хладагента является достаточно высокой, охлаждающая жидкость, вытекающая из канала 24 для жидкости конденсатора и протекающая в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, может быть охлаждена недостаточно только посредством двигателя 110 без использования радиатора 13 двигателя. Также, когда температура TWeng жидкости двигателя является достаточно высокой, охлаждающая жидкость, протекающая в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, может быть охлаждена недостаточно только посредством двигателя 110 без использования радиатора 13 двигателя. Когда охлаждающая жидкость охлаждается недостаточно, хладагент может быть охлажден недостаточно посредством конденсатора 73. В результате, хладагент, имеющий температуру, равную или ниже требуемой температуры TCreq, может не подаваться к первому испарителю 71a.

[0141] Соответственно, когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, устройство варианта осуществления определяет, удовлетворяется ли условие охлаждения радиатора. Когда условие охлаждения радиатора удовлетворяется, устройство варианта осуществления охлаждает охлаждающую жидкость посредством радиатора 13 двигателя. Условие охлаждения радиатора удовлетворяется, когда, по меньшей мере, одно из условий CRC1 и CRC2 запроса удовлетворяется.

[0142] (1) Условие CRC1 запроса удовлетворяется, когда температура TC хладагента выше заданной температуры TCth хладагента. Условие CRC1 запроса может быть удовлетворено, когда количество EH тепловой энергии хладагента больше заданного количества EHth тепловой энергии.

(2) Условие CRC2 запроса удовлетворяется, когда температура TWeng жидкости двигателя выше заданной температуры TWeng_th жидкости двигателя.

[0143] В этом варианте осуществления заданная температура TCth хладагента устанавливается в температуру, равную или выше верхней предельной температуры TCupper хладагента. Кроме того, заданная температура TCth хладагента устанавливается в верхний предел температуры TC хладагента, способный для подачи хладагента, имеющего температуру, равную или ниже требуемой температуры TCreq, к первому испарителю 71a, даже когда хладагент охлаждается охлаждающей жидкостью, охлажденной только посредством двигателя 110 без использования радиатора 13 двигателя. Заданная температура TCth хладагента может быть предварительно задана на основе результата эксперимента и т.д.

[0144] Дополнительно, заданное количество EHth тепловой энергии устанавливается в количество, равное или больше верхнего предельного количества EHupper тепловой энергии. Кроме того, заданное количество EHth тепловой энергии устанавливается в верхний предел количества EH тепловой энергии хладагента, приспсобленный для подачи хладагента, имеющего температуру, равную или ниже требуемой температуры TCreq, к первому испарителю 71a, даже когда хладагент охлаждается охлаждающей жидкостью, охлажденной только посредством двигателя 110 без использования радиатора 13 двигателя. Заданное количество EHth тепловой энергии может быть предварительно задано на основе результата эксперимента и т.д.

[0145] Кроме того, в этом варианте осуществления, заданная температура TWeng_th жидкости двигателя устанавливается в температуру, соответствующую верхнему пределу температуры TWeng жидкости двигателя, приспособленному для подачи хладагента, имеющего температуру, равную или ниже требуемой температуры TCreq, к первому испарителю 71a, даже когда хладагент охлаждается охлаждающей жидкостью, охлажденной только посредством двигателя 110 без использования радиатора 13 двигателя. Заданная температура TWeng_th жидкости двигателя может быть предварительно задана на основе результата эксперимента и т.д.

[0146] Третье управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора не удовлетворяется, и процесс нагрева сердечника 14 нагревателя не требуется, устройство варианта осуществления выполняет третье управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 7. Когда устройство варианта осуществления выполняет третье управление циркуляцией в двигателе, устройство варианта осуществления устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в первую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в закрытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется второе управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0147] В этом случае, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 11 двигателя, протекает во внутренний канал 21 для жидкости двигателя через первый канал 31 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через внутренний канал 21 для жидкости двигателя, а затем протекает во внутренний канал для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя через второй и восьмой каналы 32 и 38 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает в канал 24 для жидкости конденсатора через внутренний канал для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя и пятый канал 35 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 24 для жидкости конденсатора и затем всасывается в насос 11 двигателя через четвертый, седьмой, девятый и третий каналы 34, 37, 39 и 33 для жидкости двигателя.

[0148] Когда выполняется третье управление циркуляцией в двигателе, процесс охлаждения двигателя 110 не требуется. Таким образом, температура Teng двигателя является относительно низкой. Следовательно, охлаждающая жидкость может выпускать тепло в двигатель 110. Таким образом, охлаждающая жидкость охлаждается. Охлаждающая жидкость подается в канал 24 для жидкости конденсатора. Когда выполняется третье управление циркуляцией в двигателе, второе управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняются. Следовательно, охлаждающая жидкость протекает в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, и хладагент протекает в канале 80 циркуляции хладагента, как показано стрелками на фиг. 7. Таким образом, хладагент охлаждается охлаждающей жидкостью, протекающей через канал 24 для жидкости конденсатора для конденсатора 73. Охлажденный хладагент дополнительно охлаждается посредством теплообменника 72 с наружным воздухом. Другими словами, хладагент охлаждается посредством конденсатора 73 и теплообменника 72 с наружным воздухом. Охлажденный хладагент подается к первому испарителю 71a. Таким образом, хладагент, имеющий температуру, равную или ниже требуемой температуры TCreq, может быть подан к первому испарителю 71a. Хладагент, поданный к первому испарителю 71a, охлаждает охлаждающую жидкость аккумулятора, в то время как охлаждающая жидкость аккумулятора протекает через канал 52 для жидкости испарителя. Таким образом, температура Tbat аккумулятора может поддерживаться в заданном диапазоне WTbat температур аккумулятора.

[0149] Дополнительно, когда выполняется третье управление циркуляцией в двигателе, двигатель 110 нагревается теплом, выпускаемым из охлаждающей жидкости. Таким образом, температура Teng двигателя увеличивается. Следовательно, температура Teng двигателя является относительно высокой, когда двигатель 110 начинает работать позже. Таким образом, объем выброса в выхлопном газе, выпущенном из двигателя 110, может быть небольшим, когда двигатель 110 начинает работать. Кроме того, когда двигатель 110 начинает работать, температура смазочного масла для смазки двигателя 110 является относительно высокой. Таким образом, сопротивление трению подвижных частей двигателя 110 является небольшим. В результате, двигатель 110 может работать эффективно.

[0150] Четвертое управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора удовлетворяется, и процесс нагрева сердечника 14 нагревателя не требуется, устройство варианта осуществления выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 8. Когда устройство варианта осуществления выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе, устройство варианта осуществления устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в первую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется второе управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0151] В этом случае, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 11 двигателя, протекает во внутренний канал 21 для жидкости двигателя через первый канал 31 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через внутренний канал 21 для жидкости двигателя и затем протекает во второй канал 32 для жидкости двигателя. Часть охлаждающей жидкости, протекающей во второй канал 32 для жидкости двигателя, протекает в канал 22 для жидкости радиатора двигателя через второй канал 32 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 22 для жидкости радиатора двигателя и затем всасывается в канал 22 для жидкости радиатора двигателя через третий канал 33 для жидкости двигателя. С другой стороны, остальная охлаждающая жидкость, протекающая в канал 22 для жидкости радиатора двигателя, протекает во внутренний канал для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя через второй и восьмой каналы 32 и 38 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает в пятый канал 35 для жидкости двигателя из внутреннего канала для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя. Охлаждающая жидкость протекает в канал 24 для жидкости конденсатора через пятый канал 35 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 24 для жидкости конденсатора и затем всасывается в насос 11 двигателя через четвертый, седьмой, девятый и третий каналы 34, 37, 39 и 33 для жидкости двигателя.

[0152] Когда выполняется четвертое управление циркуляцией в двигателе, процесс охлаждения двигателя 110 не требуется. Таким образом, температура Teng двигателя является относительно низкой. Следовательно, охлаждающая жидкость охлаждается посредством выпуска тепла в двигатель 110 и посредством радиатора 13 двигателя. Охлажденная охлаждающая жидкость подается в канал 24 для жидкости конденсатора. Кроме того, когда выполняется четвертое управление циркуляцией в двигателе, второе управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняются. Следовательно, охлаждающая жидкость протекает в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, и хладагент протекает в канале 80 циркуляции хладагента, как показано стрелками на фиг. 8. Таким образом, аналогично тому, когда выполняется третье управление циркуляцией в двигателе, температура Tbat аккумулятора может поддерживаться в заданном диапазоне WTbat температур аккумулятора. Дополнительно, когда двигатель 110 начинает работать позже, температура Teng двигателя является относительно высокой. Таким образом, количество выброса в выхлопном газе может быть небольшим, когда двигатель 110 начинает работать. Кроме того, температура смазочного масла для смазки двигателя 110 является относительно высокой, когда двигатель 110 начинает работать. Таким образом, двигатель 110 может работать эффективно.

[0153] Дополнительно, когда выполняется четвертое управление циркуляцией в двигателе, часть охлаждающей жидкости нагревается, в то время как часть охлаждающей жидкости протекает через канал 24 для жидкости конденсатора. Нагретая охлаждающая жидкость подается в канал 22 для жидкости радиатора двигателя. Охлаждающая жидкость охлаждается посредством радиатора 13 двигателя. Таким образом, когда количество EH тепловой энергии хладагента больше заданного количества EHth тепловой энергии, т.е., условие CRC1 запроса удовлетворяется, температура Teng двигателя может предохраняться от чрезмерного увеличения. Кроме того, когда температура TWeng жидкости двигателя выше заданной температуры TWeng_th жидкости двигателя, т.е., условие CRC2 запроса удовлетворяется, можно не допускать чрезмерного увеличения температуры Teng двигателя.

[0154] Пятое управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора не удовлетворяется, и требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, устройство варианта осуществления выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 9. Когда устройство варианта осуществления выполняет третье управление циркуляцией в двигателе, устройство варианта осуществления устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в четвертую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в закрытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется второе управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0155] В этом случае, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 11 двигателя, протекает во внутренний канал 21 для жидкости двигателя через первый канал 31 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через внутренний канал 21 для жидкости двигателя, а затем протекает во внутренний канал для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя через второй и восьмой каналы 32 и 38 для жидкости двигателя. Часть охлаждающей жидкости протекает в пятый канал 35 для жидкости двигателя из внутреннего канала для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя. Охлаждающая жидкость протекает в канал 24 для жидкости конденсатора через пятый канал 35 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 24 для жидкости конденсатора и затем всасывается в насос 11 двигателя через четвертый, седьмой, девятый и третий каналы 34, 37, 39 и 33 для жидкости двигателя. С другой стороны, остальная охлаждающая жидкость протекает в шестой канал 36 для жидкости двигателя из внутреннего канала для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя. Охлаждающая жидкость протекает в канал 23 для жидкости сердечника через шестой канал 36 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 23 для жидкости сердечника и затем всасывается в насос 11 двигателя через седьмой, девятый и третий каналы 37, 39 и 33 для жидкости двигателя.

[0156] Когда выполняется пятое управление циркуляцией в двигателе, процесс охлаждения двигателя 110 не требуется. Таким образом, температура Teng двигателя является относительно низкой. Следовательно, охлаждающая жидкость может выпускать тепло в двигатель 110. Таким образом, охлаждающая жидкость охлаждается. Охлажденная охлаждающая жидкость подается в канал 24 для жидкости конденсатора. Кроме того, когда выполняется пятое управление циркуляцией в двигателе, второе управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняются. Следовательно, охлаждающая жидкость протекает в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, и хладагент протекает в канале 80 циркуляции хладагента, как показано стрелками на фиг. 9. Таким образом, аналогично тому, когда выполняется третье управление циркуляцией в двигателе, температура Tbat аккумулятора может поддерживаться в заданном диапазоне WTbat температур аккумулятора. Дополнительно, температура Teng двигателя является относительно высокой, когда двигатель 110 начинает работать позже. Таким образом, объем выброса в выхлопном газе может быть небольшим, когда двигатель 110 начинает работать. Кроме того, температура смазочного масла для смазки двигателя 110 является относительно высокой, когда двигатель 110 начинает работать позже. Таким образом, двигатель 110 может работать эффективно.

[0157] Кроме того, охлаждающая жидкость нагревается, в то время как охлаждающая жидкость протекает через канал 24 для жидкости конденсатора. Нагретая охлаждающая жидкость подается в канал 23 для жидкости сердечника. Таким образом, сердечник 14 нагревателя нагревается посредством охлаждающей жидкости. Тем самым, выполняется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя.

[0158] Шестое управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора удовлетворяется, и требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, устройство варианта осуществления выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 10. Когда устройство варианта осуществления выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе, устройство варианта осуществления устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в четвертую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется второе управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0159] В этом случае, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 11 двигателя, протекает во внутренний канал 21 для жидкости двигателя через первый канал 31 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через внутренний канал 21 для жидкости двигателя и затем протекает во второй канал 32 для жидкости двигателя. Часть охлаждающей жидкости протекает в канал 22 для жидкости радиатора двигателя через второй канал 32 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 22 для жидкости радиатора двигателя и затем всасывается в насос 11 двигателя через третий канал 33 для жидкости двигателя.

[0160] С другой стороны, остальная охлаждающая жидкость протекает во внутренний канал для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя через второй и восьмой каналы 32 и 38 для жидкости двигателя. Часть охлаждающей жидкости протекает в пятый канал 35 для жидкости двигателя из внутреннего канала для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя. Охлаждающая жидкость протекает в канал 24 для жидкости конденсатора через пятый канал 35 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 24 для жидкости конденсатора и затем всасывается в насос 11 двигателя через четвертый, седьмой, девятый и третий каналы 34, 37, 39 и 33 для жидкости двигателя. С другой стороны, остальная охлаждающая жидкость протекает в шестой канал 36 для жидкости двигателя из внутреннего канала для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя. Охлаждающая жидкость протекает в канал 23 для жидкости сердечника через шестой канал 36 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 23 для жидкости сердечника и затем всасывается в насос 11 двигателя через седьмой, девятый и третий каналы 37, 39 и 33 для жидкости двигателя.

[0161] Когда выполняется шестое управление циркуляцией в двигателе, процесс охлаждения двигателя 110 не требуется. Таким образом, температура Teng двигателя является относительно низкой. Следовательно, охлаждающая жидкость охлаждается посредством выпуска тепла в двигатель 110 и посредством радиатора 13 двигателя. Охлажденная охлаждающая жидкость подается в канал 24 для жидкости конденсатора. Кроме того, когда выполняется шестое управление циркуляцией в двигателе, второе управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняются. Следовательно, охлаждающая жидкость протекает в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, и хладагент протекает в канале 80 циркуляции хладагента, как показано стрелками на фиг. 10. Таким образом, аналогично тому, когда выполняется третье управление циркуляцией в двигателе, температура Tbat аккумулятора может поддерживаться в заданном диапазоне WTbat температур аккумулятора. Дополнительно, температура Teng двигателя является относительно высокой, когда двигатель 110 начинает работать позже. Таким образом, объем выброса в выхлопном газе может быть небольшим, когда двигатель 110 начинает работать. Кроме того, температура смазочного масла для смазки двигателя 110 является относительно высокой. Таким образом, двигатель 110 может работать эффективно.

[0162] Кроме того, когда шестое управление циркуляцией в двигателе выполняется, охлаждающая жидкость нагревается, в то время как охлаждающая жидкость протекает через канал 24 для жидкости конденсатора. Часть нагретой охлаждающей жидкости подается в канал 22 для жидкости радиатора двигателя. Нагретая охлаждающая жидкость охлаждается посредством радиатора 13 двигателя. Следовательно, аналогично тому, когда выполняется четвертое управление циркуляцией в двигателе, можно не допускать чрезмерного увеличения температуры Teng двигателя.

[0163] Дополнительно, часть охлаждающей жидкости, нагретой в канале 24 для жидкости конденсатора, подается в канал 23 для жидкости сердечника. Сердечник 14 нагревателя нагревается посредством нагретой охлаждающей жидкости. Тем самым, выполняется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя.

[0164] Сущность работы устройства варианта осуществления была описана. Согласно устройству варианта осуществления, температура Tbat аккумулятора может поддерживаться в заданном диапазоне WTbat температур аккумулятора посредством выполнения второго управления циркуляцией в гибридной системе, первого управления циркуляцией в тепловом насосе и какого-либо из третьего-шестого управлений циркуляцией в двигателе, когда температура Tbat аккумулятора может не поддерживаться в заданном диапазоне WTbat температур аккумулятора посредством охлаждения хладагента только посредством теплообменника 72 с наружным воздухом.

[0165] Конкретное действие устройства варианта осуществления

Далее будет описано конкретное действие устройства варианта осуществления. CPU для EPU 90 устройства варианта осуществления конфигурируется или программируется, чтобы выполнять программу, показанную посредством блок-схемы последовательности операций на фиг. 11, каждый раз, когда заданное время проходит, когда переключатель 91 запуска системы установлен во включенную позицию.

[0166] Следовательно, в заданный момент времени, CPU начинает процесс с этапа 1100 на фиг. 11 и затем переводит процесс на этап 1110, чтобы определять, равно ли "1" значение флага Xeng_cool запроса охлаждения двигателя. Значение флага Xeng_cool запроса охлаждения устанавливается в "1", когда требуется процесс охлаждения двигателя 110, и устанавливается в "0", когда процесс охлаждения двигателя 110 не требуется.

[0167] Когда значение флага Xeng_cool запроса охлаждения двигателя равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1110 и затем переводит процесс на этап 1120, чтобы определять, равно ли "1" значение флага Xhc_heat запроса нагрева сердечника. Значение флага Xhc_heat запроса нагрева сердечника устанавливается в "1", когда требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, и устанавливается в "0", когда процесс нагрева сердечника 14 нагревателя не требуется.

[0168] Когда значение флага Xhc_heat запроса нагрева сердечника равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1120 и затем выполняет процесс этапа 1140, описанный ниже. Затем, CPU переводит процесс на этап 1195, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0169] Этап 1140: CPU выполняет второе управление циркуляцией в двигателе. Таким образом, охлаждающая жидкость протекает в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 6.

[0170] С другой стороны, когда значение флага Xhc_heat запроса нагрева сердечника равно "0", CPU определяет "Нет" на этапе 1120 и затем выполняет процесс этапа 1150, описанный ниже. Затем, CPU переводит процесс на этап 1195, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0171] Этап 1150: CPU выполняет первое управление циркуляцией в двигателе. Таким образом, охлаждающая жидкость протекает в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 5.

[0172] Когда значение флага Xeng_cool запроса охлаждения двигателя равно "1" во время выполнения процесса этапа 1110, CPU определяет "Нет" на этапе 1110 и затем переводит процесс на этап 1170, чтобы определять равно ли "1" значение флага Xhp_act активации теплового насоса. Значение флага Xhp_act активации теплового насоса устанавливается в "1", когда компрессор 74 теплового насоса 70 активируется, и устанавливается в "0", когда компрессор 74 не активируется.

[0173] Когда значение флага Xhp_act активации теплового насоса равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1170 и затем переводит процесс на этап 1180, чтобы выполнять программу, показанную посредством блок-схемы последовательности операций на фиг. 12.

[0174] Следовательно, когда CPU переводит процесс на этап 1180, CPU начинает процесс с этапа 1200 и затем переводит процесс на этап 1210, чтобы определять, равно ли "1" значение флага Xep условия активации насоса двигателя. Значение флага Xep условия активации насоса двигателя устанавливается в "1", когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, и устанавливается в "0", когда условие активации насоса двигателя не удовлетворяется.

[0175] Когда значение флага Xep условия активации насоса двигателя равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1210 и затем переводит процесс на этап 1220, чтобы определять, равно ли "1" значение флага Xhc_heat запроса нагрева сердечника.

[0176] Когда значение флага Xhc_heat запроса нагрева сердечника равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1220 и затем переводит процесс на этап 1230, чтобы определять, равно ли "1" значение флага Xrad условия охлаждения радиатора. Значение флага Xrad условия охлаждения радиатора устанавливается в "1", когда условие охлаждения радиатора удовлетворяется, и устанавливается в "0", когда условие охлаждения радиатора не удовлетворяется.

[0177] Когда значение флага Xrad условия охлаждения радиатора равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1230 и затем выполняет процесс этапа 1240, описанный ниже. Затем CPU переводит процесс на этап 1195 на фиг. 11 через этап 1295, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0178] Этап 1240: CPU выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе. Таким образом, охлаждающая жидкость протекает в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 10.

[0179] С другой стороны, когда значение флага Xrad условия охлаждения радиатора равно "0", CPU определяет "Нет" на этапе 1230 и затем выполняет процесс этапа 1250, описанный ниже. Затем CPU переводит процесс на этап 1195 на фиг. 11 через этап 1295, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0180] Этап 1250: CPU выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе. Таким образом, охлаждающая жидкость протекает в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 9.

[0181] Когда значение флага Xhc_heat запроса нагрева сердечника равно "0" во время выполнения процесса этапа 1220, CPU определяет "Нет" на этапе 1220 и затем переводит процесс на этап 1260, чтобы определять, равно ли "1" значение флага Xrad условия охлаждения радиатора.

[0182] Когда значение флага Xrad условия охлаждения радиатора равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1260 и затем выполняет процесс этапа 1270, описанный ниже. Затем CPU переводит процесс на этап 1195 на фиг. 11 через этап 1295, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0183] Этап 1270: CPU выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе. Таким образом, охлаждающая жидкость протекает в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 8.

[0184] С другой стороны, когда значение флага Xrad условия охлаждения радиатора равно "0", CPU определяет "Нет" на этапе 1260 и затем выполняет процесс этапа 1280, описанный ниже. Затем CPU переводит процесс на этап 1195 на фиг. 11 через этап 1295, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0185] Этап 1280: CPU выполняет третье управление циркуляцией в двигателе. Таким образом, охлаждающая жидкость протекает в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 7.

[0186] Когда значение флага Xep условия активации насоса двигателя равно "0" во время выполнения процесса этапа 1210, CPU определяет "Нет" на этапе 1210 и затем выполняет процесс этапа 1290, описанный ниже. Затем CPU переводит процесс на этап 1195 на фиг. 11 через этап 1295, чтобы завершать эту программу.

[0187] Этап 1290: CPU выполняет управление прекращением циркуляции в двигателе для прекращения активации насоса 11 двигателя. Таким образом, охлаждающая жидкость прекращает протекать в канале 20 циркуляции жидкости двигателя.

[0188] Когда значение флага Xhp_act активации теплового насоса равно "0" во время выполнения процесса этапа 1170 на фиг. 11, CPU определяет "Нет" на этапе 1170 и затем выполняет процесс этапа 1190, описанный ниже. Затем, CPU переводит процесс на этап 1195, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0189] Этап 1190: CPU выполняет управление прекращением циркуляции в двигателе. Таким образом, охлаждающая жидкость прекращает протекать в канале 20 циркуляции жидкости двигателя.

[0190] Дополнительно, CPU конфигурируется или программируется, чтобы выполнять программу, показанную посредством блок-схемы последовательности операций на фиг. 13, каждый раз, когда проходит заданное время. Следовательно, в заданный момент времени, CPU начинает процесс с этапа 1300 на фиг. 13 и затем переводит процесс на этап 1310, чтобы определять, равно ли "1" значение флага Xbat_cool запроса охлаждения аккумулятора. Значение флага Xbat_cool запроса охлаждения аккумулятора устанавливается в "1", когда требуется процесс охлаждения аккумулятора 120, и устанавливается в "0", когда процесс охлаждения аккумулятора 120 не требуется.

[0191] Когда значение флага Xbat_cool запроса охлаждения аккумулятора равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1310 и затем переводит процесс на этап 1320, чтобы определять, равно ли "1" значение флага Xdev_cool запроса охлаждения устройства. Значение флага Xdev_cool запроса охлаждения устройства устанавливается в "1", когда требуется процесс охлаждения гибридного устройства 180, и устанавливается в "0", когда процесс охлаждения гибридного устройства 180 не требуется.

[0192] Когда значение флага Xdev_cool запроса охлаждения устройства равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1320 и затем переводит процесс на этап 1330, чтобы определять, равно ли "1" значение флага Xhp условия активации теплового насоса. Значение флага Xhp условия активации теплового насоса устанавливается в "1", когда условие активации теплового насоса удовлетворяется, и устанавливается в "0", когда условие активации теплового насоса не удовлетворяется.

[0193] Когда значение флага Xhp условия активации теплового насоса равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1330 и затем выполняет процесс этапа 1340, описанный ниже. Затем, CPU переводит процесс на этап 1395, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0194] Этап 1340: CPU выполняет второе управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе. Таким образом, охлаждающая жидкость протекает в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, и хладагент протекает в канале 80 циркуляции хладагента, как показано стрелками на фиг. 6.

[0195] С другой стороны, когда значение флага Xhp условия активации теплового насоса равно "0", CPU определяет "Нет" на этапе 1330 и затем выполняет процесс этапа 1350, описанный ниже. Затем, CPU переводит процесс на этап 1395, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0196] Этап 1350: CPU выполняет первое управление циркуляцией в гибридной системе и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе. Таким образом, охлаждающая жидкость протекает в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, как показано стрелками на фиг. 5. Хладагент прекращает протекать в канале 80 циркуляции хладагента.

[0197] Когда значение флага Xdev_cool запроса охлаждения устройства равно "0" во время выполнения процесса этапа 1320, CPU определяет "Нет" на этапе 1320 и затем переводит процесс на этап 1360, чтобы выполнять программу, показанную посредством блок-схемы последовательности операций на фиг. 14. Следовательно, когда CPU переводит процесс на этап 1360, CPU начинает процесс с этапа 1400 на фиг. 14 и затем переводит процесс на этап 1410, чтобы определять, равно ли "1" значение флага Xhp условия активации теплового насоса.

[0198] Когда значение флага Xhp условия активации теплового насоса равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1410 и затем выполняет процесс этапа 1420, описанный ниже. Затем CPU переводит процесс на этап 1395 на фиг. 13 через этап 1495, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0199] Этап 1420: CPU выполняет третье управление циркуляцией в гибридной системе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, как показано стрелками на фиг. 16, и первое управление циркуляцией в тепловом насосе. Когда CPU выполняет третье управление циркуляцией в гибридной системе, CPU устанавливает клапан 46 регулировки расхода гибридной системы в закрытую позицию, устанавливает первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы в открытую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы в закрытую позицию, активирует насос 41 аккумулятора и прекращает активацию насоса 42 устройства.

[0200] Когда выполняется третье управление циркуляцией в гибридной системе, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 41 аккумулятора, протекает в канал 52 для жидкости испарителя через первый канал 61 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 52 для жидкости испарителя и затем протекает в канал 51 для жидкости аккумулятора через второй канал 62 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 51 для жидкости аккумулятора и затем всасывается в насос 41 аккумулятора через третий канал 63 для жидкости гибридной системы. Таким образом, охлаждающая жидкость, охлажденная посредством теплового насоса 70, подается в канал 51 для жидкости аккумулятора и охлаждает аккумулятор 120.

[0201] С другой стороны, когда значение флага Xhp условия активации теплового насоса равно "0", CPU определяет "Нет" на этапе 1410 и затем выполняет процесс этапа 1430, описанный ниже. Затем CPU переводит процесс на этап 1395 на фиг. 13 через этап 1495, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0202] Этап 1430: CPU выполняет четвертое управление циркуляцией в гибридной системе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, как показано стрелками на фиг. 17, и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе. Когда CPU выполняет четвертое управление циркуляцией в гибридной системе, CPU устанавливает клапан 46 регулировки расхода гибридной системы в первую позицию, устанавливает первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы в закрытую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы в открытую позицию, активирует насос 41 аккумулятора, прекращает активацию насоса 42 устройства и активирует теплообменный вентилятор 79.

[0203] Когда выполняется четвертое управление циркуляцией в гибридной системе, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 41 аккумулятора, протекает в канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы через первый, девятый и пятый каналы 61, 69 и 65 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы и затем протекает в канал 51 для жидкости аккумулятора через шестой канал 66 для жидкости гибридной системы, внутренний канал для жидкости клапана 46 регулировки расхода гибридной системы, восьмой канал 68 для жидкости гибридной системы и второй канал 62 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 51 для жидкости аккумулятора и затем всасывается в насос 41 аккумулятора через третий канал 63 для жидкости гибридной системы. Таким образом, охлаждающая жидкость, охлажденная посредством радиатора 43 гибридной системы, подается в канал 51 для жидкости аккумулятора и охлаждает аккумулятор 120.

[0204] Когда выполняется управление прекращением циркуляции в тепловом насосе, хладагент прекращает протекать в канале 80 циркуляции хладагента.

[0205] Когда значение флага Xbat_cool запроса охлаждения аккумулятора равно "0" во время выполнения процесса этапа 1310 на фиг. 13, CPU определяет "Нет" на этапе 1310 и затем переводит процесс на этап 1370, чтобы выполнять программу, показанную посредством блок-схемы последовательности операций на фиг. 15. Следовательно, когда CPU переводит процесс на этап 1370, CPU начинает процесс с этапа 1500 на фиг. 15 и затем переводит процесс на этап 1510, чтобы определять, равно ли "1" значение флага Xdev_cool запроса охлаждения устройства.

[0206] Когда значение флага Xdev_cool запроса охлаждения устройства равно "1", CPU определяет "Да" на этапе 1510 и затем выполняет процесс этапа 1520, описанный ниже. Затем CPU переводит процесс на этап 1395 на фиг. 13 через этап 1595, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0207] Этап 1520: CPU выполняет пятое управление циркуляцией в гибридной системе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, как показано стрелками на фиг. 18, и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе. Когда CPU выполняет пятое управление циркуляцией в гибридной системе, CPU устанавливает клапан 46 регулировки расхода гибридной системы во вторую позицию, устанавливает первый отсечной клапан 44 канала для жидкости гибридной системы в закрытую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы в закрытую позицию, прекращает активацию насоса 41 аккумулятора, активирует насос 42 устройства и активирует теплообменный вентилятор 79.

[0208] Когда пятое управление циркуляцией в гибридной системе выполняется, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 42 устройства, протекает в канал 53 для жидкости устройства через четвертый канал 64 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 53 для жидкости устройства и затем протекает в канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы через пятый канал 65 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы и затем всасывается в насос 42 устройства через шестой канал 66 для жидкости гибридной системы, внутренний канал для жидкости клапана 46 регулировки расхода гибридной системы и седьмой канал 67 для жидкости гибридной системы. Таким образом, охлаждающая жидкость, охлажденная посредством радиатора 43 гибридной системы, подается в канал 53 для жидкости устройства и охлаждает гибридное устройство 180.

[0209] Когда выполняется управление прекращением циркуляции в тепловом насосе, хладагент прекращает протекать в канале 80 циркуляции хладагента.

[0210] С другой стороны, когда значение флага Xdev_cool запроса охлаждения устройства равно "0", CPU определяет "Нет" на этапе 1510 и затем выполняет процесс этапа 1530, описанный ниже. Затем CPU переводит процесс на этап 1395 на фиг. 13 через этап 1595, чтобы завершать эту программу немедленно.

[0211] Этап 1530: CPU выполняет управление прекращением циркуляции в гибридной системе для прекращения протекания охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе для прекращения протекания хладагента в канале 80 циркуляции хладагента. Когда CPU выполняет управление прекращением циркуляции в гибридной системе, CPU прекращает активацию насосов 41 и 42 аккумулятора и устройства.

[0212] Конкретное действие устройства варианта осуществления было описано. Устройство варианта осуществления выполняет любое из третьего-шестого управлений циркуляцией в двигателе (см. процессы этапов 1240, 1250, 1270 и 1280 на фиг. 12), когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется (см. определение "Да" на этапе 1210 на фиг. 12). Таким образом, температура Tbat аккумулятора может поддерживаться в заданном диапазоне WTbat температур аккумулятора, когда температура Tbat аккумулятора может не поддерживаться в заданном диапазоне WTbat температур аккумулятора посредством охлаждения хладагента только посредством теплообменника 72 с наружным воздухом.

[0213] Второе управление циркуляцией в тепловом насосе

Когда условие активации теплового насоса не удовлетворяется, процесс нагрева салона транспортного средства 100 не требуется, и требуется процесс охлаждения салона транспортного средства 100, устройство варианта осуществления конфигурируется, чтобы активировать тепловой насос 70 для подачи воздуха, охлажденного посредством второго испарителя 71b, в салон транспортного средства 100. Другими словами, когда условие активации теплового насоса не удовлетворяется, процесс нагрева салона транспортного средства 100 не требуется, и требуется процесс охлаждения салона транспортного средства 100, устройство варианта осуществления выполняет второе управление циркуляцией в тепловом насосе для осуществления протекания хладагента в канале 80 циркуляции хладагента, как показано стрелками на фиг. 19. Когда устройство варианта осуществления выполняет второе управление циркуляцией в тепловом насосе, устройство варианта осуществления устанавливает первый расширительный клапан 75a в позиции без снижения давления, устанавливает третий расширительный клапан 75c в позицию снижения давления, устанавливает первый отсечной клапан 78a канала для хладагента в закрытую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 78b канала для хладагента в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 77 теплового насоса в закрытую позицию и активирует компрессор 74 и теплообменный вентилятор 79.

[0214] В этом случае, хладагент, выпущенный из компрессора 74, протекает в конденсатор 73 через первый канал 81 для хладагента. Хладагент протекает через конденсатор 73 и затем протекает в теплообменник 72 с наружным воздухом через второй канал 82 для хладагента. Хладагент протекает через теплообменник 72 с наружным воздухом и затем протекает во второй испаритель 71b через третий и пятый каналы 83 и 85 для хладагента. Хладагент протекает через второй испаритель 71b и затем всасывается в компрессор 74 через шестой и четвертый каналы 86 и 84 для хладагента.

[0215] Таким образом, хладагент, имеющий температуру, повышенную посредством сжатия компрессором 74, выпускает тепло в наружный воздух в теплообменнике 72 с наружным воздухом. Таким образом, хладагент охлаждается. Охлажденный хладагент протекает во второй испаритель 71b через третий и пятый каналы 83 и 85 для хладагента. Хладагент проходит третий расширительный клапан 75c, в то время как хладагент протекает через пятый канал 85 для хладагента. Когда хладагент проходит третий расширительный клапан 75c, давление хладагента снижается, хладагент вероятно должен испаряться. Следовательно, хладагент, протекающий во второй испаритель 71b, поглощает тепло из воздуха, подаваемого ко второму испарителю 71b посредством вентилятора, и испаряется. Таким образом, температура воздуха, подаваемого ко второму испарителю 71b посредством вентилятора, снижается. Воздух, имеющий пониженную температуру, подается в салон транспортного средства 100. Хладагент, испаряющийся во втором испарителе 71b и имеющий повышенную температуру, всасывается в компрессор 74 через шестой и четвертый каналы 86 и 84 для хладагента. Температура хладагента дополнительно повышается посредством сжатия компрессором 74.

[0216] Седьмое управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации теплового насоса не удовлетворяется, процесс охлаждения салона транспортного средства 100 не требуется, а требуется процесс нагрева салона транспортного средства 100, в то время как двигатель 110 прекращает работать, устройство варианта осуществления конфигурируется, чтобы активировать тепловой насос 70 для того, чтобы нагревать сердечник 14 нагревателя. В частности, когда условие активации теплового насоса не удовлетворяется, процесс охлаждения салона транспортного средства 100 не требуется, и требуется процесс нагрева салона транспортного средства 100, в то время как двигатель 110 прекращает работать, устройство варианта осуществления выполняет седьмое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 20, и третье управление циркуляцией в тепловом насосе для осуществления протекания хладагента в канале 80 циркуляции хладагента, как показано стрелками на фиг. 20. Когда устройство варианта осуществления выполняет седьмое управление циркуляцией в двигателе, устройство варианта осуществления устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя во вторую позицию и активирует насос 12 отопления. Кроме того, когда устройство варианта осуществления выполняет третье управление циркуляцией в тепловом насосе, устройство варианта осуществления устанавливает первый расширительный клапан 75a в позицию снижения давления, устанавливает первый отсечной клапан 78a канала для хладагента в закрытую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 78b канала для хладагента в закрытую позицию, устанавливает обходной клапан 77 теплового насоса в открытую позицию и активирует компрессор 74 и теплообменный вентилятор 79.

[0217] В этом случае, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 12 отопления, протекает в канал 24 для жидкости конденсатора через четвертый канал 34 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 24 для жидкости конденсатора и затем протекает в канал 23 для жидкости сердечника через пятый и шестой каналы 35 и 36 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 23 для жидкости сердечника и затем всасывается в насос 12 отопления через седьмой канал 37 для жидкости двигателя.

[0218] Хладагент, выпущенный из компрессора 74, протекает в конденсатор 73 через первый канал 81 для хладагента. Хладагент протекает через конденсатор 73 и затем протекает в теплообменник 72 с наружным воздухом через второй канал 82 для хладагента. Хладагент протекает, через теплообменник 72 с наружным воздухом и затем всасывается в компрессор 74 через третий канал 83 для хладагента, обходной канал 87 и четвертый канал 84 для хладагента.

[0219] Таким образом, хладагент, имеющий температуру, повышенную посредством сжатия компрессором 74, выпускает тепло в конденсаторе 73 в охлаждающую жидкость, протекающую через канал 24 для жидкости конденсатора. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается. Нагретая охлаждающая жидкость протекает в канал 23 для жидкости сердечника через пятый и шестой каналы 35 и 36 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость нагревает сердечник 14 нагревателя, в то время как охлаждающая жидкость протекает через канал 23 для жидкости сердечника.

[0220] После того как хладагент выпускает тепло в охлаждающую жидкость в конденсаторе 73, хладагент протекает в теплообменник 72 с наружным воздухом через второй канал 82 для хладагента. Хладагент проходит первый расширительный клапан 75a, в то время как хладагент протекает через второй канал 82 для хладагента. Когда хладагент проходит первый расширительный клапан 75a, хладагент снижает давление и вероятно должен испаряться. Следовательно, хладагент, протекающий в теплообменник 72 с наружным воздухом, поглощает тепло наружного воздуха и испаряется. Таким образом, температура хладагента увеличивается. Хладагент, имеющий повышенную температуру, всасывается в компрессор 74. Температура хладагента дополнительно повышается посредством сжатия компрессором 74.

[0221] Пятое управление циркуляцией в двигателе посредством первого модифицированного устройства

Устройство варианта осуществления может быть сконфигурировано, чтобы выполнять пятое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 21, когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора не удовлетворяется, и требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя. Когда устройство варианта осуществления, сконфигурированное как таковое (далее в данном документе будет называться "первым модифицированным устройством"), выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе, первое модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в четвертую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в закрытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию и активирует насосы 11 и 12 двигателя и отопления. В это время выполняется второе управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0222] Когда первое модифицированное устройство выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 11 двигателя, протекает во внутренний канал 21 для жидкости двигателя через первый канал 31 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через внутренний канал 21 для жидкости двигателя, а затем протекает во внутренний канал для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя через второй и восьмой каналы 32 и 38 для жидкости двигателя. С другой стороны, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 12 отопления, протекает в канал 24 для жидкости конденсатора через четвертый канал 34 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 24 для жидкости конденсатора и затем протекает во внутренний канал для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя через пятый канал 35 для жидкости двигателя.

[0223] Охлаждающая жидкость протекает в шестой канал 36 для жидкости двигателя из внутреннего канала для жидкости клапана 17 регулировки расхода двигателя. Охлаждающая жидкость протекает в канал 23 для жидкости сердечника через шестой канал 36 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через канал 23 для жидкости сердечника и затем протекает в седьмой канал 37 для жидкости двигателя. Часть охлаждающей жидкости всасывается в насос 11 двигателя через седьмой, девятый и третий канал 37, 39 и 33 для жидкости двигателя. С другой стороны, остальная охлаждающая жидкость всасывается в насос 12 отопления через седьмой канал 37 для жидкости двигателя.

[0224] Таким образом, результаты, аналогичные результату, достигнутому посредством устройства варианта осуществления, исполняющего пятое управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0225] Управление прогревом двигателя

Устройство варианта осуществления выполняет управление прогревом двигателя для увеличения температуры Teng двигателя до температуры Teng_dan прогретого двигателя, когда процесс охлаждения двигателя 110 не требуется, в то время как двигатель 110 работает. В частности, когда процесс охлаждения двигателя 110 не требуется, в то время как двигатель 110 работает, устройство варианта осуществления выполняет управление прогревом двигателя для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 22. Когда устройство варианта осуществления выполняет управление прогревом двигателя, устройство варианта осуществления устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в закрытую или вторую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в закрытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в открытую позицию и активирует насос 11 двигателя.

[0226] В этом случае, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 11 двигателя, протекает во внутренний канал 21 для жидкости двигателя через первый канал 31 для жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость протекает через внутренний канал 21 для жидкости двигателя и затем всасывается в насос 11 двигателя через второй канал 32 для жидкости двигателя, обходной канал 25 для жидкости двигателя и третий канал 33 для жидкости двигателя.

[0227] Таким образом, охлаждающая жидкость, нагретая посредством тепла, сформированного двигателем 110, в то время как охлаждающая жидкость протекает через внутренний канал 21 для жидкости двигателя, подается во внутренний канал 21 для жидкости двигателя без охлаждения посредством радиатора 13 двигателя и т.д. Таким образом, температура Teng двигателя может достигать температуры Teng_dan прогретого двигателя быстро.

[0228] Следует отметить, что изобретение не ограничивается вышеупомянутым вариантом осуществления, и различные модификации могут быть применены в рамках настоящего изобретения.

[0229] Например, устройство варианта осуществления может быть сконфигурировано, чтобы определять, что условие активации насоса двигателя удовлетворяется, когда, по меньшей мере, одно, или, по меньшей мере, два, или все из условия CP разрешения, условия CEP1 запроса и условия CEP2 запроса удовлетворяется/удовлетворяются.

[0230] Дополнительно, устройство варианта осуществления может быть сконфигурировано, чтобы определять, что условие охлаждения радиатора удовлетворяется, когда и условие CRC1 запроса, и условие CRC2 условия удовлетворяются.

[0231] Кроме того, устройство варианта осуществления может быть сконфигурировано, чтобы определять, что управление активацией теплового насоса удовлетворяется, когда, по меньшей мере, два, или, по меньшей мере, три, или все из условий CHP1-CHP4 запроса удовлетворяется/удовлетворяются.

[0232] Дополнительно, устройство варианта осуществления охлаждает аккумулятор 120 посредством теплового насоса 70, когда условие активации теплового насоса удовлетворяется. В этом отношении, устройство варианта осуществления может быть сконфигурировано, чтобы охлаждать аккумулятор 120 посредством теплового насоса 70, когда требуется процесс охлаждения аккумулятора 120, независимо от того, удовлетворяется или нет условие активации теплового насоса.

[0233] Кроме того, устройство варианта осуществления может быть сконфигурировано, чтобы использовать тепловой насос 70 для того, чтобы охлаждать гибридное устройство 180 или гибридную систему, включающую в себя аккумулятор 120 и гибридное устройство 180, без использования теплового насоса 70 для того, чтобы охлаждать только аккумулятор 120.

[0234] Дополнительно, изобретение может быть применено к охлаждающему устройству системы привода транспортного средства, сконфигурированному, как показано на фиг. 23. Охлаждающее устройство, показанное на фиг. 23, имеет ту же конфигурацию, что и конфигурация устройства варианта осуществления, за исключением устройства 40 регулировки температуры гибридной системы и теплового насоса 70. Далее в данном документе охлаждающее устройство, показанное на фиг. 23, будет называться "вторым модифицированным устройством".

[0235] Устройство 40 регулировки температуры гибридной системы второго модифицированного устройства включает в себя насос 41 аккумулятора, насос 42 устройства, радиатор 43 гибридной системы, второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы, клапан 46 регулировки расхода гибридной системы и канал 50 циркуляции жидкости гибридной системы. Функция клапана 46 регулировки расхода гибридной системы второго модифицированного устройства является такой же, что и функция клапана 46 регулировки расхода гибридной системы устройства варианта осуществления.

[0236] Канал 50 циркуляции жидкости гибридной системы второго модифицированного устройства формируется посредством канала 51 для жидкости аккумулятора, канала 53 для жидкости устройства, канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы, первого-девятого каналов 61-69 для жидкости гибридной системы, внутреннего канала для жидкости (не показан) насоса 41 аккумулятора, внутреннего канала для жидкости (не показан) насоса 42 устройства и внутреннего канала для жидкости (не показан) клапана 46 регулировки расхода гибридной системы.

[0237] Функции канала 51 для жидкости аккумулятора, канала 53 для жидкости устройства и канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы второго модифицированного устройства являются такими же, что и функции канала 51 для жидкости аккумулятора, канала 53 для жидкости устройства и канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы устройства варианта осуществления, соответственно.

[0238] Первый канал 61 для жидкости гибридной системы второго модифицированного устройства является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет отверстие для выпуска охлаждающей жидкости насоса 41 аккумулятора с девятым каналом 69 для жидкости гибридной системы. Второй канал 62 для жидкости гибридной системы второго модифицированного устройства является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет восьмой канал 68 для жидкости гибридной системы с впускным отверстием канала 51 для жидкости аккумулятора. Третий-седьмой каналы 63-67 для жидкости гибридной системы второго модифицированного устройства являются такими же, что и третий-седьмой каналы 63-67 для жидкости гибридной системы устройства варианта осуществления, соответственно.

[0239] Как описано выше, конец восьмого канала 68 для жидкости гибридной системы второго модифицированного устройства жидкостным образом соединяется со вторым каналом 62 для жидкости гибридной системы, а другой конец восьмого канала 68 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется с третьим отверстием 46c гибридной системы клапана 46 регулировки расхода гибридной системы. Также, как описано выше, конец девятого канала 69 для жидкости гибридной системы второго модифицированного устройства жидкостным образом соединяется с пятым каналом 65 для жидкости гибридной системы, а другой конец девятого канала 69 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется с первым каналом 61 для жидкости гибридной системы.

[0240] Функции второго отсечного клапана 45 канала для жидкости гибридной системы и клапана 46 регулировки расхода гибридной системы второго модифицированного устройства являются такими же, что и функции второго отсечного клапана 45 канала для жидкости гибридной системы и клапана 46 регулировки расхода гибридной системы устройства варианта осуществления, соответственно. Функции насосов 41 и 42 аккумулятора и устройства второго модифицированного устройства являются такими же, что и функции насосов 41 и 42 аккумулятора и устройства для устройства варианта осуществления, соответственно.

[0241] Тепловой насос

Тепловой насос 70 второго модифицированного устройства включает в себя второй испаритель 71b, теплообменник 72 с наружным воздухом, конденсатор 73, компрессор 74, первый расширительный клапан 75a, второй расширительный клапан 75b, третий расширительный клапан 75c, обходной клапан 77 теплового насоса, первый отсечной клапан 78a канала для хладагента, второй отсечной клапан 78b канала для хладагента и канал 80 циркуляции хладагента.

[0242] Канал 80 циркуляции хладагента второго модифицированного устройства формируется посредством канала 88 для хладагента аккумулятора, предусмотренного в аккумуляторе 120, внутреннего канала (не показан) теплообменника 72 с наружным воздухом, внутреннего канала (не показан) конденсатора 73, первого-шестого каналов 81-86 для хладагента и обходного канала 87.

[0243] Первый и второй каналы 81 и 82 для хладагента второго модифицированного устройства являются такими же, что и первый и второй каналы 81 и 82 для хладагента устройства варианта осуществления, соответственно. Третий канал 83 для хладагента второго модифицированного устройства является каналом для хладагента и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие для хладагента теплообменника 72 с наружным воздухом с впускным отверстием для хладагента канала 88 для хладагента аккумулятора. Четвертый канал 84 для хладагента второго модифицированного устройства является каналом для хладагента и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие для хладагента канала 88 для хладагента аккумулятора с всасывающим отверстием для хладагента компрессора 74. Пятый и шестой каналы 85 и 86 для хладагента второго модифицированного устройства являются такими же, что и пятый и шестой каналы 85 и 86 для хладагента устройства варианта осуществления, соответственно. Обходной канал 87 второго модифицированного устройства является каналом для хладагента и жидкостным образом соединяет фрагмент третьего канала 83 для хладагента между соединительным фрагментом P3 и впускным отверстием для хладагента канала 88 для хладагента аккумулятора с фрагментом четвертого канала 84 для хладагента между соединительным фрагментом P4 и выпускным отверстием для хладагента канала 88 для хладагента аккумулятора. Пятый канал 85 для хладагента жидкостным образом соединяется с третьим каналом 83 для хладагента в соединительном фрагменте P3. Шестой канал 86 для хладагента жидкостным образом соединяется с четвертым каналом 84 для хладагента в соединительном фрагменте P4.

[0244] Первый расширительный клапан 75a, второй расширительный клапан 75b, третий расширительный клапан 75c, первый отсечной клапан 78a канала для хладагента, второй отсечной клапан 78b канала для хладагента, обходной клапан 77 теплового насоса и компрессор 74 второго модифицированного устройства являются такими же, что и первый расширительный клапан 75a, второй расширительный клапан 75b, третий расширительный клапан 75c, первый отсечной клапан 78a канала для хладагента, второй отсечной клапан 78b канала для хладагента, обходной клапан 77 теплового насоса и компрессор 74 устройства варианта осуществления, соответственно.

[0245] Тепловой насос 70 второго модифицированного устройства не включает в себя первый испаритель 71a в противоположность тепловому насосу 70 устройства варианта осуществления. Тепловой насос 70 второго модифицированного устройства конфигурируется, чтобы принудительно охлаждать хладагентом аккумулятор 120 непосредственным образом. Таким образом, устройство 40 регулировки температуры гибридной системы второго модифицированного устройства не включает в себя канал для подачи охлаждающей жидкости в канал 52 для жидкости испарителя в противоположность устройству 40 регулировки температуры гибридной системы устройства варианта осуществления. Следовательно, тепловой насос 70 и устройство 40 регулировки температуры гибридной системы второго модифицированного устройства являются упрощенными, по сравнению с тепловым насосом 70 и устройством 40 регулировки температуры гибридной системы устройства варианта осуществления.

[0246] Первое управление циркуляцией в гибридной системе и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе

Когда требуется процесс охлаждения аккумулятора 120, требуется процесс охлаждения гибридного устройства 180, и условие активации теплового насоса не удовлетворяется, второе модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в гибридной системе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе для прекращения активации теплового насоса 70.

[0247] Когда второе модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в гибридной системе, второе модифицированное устройство устанавливает клапан 46 регулировки расхода гибридной системы в четвертую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы в открытую позицию и активирует насос 41 аккумулятора, насос 42 устройства и теплообменный вентилятор 79.

[0248] Протекание охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, когда второе модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в гибридной системе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, когда устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в гибридной системе.

[0249] Охлаждающая жидкость охлаждается, в то время как охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы посредством выполнения первого управления циркуляцией в гибридной системе. Охлажденная охлаждающая жидкость подается в каналы 53 и 51 для жидкости устройства и аккумулятора. Тем самым, гибридное устройство 180 и аккумулятор 120 охлаждаются.

[0250] Первое управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе

Когда требуется процесс охлаждения аккумулятора 120, требуется процесс охлаждения гибридного устройства 180, и условие активации теплового насоса удовлетворяется, второе модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в гибридной системе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, как показано стрелками на фиг. 25, и первое управление циркуляцией в тепловом насосе для осуществления протекания хладагента в канале 80 циркуляции хладагента, как показано стрелками на фиг. 25.

[0251] Когда второе модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в тепловом насосе, второе модифицированное устройство устанавливает первый расширительный клапан 75a в позицию без снижения давления, устанавливает второй расширительный клапан 75b в позицию снижения давления, устанавливает обходной клапан 77 теплового насоса в закрытую позицию, устанавливает первый отсечной клапан 78a канала для хладагента в открытую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 78b канала для хладагента в закрытую позицию и активирует компрессор 74. В это время, третий расширительный клапан 75c может устанавливаться в позицию снижения давления или без снижения давления.

[0252] Когда первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняется, хладагент, выпущенный из компрессора 74, протекает в конденсатор 73 через первый канал 81 для хладагента. Хладагент протекает через конденсатор 73 и затем протекает в теплообменник 72 с наружным воздухом через второй канал 82 для хладагента. Хладагент протекает через теплообменник 72 с наружным воздухом и затем протекает в канал 88 для хладагента аккумулятора через третий канал 83 для хладагента. Хладагент протекает через канал 88 для хладагента аккумулятора и затем всасывается в компрессор 74 через четвертый канал 84 для хладагента.

[0253] Согласно первому управлению циркуляцией в тепловом насосе, первый расширительный клапан 75a устанавливается в позицию без снижения давления, а второй расширительный клапан 75b устанавливается в позицию снижения давления. Следовательно, хладагент, имеющий температуру, повышенную посредством сжатия компрессором 74, выпускает тепло в наружный воздух, когда хладагент проходит теплообменник 72 с наружным воздухом. Таким образом, температура хладагента снижается.

[0254] Хладагент, имеющий пониженную температуру, проходит второй расширительный клапан 75b. Хладагент снижает давление, когда хладагент проходит второй расширительный клапан 75b. Хладагент, имеющий сниженное давление и пониженную температуру, проходит канал 88 для хладагента аккумулятора. Хладагент поглощает тепло от аккумулятора 120 и испаряется, в то время как хладагент протекает через канал 88 для хладагента аккумулятора. Таким образом, аккумулятор 120 охлаждается.

[0255] Когда первое управление циркуляцией в гибридной системе и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе выполняются, охлаждающая жидкость аккумулятора и охлаждающая жидкость устройства охлаждаются только посредством радиатора 43 гибридной системы. С другой стороны, когда первое управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняются, охлаждающая жидкость аккумулятора и охлаждающая жидкость устройства охлаждаются посредством теплового насоса 70 и радиатора 43 гибридной системы. Следовательно, когда первое управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняются, температуры охлаждающей жидкости аккумулятора и охлаждающей жидкости устройства снижаются до более низких температур, по сравнению с тем, когда первое управление циркуляцией в гибридной системе и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе выполняются.

[0256] Таким образом, когда температура Tair наружного воздуха выше заданной температуры Tair_th, или когда выходная мощность PMtotal моторов больше верхней предельной выходной мощности PMupper для охлаждения жидкости, или когда температура TWbat жидкости аккумулятора выше верхней предельной температуры TWbat_upper жидкости для охлаждения жидкости, или когда количество HM формирования тепла моторов больше верхнего предельного количества HMupper формирования тепла для охлаждения жидкости, температуры Tbat и Tdev аккумулятора и устройства могут поддерживаться в заданных диапазонах WTbat и WTdev температур аккумулятора и устройства, соответственно.

[0257] Первое управление циркуляцией в двигателе

Когда требуется процесс охлаждения двигателя 110, и процесс нагрева сердечника 14 нагревателя не требуется, второе модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 24. Когда второе модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в двигателе, второе модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в закрытую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя, прекращает активацию насоса 12 отопления и активирует теплообменный вентилятор 79.

[0258] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда второе модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в двигателе. Когда второе модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые, когда устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0259] Второе управление циркуляцией в двигателе

Когда требуется процесс охлаждения двигателя 110, и требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, второе модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 25. Когда второе модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в двигателе, второе модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в третью позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя, прекращает активацию насоса 12 отопления и активирует теплообменный вентилятор 79.

[0260] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда второе модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет второе управление циркуляцией в двигателе. Когда второе модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые посредством устройства варианта осуществления, выполняющего второе управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0261] Третье управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора не удовлетворяется, и процесс нагрева сердечника 14 нагревателя не требуется, второе модифицированное устройство выполняет третье управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 26. Когда второе модифицированное устройство выполняет третье управление циркуляцией в двигателе, второе модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в первую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в закрытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется первое управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0262] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда второе модифицированное устройство выполняет третье управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет третье управление циркуляцией в двигателе. Когда второе модифицированное устройство выполняет третье управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые посредством устройства варианта осуществления, выполняющего третье управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0263] Четвертое управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора удовлетворяется, и процесс нагрева сердечника 14 нагревателя не требуется, второе модифицированное устройство выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 27. Когда второе модифицированное устройство выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе, второе модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в первую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется первое управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0264] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда второе модифицированное устройство выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе. Когда второе модифицированное устройство выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые посредством устройства варианта осуществления, выполняющего четвертое управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0265] Пятое управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора не удовлетворяется, и требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, второе модифицированное устройство выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 28. Когда второе модифицированное устройство выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе, второе модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в четвертую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в закрытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется первое управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0266] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда второе модифицированное устройство выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе. Когда второе модифицированное устройство выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые посредством устройства варианта осуществления, выполняющего пятое управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0267] Шестое управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора удовлетворяется, и требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, второе модифицированное устройство выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 29. Когда второе модифицированное устройство выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе, второе модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в четвертую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется первое управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0268] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда второе модифицированное устройство выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе. Когда второе модифицированное устройство выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые посредством устройства варианта осуществления, выполняющего шестое управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0269] Изобретение может быть применено к охлаждающему устройству системы привода транспортного средства, сконфигурированному, как показано на фиг. 30. Охлаждающее устройство, показанное на фиг. 30, является таким же, что и устройство варианта осуществления, за исключением устройства 40 регулировки температуры гибридной системы. Далее в данном документе охлаждающее устройство, показанное на фиг. 30, будет называться "третьим модифицированным устройством".

[0270] Устройство 40 регулировки температуры гибридной системы третьего модифицированного устройства включает в себя насос 47 гибридной системы, радиатор 43 гибридной системы, второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы, клапан 46 регулировки расхода гибридной системы и канал 50 циркуляции жидкости гибридной системы. Клапан 46 регулировки расхода гибридной системы третьего модифицированного устройства является таким же, что и клапан 46 регулировки расхода гибридной системы устройства варианта осуществления.

[0271] Канал 50 циркуляции жидкости гибридной системы третьего модифицированного устройства формируется посредством канала 51 для жидкости аккумулятора, канала 52 для жидкости испарителя, канала 53 для жидкости устройства, канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы, четвертого-девятого каналов 64-69 для жидкости гибридной системы, десятого канала 64a для жидкости гибридной системы, внутреннего канала для жидкости (не показан) насоса 47 гибридной системы и внутреннего канала для жидкости (не показан) клапана 46 регулировки расхода гибридной системы.

[0272] Канал 51 для жидкости аккумулятора, канал 52 для жидкости испарителя, канал 53 для жидкости устройства и канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы третьего модифицированного устройства являются такими же, что и канал 51 для жидкости аккумулятора, канал 52 для жидкости испарителя, канал 53 для жидкости устройства и канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы устройства варианта осуществления, соответственно.

[0273] Четвертый канал 64 для жидкости гибридной системы третьего модифицированного устройства является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет отверстие для выпуска охлаждающей жидкости насоса 47 гибридной системы с впускным отверстием канала 51 для жидкости аккумулятора. Пятый канал 65 для жидкости гибридной системы третьего модифицированного устройства является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 53 для жидкости устройства с впускным отверстием канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы.

[0274] Шестой канал 66 для жидкости гибридной системы третьего модифицированного устройства является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы с первым отверстием 46a гибридной системы клапана 46 регулировки расхода гибридной системы. Седьмой канал 67 для жидкости гибридной системы третьего модифицированного устройства является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет второе отверстие 46b гибридной системы клапана 46 регулировки расхода гибридной системы с всасывающим отверстием для охлаждающей жидкости насоса 47 гибридной системы.

[0275] Восьмой канал 68 для жидкости гибридной системы третьего модифицированного устройства является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 52 для жидкости испарителя с третьим отверстием 46c гибридной системы клапана 46 регулировки расхода гибридной системы. Девятый канал 69 для жидкости гибридной системы третьего модифицированного устройства является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет пятый канал 65 для жидкости гибридной системы с впускным отверстием канала 52 для жидкости испарителя. Десятый канал 64a для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 51 для жидкости аккумулятора с впускным отверстием канала 53 для жидкости устройства.

[0276] Второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы третьего модифицированного устройства является таким же что и второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы устройства варианта осуществления, за исключением того, что второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы третьего модифицированного устройства предусматривается в девятом канале 69 для жидкости гибридной системы. Клапан 46 регулировки расхода гибридной системы третьего модифицированного устройства является таким же, что и клапан 46 регулировки расхода гибридной системы устройства варианта осуществления.

[0277] Насос 47 гибридной системы электрически соединяется с ECU 90. Активация насоса 47 гибридной системы управляется посредством ECU 90.

[0278] Первое управление циркуляцией в гибридной системе и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе

Когда, по меньшей мере, один из процесса охлаждения аккумулятора 120 и процесс охлаждения гибридной системы 180 запрашивается, и условие активации теплового насоса не удовлетворяется, третье модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в гибридной системе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, как показано стрелками на фиг. 31, и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе для прекращения активации теплового насоса 70.

[0279] Когда третье модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в гибридной системе, третье модифицированное устройство устанавливает клапан 46 регулировки расхода гибридной системы во вторую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы в закрытую позицию и активирует насос 47 гибридной системы и теплообменный вентилятор 79.

[0280] В этом случае, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 47 гибридной системы, протекает в канал 51 для жидкости аккумулятора через четвертый канал 64 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 51 для жидкости аккумулятора и затем протекает в канал 53 для жидкости устройства через десятый канал 64a для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 53 для жидкости устройства и затем протекает в канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы через пятый канал 65 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы и затем протекает во внутренний канал для жидкости клапана 46 регулировки расхода гибридной системы через шестой канал 66 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость, протекающая во внутренний канал для жидкости клапана 46 регулировки расхода гибридной системы, всасывается в насос 47 гибридной системы через седьмой канал 67 для жидкости гибридной системы.

[0281] Охлаждающая жидкость охлаждается, в то время как охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы посредством выполнения первого управления циркуляцией в гибридной системе. Охлажденная охлаждающая жидкость подается в каналы 53 и 51 для жидкости устройства и аккумулятора. Тем самым, гибридное устройство 180 и аккумулятор 120 охлаждаются.

[0282] Первое управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе

Когда требуется процесс охлаждения аккумулятора 120, требуется процесс охлаждения гибридного устройства 180, условие активации теплового насоса удовлетворяется, третье модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в гибридной системе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, как показано стрелками на фиг. 32, и первое управление циркуляцией в тепловом насосе для осуществления протекания хладагента в канале 80 циркуляции хладагента, как показано стрелками на фиг. 32.

[0283] Когда третье модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в гибридной системе, третье модифицированное устройство устанавливает клапан 46 регулировки расхода гибридной системы в четвертую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 45 канала для жидкости гибридной системы в открытую позицию и активирует насос 47 гибридной системы и теплообменный вентилятор 79.

[0284] Когда третье модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в тепловом насосе, третье модифицированное устройство устанавливает первый расширительный клапан 75a в позицию без снижения давления, устанавливает второй расширительный клапан 75b в позицию снижения давления, устанавливает обходной клапан 77 теплового насоса в закрытую позицию, устанавливает первый отсечной клапан 78a канала для хладагента в открытую позицию, устанавливает второй отсечной клапан 78b канала для хладагента в закрытую позицию и активирует компрессор 74. Третий расширительный клапан 75c может быть установлен в позицию снижения давления или без снижения давления.

[0285] Когда третье модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в гибридной системе, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 47 гибридной системы, протекает в канал 51 для жидкости аккумулятора через четвертый канал 64 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 51 для жидкости аккумулятора и затем протекает в канал 53 для жидкости устройства через десятый канал 64a для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 53 для жидкости устройства и затем протекает в пятый канал 65 для жидкости гибридной системы. Часть охлаждающей жидкости протекает в канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы через пятый канал 65 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы и затем всасывается в насос 47 гибридной системы через шестой канал 66 для жидкости гибридной системы, внутренний канал для жидкости клапана 46 регулировки расхода гибридной системы и седьмой канал 67 для жидкости гибридной системы.

[0286] С другой стороны, остальная охлаждающая жидкость протекает в канал 52 для жидкости испарителя через пятый и девятый каналы 65 и 69 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 52 для жидкости испарителя и затем всасывается в насос 47 гибридной системы через восьмой канал 68 для жидкости гибридной системы, внутренний канал для жидкости клапана 46 регулировки расхода гибридной системы и седьмой канал 67 для жидкости гибридной системы.

[0287] Протекание хладагента в канале 80 циркуляции хладагента, когда третье модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в тепловом насосе, является таким же, что и протекание хладагента в канале 80 циркуляции хладагента, когда устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в тепловом насосе.

[0288] Таким образом, охлаждающая жидкость охлаждается посредством радиатора 43 гибридной системы, в то время как охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы, и охлаждается посредством первого испарителя 71a, в то время как охлаждающая жидкость протекает через канал 52 для жидкости испарителя. Охлажденная охлаждающая жидкость подается в каналы 51 и 53 для жидкости аккумулятора и устройства.

[0289] Когда первое управление циркуляцией в гибридной системе и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе выполняются, охлаждающая жидкость аккумулятора и охлаждающая жидкость устройства охлаждаются только посредством радиатора 43 гибридной системы. Когда второе управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в гибридной системе выполняются, охлаждающая жидкость аккумулятора и охлаждающая жидкость устройства охлаждаются посредством первого испарителя 71a теплового насоса 70 и радиатора 43 гибридной системы. Следовательно, когда второе управление циркуляцией в гибридной системе и первое управление циркуляцией в тепловом насосе выполняются, температуры охлаждающей жидкости аккумулятора и охлаждающей жидкости устройства могут быть понижены до более низких температур, по сравнению с тем, когда выполняются первое управление циркуляцией в гибридной системе и управление прекращением циркуляции в тепловом насосе.

[0290] Таким образом, когда температура Tair наружного воздуха выше заданной температуры Tair_th, или когда выходная мощность PMtotal моторов больше верхней предельной выходной мощности PMupper для охлаждения жидкости, или когда температура TWbat жидкости аккумулятора выше верхней предельной температуры TWbat_upper жидкости для охлаждения жидкости, или когда количество HM формирования тепла моторов больше верхнего предельного количества HMupper формирования тепла для охлаждения жидкости, температуры Tbat и Tdev аккумулятора и устройства могут поддерживаться в заданных диапазонах WTbat и WTdev температур аккумулятора и устройства, соответственно.

[0291] Первое управление циркуляцией в двигателе

Когда требуется процесс охлаждения двигателя 110, и процесс нагрева сердечника 14 нагревателя не требуется, третье модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 31. Когда третье модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в двигателе, третье модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в закрытую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя, прекращает активацию насоса 12 отопления и активирует теплообменный вентилятор 79.

[0292] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда третье модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в двигателе. Когда третье модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые, когда устройство варианта осуществления выполняет первое управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0293] Второе управление циркуляцией в двигателе

Когда требуется процесс охлаждения двигателя 110, и требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, третье модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 32. Когда третье модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в двигателе, третье модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в третью позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя, прекращает активацию насоса 12 отопления и активирует теплообменный вентилятор 79.

[0294] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда третье модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет второе управление циркуляцией в двигателе. Когда третье модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые посредством устройства варианта осуществления, выполняющего второе управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0295] Третье управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора не удовлетворяется, и процесс нагрева сердечника 14 нагревателя не требуется, третье модифицированное устройство выполняет третье управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 33. Когда третье модифицированное устройство выполняет третье управление циркуляцией в двигателе, третье модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в первую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в закрытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется первое управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0296] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда третье модифицированное устройство выполняет третье управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет третье управление циркуляцией в двигателе. Когда третье модифицированное устройство выполняет третье управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые, когда устройство варианта осуществления выполняет третье управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0297] Четвертое управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора удовлетворяется, и процесс нагрева сердечника 14 нагревателя не требуется, третье модифицированное устройство выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 34. Когда третье модифицированное устройство выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе, третье модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в первую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется первое управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0298] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда третье модифицированное устройство выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе. Когда третье модифицированное устройство выполняет четвертое управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые посредством устройства варианта осуществления, выполняющего четвертое управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0299] Пятое управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора не удовлетворяется, и требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, третье модифицированное устройство выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 35. Когда третье модифицированное устройство выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе, третье модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в четвертую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в закрытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется первое управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0300] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда третье модифицированное устройство выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе. Когда третье модифицированное устройство выполняет пятое управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые посредством устройства варианта осуществления, выполняющего пятое управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0301] Шестое управление циркуляцией в двигателе

Когда условие активации насоса двигателя удовлетворяется, условие охлаждения радиатора удовлетворяется, и требуется процесс нагрева сердечника 14 нагревателя, третье модифицированное устройство выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе для осуществления протекания охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, как показано стрелками на фиг. 36. Когда третье модифицированное устройство выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе, третье модифицированное устройство устанавливает клапан 17 регулировки расхода двигателя в четвертую позицию, устанавливает отсечной клапан 16 канала для жидкости двигателя в открытую позицию, устанавливает обходной клапан 18 двигателя в закрытую позицию, активирует насос 11 двигателя и прекращает активацию насоса 12 отопления. В это время выполняется первое управление циркуляцией в гибридной системе. Таким образом, теплообменный вентилятор 79 активируется.

[0302] Протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда третье модифицированное устройство выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе, является таким же, что и протекание охлаждающей жидкости в канале 20 циркуляции жидкости двигателя, когда устройство варианта осуществления выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе. Когда третье модифицированное устройство выполняет шестое управление циркуляцией в двигателе, те же результаты, что и результаты, достигнутые посредством устройства варианта осуществления, выполняющего шестое управление циркуляцией в двигателе, могут быть достигнуты.

[0303] Изобретение может быть применено к охлаждающему устройству системы привода транспортного средства, включающему в себя устройство 40 регулировки температуры гибридной системы, сконфигурированное, как показано на фиг. 37. Охлаждающее устройство, показанное на фиг. 37, является таким же, что и устройство варианта осуществления, за исключением устройства 40 регулировки температуры гибридной системы, показанного на фиг. 37. Далее в данном документе охлаждающее устройство, показанное на фиг. 37, будет называться "четвертым модифицированным устройством".

[0304] Устройство 40 регулировки температуры гибридной системы четвертого модифицированного устройства включает в себя насос 41 аккумулятора, насос 42 устройства, радиатор 43 гибридной системы, отсечной клапан 440 канала для жидкости гибридной системы, первый клапан 461 регулировки расхода гибридной системы, второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы, третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы и канал 50 циркуляции жидкости гибридной системы.

[0305] Как показано на фиг. 38A, первый клапан 461 регулировки расхода гибридной системы включает в себя первое отверстие 461a гибридной системы, второе отверстие 461b гибридной системы, третье отверстие 461c гибридной системы и четвертое отверстие 461d гибридной системы. Как показано на фиг. 39A, второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы включает в себя первое отверстие 462a гибридной системы, второе отверстие 462b гибридной системы и третье отверстие 462c гибридной системы. Как показано на фиг. 40A, третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы включает в себя первое отверстие 463a гибридной системы, второе отверстие 463b гибридной системы и третье отверстие 463c гибридной системы.

[0306] Как показано на фиг. 37, канал 50 циркуляции жидкости гибридной системы четвертого модифицированного устройства формируется посредством канала 51 для жидкости аккумулятора, канала 52 для жидкости испарителя, канала 53 для жидкости устройства, канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы, первого-двенадцатого каналов 601-612 для жидкости гибридной системы, внутреннего канала для жидкости (не показан) насоса 41 аккумулятора, внутреннего канала для жидкости (не показан) насоса 42 устройства и внутренних каналов для жидкости (не показаны) первого-третьего клапанов 461-463 регулировки расхода гибридной системы.

[0307] Канал 51 для жидкости аккумулятора, канал 52 для жидкости испарителя, канал 53 для жидкости устройства и канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы четвертого модифицированного устройства являются такими же, что и канал 51 для жидкости аккумулятора, канал 52 для жидкости испарителя, канал 53 для жидкости устройства и канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы устройства варианта осуществления, соответственно.

[0308] Первый канал 601 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет отверстие для выпуска охлаждающей жидкости насоса 41 аккумулятора со вторым отверстием 463b гибридной системы третьего клапана 463 регулировки расхода гибридной системы. Второй канал 602 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет третье отверстие 463c гибридной системы третьего клапана 463 регулировки расхода гибридной системы с впускным отверстием канала 52 для жидкости испарителя. Третий канал 603 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 52 для жидкости испарителя с третьим отверстием 461c гибридной системы первого клапана 461 регулировки расхода гибридной системы. Четвертый канал 604 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет четвертое отверстие 461d гибридной системы первого клапана 461 регулировки расхода гибридной системы с впускным отверстием канала 51 для жидкости аккумулятора. Пятый канал 605 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 51 для жидкости аккумулятора с всасывающим отверстием для охлаждающей жидкости насоса 41 аккумулятора.

[0309] Шестой канал 606 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет отверстие для выпуска охлаждающей жидкости насоса 42 устройства с впускным отверстием канала 53 для жидкости устройства. Седьмой канал 607 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 53 для жидкости устройства с впускным отверстием канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы. Восьмой канал 608 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет выпускное отверстие канала 54 для жидкости радиатора гибридной системы со вторым отверстием 461b гибридной системы первого клапана 461 регулировки расхода гибридной системы. Девятый канал 609 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет первое отверстие 461a гибридной системы первого клапана 461 регулировки расхода гибридной системы со вторым отверстием 462b гибридной системы второго клапана 462 регулировки расхода гибридной системы. Десятый канал 610 для жидкости гибридной системы является каналом для охлаждающей жидкости и жидкостным образом соединяет первое отверстие 462a гибридной системы второго клапана 462 регулировки расхода гибридной системы с всасывающим отверстием для охлаждающей жидкости насоса 42 устройства.

[0310] Конец одиннадцатого канала 611 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется с четвертым каналом 604 для жидкости гибридной системы. Другой конец одиннадцатого канала 611 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется с третьим отверстием 462c гибридной системы второго клапана 462 регулировки расхода гибридной системы. Конец двенадцатого канала 612 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется с седьмым каналом 607 для жидкости гибридной системы. Другой конец двенадцатого канала 612 для жидкости гибридной системы жидкостным образом соединяется с первым отверстием 463a гибридной системы третьего клапана 463 регулировки расхода гибридной системы.

[0311] Отсечной клапан 440 канала для жидкости гибридной системы предусматривается в первом канале 601 для жидкости гибридной системы. Отсечной клапан 440 канала для жидкости гибридной системы электрически соединяется с ECU 90. Позиция установки отсечного клапана 440 канала для жидкости гибридной системы управляется посредством ECU 90. Когда отсечной клапан 440 канала для жидкости гибридной системы устанавливается в открытую позицию, охлаждающая жидкость может протекать через отсечной клапан 440 канала для жидкости гибридной системы. Когда отсечной клапан 440 канала для жидкости гибридной системы позиционируется в закрытую позицию, охлаждающая жидкость не может протекать через отсечной клапан 440 канала для жидкости гибридной системы.

[0312] Первый клапан 461 регулировки расхода гибридной системы электрически соединяется с ECU 90. Позиция установки первого клапана 461 регулировки расхода гибридной системы управляется посредством ECU 90. Когда первый клапан 461 регулировки расхода гибридной системы устанавливается в первую позицию, первый клапан 461 регулировки расхода гибридной системы предоставляет возможность протекания охлаждающей жидкости между третьим и четвертым каналами 603 и 604 для жидкости гибридной системы и протекание охлаждающей жидкости между восьмым и девятым каналами 608 и 609 для жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 38A. Когда первый клапан 461 регулировки расхода гибридной системы устанавливается во вторую позицию, первый клапан 461 регулировки расхода гибридной системы предоставляет возможность протекания охлаждающей жидкости между третьим и восьмым каналами 603 и 608 для жидкости гибридной системы и протекание охлаждающей жидкости между четвертым и девятым каналами 604 и 609 для жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 38B.

[0313] Второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы электрически соединяется с ECU 90. Позиция установки второго клапана 462 регулировки расхода гибридной системы управляется посредством ECU 90. Когда второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы устанавливается в первую позицию, второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы предоставляет возможность протекания охлаждающей жидкости между десятым и одиннадцатым каналами 610 и 611 для жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 39A. Когда второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы устанавливается во вторую позицию, второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы предоставляет возможность протекания охлаждающей жидкости между девятым и десятым каналами 609 и 610 для жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 39B. Когда второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы устанавливается в третью позицию, второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы предоставляет возможность протекания охлаждающей жидкости между девятым и одиннадцатым каналами 609 и 611 для жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 39C. Когда второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы устанавливается в четвертую позицию, второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы предоставляет возможность протекания охлаждающей жидкости между девятым и десятым каналами 609 и 610 для жидкости гибридной системы и протекания охлаждающей жидкости между девятым и одиннадцатым каналами 609 и 611 для жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 39D.

[0314] Третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы электрически соединяется с ECU 90. Позиция установки третьего клапана 463 регулировки расхода гибридной системы управляется посредством ECU 90. Когда третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы устанавливается в первую позицию, третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы предоставляет возможность протекания охлаждающей жидкости между вторым и двенадцатым каналами 602 и 612 для жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 40A. Когда третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы устанавливается во вторую позицию, третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы предоставляет возможность протекания охлаждающей жидкости между первым и двенадцатым каналами 601 и 612 для жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 40B. Когда третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы устанавливается в третью позицию, третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы предоставляет возможность протекания охлаждающей жидкости между первым и вторым каналами 601 и 602 для жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 40C. Когда третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы устанавливается в четвертую позицию, третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы предоставляет возможность протекания охлаждающей жидкости между первым и вторым каналами 601 и 602 для жидкости гибридной системы и протекания охлаждающей жидкости между первым и двенадцатым каналами 601 и 612 для жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 40D.

[0315] Насос 41 аккумулятора электрически соединяется с ECU 90. Активация насоса 41 аккумулятора управляется посредством ECU 90. Насос 42 устройства электрически соединяется с ECU 90. Активация насоса 42 устройства управляется посредством ECU 90.

[0316] Когда четвертое модифицированное устройство выполняет первое управление циркуляцией в гибридной системе, четвертое модифицированное устройство устанавливает первый клапан 461 регулировки расхода гибридной системы в первую позицию, устанавливает второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы в четвертую позицию, устанавливает третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы во вторую позицию, устанавливает отсечной клапан 440 канала для жидкости гибридной системы в открытую позицию и активирует насос 41 аккумулятора, насос 42 устройства и теплообменный вентилятор 79.

[0317] В этом случае, охлаждающая жидкость протекает в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 41. В частности, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 42 устройства, протекает в канал 53 для жидкости устройства через шестой канал 606 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 53 для жидкости устройства и затем протекает в канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы через седьмой канал 607 для жидкости гибридной системы. С другой стороны, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 41 аккумулятора, протекает в канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы через первый канал 601 для жидкости гибридной системы, внутренний канал для жидкости третьего клапана 463 регулировки расхода гибридной системы, двенадцатый канал 612 для жидкости гибридной системы и седьмой канал 607 для жидкости гибридной системы.

[0318] Охлаждающая жидкость, протекающая в канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы, протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы и затем протекает во внутренний канал для жидкости второго клапана 462 регулировки расхода гибридной системы через восьмой канал 608 для жидкости гибридной системы, внутренний канал для жидкости первого клапана 461 регулировки расхода гибридной системы и девятый канал 609 для жидкости гибридной системы. Часть охлаждающей жидкости, протекающей во внутренний канал для жидкости второго клапана 462 регулировки расхода гибридной системы, всасывается в насос 42 устройства через десятый канал 610 для жидкости гибридной системы. С другой стороны, остальная охлаждающая жидкость, протекающая во внутренний канал для жидкости второго клапана 462 регулировки расхода гибридной системы, протекает в канал 51 для жидкости аккумулятора через одиннадцатый и четвертый каналы 611 и 604 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 51 для жидкости аккумулятора и затем всасывается в насос 41 аккумулятора через пятый канал 605 для жидкости гибридной системы.

[0319] Когда четвертое модифицированное устройство выполняет второе управление циркуляцией в гибридной системе, четвертое модифицированное устройство устанавливает первый клапан 461 регулировки расхода гибридной системы в первую позицию, устанавливает второй клапан 462 регулировки расхода гибридной системы во вторую позицию, устанавливает третий клапан 463 регулировки расхода гибридной системы в третью позицию, устанавливает отсечной клапан 440 канала для жидкости гибридной системы в открытую позицию и активирует насос 41 аккумулятора, насос 42 устройства и теплообменный вентилятор 79.

[0320] В этом случае, охлаждающая жидкость протекает в канале 50 циркуляции жидкости гибридной системы, как показано на фиг. 42. В частности, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 42 устройства, протекает в канал 53 для жидкости устройства через шестой канал 606 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 53 для жидкости устройства и затем протекает в канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы через седьмой канал 607 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 54 для жидкости радиатора гибридной системы и затем всасывается в насос 42 устройства через восьмой канал 608 для жидкости гибридной системы, внутренний канал для жидкости первого клапана 461 регулировки расхода гибридной системы, девятый канал 609 для жидкости гибридной системы, внутренний канал для жидкости второго клапана 462 регулировки расхода гибридной системы и десятый канал 610 гибридной системы.

[0321] С другой стороны, охлаждающая жидкость, выпущенная из насоса 41 аккумулятора, протекает в канал 52 для жидкости испарителя через первый канал 601 для жидкости гибридной системы, внутренний канал для жидкости третьего клапана 463 регулировки расхода гибридной системы и второй канал 602 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 52 для жидкости испарителя и затем протекает в канал 51 для жидкости аккумулятора через третий канал 603 для жидкости гибридной системы, внутренний канал для жидкости первого клапана 461 регулировки расхода гибридной системы и четвертый канал 604 для жидкости гибридной системы. Охлаждающая жидкость протекает через канал 51 для жидкости аккумулятора и затем всасывается в насос 41 аккумулятора через пятый канал 605 для жидкости гибридной системы.

[0322] Первое-седьмое управления циркуляцией в двигателе, управление прогревом двигателя, управление прекращением циркуляции в двигателе, первое-третье управления циркуляцией в тепловом насосе и управление прекращением циркуляции в гибридной системе, выполняемые четвертым модифицированным устройством, являются такими же, что и первое-седьмое управления циркуляцией в двигателе, управление прогревом двигателя, управление прекращением циркуляции в двигателе, первое-третье управления циркуляцией в тепловом насосе и управление прекращением циркуляции в гибридной системе, выполняемые устройством варианта осуществления, соответственно.

[0323] Если какое-либо из третьего-шестого управлений циркуляцией в двигателе выполняется, когда выполняется первое управление циркуляцией в двигателе, изобретение может быть применено к охлаждающему устройству системы привода транспортного средства, не снабженной теплообменником 72 с наружным воздухом, как показано на фиг. 43. Когда изобретение применяется к охлаждающему устройству, показанному на фиг. 43, теплообменник 72 с наружным воздухом не предусматривается в отсеке транспортного средства 100. Таким образом, более крупный радиатор 13 двигателя и более крупный радиатор 43 гибридной системы могут быть предусмотрены в отсеке. В этом случае, способность охлаждения охлаждающего устройства может быть большой. Следует отметить, что тепловой насос 70, показанный на фиг. 43, не включает в себя первый расширительный клапан 75a.

[0324] Дополнительно, второй канал 82 для хладагента охлаждающего устройства, показанного на фиг. 43, жидкостным образом соединяется непосредственно с третьим каналом 83 для хладагента.

1. Охлаждающее устройство системы привода транспортного средства для привода транспортного средства, содержащее:

канал циркуляции жидкости двигателя, в котором охлаждающая жидкость протекает в качестве охлаждающей жидкости двигателя для охлаждения двигателя внутреннего сгорания системы привода транспортного средства;

радиатор двигателя для охлаждения охлаждающей жидкости двигателя наружным воздухом;

канал циркуляции жидкости гибридной системы, в котором охлаждающая жидкость протекает в качестве охлаждающей жидкости гибридной системы для охлаждения гибридной системы, включающей в себя, по меньшей мере, одно из аккумулятора и мотора системы привода транспортного средства;

радиатор гибридной системы для охлаждения охлаждающей жидкости гибридной системы наружным воздухом; и

тепловой насос для охлаждения гибридной системы хладагентом, причем тепловой насос включает в себя конденсатор для обмена теплом между хладагентом и охлаждающей жидкостью двигателя,

при этом охлаждающее устройство дополнительно содержит электронный блок управления, выполненный с возможностью:

- обеспечения протекания охлаждающей жидкости двигателя в канале циркуляции жидкости двигателя через радиатор двигателя, чтобы охлаждать двигатель внутреннего сгорания охлаждающей жидкостью двигателя, когда удовлетворяется условие охлаждения двигателя, причем условие охлаждения двигателя является условием того, что требуется процесс охлаждения двигателя внутреннего сгорания охлаждающей жидкостью двигателя;

- активации теплового насоса, чтобы охлаждать гибридную систему хладагентом, когда удовлетворяется условие активации теплового насоса, при этом условие активации теплового насоса является условием того, что требуется процесс охлаждения гибридной системы хладагентом теплового насоса; и

- активации теплового насоса, чтобы охлаждать гибридную систему хладагентом, и обеспечения протекания охлаждающей жидкости двигателя в канале циркуляции жидкости двигателя через конденсатор, чтобы охлаждать хладагент охлаждающей жидкостью двигателя в конденсаторе, когда удовлетворяется условие циркуляции жидкости двигателя, причем условие циркуляции жидкости двигателя является условием того, что условие активации теплового насоса удовлетворяется, а условие охлаждения двигателя не удовлетворяется.

2. Охлаждающее устройство системы привода транспортного средства по п. 1, в котором условие циркуляции жидкости в двигателе включает в себя условие, относящееся к температуре хладагента, протекающего в конденсатор.

3. Охлаждающее устройство системы привода транспортного средства по п. 2, в котором электронный блок управления дополнительно выполнен с возможностью прекращения протекания охлаждающей жидкости двигателя в канале циркуляции жидкости двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя, протекающей в конденсатор, равна или выше температуры хладагента, протекающего в конденсатор, даже в то время как удовлетворяется условие циркуляции жидкости двигателя.

4. Охлаждающее устройство системы привода транспортного средства по любому из пп. 2 и 3, в котором условие циркуляции жидкости двигателя включает в себя условие того, что температура хладагента, протекающего в конденсатор, выше заданной температуры хладагента.

5. Охлаждающее устройство системы привода транспортного средства по любому из пп. 1-3, в котором условие циркуляции жидкости двигателя включает в себя условие того, что температура двигателя внутреннего сгорания ниже температуры прогретого двигателя.

6. Охлаждающее устройство системы привода транспортного средства по любому из пп. 1-3, в котором условие активации теплового насоса включает в себя условие того, что температура охлаждающей жидкости гибридной системы, которая охлаждается посредством радиатора гибридной системы без теплового насоса, равна или выше заданной температуры жидкости.

7. Охлаждающее устройство системы привода транспортного средства по любому из пп. 1-3, в котором:

тепловой насос включает в себя испаритель для обмена теплом между хладагентом и охлаждающей жидкостью гибридной системы; и

электронный блок управления дополнительно выполнен с возможностью активации теплового насоса для охлаждения охлаждающей жидкости гибридной системы хладагентом в испарителе и осуществления протекания охлаждающей жидкости гибридной системы в канале циркуляции жидкости гибридной системы для охлаждения гибридной системы охлаждающей жидкостью гибридной системы, когда удовлетворяется условие циркуляции жидкости в двигателе.

8. Охлаждающее устройство системы привода транспортного средства по любому из пп. 1-3, в котором тепловой насос выполнен с возможностью охлаждения гибридной системы непосредственно хладагентом.

9. Охлаждающее устройство системы привода транспортного средства по любому из пп. 1-3, в котором тепловой насос включает в себя теплообменник с наружным воздухом для обмена теплом между хладагентом и наружным воздухом.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к системам жидкостного охлаждения стационарных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), преимущественно входящих в состав моторных стендов, и может быть использовано для проведения испытаний двигателей в заводских условиях, в ремонтных организациях, в исследовательских учреждениях и в учебных заведениях.

Изобретение относится к охлаждающей системе для транспортного средства, в частности для транспортного средства для перевозки грузов и пассажиров, содержащей высокотемпературный контур (4) циркуляции охлаждающего средства для жидкостного охлаждения по меньшей мере одного подлежащего охлаждению высокотемпературного компонента (5, 7, 9) транспортного средства (1), в частности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства (1), и имеющий более низкую температуру, чем высокотемпературный контур (4) циркуляции охлаждающего средства, низкотемпературный контур (23) циркуляции охлаждающего средства для жидкостного охлаждения по меньшей мере одного подлежащего охлаждению низкотемпературного компонента (9, 25, 27, 29) транспортного средства (1), в частности охладителя наддувочного воздуха транспортного средства (1).

Изобретение относится к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Силовая установка с двигателем внутреннего сгорания и системой охлаждения, которая включает в себя насос для охлаждающего средства, главный радиатор (30) охлаждения, радиатор (28) отопления, обходящий этот радиатор (28) отопления байпас (34), каналы для охлаждающего средства в двигателе внутреннего сгорания, а также регулировочное устройство, имеющее исполнительный элемент для регулируемого распределения охлаждающего средства в зависимости от по меньшей мере одной локальной температуры охлаждающего средства, при этом регулировочное устройство при активировании исполнительного элемента в одном направлении- в первом положении (72) допускает течение охлаждающего средства через двигатель внутреннего сгорания и радиатор (28) отопления и прекращает через байпас (34), а также главный радиатор (30) охлаждения; - во втором положении (88) дополнительно допускает течение охлаждающего средства через байпас (34); и - в третьем положении (96) дополнительно допускает течение охлаждающего средства через главный радиатор (30) охлаждения, при этом регулировочное устройство (16) в нулевом положении (58), лежащем перед первым положением (72), прекращает течение охлаждающего средства через двигатель (10) внутреннего сгорания и допускает через радиатор (28) отопления.

Изобретение относится к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Система водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур циркуляции, два испарителя: первый испаритель, из которого рабочая вода подается насосом в воздухоохладитель, а отепленная вода возвращается в первый испаритель через распределительную гребенку, и второй испаритель, из которого рабочая вода подается насосом в двигатель и маслоохладитель, а отепленная вода возвращается во второй испаритель, при этом отепленная вода возвращается во второй испаритель через терморегулирующий вентиль и распределительную гребенку, при этом первый и второй испарители связаны между собой гидростатически циркуляционной трубой, первый испаритель снабжен вакуум-насосом, а эжектор выполнен с подачей рабочего пара из второго испарителя с подачей холодного пара из первого испарителя, с подачей смеси рабочего и холодного пара в конденсатор и сбросом конденсата во второй испаритель.

Изобретение относится к охлаждению двигателя. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит вход для приема хладагента в двигатель и возвратный контур для возвращения хладагента из двигателя на вход, при этом возвратный контур содержит радиаторную ветвь и байпасную ветвь, а также содержит ветвь дегазации, соединенную с резервуаром дегазации, и средства управления потоком, выполненные с возможностью раздельного открытия/закрытия ветви дегазации, соответственно, для обеспечения/предотвращения потока хладагента в резервуар дегазации.

Изобретение относится к транспортным средствам с электрическим приводом. Устройство термостатирования агрегатов электромобиля содержит радиатор (1), насос (2), с выходом которого сообщены рубашки жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи (3), тягового электродвигателя (4), инвертора (5) и прибора (6) для зарядки аккумуляторной батареи (3), гидролинии (7-11), сообщающие упомянутые рубашки охлаждения с входом радиатора (1) и с входом насоса (2).

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ управления потоками воздуха в двигателе заключается в том, что пропускают впускной воздух через теплообменник (601) и выборочно подают во впускную систему (670) и выпускную систему (672).

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ для двигателя заключается в том, что регулируют поток охлаждающей жидкости через накопительный резервуар (100) смешивания газа, соединенный по текучей среде с впускной системой (170) и выпускной системой (172) двигателя (168).

Изобретение относится к двухконтурной системе охлаждения двигателя. Раскрыты способы и системы обеспечения двухконтурной системы охлаждения, используемой для контроля температуры трансмиссионного масла двигателя.

Изобретение относится к способам и системам поддержания уровня охлаждающей жидкости и относительного содержания гликоля в ней. Предложены способы и системы для поддержания требуемого уровня охлаждающей жидкости и относительного содержания гликоля в охлаждающей жидкости двигателя путем использования воды, полученной из бортовых систем транспортного средства.

Изобретение относится к отопителям внедорожных транспортных средств. Система отопления транспортного средства содержит работающее на топливе нагревательное устройство (16) с зоной (18) горелки, воздуходувкой (20) для подачи воздуха для сжигания к зоне (18) горелки, топливным насосом (26) для подачи топлива (18) к зоне горелки и устройством (40) управления для управления воздуходувкой (20) воздуха для сжигания и топливным насосом (26).

Изобретение относится к отопителям для транспортного средства. Для эксплуатации работающего на топливе отопителя транспортного средства отопитель (10) включает в себя горелочную зону (12) с камерой (14) сгорания, топливный насос (24) для подачи топлива в камеру (14) сгорания и воздуходувку (28) воздуха для горения для его подачи в камеру (14) сгорания.

Изобретение относится к системам для обогрева автомобиля. Система отопления автомобиля содержит размещенный или размещаемый на автомобиле (10) приемный контейнер (14), расположенный в приемном контейнере (14), работающий на топливе отопитель (18) и расположенный в приемном контейнере (14) топливный бак (20) для отопителя (18).

Изобретение относится к области энергетики и транспорта. Горелка (10), в частности, для устройств обогрева транспортного средства, с гибкой диафрагмой (12), которая отделяет внутреннюю зону (14) горения от внешнего пространства (16), при этом во внешнем пространстве (16) размещен светочувствительный датчик для распознавания пламени, и при этом гибкая диафрагма (12) имеет, по меньшей мере, одно световое отверстие (20), которое позволяет проникновение света из внутренней зоны (14) горения во внешнее пространство (16), световое отверстие (20) предназначено также для обеспечения поступления воздуха для горения из внешнего пространства (16) во внутреннюю зону (14) горения.

Изобретение относится к области энергетики и транспорта. Горелка (10), в частности, для устройств обогрева транспортного средства, с гибкой диафрагмой (12), которая отделяет внутреннюю зону (14) горения от внешнего пространства (16), при этом во внешнем пространстве (16) размещен светочувствительный датчик для распознавания пламени, и при этом гибкая диафрагма (12) имеет, по меньшей мере, одно световое отверстие (20), которое позволяет проникновение света из внутренней зоны (14) горения во внешнее пространство (16), световое отверстие (20) предназначено также для обеспечения поступления воздуха для горения из внешнего пространства (16) во внутреннюю зону (14) горения.

Изобретение относится к отопителям для транспортного средства. Узел (10) камеры сгорания для работающего на топливе отопителя транспортного средства содержит корпус (14) камеры сгорания с ограниченной круговой стенкой (30) камерой сгорания (28) и жаровую трубу (32), которая следует в направлении продольной оси (L) корпуса за круговой стенкой (16) и окружает открытую в направлении продольной оси (L) корпуса камеру (46) для потока отработавших газов, причем между жаровой трубой (32) и окружающим ее корпусом (12) образована камера (50) для обратного потока отработавших газов.

Изобретение относится к топливному адаптеру для работающего на топливе отопителя транспортного средства. Топливный адаптер, содержащий подлежащий размещению на корпусе (78) отопителя корпус (12) адаптера с входящим с зацеплением во внутреннее пространство (80) или позиционируемой обращенной к нему присоединительной областью (16) линии выдачи топлива для присоединения проходящей во внутреннем пространстве (80) линии (104) выдачи топлива, и с позиционируемой свободно лежащей на наружной стороне корпуса (78) отопителя присоединительной областью (20) линии подвода топлива для присоединения линии подвода топлива.

Изобретение относится к теплообменным аппаратам обогревателей транспортных средств. Теплообменный аппарат содержит корпус (16) с наружной (24) и внутренней (30) стенками.

Изобретение относится к теплообменным установкам для транспортных средств. Теплообменная установка включает аккумуляторную батарею, электродвигатель и систему трансмиссии, тепловой насос и теплообменник.

Изобретение относится к бензиновому обогревателю транспортного средства. Обогреватель транспортного средства содержит узел (18) камеры сгорания с подачей первичного воздуха и топлива, корпус (22) с периферийной оболочкой (24), ограничивающей воздуходувный объем (26) первичного воздуха, примыкающий по продольной оси (L) корпуса к торцу (28) периферийной оболочки (24) корпуса (12) нагнетатель (30) первичного воздуха для подачи первичного воздуха в воздуходувный объем (26) первичного воздуха, подключенный к узлу (18) камеры сгорания трубопровод (36) подачи топлива в узел (18) камеры сгорания, в периферийной оболочке (24) выполнено открытое в направлении торца (18) периферийной оболочки (24) проходное отверстие (38) для трубопровода подачи топлива, систему уплотнителей с первым участком (58) системы уплотнителей.

Изобретение относится к устройствам для охлаждения двигателей транспортных средств. Охлаждающее устройство системы привода активирует тепловой насос для охлаждения гибридной системы хладагентом и осуществляет протекание охлаждающей жидкости двигателя в канале циркуляции жидкости двигателя через конденсатор для охлаждения хладагента охлаждающей жидкостью двигателя в конденсаторе, когда условие циркуляции жидкости в двигателе удовлетворяется. Условие циркуляции жидкости в двигателе является условием, что условие активации теплового насоса удовлетворяется, и условие охлаждения двигателя не удовлетворяется. Условие активации теплового насоса является условием, что требуется процесс охлаждения гибридной системы хладагентом теплового насоса. Условие охлаждения двигателя является условием, что требуется процесс охлаждения двигателя внутреннего сгорания охлаждающей жидкостью двигателя. Достигается увеличение способности охлаждающего устройства охлаждать охлаждающую жидкость. 8 з.п. ф-лы, 55 ил.

Наверх