Пневматическая шина

Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к рисунку протектора шины для передвижения по льду. В пневматической шине (1) блок (4) содержит множество участков (6) с углублениями/выступами на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием. Кроме того, величина Hс углубления/выступа каждого из участков (6) с углублениями/выступами находится в диапазоне 0,1 мм ≤ Hc ≤ 1,0 мм. Кроме того, ширина Wс участка (6) с углублениями/выступами находится в диапазоне 0,1 мм ≤ Wc ≤ 0,8 мм. Зона A1 углублений/выступов определена как зона, в которой интервал Dс размещения между смежными участками (6) с углублениями/выступами находится в диапазоне Dc ≤ 1,2 мм. Гладкая зона A2 определена как зона, отличная от зоны А1 углублений/выступов, в которой среднее арифметическое отклонение профиля Ra поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока (4) находится в диапазоне Ra ≤ 50 мкм. Определено поперечное сечение X, перпендикулярное поперечному направлению шины. Определена поперечная длина Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока (4) в поперечном направлении шины. В этом случае блок (4) содержит зону A1 углублений/выступов и гладкую зону A2 в необязательном поперечном сечении X в пределах поперечного диапазона не менее 40% поперечной длины Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока (4). Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик шины при движении по льду. 13 з.п. ф-лы, 44 ил.

 

Область техники

[0001]

Настоящее изобретение относится к пневматической шине и, в частности, относится к пневматической шине, в случае которой могут быть улучшены характеристики на льду в начале использования новой шины.

Предпосылки создания изобретения

[0002]

Как правило, в начале применения новой шины существует проблема, заключающаяся в том, что ожидаемые функции резины протектора не могут быть надлежащим образом обеспечены, и, таким образом, не могут быть достигнуты соответствующие характеристики на льду. Соответственно, для обеспечения надлежащих характеристик на льду в начале использования новой шины на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока современных нешипованных шин применяют множество узких неглубоких канавок. Такие узкие неглубокие канавки имеют значительно меньшую глубину, чем прорези, и они являются довольно небольшими, вследствие чего исчезают на ранних стадиях износа шины. Примером стандартной пневматической шины с такой конфигурацией является технология, описанная в патентном документе 1.

Список библиографических ссылок

Патентная литература

[0003]

Патентный документ 1: JP 4571482 B

Изложение сущности изобретения

Техническая проблема

[0004]

Целью настоящего изобретения является обеспечение пневматической шины, позволяющей улучшить характеристики на льду в начале использования новой шины.

Решение проблемы

[0005]

Для достижения описанной выше цели пневматическая шина согласно варианту осуществления изобретения представляет собой пневматическую шину, содержащую множество блоков на поверхности протектора,

причем каждый из блоков содержит множество участков с углублениями/выступами на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, причем величина Hc углублений/выступов каждого из участков с углублениями/выступами находится в диапазоне 0,1 мм ≤ Hc ≤ 1,0 мм, ширина Wc каждого из участков с углублениями/выступами находится в диапазоне 0,1 мм ≤ Wc ≤ 0,8 мм, причем зона углублений/выступов определена как зона, в которой интервал Dc размещения между смежными участками с углублениями/выступами находится в диапазоне Dc ≤ 1,2 мм, гладкая зона определена как зона, отличная от зоны углублений/выступов, и как зона, в которой среднее арифметическое отклонение профиля Ra поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока находится в диапазоне Ra ≤ 50 мкм, определено поперечное сечение X, перпендикулярное поперечному направлению шины, определена поперечная длина Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока в поперечном направлении шины, и каждый из блоков содержит зону углублений/выступов и гладкую зону в необязательном поперечном сечении X в поперечном диапазоне, составляющем не менее 40% поперечной длины Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока.

Преимущественные эффекты изобретения

[0006]

В пневматической шине в соответствии с вариантом осуществления изобретения поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока содержит зону углублений/выступов, содержащую плотно размещенные участки с тонкими углублениями/выступами, и, таким образом, зона углублений/выступов способна вбирать и отводить водяную пленку с обледенелого дорожного покрытия. Кроме того, поскольку поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока содержит плоскую гладкую зону, обеспечивается соответствующее пятно контакта блока на обледенелом дорожном покрытии. Смешанное размещение зоны углублений/выступов и гладкой зоны обеспечивает лучшую силу трения при адгезии гладкой зоны, взаимодействующей с обледенелым дорожным покрытием. Преимущество заключается в улучшении характеристик взаимодействия с грунтом блока на обледенелом дорожном покрытии и, таким образом, синергетическом улучшении характеристик шины на льду.

Краткое описание чертежей

[0007]

На ФИГ. 1 представлен вид в поперечном сечении в меридиональном направлении шины, иллюстрирующий пневматическую шину в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

На ФИГ. 2 представлен вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий поверхность протектора пневматической шины, показанной на ФИГ. 1.

На ФИГ. 3 представлен вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 2.

На ФИГ. 4 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 5 представлен вид в поперечном сечении по линии Х поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 4.

На ФИГ. 6 представлен вид в поперечном сечении по линии Р–Р, иллюстрирующий участки с углублениями/выступами, как показано на ФИГ. 4.

На ФИГ. 7 представлен вид в поперечном сечении по линии Q участков с углублениями/выступами, как показано на ФИГ. 4.

На ФИГ. 8 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 9 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 10 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 11 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 12 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 13 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 14 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 15 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 16 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 17 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 18 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 19 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 20 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 21 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 22 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 23 представлена пояснительная схема, иллюстрирующая модифицированный пример поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3.

На ФИГ. 24 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 25 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 26 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 27 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 28 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 29 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 30 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 31 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 32 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 33 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 34 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 35 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий модифицированный пример структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4.

На ФИГ. 36 представлена пояснительная схема модифицированного примера участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 5 и 6.

На ФИГ. 37 представлена пояснительная схема модифицированного примера участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 5 и 6.

На ФИГ. 38 представлена пояснительная схема модифицированного примера участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 5 и 6.

На ФИГ. 39 представлена пояснительная схема модифицированного примера участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 5 и 6.

На ФИГ. 40 представлен вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий модифицированный пример поверхности протектора, показанного на ФИГ. 2.

На ФИГ. 41 представлен вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 40.

На ФИГ. 42 представлен вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 40.

На ФИГ. 43 представлен вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 40.

На ФИГ. 44 приведена таблица, в которой представлены результаты испытаний характеристик пневматических шин в соответствии с вариантами осуществления изобретения.

Описание вариантов осуществления

[0008]

Ниже подробно описаны варианты осуществления изобретения со ссылкой на графические материалы. Однако изобретение не ограничивается этими вариантами осуществления. Кроме того, составляющие вариантов осуществления включают в себя элементы, которые являются заменимыми с сохранением при этом согласованности с изобретением; и, очевидно, заменяемые элементы. Более того, модифицированные примеры, описанные в вариантах осуществления, можно по желанию комбинировать в объеме, очевидном специалисту в данной области.

[0009]

Пневматическая шина

На ФИГ. 1 представлен вид в поперечном сечении в меридиональном направлении шины, иллюстрирующий пневматическую шину в соответствии с вариантом осуществления изобретения. На том же графическом материале представлен вид в поперечном сечении половины зоны в радиальном направлении шины. Кроме того, на том же графическом материале в качестве примера пневматической шины представлена радиальная шина для пассажирского автомобиля.

[0010]

Со ссылкой на тот же графический материал «поперечное сечение в меридиональном направлении шины» означает поперечное сечение шины вдоль плоскости, которая включает в себя ось вращения шины (не показана). Позиционное обозначение CL обозначает экваториальную плоскость шины и относится к плоскости, перпендикулярной оси вращения шины, проходящей через центральную точку шины в направлении оси вращения шины. «Поперечное направление шины» относится к направлению, параллельному оси вращения шины. «Радиальное направление шины» относится к направлению, перпендикулярному оси вращения шины.

[0011]

Пневматическая шина 1 имеет кольцевую конструкцию с осью вращения шины в качестве ее центра и содержит пару сердечников 11, 11 борта, пару наполнителей 12, 12 борта, каркасный слой 13, слой 14 брекера, резину 15 протектора, пару резиновых элементов 16, 16 боковины и пару брекерных резиновых элементов 17, 17 диска (см. ФИГ. 1).

[0012]

Пара сердечников 11, 11 борта представляет собой кольцевые элементы, образованные множеством бортовых проволок, соединенных в жгуты. Пара сердечников 11, 11 борта представляет собой сердечники левого и правого участков борта. Пара наполнителей 12, 12 борта расположена снаружи от пары сердечников 11, 11 борта в радиальном направлении шины и представляет собой участки борта.

[0013]

Каркасный слой 13 имеет однослойную структуру, выполненную из одного каркасного слоя, или многослойную структуру, выполненную из множества каркасных слоев, и проходит между левым и правым сердечниками 11, 11 борта тороидальной формы c образованием каркаса шины. Кроме того, оба концевых участка каркасного слоя 13 загнуты назад наружу в поперечном направлении шины таким образом, чтобы охватывать сердечники 11 борта и наполнители 12 борта, и зафиксированы. Слой (–и) каркаса каркасного слоя 13 изготавливают путем прокатки покрытых резиной каркасных кордов из стали или материала из органического волокна (например, арамида, нейлона, сложного полиэфира, вискозы или т. п.). Каркасный (–е) слой (–и) имеет (–ют) угол каркаса (угол наклона направления волокна каркасных кордов относительно направления вдоль окружности шины) с абсолютным значением в диапазоне от 80 градусов до 95 градусов.

[0014]

Слой 14 брекера представляет собой многослойную структуру, включающую в себя пару перекрестных брекеров 141, 142 и обкладку 143 брекера, и расположен вокруг внешней окружности каркасного слоя 13. Пару перекрестных брекеров 141, 142 изготавливают путем прокатки множества покрытых резиной кордов брекера, изготовленных из стали или материала из органического волокна. Перекрестные брекеры 141, 142 имеют угол брекера, который является абсолютной величиной и составляет от 20 градусов до 55 градусов. Кроме того, пара перекрестных брекеров 141, 142 имеют углы брекеров (угол наклона направления волокон кордов брекера относительно направления вдоль окружности шины) с противоположными знаками, и брекеры организованы в слои так, что направления волокон кордов брекера пересекаются друг с другом (структура с перекрестными слоями). Обкладка 143 брекера изготовлена путем прокатки покрытых резиной кордов, изготовленных из стали или материала из органического волокна. Обкладка 143 брекера имеет угол брекера, который является абсолютной величиной и составляет от 0 градусов до 10 градусов. Обкладка 143 брекера расположена слоями снаружи от перекрестных брекеров 141, 142 в радиальном направлении шины.

[0015]

Резина 15 протектора расположена снаружи от каркасного слоя 13 и слоя 14 брекера в радиальном направлении шины и представляет собой участок протектора. Пара резиновых элементов 16, 16 боковины расположена снаружи от каркасного слоя 13 в поперечном направлении шины и представляет собой левый и правый участки боковины. Пара брекерных резиновых элементов 17, 17 диска расположена внутри от левого и правого сердечников 11, 11 борта и загнутых назад частей каркасного слоя 13 в радиальном направлении шины. Пара брекерных резиновых элементов 17, 17 диска представляет собой контактные поверхности левого и правого участков борта с фланцами диска.

[0016]

Рисунок протектора

На ФИГ. 2 представлен вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий поверхность протектора пневматической шины, показанной на ФИГ. 1. На этом же чертеже в качестве примера показан простой рисунок протектора с канавками, расположенными в виде решетки. Со ссылкой на тот же чертеж термин «направление вдоль окружности шины» означает направление вращения вокруг оси вращения шины. Позиционное обозначение T обозначает край пятна контакта шины с грунтом.

[0017]

Пневматическая шина содержит множество канавок 2a, 2b и блоков 4, образованных канавками 2a, 2b, при этом канавки 2a, 2b и блоки 4 образованы на участке протектора.

[0018]

Канавки 2a, 2b представляют собой канавки, определяющие блоки 4, и они имеют ширину канавки не менее 2,0 мм и глубину канавки не менее 3,0 мм.

[0019]

Ширина канавки представляет собой максимальное расстояние между левой и правой стенками канавки на открытом участке канавки, измеряемое, когда шина установлена на определенный диск, накачана до указанного внутреннего давления и находится в ненагруженном состоянии. В конфигурации, в которой беговой участок включает участок выемки или скошенный участок на его краевом участке, ширину канавки измеряют относительно точек пересечения контактной поверхности протектора и линий продолжения стенок канавки, если рассматривать их в поперечном сечении, в котором перпендикулярное направление соответствует направлению длины канавки. Кроме того, в конфигурации, в которой канавки выполнены зигзагообразными или волнообразными, проходящими в направлении вдоль окружности шины, ширину канавки измеряют относительно центральной линии, от которой отсчитывают амплитуду стенок канавки.

[0020]

Глубина канавки представляет собой максимальное расстояние от контактной поверхности протектора до дна канавки, измеряемое, когда шина установлена на определенный диск, накачана до указанного внутреннего давления и находится в ненагруженном состоянии. Кроме того, в конфигурации, в которой канавки включают в себя неровный участок или прорези на дне канавки, при измерении глубины канавки эти участки исключают.

[0021]

Термин «определенный диск» означает «применимый диск» согласно определению Японской ассоциации производителей автомобильных шин (JATMA), «проектный диск» согласно определению Ассоциации по шинам и дискам (TRA) или «измерительный диск» согласно определению Европейской технической организации по шинам и дискам (ETRTO). Дополнительно «указанное внутреннее давление» означает «максимальное давление воздуха» согласно определению JATMA, максимальную величину «ПРЕДЕЛОВ НАГРУЗКИ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ ХОЛОДНОЙ НАКАЧКИ» согласно определению TRA или «ДАВЛЕНИЕ НАКАЧКИ» согласно определению ETRTO. Дополнительно термин «указанная нагрузка» относится к «максимально допустимой нагрузке» согласно определению JATMA, максимальной величине «ПРЕДЕЛОВ НАГРУЗКИ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ ХОЛОДНОЙ НАКАЧКИ» согласно определению TRA или «ДОПУСТИМОЙ НАГРУЗКЕ» согласно определению ETRTO. Однако в случае JATMA для шин, используемых в пассажирских автомобилях, указанное внутреннее давление представляет собой давление воздуха 180 кПа, а указанная нагрузка составляет 88% от максимальной допустимой нагрузки.

[0022]

Блок 4 представляет собой беговой участок, образованный канавками 2a, 2b с заданной шириной канавки и глубиной канавки, как описано выше, и содержит поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, в зоне пятна контакта с грунтом шины. Кроме того, блок 4 может содержать прорези 5 (см. описанную ниже ФИГ. 3) на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, или может содержать скошенный участок или участок выемки (не показан) на краевом участке. Кроме того, блоки 4 могут содержать узкие канавки и неглубокие канавки (не показаны) на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, которые не включены в описанные выше канавки 2a, 2b.

[0023]

Поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока образована как наружная поверхность блока в зоне между правым и левым краями T, T пятна контакта с грунтом (т. е. зоне пятна контакта с грунтом шины).

[0024]

Край T пятна контакта шины с грунтом определен как максимальное положение по ширине в осевом направлении шины на контактной поверхности между шиной и плоской плитой, когда шина установлена на определенный диск, накачана до указанного внутреннего давления, расположена перпендикулярно плоской плите в статическом состоянии и нагружена в соответствии с указанной нагрузкой.

[0025]

Кроме того, поперечная длина Wb блока 4 предпочтительно находится в диапазоне 0,10 ≤ Wb/TW относительно ширины TW пятна контакта шины с грунтом. Это позволяет обеспечить соответствующую ширину пятна контакта с грунтом блока 4 (на чертеже отсутствует соответствующее условное обозначение размера).

[0026]

Поперечная ширина Wb блока представляет собой максимальную ширину поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока в поперечном направлении шины, измеренную в том случае, если шина установлена на определенный диск, накачана до указанного внутреннего давления и находится в ненагруженном состоянии.

[0027]

Ширину TW пятна контакта с грунтом шины измеряют как максимальное расстояние в осевом направлении шины между левым и правым краями пятна контакта шины с грунтом.

[0028]

Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 2, канавки 2a представляют собой продольные основные канавки и непрерывно проходят по всей окружности шины. Кроме того, четыре продольные основные канавки 2a, имеющие прямую форму, расположены симметрично в поперечном направлении вокруг экваториальной плоскости CL шины. Кроме того, канавки 2b представляют собой сквозные грунтозацепные канавки, проходящие по поверхности протектора в поперечном направлении шины с открытием на левом и правом краях Т пятна контакта с грунтом. Кроме того, множество канавок 2a, 2b расположены в виде решетки и сообщаются друг с другом с образованием пяти рядов блоков в поперечном направлении шины.

[0029]

Термин «основная канавка» означает канавку, на которой необходимо обеспечить индикатор износа, как установлено JATMA, и которая, как правило, имеет ширину канавки не менее 5,0 мм и глубину канавки не менее 6,5 мм.

[0030]

Следует отметить, что в конфигурации, показанной на ФИГ. 2, канавка 2a имеет прямую форму, как описано выше, но это ограничение не является обязательным, и что канавка 2a может иметь зигзагообразную или волнообразную форму, с которой канавка 2a проходит при изгибании или искривлении в направлении вдоль окружности шины (не показано).

[0031]

Прорези блока

На ФИГ. 3 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3. На этом же чертеже показан один блок 4, образованный канавками 2a, 2b (см. ФИГ. 2).

[0032]

Как показано на ФИГ. 2 и 3, в пневматической шине 1 каждый из блоков 4 содержит множество прорезей 5. Прорези 5 увеличивают краевые компоненты блока 4 для улучшения эксплуатационных характеристик шины при езде по снегу и льду.

[0033]

Прорези представляют собой разрезы на беговом участке. Прорезь имеет ширину прорези менее 1,0 мм и глубину прорези не менее 2,0 мм и закрывается, когда шина контактирует с грунтом. Следует отметить, что максимальное значение глубины прорези не имеет конкретных ограничений, но, как правило, оно меньше глубины канавки основных канавок.

[0034]

Ширина прорези определена как максимальный отрезок ширины раскрытия прорези на поверхности пятна контакта с грунтом бегового участка, когда шина установлена на определенный диск, накачана до указанного внутреннего давления и находится в ненагруженном состоянии.

[0035]

Глубина прорези определена как максимальное расстояние от контактной поверхности протектора до дна прорези, когда шина установлена на определенный диск, накачана до указанного внутреннего давления и находится в ненагруженном состоянии. Кроме того, в конфигурации, в которой прорезь содержит участки с частичными углублениями/выступами на дне канавки, при измерении глубины прорези этот участок исключают.

[0036]

Кроме того, прорезь 5 может иметь любую из следующих конструкций: закрытую конструкцию, в которой прорезь 5 заканчивается внутри блока 4 на обоих концевых участках (см. ФИГ. 3), полузакрытую конструкцию, в которой прорезь 5 открыта на краевом участке блока 4 на одном концевом участке и заканчивается внутри блока 4 на другом концевом участке (не показано), и открытую конструкцию, в которой прорезь 5 открыта на краевом участке блока 4 на обоих концевых участках. Кроме того, длина, количество и расположение прорезей 5 в блоке 4 могут быть выбраны соответствующим образом в пределах, очевидных для специалиста в данной области техники. Кроме того, прорезь 5 может проходить в поперечном направлении шины, в направлении вдоль окружности шины или в любом направлении, расположенном под наклоном относительно указанных направлений.

[0037]

Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 3, один блок 4 содержит множество прорезей 5. Кроме того, прорези 5 имеют закрытую конструкцию, в которой прорези 5 заканчиваются внутри блока 4 на обоих концевых участках и имеют зигзагообразную форму, проходящую в поперечном направлении шины. Кроме того, прорези 5 размещают рядом друг с другом с заданным интервалом в направлении вдоль окружности шины и два столбца прорезей 5 располагают в каждой из левой и правой зон центрального участка блоков 4.

[0038]

Участки с углублениями/выступами блока

На ФИГ. 4 представлен увеличенный вид, иллюстрирующий поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 3. На ФИГ. 5 представлен вид в поперечном сечении по линии Х поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, показанного на ФИГ. 4. НА ФИГ. 6 и 7 представлены виды в поперечном разрезе по линии Р–Р (ФИГ. 6) и линии Q (ФИГ. 7) участков с углублениями/выступами, как показано на ФИГ. 4. На ФИГ. 4 и 5 представлена структура размещения участков 6 с углублениями/выступами на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4, а на ФИГ. 6 и 7 представлены формы в поперечном сечении участков 6 с углублениями/выступами по направлению в глубину.

[0039]

Как показано на ФИГ. 3, блок 4 содержит множество участков 6 с тонкими углублениями/выступами на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием.

[0040]

Участки 6 с углублениями/выступами представляют собой участки с тонкой обработкой поверхности, образованные на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. В частности, участки 6 с углублениями/выступами содержат участки с тонкими углублениями, например узкими неглубокими канавками и тонкими углублениями; и участки с тонкими выступами, например тонкими узкими ребрами и тонкими возвышениями. С другой стороны, участки 6 с углублениями/выступами не включают, например, глубоких узких канавок, прорезей, которые закрываются при контакте шины с грунтом, глубоких углублений или участков с выемками. Следует отметить, что концептуально углубления, имеющие длинную структуру, соответствуют канавкам и что участки с выступами, имеющие длинную структуру, соответствуют ребрам.

[0041]

Поскольку в описанной выше конфигурации поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока 4 содержит участки 6 с тонкими, плотно расположенными углублениями/выступами, улучшаются характеристики взаимодействия с грунтом блока 4 для обледенелого дорожного покрытия, и, таким образом, улучшаются характеристики на льду шины. В частности, (1) в конфигурации, в которой участки 6 с углублениями/выступами представляют собой участки с тонкими углублениями, участки 6 с углублениями/выступами вбирают и отводят водяную пленку с обледенелого дорожного покрытия в условиях движения на обледенелом дорожном покрытии. Соответственно, улучшаются адгезионные свойства (называемые силой трения при адгезии) поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 на обледенелом дорожном покрытии, благодаря чему улучшаются характеристики шины на льду в начале использования новой шины. Кроме того, (2) в конфигурации, в которой участки 6 с углублениями/выступами представляют собой тонкие выступы, участки 6 с углублениями/выступами быстро истираются, и ускоряется первоначальный износ поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. Соответственно, надлежащим образом проявляются характеристики взаимодействия с грунтом резины протектора, благодаря чему улучшаются характеристики шины на льду в начале использования новой шины.

[0042]

Кроме того, величина Hс углубления/выступа (см. ФИГ. 6 и 7) участков 6 с углублениями/выступами предпочтительно находится в диапазоне 0,1 мм ≤ Hc ≤ 1,0 мм и более предпочтительно находится в диапазоне 0,2 мм ≤ Hc ≤ 0,6 мм. Нижний и верхний пределы, описанные выше, обеспечивают соответствующее действие участков 6 с тонкими углублениями/выступами.

[0043]

Величину Нс углубления/выступа участков с углублениями/выступами измеряют как расстояние от плоскости поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока до уровня максимальной глубины или максимальной высоты наружной поверхности участков с углублениями/выступами. В частности, в конфигурации, в которой участки с углублениями/выступами представляют собой участки с тонкими углублениями, величину Hс углубления/выступа измеряют по отношению к уровню максимальной глубины участков с углублениями/выступами (см. ФИГ. 6). Кроме того, в конфигурации, в которой участки с углублениями/выступами содержат участки с тонкими выступами, величину Hс углубления/выступа измеряют по отношению к уровню максимальной высоты участков с углублениями/выступами (не показано).

[0044]

Кроме того, ширина Wс (см. ФИГ. 4 и 6) участков с углублениями/выступами предпочтительно находится в диапазоне 0,1 мм ≤ Wc ≤ 0,8 мм и более предпочтительно в диапазоне 0,2 мм ≤ Wc ≤ 0,5 мм. Нижний и верхний пределы, описанные выше, обеспечивают соответствующее действие участков 6 с тонкими углублениями/выступами.

[0045]

Ширину Wс участков с углублениями/выступами измеряют относительно точек пересечения между плоскостью поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока и наружной поверхностью участков с углублениями/выступами. В частности, в конфигурации, в которой участки с углублениями/выступами представляют собой участки с тонкими углублениями, ширину Wс измеряют относительно краев отверстий участков с углублениями/выступами по отношению к плоскости поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока (см. ФИГ. 6). Кроме того, в конфигурации, в которой участки с углублениями/выступами содержат участки с тонкими выступами, ширину Wс измеряют относительно выступающих участков боковых стенок участков с углублениями/выступами в плоскости поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока. Если соотношение сторон участков с углублениями/выступами на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока равно не менее 1,50, т. е. если участки с углублениями/выступами имеют длинную структуру, ширину Wс участков с углублениями/выступами измеряют как максимальную ширину участков с углублениями/выступами в направлении, перпендикулярном продольному направлению участков с углублениями/выступами (см. ФИГ. 4). Кроме того, если соотношение сторон участков с углублениями/выступами равно менее 1,50, ширину Wс участков с углублениями/выступами измеряют как максимальный наружный диаметр участков с углублениями/выступами.

[0046]

Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 3, участки 6 с углублениями/выступами включают узкие неглубокие канавки. Кроме того, множество узких неглубоких канавок плотно размещены, и может быть образована зона A1 в виде полосы, содержащая группу узких неглубоких канавок. Кроме того, множество зон A1 расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины, причем продольное направление зон A1 выровнено с поперечным направлением шины. Кроме того, между смежными зонами A1, A1 расположена зона A2, в которой отсутствуют узкие неглубокие канавки. Кроме того, зоны A1, включающие группу узких неглубоких канавок, и зоны A2 без узких неглубоких канавок расположены поочередно в заданном направлении. Соответственно, группа узких неглубоких канавок расположена в виде рисунка с полосами на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. Эти зоны A1, A2 будут описаны ниже.

[0047]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 4, узкие неглубокие канавки имеют прямую форму, если наблюдать поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока 4 как плоскость. Однако это не является ограничением, и узкие неглубокие канавки могут иметь дугообразную форму, волнообразную форму или иную искривленную форму или же могут иметь V–образную форму, зигзагообразную форму, ступенчатую форму или другую изогнутую форму (не показано).

[0048]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 4, узкие неглубокие канавки, как правило, имеют постоянную ширину Wс и постоянную глубину Hс (см. ФИГ. 6). Однако это не является ограничением, и ширина Wс и глубина Hс каждого из участков 6 с углублениями/выступами могут варьироваться (не показано).

[0049]

Кроме того, ширина Wс канавки узких неглубоких канавок предпочтительно находится в диапазоне от 0,1 мм до 0,8 мм и более предпочтительно находится в диапазоне от 0,3 мм до 0,6 мм. Указанный выше нижний предел обеспечивает удаление водяной пленки из узких неглубоких канавок. Кроме того, указанный выше верхний предел обеспечивает надлежащую жесткость зоны пятна контакта с грунтом между смежными узкими неглубокими канавками.

[0050]

Интервал Р размещения (см. ФИГ. 4) узких неглубоких канавок 7 предпочтительно находится в диапазоне от 0,1 мм до 1,0 мм и более предпочтительно находится в диапазоне от 0,2 мм до 0,5 мм. Указанный выше нижний предел обеспечивает удаление водяной пленки из узких неглубоких канавок. Указанный выше верхний предел обеспечивает надлежащую жесткость зоны пятна контакта с грунтом между смежными узкими неглубокими канавками. В частности, узкие неглубокие канавки имеют глубину Hс канавки, которая меньше глубины прорезей 5, и, таким образом, они остаются открытыми, а не закрытыми, как при контакте блока 4 с грунтом. Соответственно, когда блок 4 контактирует с грунтом, обеспечивается удаление водяной пленки из узких неглубоких канавок.

[0051]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 4, продольное направление узких неглубоких канавок наклонено по отношению к направлению вдоль окружности шины с заданным углом наклона (соответствующее условное обозначение размера отсутствует на чертеже). Угол наклона узких неглубоких канавок предпочтительно находится в диапазоне от 20 градусов до 70 градусов и более предпочтительно находится в диапазоне от 30 градусов до 60 градусов. Таким образом, обеспечивается надлежащее удаление водяной пленки из узких неглубоких канавок. Следует отметить, что угол наклона узких неглубоких канавок измеряют как угол между прямой линией, соединяющей левый и правый концевые участки одной непрерывной узкой неглубокой канавки, и направлением вдоль окружности шины.

[0052]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 4, группа узких неглубоких канавок, образующих зону A1, размещена с постоянным шагом (соответствующее условное обозначение размера отсутствует на чертеже). Однако это не является ограничением, и шаг узких неглубоких канавок может варьироваться (не показано). Кроме того, шаг узких неглубоких канавок предпочтительно находится в диапазоне от 0,5 мм до 2,0 мм и более предпочтительно находится в диапазоне от 0,7 мм до 1,4 мм. Указанный выше нижний предел обеспечивает надлежащую жесткость блока 4. Указанный выше верхний предел обеспечивает надлежащую плотность размещения узких неглубоких канавок, таким образом обеспечивая удаление водяной пленки из узких неглубоких канавок. Следует отметить, что шаг узких неглубоких канавок может быть вычислен как сумма ширины Wс каждой узкой неглубокой канавки, описанной ниже, и интервала Dс размещения смежных узких неглубоких канавок.

[0053]

Кроме того, как показано на ФИГ. 5 и 6, узкие неглубокие канавки имеют дугообразную форму поперечного сечения при наблюдении в поперечном сечении в направлении ширины канавки. Однако это не является ограничением, и узкая неглубокая канавка может иметь прямоугольную форму поперечного сечения (не показано). Кроме того, глубина узкой неглубокой канавки может постепенно уменьшаться на концевом участке узкой неглубокой канавки (см. ФИГ. 7) или может ступенчато уменьшаться (не показано).

[0054]

Зона углублений/выступов и гладкая зона

В данном случае зона, в которой интервал Dс размещения (см. ФИГ. 6) между смежными участками 6, 6 с углублениями/выступами находится в диапазоне Dc ≤ 1,2 мм, определена как зона A1 углублений/выступов. Другими словами, зона A1 углублений/выступов образована в виде зоны размещения группы участков 6 с углублениями/выступами, плотно размещенными с небольшим интервалом размещения. Соответственно, обеспечивается надлежащее удаление водяной пленки из участков 6 с углублениями/выступами в зоне A1 углублений/выступов.

[0055]

Интервал Dc размещения между участками с углублениями/ выступами определен как расстояние между смежными участками с углублениями/ выступами, и его измеряют в любом наборе участков с углублениями/ выступами, которые расположены смежно друг с другом. Кроме того, интервал Dc размещения измеряют относительно точек пересечения между плоскостью поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока и наружной поверхностью участков с углублениями/выступами (см. ФИГ. 6).

[0056]

Кроме того, в зоне А1 углублений/выступов соотношение интервала Dс размещения между участками 6 с углублениями/выступами и ширины Wс участков 6 с углублениями/выступами предпочтительно удовлетворяет условию 0,80 ≤ Dс/Wс и более предпочтительно удовлетворяет условию 1,50 ≤ Dс/Wс. Другими словами, вместо непрерывного соединения участков 6, 6 с углублениями/выступами друг с другом между смежными участками 6, 6 с углублениями/выступами предпочтительно образована плоская поверхность. Это позволяет обеспечить соответствующую зону пятна контакта с грунтом в зоне A1 углублений/выступов и, таким образом, улучшить характеристики взаимодействия с грунтом самой зоны A1 углублений/выступов. Следует отметить, что для соотношения Dс/Wс применяют ограничивающее условие, накладываемые верхним пределом Dc ≤ 1,2 мм для интервала Dc размещения.

[0057]

Кроме того, соотношение площадей участков 6 с углублениями/выступами и зоны A1 углублений/выступов предпочтительно находится в диапазоне от 20% до 45% и более предпочтительно находится в диапазоне от 25% до 40%. Соответственно, обеспечивается лучшее удаление водяной пленки из участков 6 с углублениями/выступами в зоне A1 углублений/выступов.

[0058]

Соотношение площадей участков с углублениями/выступами вычисляют как отношение суммы площадей, занимаемых участками с углублениями/выступами, и площади всей зоны A1 углублений/выступов на виде в горизонтальной проекции поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. Например, в конфигурации, в которой участки 6 с углублениями/выступами представляют собой углубленные участки, соотношение суммы площадей отверстий и площади всей зоны A1 углублений/выступов вычисляют как соотношение площадей участков с углублениями/выступами.

[0059]

Кроме того, зона, отличная от зоны A1 углублений/выступов, описанной выше и в которой среднее арифметическое отклонение профиля Ra поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 находится в диапазоне Ra ≤ 50 мкм, определена как гладкая зона A2. Другими словами, гладкая зона A2 определена как плоская зона без канавок, прорезей или участков с тонкими углублениями/выступами. Гладкая зона A2 расположена таким образом, что она обеспечивает соответствующую площадь контакта между поверхностью, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 и дорожным покрытием в пятне контакта шины с грунтом.

[0060]

Среднее арифметическое отклонение профиля Ra измеряют в соответствии с JIS B0601.

[0061]

Гладкая зона A2 может иметь плоскую поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, которую не подвергают обработке, или может иметь поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, обработанную с образованием множества полусферических микровыступов. При такой обработке поверхности каждый из микровыступов имеет максимальную высоту в диапазоне от 1 мкм до 50 мкм и имеет максимальный наружный диаметр в диапазоне от 1 мкм до 50 мкм. Кроме того, средний интервал между вершинами смежных микровыступов предпочтительно находится в диапазоне от 5 мкм до 100 мкм. Кроме того, максимальную высоту и максимальный наружный диаметр микровыступов измеряют, например, с помощью микроскопа относительно точек пересечения между каждым из микровыступов и плоскостью поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока.

[0062]

Кроме того, поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока 4 может содержать промежуточную зону, которая не соответствует ни зоне A1 углублений/выступов, ни гладкой зоне A2, описанным выше. Соответственно, зона A1 углублений/выступов и гладкая зона A2 могут быть смежными (см. ФИГ. 3), или между ними может быть обеспечена промежуточная зона A3 (не показано).

[0063]

В частности, положение размещения (т. е. зона локального размещения) участков 6 с углублениями/выступами, имеющих величину Hс углублений/выступов менее 0,1 мм и более 50 мкм, не включено ни в зону A1 углублений/выступов, ни в гладкую зону A2, описанные выше (не показано). Такое положение размещения участков 6 с углублениями/выступами не позволяет участкам 6 с углублениями/выступами удалять водяную пленку в зоне A1 углублений/выступов, как описано выше, а также не позволяет обеспечить надлежащую зону контакта между поверхностью, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 и дорожным покрытием в гладкой зоне A2, как описано выше.

[0064]

Аналогичным образом зона A1 углублений/выступов и гладкая зона A2, описанные выше, не могут быть обеспечены положением размещения участков 6 с углублениями/выступами (например, глубокими узкими канавками, участками с выемками, прорезями и т. п.) с величиной Hс углублений/выступов более 1,0 мм или шириной Wс более 0,8 мм. Такое положение размещения участков 6 с углублениями/выступами не обеспечивает ожидаемые функции участков 6 с углублениями/выступами на начальных стадиях износа шины, и участки 6 с углублениями/выступами остаются до промежуточных стадий износа.

[0065]

Кроме того, даже в конфигурации, в которой участки 6 с углублениями/выступами имеют заданную величину Hс и ширину Wс углубления/выступа, как описано выше, в том случае, если участки 6 с углублениями/выступами имеют интервал Dс размещения более 1,2 мм, т. е. в том случае, если участки 6 с углублениями/выступами размещены менее плотно, участки 6 с углублениями/выступами не образуют описанной выше зоны A1 углублений/выступов. Каждый из размещенных участков 6 с углублениями/выступами не способен независимо надлежащим образом удалять водяную пленку в зоне A1 углублений/выступов, как описано выше.

[0066]

Линии границы зоны A1 углублений/выступов вычерчивают следующим образом (см. ФИГ. 4). Сначала на виде в горизонтальной проекции поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока выбирают плоскую поверхность шириной более 1,2 мм. Затем выделяют участки 6 с углублениями/выступами с заданной величиной Hс и шириной Wс углубления/выступа, как описано выше по отношению к указанной плоской поверхности, и, кроме того, выбирают группу участков 6 с углублениями/выступами, плотно размещенных с заданным интервалом Dс размещения, как описано выше. Наиболее удаленные от центра концевые участки и краевые участки выбранной группы участков 6 с углублениями/выступами соединяют друг с другом прямыми отрезками, причем набор этих отрезков аппроксимируют с помощью сглаженных прямых линий или изогнутых линий, чтобы вычертить линии границы зоны A1 углублений/выступов. Кроме того, контурные линии других участков с углублениями/выступами (например, глубокими узкими канавками, участками с выемками, прорезями и т. п.) в указанной зоне вычерчивают и исключают из зоны A1 углублений/выступов.

[0067]

Границы гладкой зоны A2 проводят следующим образом (см. ФИГ. 4). Сначала выделяют зону, соответствующую поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, из которой исключена зона A1 углублений/выступов, и, кроме того, выбирают зону, в которой среднее арифметическое отклонение профиля Ra поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока находится в диапазоне Ra ≤ 50 мкм. Наружные края выбранной зоны соединяют друг с другом прямыми отрезками и набор этих отрезков аппроксимируют с помощью сглаженных прямых линий или изогнутых линий, чтобы вычертить линии границы гладкой зоны A2. Кроме того, другие контуры (например, глубоких узких канавок, участков с выемками, прорезей и т. п.) в указанной зоне вычерчивают и исключают из гладкой зоны A2.

[0068]

Кроме того, определено поперечное сечение X, перпендикулярное поперечному направлению шины.

[0069]

В этом случае зоны A1 углублений/выступов и гладкие зоны A2 размещают смешанным образом в необязательном поперечном сечении X в пределах поперечного диапазона не менее 40% (предпочтительно не менее 50%) поперечной длины Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. Соответственно, зоны A1 углублений/выступов и гладкие зоны A2 размещают смешанным образом в заданном поперечном диапазоне поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4.

[0070]

Поперечный диапазон может быть непрерывным или прерывистым. Соответственно, в случае сканирования поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока в поперечном направлении шины поперечное сечение X может удовлетворять описанным выше условиям в пределах поперечного диапазона, составляющего в общей сложности не менее 40% поперечной длины Wb.

[0071]

Кроме того, в необязательном поперечном сечении X в пределах поперечного диапазона ширина W1 зоны A1 углублений/выступов находится в диапазоне 1,0 мм ≤ W1 мм, а ширина W2 гладкой зоны A2 предпочтительно находится в диапазоне 2,0 мм ≤ W2 мм и более предпочтительно в диапазонах 3,0 мм ≤ W1 ≤ 8,0 мм и 4,0 мм ≤ W2 ≤ 10,0 мм. Соответственно, происходит эффективное применение зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2.

[0072]

Значения ширины W1, W2 указанных зон измеряют на поперечном сечении X. Кроме того, если зона A1 углублений/выступов и гладкая зона A2 включают промежуточный участок A3, значения ширины зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2, от которых вычитают ширину промежуточной зоны A3, определяются значениями ширины W1, W2 зон A1, A2.

[0073]

Кроме того, в описанной выше конфигурации соотношение ширины W1 зоны A1 углублений/выступов и ширины W2 гладкой зоны A2, смежной с зоной A1 углублений/выступов, предпочтительно удовлетворяет условию 0,50 ≤ W1/W2 ≤ 1,50 и более предпочтительно удовлетворяет условию 0,70 ≤ W1/W2 ≤ 1,20 (см. ФИГ. 3). Другими словами, для значений ширины W1, W2 зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2, смежных друг с другом, предпочтительно устанавливают по существу одно и то же значение. Соответственно, может быть эффективно осуществлено действие смешанного размещения зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2.

[0074]

Кроме того, соотношение интервала Dс размещения участков 6 с углублениями/выступами в зоне A1 углублений/выступов и ширины W2 гладкой зоны A2 предпочтительно удовлетворяет условию 4,0 ≤ W2/Dc и более предпочтительно удовлетворяет условию 8,0 ≤ W2/Dc (см. ФИГ. 4). Соответственно, может быть надлежащим образом осуществлено действие смешанного размещения зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2. Верхний предел отношения W2/Dc не имеет конкретных ограничений, но подлежит ограничениям в связи с другими условиями.

[0075]

Кроме того, соотношение суммы ΣW1 значений ширины W1 зон A1 углублений/выступов и длины Lb’ поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном сечении X предпочтительно удовлетворяет условию 0,20 ≤ ΣW1/Lb’ и более предпочтительно удовлетворяет условию 0,40 ≤ ΣW1/Lb’. Аналогичным образом соотношение суммы ΣW2 значений ширины W2 гладких зон A2 и длины Lb’ поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в положении размещения гладкой зоны A2 предпочтительно удовлетворяет условию 0,20 ≤ ΣW2/Lb’ и более предпочтительно удовлетворяет условию 0,40 ≤ ΣW2/Lb'. В этом случае обеспечивается надлежащая общая ширина зон A1 углублений/выступов и гладких зон A2 в заданном диапазоне направления вдоль окружности. Верхний предел соотношений ΣW1/Lb’ и ΣW2/Lb’ не имеет конкретных ограничений, но подлежит ограничениям в связи с другими условиями.

[0076]

Длину Lb' измеряют, когда шина установлена на определенный диск, накачана до указанного внутреннего давления и находится в ненагруженном состоянии.

[0077]

В описанной выше конфигурации, (1) поскольку поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока 4 содержит зону А1 углублений/выступов, содержащую плотно размещенные участки 6 с тонкими углублениями/выступами, зона А1 углублений/выступов вбирает и отводит водяную пленку с обледенелого дорожного покрытия. Кроме того, плоская гладкая зона A2 поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 обеспечивает надлежащую площадь контакта блока 4 на обледенелом дорожном покрытии. Смешанное размещение зоны А1 углублений/выступов и гладкой зоны А2 обеспечивает повышение силы трения при адгезии гладкой зоны А2, взаимодействующей с обледенелым дорожным покрытием. Соответственно, улучшаются характеристики взаимодействия с грунтом блока 4 на обледенелом дорожном покрытии, и, таким образом, синергетически улучшаются характеристики шины на льду.

[0078]

В частности, (2) в условиях торможения и движения транспортного средства поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока 4 контактирует с обледенелым дорожным покрытием при скольжении в направлении вдоль окружности шины. В этом случае вследствие смешанного размещения зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 в направлении вдоль окружности шины (т. е. в поперечном сечении X, перпендикулярном поперечному направлению шины) синергетическое действие зон A1 углублений/выступов и гладких зон A2 приводит к улучшению характеристик взаимодействия с грунтом блока 4. Соответственно, эффективно улучшаются характеристики торможения шины на льду и характеристики движения шины на льду.

[0079]

Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 3, зона A1 углублений/выступов и гладкая зона A2 в поперечном направлении шины имеют структуру в виде полосы. Кроме того, зона A1 углублений/выступов и гладкая зона A2 имеют форму прямоугольников с заданными значениями ширины W1, W2. Кроме того, зоны A1 углублений/выступов и гладкие зоны A2 непрерывно проходят от одного концевого участка к другому концевому участку поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины и пересекают поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины.

[0080]

На ФИГ. 3 угол θ между поперечным направлением шины и продольной центральной линией длинной зоны А1 углублений/выступов, которая является длинной в поперечном направлении шины, предпочтительно находится в диапазоне –15 градусов ≤ θ ≤ 15 градусов и более предпочтительно находится в диапазоне –10 градусов ≤ θ ≤ 10 градусов. Соответственно, угол θ в продольном направлении зоны A1 углублений/выступов установлен соответствующим образом для надлежащего обеспечения выполнения функций зоны A1 углублений/выступов.

[0081]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 3, множество зон A1 углублений/выступов расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, смежные зоны A1, A1 углублений/выступов отделены друг от друга. Кроме того, гладкая зона A2 расположена между смежными зонами А1, A1 углублений/выступов. Кроме того, поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока 4 содержит четыре зоны A1 углублений/выступов и три гладких зоны A2, причем зоны A1 углублений/выступов и гладкие зоны A2 расположены поочередно в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, зоны A1 углублений/выступов расположены на левом и правом краевых участках поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, множество зон A1 углублений/выступов имеют заданную ширину W1, а гладкая зона A2, расположенная между смежными зонами А1, A1 углублений/выступов, имеет заданную ширину W2.

[0082]

Поскольку в описанной выше конфигурации гладкая зона A2 расположена между смежными зонами А1, A1 углублений/выступов, смежные зоны A1, A1 углублений/выступов вбирают водяную пленку с обледенелого дорожного покрытия спереди и позади или слева и справа относительно гладкой зоны A2. Соответственно, повышается сила трения при адгезии гладкой зоны A2, действующая на обледенелое дорожное покрытие, и, таким образом, дополнительно улучшаются характеристики шины на льду. Кроме того, три или более зон A1 углублений/выступов (гладкую зону A2 располагают между зонами A1) размещают таким образом, чтобы обеспечить рисунок с полосами, что позволяет дополнительно повысить силу трения при адгезии гладкой зоны A2, действующую на обледенелое дорожное покрытие.

[0083]

Модифицированные примеры

На ФИГ. 8–23 представлены пояснительные схемы, иллюстрирующие модифицированные примеры поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока, как показано на ФИГ. 3. На этих чертежах компоненты, которые являются такими же, как компоненты, показанные на ФИГ. 1, имеют такие же позиционные обозначения, и их описание опущено.

[0084]

Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 3, как описано выше, зона A1 углублений/выступов и гладкая зона A2 выполнены в виде полосы, которая является длинной в поперечном направлении шины. Кроме того, зоны A1 углублений/выступов и гладкие зоны A2 непрерывно проходят от одного концевого участка к другому концевому участку поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины и пересекают поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины.

[0085]

Напротив, в конфигурации, показанной на ФИГ. 8, зона A1 углублений/выступов короче поперечной длины Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4, расположена на центральном участке поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 и проходит в поперечном направлении шины. Кроме того, оба концевых участка зоны A1 углублений/выступов в поперечном направлении шины заканчиваются внутри поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. Кроме того, гладкая зона A2 проходит вдоль передних и задних краевых участков поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины. Таким образом, зона A1 углублений/выступов не обязательно должна пересекать поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины. Кроме того, смежные гладкие зоны A2, A2 могут непрерывно соединяться друг с другом.

[0086]

С другой стороны, в конфигурации, показанной на ФИГ. 9, гладкая зона A2 короче поперечной длины Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4, расположена на центральном участке поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 и проходит в поперечном направлении шины. Кроме того, оба концевых участка гладкой зоны A2 в поперечном направлении шины заканчиваются внутри поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. Кроме того, зоны A1 углублений/выступов проходят вдоль передних и задних краевых участков поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины. Таким образом, гладкая зона A2 не обязательно должна пересекать поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины. Кроме того, смежные зоны A1, A1 углублений/выступов могут непрерывно соединяться друг с другом.

[0087]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 10, зона A1 углублений/выступов короче поперечной длины Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 и размещена неравномерно в поперечном направлении шины на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. Кроме того, один концевой участок зоны A1 углублений/выступов в поперечном направлении шины заканчивается на одном краевом участке поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины, а другой концевой участок зоны A1 углублений/выступов в поперечном направлении шины заканчивается внутри поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. Кроме того, гладкая зона A2 проходит вдоль другого краевого участка поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины.

[0088]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 11, как и в конфигурации, показанной на ФИГ. 3, зоны A1 углублений/выступов разделены в поперечном направлении шины на центральном участке поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. Другими словами, пара коротких зон A1, A1 углублений/выступов расположена таким образом, что зоны находятся напротив друг друга и на некотором расстоянии друг от друга в поперечном направлении шины. Кроме того, одна из зон A1 углублений/выступов проходит от внутренней стороны поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 к одному краевому участку в поперечном направлении шины, а другая зона A1 углублений/выступов проходит от внутренней стороны поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 к другому краевому участку в поперечном направлении шины. Кроме того, множество наборов зон A1, A1 углублений/выступов расположены в направлении вдоль окружности шины с заданными интервалами. Кроме того, смежные гладкие зоны A2, A2 непрерывно соединяются друг с другом на центральном участке блока 4. Следует отметить, что в конфигурации, показанной на ФИГ. 11, кольцевая узкая канавка может быть образована на центральном участке поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4, в частности, между левой и правой зонами A1 углублений/выступов (не показано). Такая кольцевая узкая канавка обеспечивает равномерность пятна контакта с грунтом поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4.

[0089]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 12, множество коротких зон A1 углублений/выступов расположены в шахматном порядке в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, один концевой участок зон A1 углублений/выступов в поперечном направлении шины заканчивается на краевом участке поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 с одной стороны в поперечном направлении шины, а другой концевой участок зон A1 углублений/выступов в поперечном направлении шины заканчивается внутри поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. Аналогичным образом множество коротких гладких зон A2 расположены в шахматном порядке в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, один концевой участок гладких зон A2 в поперечном направлении шины заканчивается на краевом участке поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 с одной стороны в поперечном направлении шины, а другой концевой участок гладких зон A2 в поперечном направлении шины заканчивается внутри поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 12, смежные зоны A1, A1 углублений/выступов расположены в шахматном порядке в направлении вдоль окружности шины, причем угловые участки зон A1, A1 углублений/выступов примыкают друг к другу, зоны A1, A1 углублений/выступов не перекрываются друг с другом в направлении вдоль окружности шины или в поперечном направлении шины. Однако это не является ограничением, и смежные зоны A1, A1 углублений/выступов могут быть расположены в шахматном порядке, в то же время перекрывая друг друга в направлении вдоль окружности шины или в поперечном направлении шины, или могут быть расположены в шахматном порядке и при этом находиться на некотором расстоянии друг от друга в направлении вдоль окружности шины или в поперечном направлении шины (не показано).

[0090]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 13, множество коротких зон A1 углублений/выступов расположены шахматном порядке. Кроме того, некоторые из зон A1 углублений/выступов проходят до краевых участков поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины. Аналогичным образом множество коротких гладких зон A2 расположены в шахматном порядке. Кроме того, некоторые из гладких зон A2 проходят до краевых участков поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины. Кроме того, некоторые из гладких зон A2 расположены на краевых участках поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в направлении вдоль окружности шины. Следует отметить, что в конфигурации, показанной на ФИГ. 13, количество клеточных массивов, содержащих зоны A1 углублений/выступов и гладкие зоны A2, равно четырем в поперечном направлении шины и шести в направлении вдоль окружности шины, но это не является ограничением, и количество клеточных массивов может быть равно трем, пяти или более в направлении вдоль окружности шины или от трех до пяти или семи или более в направлении вдоль окружности шины. Таким образом, количество клеточных массивов не имеет конкретных ограничений, но подлежит ограничениям в связи с другими условиями.

[0091]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 8, множество коротких зон A1 углублений/выступов, имеющих одинаковую поперечную длину, расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины и в то же время выравнены в поперечном направлении шины. Аналогичным образом в конфигурации, показанной на ФИГ. 9, множество коротких гладких зон A2, имеющих одинаковую поперечную длину, расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины и в то же время выравнены в поперечном направлении шины.

[0092]

Однако это не является ограничением, и, как показано на ФИГ. 14, множество коротких зон A1 углублений/выступов, имеющих одинаковую поперечную длину, могут быть расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины и в то же время смещены друг относительно друга в поперечном направлении шины. Аналогичным образом, как показано на ФИГ. 15, множество коротких гладких зон A2, имеющих одинаковую поперечную длину, могут быть расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины и в то же время смещены друг относительно друга в поперечном направлении шины.

[0093]

Кроме того, в конфигурациях, представленных на ФИГ. 3 и 8, множество зон A1 углублений/выступов, имеющих одинаковую поперечную длину, расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины. Аналогичным образом в конфигурации, показанной на ФИГ. 3 и 9, множество гладких зон A2, имеющих одинаковую поперечную длину, расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины.

[0094]

Однако это не является ограничением, и, как показано на ФИГ. 16, множество зон A1a, A1b углублений/выступов, имеющих разные значения поперечной длины, могут быть расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины. Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 16, короткие зоны A1а углублений/выступов размещены в зоне центрального участка блока 4 в направлении вдоль окружности шины, а длинные зоны A1b углублений/выступов расположены в зонах концевых участков блока 4 в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, это не является ограничением, и длинные зоны A1b углублений/выступов могут быть расположены в зоне центрального участка блока 4 в направлении вдоль окружности шины, а короткие зоны A1а углублений/выступов могут быть расположены в зонах концевых участков блока 4 в направлении вдоль окружности шины (не показано). Кроме того, три или более зоны A1 углублений/выступов могут быть расположены на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4, и поперечная длина каждой из зон A1 углублений/выступов может постепенно уменьшаться или увеличиваться от одного направления к другому в направлении вдоль окружности шины блока 4 (не показано).

[0095]

Аналогичным образом, как показано на ФИГ. 17, множество гладких зон A2a, A2b, имеющих разные значения поперечной длины, могут быть размещены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины. Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 17, короткая гладкая зона A2a расположена в зоне центрального участка блока 4 в направлении вдоль окружности шины, а длинные гладкие зоны A2b расположены в зонах концевых участков блока 4 в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, это не является ограничением, и длинная гладкая зона A2b может быть расположена в зоне центрального участка блока 4 в направлении вдоль окружности шины, а короткие гладкие зоны A2а могут быть расположены в зонах концевых участков блока 4 в направлении вдоль окружности шины (не показано). Кроме того, три или более зоны A1 углублений/выступов могут быть расположены на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блоков 4, и поперечная длина каждой из гладких зон A2 может постепенно уменьшаться или увеличиваться от одного направления к другому в направлении вдоль окружности шины блока 4 (не показано).

[0096]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 3, множество зон A1 углублений/выступов, имеющих одинаковую ширину W1, расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, каждая из гладких зон A2, имеющих одинаковую ширину W2, расположена между смежными зонами А1, A1 углублений/выступов.

[0097]

Однако это не является ограничением, и, как показано на ФИГ. 18 и 19, множество зон A1 углублений/выступов, имеющих различную ширину W1, могут быть расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, каждая из гладких зон A2, имеющих различную ширину W2, может быть расположена между смежными зонами А1, A1 углублений/выступов.

[0098]

Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 18, зоны A1а углублений/выступов с небольшой шириной W1a размещены в зоне центрального участка блока 4 в направлении вдоль окружности шины, а зоны A1b углублений/выступов с большой шириной W1b размещены в зонах концевых участков блока 4 в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, если рассматривать гладкие зоны A2a, A2b, расположенные между смежными зонами A1a, A1a и A1a, A1b углублений/выступов, гладкая зона A2a с небольшой шириной W2a расположена в зоне центрального участка блока 4 в направлении вдоль окружности шины, а гладкие зоны A2b с большой шириной W2b расположены в зонах концевых участков блока 4 в направлении вдоль окружности шины. Однако это не является ограничением, и широкая зона A1 углублений/выступов может быть расположена в зоне центрального участка блока 4 в направлении вдоль окружности шины, а более узкие зоны A1 углублений/выступов могут быть расположены в зонах концевых участков блока 4 в направлении вдоль окружности шины (не показано). Кроме того, если рассматривать гладкие зоны A2, расположенные между смежными зонами А1, A1 углублений/выступов, широкая гладкая зона A2 может быть расположена в зоне центрального участка блока 4 в направлении вдоль окружности шины, а узкие гладкие зоны A2 могут быть расположены в зонах концевых участков блока 4 в направлении вдоль окружности шины (не показано).

[0099]

Кроме того, как показано на ФИГ. 19, три или более зон A1a–A1d углублений/выступов могут быть расположены на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4, и каждое из значений ширины W1a–W1d зон A1a–A1d углублений/выступов может постепенно уменьшаться или увеличиваться от одного направления к другому в направлении вдоль окружности шины блока 4. Кроме того, каждая из трех или более гладких зон A2a–A2c может быть расположена между смежными зонами A1a–A1d углублений/выступов, и каждое из значений ширины W2a–W2с гладких зон A2a–A2с может постепенно уменьшаться или увеличиваться от одного направления к другому в направлении вдоль окружности шины блока 4.

[0100]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 3, как описано выше, зоны A1 углублений/выступов расположены на левом и правом краевых участках поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в направлении вдоль окружности шины.

[0101]

Однако это не является ограничением, и, как показано на ФИГ. 20, гладкие зоны A2 могут быть расположены на левом и правом краевых участках поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, зона A1 углублений/выступов может быть расположена на одном краевом участке поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в направлении вдоль окружности шины, а гладкая зона A2 может быть расположена на другом краевом участке (не показано).

[0102]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 3, четыре зоны А1 углублений/выступов расположены поочередно с гладкими зонами A2 по всей поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в направлении вдоль окружности шины, причем каждая гладкая зона A2 размещена между зонами A1 углублений/выступов.

[0103]

Однако это не является ограничением, и, как показано на ФИГ. 21–23, достаточно, чтобы по меньшей мере одна пара зон А1, А1 углублений/выступов (причем гладкая зона A2 расположена между зонами A1, A1) была расположена на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4. В этом случае, как показано на ФИГ. 21, пара зон A1 углублений/выступов может быть неравномерно размещена в одной зоне поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, как показано на ФИГ. 22, пара широких зон A1 углублений/выступов может быть расположена в зоне центрального участка поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, как показано на ФИГ. 23, пара широких зон A1, А1 углублений/выступов может быть расположена на левом и правом краевых участках поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в направлении вдоль окружности шины, а одна гладкая зона A2 может быть расположена между зонами А1, A1 углублений/выступов.

[0104]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 3, как описано выше, блок 4 содержит множество прорезей 5, и каждая из прорезей 5 поочередно совпадает с зоной A1 углублений/выступов и гладкой зоной A2. Однако это не является ограничением, и прорези 5 могут быть исключены из блока 4 (не показано). Кроме того, вместо прорезей 5 или в дополнение к ним (не показано) блоки 4 могут содержать узкие канавки, выемки или бороздки на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием.

[0105]

НА ФИГ. 24–35 представлены увеличенные виды, иллюстрирующие модифицированные примеры структуры размещения участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 4. На этих чертежах компоненты, которые являются такими же, как компоненты, показанные на ФИГ. 1, имеют такие же позиционные обозначения, и их описание опущено.

[0106]

В конфигурации, показанной на ФИГ. 4, как описано выше, линия границы между зоной A1 углублений/выступов и гладкой зоной A2 является прямой, и каждая из зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 является в основном прямоугольной (см. ФИГ. 3).

[0107]

Однако это не является ограничением, и каждая из зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 может иметь любую форму. Другими словами, как описано выше, линии границы зоны A1 углублений/выступов вычерчивают путем выбора группы участков 6 с углублениями/выступами, плотно размещенными с заданным интервалом Dс размещения, каждый элемент имеет заданную величину Hс и ширину Wс углубления/выступа, соединяя наиболее удаленные от центра концевые участки и краевые участки группы участков 6 с углублениями/выступами с прямыми отрезками и аппроксимируя набор отрезков сглаженной прямой линией или изогнутой линией. Таким образом, в конфигурации, в которой группа участков 6 с углублениями/выступами расположена таким образом, что ее концевые участки смещены друг относительно друга, линия границы зоны A1 углублений/выступов может иметь изогнутую форму или искривленную форму.

[0108]

Например, как показано на ФИГ. 24, зона A1 углублений/выступов и гладкая зона A2 могут иметь зигзагообразную форму с амплитудой в направлении вдоль окружности шины или волнообразную форму (не показано). Кроме того, как показано на ФИГ. 25, зона A1 углублений/выступов и гладкая зона A2 могут иметь дугообразную форму, искривленную в направлении вдоль окружности шины, или изогнутую форму (не показано).

[0109]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 4, зона A1 углублений/выступов и гладкая зона A2 имеют структуру в виде полосы, которая является длинной в поперечном направлении шины, проходящую параллельно поперечному направлению шины (θ=0) (см. ФИГ. 3). Кроме того, зона A1 углублений/выступов и гладкая зона A2 имеют заданные значения ширины W1, W2.

[0110]

Однако это не является ограничением, и, как показано на ФИГ. 26, продольное направление зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 может быть наклонено по отношению к поперечному направлению шины. Однако, как описано выше, угол θ между продольной центральной линией зоны A1 углублений/выступов и поперечным направлением шины предпочтительно находится в диапазоне –15 градусов ≤ θ ≤ 15 градусов.

[0111]

Кроме того, как показано на ФИГ. 27, значения ширины W1, W2 зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 могут варьироваться в поперечном направлении шины. Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 27, ширина W1 зоны A1 углублений/выступов монотонно уменьшается в направлении одной стороны в поперечном направлении шины, а ширина W2 гладкой зоны A2 монотонно увеличивается. Однако это не является ограничением, и ширина W1 зоны A1 углублений/выступов может увеличиваться или же уменьшаться от центрального (в продольном направлении) участка к обоим концевым участкам зоны A1 углублений/выступов (не показано). Кроме того, значения ширины W1, W2 зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 могут периодически увеличиваться или уменьшаться в продольном направлении зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 (не показано).

[0112]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 4, смежные зоны A1, A1 углублений/выступов отделены друг от друга. Таким образом, линии границ между зонами не связаны друг с другом и не пересекаются друг с другом.

[0113]

Однако это не является ограничением, и, как показано на ФИГ. 28 и 29, смежные зоны A1, A1 углублений/выступов могут непрерывно соединяться друг с другом. Другими словами, гладкая зона A2 может быть расположена в пределах одной непрерывной зоны А1 углублений/выступов.

[0114]

Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 28, некоторые из участков 6 с углублениями/выступами удлинены с образованием соединительного участка (соответствующее позиционное обозначение отсутствует на чертеже), а смежные зоны A1, A1 углублений/выступов соединены друг с другом на центральном (в продольном направлении) участке посредством соединительного участка. Кроме того, множество участков 6 с углублениями/выступами плотно размещены с заданным интервалом Dс размещения на соединительном участке, и соединительный участок сам по себе выступает в качестве зоны A1 углублений/выступов. Соответственно, смежные зоны A1, A1 углублений/выступов имеют в основном H–образную форму. Как описано выше, значения ширины W1, W2 зоны A1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 определены в необязательном поперечном сечении X в пределах заданного поперечного диапазона. Таким образом, на соединительных участках смежных зон A1, A1 углублений/выступов ширина W1 зоны A1 углублений/выступов увеличивается, а ширина W2 гладкой зоны A2 равна нулю.

[0115]

С другой стороны, в конфигурации, показанной на ФИГ. 29, зоны A1, A1 углублений/выступов частично соединены друг с другом на множестве участков посредством одного участка 6 с углублениями/выступами. Один такой участок 6 с углублениями/выступами не способен выполнять соответствующую функцию в достаточной мере по сравнению с зоной A1 углублений/выступов и, таким образом, он определен как промежуточная зона A3, которая не соответствует ни зоне A1 углублений/выступов, ни гладкой зоне A2.

[0116]

Кроме того, как показано на ФИГ. 30, в конфигурации, в которой поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока 4 содержит другой участок 7 с углублениями/выступами, который не удовлетворяет условиям для участков 6 с углублениями/выступами, образующих зону A1 углублений/выступов (например, углубленных узких канавок, участков выемки или прорезей), зона A1 углублений/выступов и гладкая зона A2 определены как зоны, не содержащие такого другого участка 7 с углублениями/выступами. Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 30, другой участок 7 с углублениями/выступами проходит через первую зону А1 углублений/выступов и гладкую зону A2 и заканчивается в месте соединения со второй зоной А1 углублений/выступов. В этом случае промежуточная зона A3 образована линией границы вдоль наружного края другого участка 7 с углублениями/выступами. Промежуточная зона A3 не соответствует ни зоне A1 углублений/выступов, ни гладкой зоне A2. Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 30, каждая из первой зоны А1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 разделена промежуточной зоной A3, и участок второй зоны А1 углублений/выступов вырезан промежуточной зоной A3.

[0117]

Кроме того, в конфигурации, показанной на ФИГ. 4, как описано выше, продольное направление группы участков 6 с углублениями/выступами, образующих зону A1 углублений/выступов, наклонено по отношению к поперечному направлению шины под заданным углом наклона (соответствующее условное обозначение размера отсутствует на чертеже). Кроме того, каждый из участков 6 с углублениями/выступами является непрерывным в пределах зоны А1 углублений/выступов. В конфигурации, показанной на ФИГ. 4, участки 6 с углублениями/выступами представляют собой узкие неглубокие канавки.

[0118]

Однако это не является ограничением, и, как показано на ФИГ. 31, группа участков 6 с углублениями/выступами, образующих зону A1 углублений/выступов, может проходить по существу перпендикулярно направлению вдоль окружности шины. В частности, угол, образованный между продольным направлением участков 6 с углублениями/выступами и направлением вдоль окружности шины, предпочтительно находится в диапазоне от более 70 градусов до 90 градусов. Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 31, все участки 6 с углублениями/выступами проходят перпендикулярно направлению вдоль окружности шины. В такой конфигурации выбирают группу участков 6 с углублениями/выступами, плотно размещенными с заданным небольшим интервалом Dс размещения, а линии границы зоны А1 углублений/выступов вычерчивают вдоль наружных краев из наиболее удаленных от центра краев участков 6 с углублениями/выступами. Кроме того, зона между смежными участками 6, 6 с углублениями/выступами, расположенными с большим интервалом Dс размещения, определена как гладкая зона A2, при условии, что эта зона имеет заданную плоскую поверхность, контактирующую с дорожным покрытием.

[0119]

Кроме того, как показано на ФИГ. 32, группа участков 6 с углублениями/выступами, образующих зону A1 углублений/выступов, может проходить по существу параллельно направлению вдоль окружности шины. В частности, угол между продольным направлением участков 6 с углублениями/выступами и направлением вдоль окружности шины предпочтительно находится в диапазоне от 0 градусов до 20 градусов. Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 32, все участки 6 с углублениями/выступами проходят параллельно направлению вдоль окружности шины.

[0120]

Кроме того, как показано на ФИГ. 33, участки 6 с углублениями/выступами могут быть разделены в пределах зоны А1 углублений/выступов. Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 33, участки 6 с углублениями/выступами в зоне А1 углублений/выступов представляют собой короткие узкие неглубокие канавки, и по меньшей мере один концевой участок каждого участка 6 с углублениями/выступами расположен внутри зоны A1 углублений/выступов, а не пересекает границу зоны А1 углублений/выступов.

[0121]

Кроме того, как показано на ФИГ. 34, участки 6 с углублениями/выступами могут представлять собой углубления. Например, в конфигурации, показанной на ФИГ. 34, каждый участок 6 с углублениями/выступами представляет собой сферическое или цилиндрическое углубление небольшой глубины (величиной Hс углубления/выступа, см. ФИГ. 6) и с небольшим наружным диаметром (шириной Wс). Кроме того, группа участков 6 с углублениями/выступами плотно размещена с заданным интервалом Dс размещения и в шахматном порядке в направлении вдоль окружности шины и в поперечном направлении шины. Участки 6 с углублениями/выступами дополнительно образуют зону A1 углублений/выступов в виде полосы, причем гладкая зона A2 образована между смежными зонами А1, A1 углублений/выступов.

[0122]

Кроме того, как показано на ФИГ. 35, в конфигурации, показанной на ФИГ. 34, в гладкой зоне A2 могут быть расположены участки 6 с углублениями/выступами, отделенные от группы участков 6 с углублениями/выступами, образующих зону A1 углублений/выступов. Другими словами, при большом интервале Dс размещения между каждым из отдельных участков 6 с углублениями/выступами и группой участков 6 с углублениями/выступами отдельные участки 6 с углублениями/выступами не включены ни в зону A1 углублений/выступов, ни в гладкую зону A2, а образуют промежуточную зону A3. Следует отметить, что в конфигурации, в которой множество участков 6 с углублениями/выступами в гладкой зоне A2 плотно размещены с небольшим интервалом Dс размещения (не показано), участки 6 с углублениями/выступами образуют одну зону A1 углублений/выступов.

[0123]

На ФИГ. 36–39 представлены пояснительные схемы, иллюстрирующие модифицированные примеры участков с углублениями/выступами, показанных на ФИГ. 5 и 6.

[0124]

В конфигурации, показанной на ФИГ. 3, как показано на ФИГ. 5 и 6, участки 6 с углублениями/выступами представляют собой узкие неглубокие канавки.

[0125]

Однако это не является ограничением, и, как показано на ФИГ. 36 и 37, участки 6 с углублениями/выступами могут представлять собой выступающие участки, каждый из которых имеет заданную величину Hс и заданную ширину Wс углубления/выступа (например, узкие ребра или небольшие выступы). Кроме того, как показано на ФИГ. 38 и 39, группа участков 6 с углублениями/выступами может содержать как углубленные участки, так и выступающие участки. Кроме того, в этом случае группа участков 6 с углублениями/выступами плотно размещена с заданным интервалом Dс размещения с образованием зоны A1 углублений/выступов. Следует отметить, что, как показано на ФИГ. 39, в конфигурации, в которой имеются углубленные участки 6a и выступающие участки 6b, значения ширины Wс (Wc_a, Wc_b) и величины Hс углубления/выступа (Hc_a, Hc_b) углубленного участка 6a и выступающего участка 6b измеряют относительно плоской зоны на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4.

[0126]

На ФИГ. 40 представлен вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий модифицированный пример поверхности протектора, показанного на ФИГ. 2. На том же чертеже представлен рисунок протектора зимней нешипованной шины. На ФИГ. 41–43 представлены виды в горизонтальной проекции, иллюстрирующие поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, блока, как показано на ФИГ. 40. На этих чертежах показан один блок 4, образованный канавками 2c, 2d (см. ФИГ. 40). Кроме того, на этих чертежах компоненты, которые являются такими же, как компоненты, показанные на ФИГ. 2, имеют такие же позиционные обозначения, и их описания опущены.

[0127]

В конфигурации, показанной на ФИГ. 2, канавки 2a представляют собой продольные основные канавки и непрерывно проходят по всей окружности шины. Кроме того, канавки 2b представляют собой сквозные грунтозацепные канавки, проходящие по поверхности протектора в поперечном направлении шины с открытием на левом и правом краях Т пятна контакта с грунтом. Кроме того, каждая из множества канавок 2a, 2b имеет заданную ширину канавки и заданную глубину канавки, причем эти канавки расположены в виде решетки и сообщаются друг с другом. Соответственно, в поперечном направлении шины образовано пять рядов блоков.

[0128]

Напротив, в конфигурации, показанной на ФИГ. 40, канавки 2c представляют собой наклонные грунтозацепные канавки, наклоненные по отношению к направлению вдоль окружности шины и проходящие вблизи от места экваториальной плоскости шины CL по направлению к краю T пятна контакта шины с грунтом, при этом угол наклона относительно направления вдоль окружности шины увеличивается ступенчатым образом. Кроме того, канавки 2c являются основными канавками, требуемыми для обеспечения индикатора износа, согласно указаниям JATMA. Кроме того, множество канавок 2c сообщаются друг с другом посредством V–образных соединений с образованием направленного рисунка протектора. Кроме того, канавки 2d представляют собой продольные канавки, проходящие в направлении вдоль окружности шины и выполненные в плечевой зоне участка протектора для соединения смежных канавок 2c, 2c друг с другом. Каждая из канавок 2c, 2c имеет заданную ширину канавки и глубину канавки для образования множества типов блоков 4A, 4B, 4C.

[0129]

В конфигурации, показанной на ФИГ. 41, блоки 4A размещены на крае T пятна контакта шины с грунтом, и каждый из них образован парой наклонных грунтозацепных канавок 2c, 2c и продольной канавкой 2d (см. ФИГ. 40). Кроме того, блок 4А обычно имеет немного искаженную прямоугольную форму или трапециевидную форму. Кроме того, поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока 4A, иными словами, зона пятна контакта с грунтом, образована краем T пятна контакта с грунтом, а множество участков 6 с углублениями/выступами образованы на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4A. Кроме того, группа участков 6 с углублениями/выступами плотно размещена в поперечном направлении с заданным интервалом Dс размещения (см. ФИГ. 4) с образованием зоны A1 углублений/выступов в виде полосы, которая является длинной в поперечном направлении шины. Кроме того, множество зон A1 углублений/выступов расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, гладкая зона A2 расположена между смежными зонами А1, A1 углублений/выступов. Кроме того, множество прорезей 5 проходят в поперечном направлении шины и совпадают с зонами А1 углублений/выступов и гладкой зоной A2. Следует отметить, что в конфигурации, показанной на ФИГ. 41, зоны A1 углублений/выступов образованы только в зоне с внутренней стороны края T пятна контакта шины с грунтом, но это не является ограничением, и зоны А1 углублений/выступов могут быть образованы в зоне с наружной стороны края T пятна контакта с грунтом, т. е. в зоне, не являющейся зоной пятна контакта с грунтом (не показано).

[0130]

В конфигурации, показанной на ФИГ. 42, блоки 4B размещены в центральной зоне участка протектора, и каждый из них образован парой наклонных грунтозацепных канавок 2c, 2c и продольной канавкой 2d (см. ФИГ. 40). Кроме того, блок 4B является длинным, обычно имеет форму параллелограмма и имеет продольное направление, наклоненное относительно направления вдоль окружности шины. Кроме того, на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4В образовано множество участков 6 с углублениями/выступами. Кроме того, группа участков 6 с углублениями/выступами плотно размещена в поперечном направлении с заданным интервалом Dс размещения (см. ФИГ. 4) с образованием зоны A1 углублений/выступов в виде полосы, которая является длинной в поперечном направлении шины. Кроме того, множество зон A1 углублений/выступов расположены рядом друг с другом вдоль продольного направления блока 4B. Кроме того, гладкая зона A2 расположена между смежными зонами А1, A1 углублений/выступов. Кроме того, множество прорезей 5 проходят в поперечном направлении шины и совпадают с зонами А1 углублений/выступов и гладкой зоной A2. Блок 4B содержит узкую канавку 7a и участок 7b выемки, который глубже участков 6 с углублениями/выступами. Кроме того, узкая канавка 7a и участок 7b выемки совпадают с зоной А1 углублений/выступов и гладкой зоной A2.

[0131]

В конфигурации, показанной на ФИГ. 43, блоки 4C размещены на экваториальной плоскости CL шины, и каждый из них образован множеством наклонных грунтозацепных канавок 2c и продольных канавок 2d (см. ФИГ. 40). Кроме того, блок 4C имеет по существу L–образную форму, включающая длинный участок и короткий участок, соединенные друг с другом. Длинный участок проходит в поперечном направлении шины и наклонен относительно направления вдоль окружности шины, а короткий участок проходит в направлении вдоль окружности шины, вдоль экваториальной плоскости CL шины. Кроме того, на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4C образовано множество участков 6 с углублениями/выступами. Кроме того, группа участков 6 с углублениями/выступами плотно размещена в поперечном направлении с заданным интервалом Dс размещения (см. ФИГ. 4) с образованием зоны A1 углублений/выступов в виде полосы, которая является длинной в поперечном направлении шины. Кроме того, множество зон A1 углублений/выступов расположены рядом друг с другом вдоль продольного направления блока 4C. Кроме того, гладкая зона A2 расположена между смежными зонами А1, A1 углублений/выступов. Кроме того, множество прорезей 5 проходят в поперечном направлении шины и совпадают с зонами А1 углублений/выступов и гладкой зоной A2. Блок 4C содержит узкие канавки 7a и участки 7b выемки, которые глубже участков 6 с углублениями/выступами. Кроме того, узкая канавка 7a и участок 7b выемки совпадают с зоной А1 углублений/выступов и гладкой зоной A2.

[0132]

Эффекты

Как описано выше, пневматическая шина 1 содержит множество блоков 4 на поверхности протектора (см. ФИГ. 2). Кроме того, блок 4 содержит множество участков 6 с углублениями/выступами на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием (см. ФИГ. 3). Кроме того, величина Hс углубления/выступа (см. ФИГ. 6) участка 6 с углублениями/выступами находится в диапазоне 0,1 мм ≤ Hc ≤ 1,0 мм. Кроме того, ширина Wс (см. ФИГ. 4) участка 6 с углублениями/выступами находится в диапазоне 0,1 мм ≤ Wc ≤ 0,8 мм. Зона A1 углублений/выступов определена как зона, в которой интервал Dс размещения между смежными участками 6 с углублениями/выступами находится в диапазоне Dc ≤ 1,2 мм. Гладкая зона A2 определена как зона, отличная от зоны А1 углублений/выступов, в которой среднее арифметическое отклонение профиля Ra поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 находится в диапазоне Ra ≤ 50 мкм. Определено поперечное сечение X, перпендикулярное поперечному направлению шины. Определена поперечная длина Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины. В этом случае блок 4 содержит зону A1 углублений/выступов и гладкую зону A2 в необязательном поперечном сечении X в пределах поперечного диапазона не менее 40% поперечной длины Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 (см. ФИГ. 3 и 4).

[0133]

В такой конфигурации, (1) поскольку поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блоков 4 содержит зону А1 углублений/выступов, содержащую плотно размещенные участки 6 с тонкими углублениями/выступами, зона А1 углублений/выступов вбирает и отводит водяную пленку с обледенелого дорожного покрытия. Кроме того, плоская гладкая зона A2 поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 обеспечивает надлежащую площадь контакта блока 4 на обледенелом дорожном покрытии. Смешанное размещение зоны А1 углублений/выступов и гладкой зоны А2 обеспечивает повышение силы трения при адгезии гладкой зоны А2, взаимодействующей с обледенелым дорожным покрытием. При этом преимущество заключается в улучшении характеристик взаимодействия с грунтом блока 4 на обледенелом дорожном покрытии и, таким образом, синергетическом улучшении характеристик шины на льду.

[0134]

В частности, (2) в условиях торможения и движения транспортного средства поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока 4 контактирует с обледенелым дорожным покрытием при скольжении в направлении вдоль окружности шины. При этом вследствие смешанного размещения зон A1 углублений/выступов и гладких зон A2 в направлении вдоль окружности шины (т. е. в поперечном сечении X, перпендикулярном поперечному направлению шины) синергетическое действие зон A1 углублений/выступов и гладких зон A2 приводит к улучшению характеристик взаимодействия с грунтом блока 4. Соответственно, эффективно улучшаются характеристики торможения шины на льду и характеристики движения шины по снегу.

[0135]

Кроме того, (3) величина Hс, ширина Wс и интервал Dс размещения углублений/выступов участков 6 с углублениями/выступами, образующих зону A1 углублений/выступов, находятся в пределах описанных выше числовых диапазонов. При этом преимущество заключается в том, что, соответственно, за счет зоны А1 углублений/выступов обеспечивается вбирание водяной пленки. Если числовые диапазоны являются чрезмерно большими или малыми, вбирание водяной пленки за счет зоны А1 углублений/выступов ухудшается.

[0136]

Кроме того, (4) если нижние пределы значений ширины W1, W2 зоны А1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 находятся в пределах описанных выше диапазонов, соответственно, можно обеспечить вышеописанные эффекты зоны А1 углублений/выступов и гладкой зоны A2.

[0137]

Кроме того, в пневматической шине 1 гладкая зона A2 расположена между смежными зонами А1, A1 углублений/выступов (см. ФИГ. 3). При такой конфигурации смежные зоны A1, A1 углублений/выступов вбирают водяную пленку с обледенелого дорожного покрытия с обеих сторон гладкой зоны A2. При этом преимущество заключается в повышении силы трения при адгезии гладкой зоны A2, действующей на обледенелое дорожное покрытие, и, таким образом, в дополнительном улучшении характеристик шины на льду.

[0138]

Кроме того, в пневматической шине 1 каждая из гладких зон A2 расположена между тремя или более зонами A1 углублений/выступов (см. ФИГ. 3). Другими словами, в пределах заданного поперечного диапазона три или более зон A1 углублений/выступов расположены (причем гладкая зона A2 расположена между зонами A1) с образованием рисунка с полосами. При этом преимущество заключается в дополнительном повышении силы трения при адгезии гладкой зоны A2, действующей на обледенелое дорожное покрытие.

[0139]

Кроме того, в пневматической шине 1 ширина W1 зоны А1 углублений/выступов находится в диапазоне 1,0 мм ≤ W1, а ширина W2 гладкой зоны A2 находится в диапазоне 2,0 мм ≤ W2 (см. ФИГ. 3). При этом преимущество заключается в обеспечении соответствующих значений ширины W1, W2 зоны А1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 и, таким образом, обеспечении выполнения функций зоны А1 углублений/выступов и гладкой зоны A2.

[0140]

Кроме того, в пневматической шине 1 соотношение ширины W1 зоны A1 углублений/выступов и ширины W2 гладкой зоны A2, смежной с зоной A1 углублений/выступов, удовлетворяет условию 0,50 ≤ W1/W2 ≤ 1,50 (см. ФИГ. 3). В такой конфигурации значения ширины W1, W2 смежных друг другу зоны А1 углублений/выступов и гладкой зоны A2 устанавливают по существу идентичными. При этом преимущество заключается в достигаемом эффекте при смешанном размещении зоны А1 углублений/выступов и гладкой зоны A2.

[0141]

Кроме того, в пневматической шине 1 соотношение суммы ΣW1 значений ширины W1 зон A1 углублений/выступов и длины Lb’ поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном сечении X удовлетворяет условию 0,20 ≤ ΣW1/Lb’ (см. ФИГ. 3). При этом преимущество заключается в обеспечении соответствующей общей ширины ΣW1 зон A1 углублений/выступов в пределах заданного поперечного диапазона.

[0142]

Кроме того, в пневматической шине 1 соотношение суммы значений ширины W2 гладких зон A2 и длины Lb’ поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном сечении X удовлетворяет условию 0,20 ≤ ΣW2/Lb' (см. ФИГ. 3). При этом преимущество заключается в обеспечении соответствующей общей ширины ΣW2 гладких зон A2 в пределах предварительно заданного поперечного диапазона.

[0143]

Кроме того, в пневматической шине 1 соотношение площадей участков 6 с углублениями/выступами и зоны A1 углублений/выступов предпочтительно находится в диапазоне от 20% до 45%. При этом преимущество заключается, соответственно, в обеспечении удаления водяной пленки из участков 6 с углублениями/выступами в зоне А1 углублений/выступов.

[0144]

Кроме того, в пневматической шине 1 соотношение ширины Wс каждого из участков 6 с углублениями/выступами в зоне А1 углублений/выступов и интервала Dс размещения между участками 6 с углублениями/выступами удовлетворяет условию 0,80 ≤ Dс/Wс (см. ФИГ. 4). При этом преимущество заключается в обеспечении соответствующей зоны пятна контакта с грунтом в пределах зоны А1 углублений/выступов и, таким образом, улучшении характеристик взаимодействия с грунтом самой зоны A1 углублений/выступов.

[0145]

Кроме того, в пневматической шине 1 соотношение интервала Dс размещения участков 6 с углублениями/выступами в зоне А1 углублений/выступов и ширины W2 гладкой зоны A2 удовлетворяет условию 4,0 ≤ W2/Dc (см. ФИГ. 4). При этом преимущество заключается в надлежащем действии (при смешанном размещении) зоны А1 углублений/выступов и гладкой зоны A2.

[0146]

Кроме того, в пневматической шине 1 зону A1 углублений/выступов выполняют длинной в поперечном направлении шины, а угол θ между продольной центральной линией зоны A1 углублений/выступов и поперечным направлением шины находится в диапазоне –15 градусов ≤ θ ≤ 15 градусов (см. ФИГ. 3). При этом преимущество заключается в надлежащем определении угла θ в продольном направлении зоны А1 углублений/выступов для надлежащего выполнения функций зоны А1 углублений/выступов.

[0147]

Кроме того, в пневматической шине 1 зоны А1 углублений/выступов проходят вдоль краевых участков поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в направлении вдоль окружности шины (см. ФИГ. 3). При этом преимущество заключается в улучшении дренажных характеристик поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 для улучшения характеристик торможения шины на льду и характеристик при повороте шины на льду.

[0148]

Кроме того, в пневматической шине 1 гладкие зоны A2 проходят вдоль краевых участков поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 в поперечном направлении шины (см. ФИГ. 20). Преимущество заключается в увеличении зоны пятна контакта с грунтом блока 4 для улучшения характеристик торможения шины на льду и характеристик при повороте шины на льду.

[0149]

Кроме того, в пневматической шине 1 участки 6 с углублениями/выступами представляют собой узкие неглубокие канавки (см. ФИГ. 4–7). Такая конфигурация, в которой участки 6 с углублениями/выступами имеют длинную структуру, характеризуется преимуществом эффективного дренирования участков 6 с углублениями/выступами в сравнении с конфигурацией, в которой участки 6 с углублениями/выступами представляют собой короткие углубления (см. ФИГ. 34).

Пример

[0150]

На ФИГ. 44 приведена таблица, в которой представлены результаты испытаний характеристик пневматических шин в соответствии с вариантами осуществления изобретения.

[0151]

При испытаниях характеристик для множества различных испытательных шин оценивали (1) характеристики торможения на льду и (2) характеристики движения на льду. Кроме того, пневматические шины с размером шины 195/65R15 91Q устанавливали на диск размером 15 × 6J и обеспечивали внутреннее давление 210 кПа и максимальную нагрузку для этих пневматических шин согласно указаниям JATMA. Испытательные шины также устанавливали на испытуемое транспортное средство, переднемоторный, переднеприводный (FF) седан с рабочим объемом двигателя 1600 куб. см.

[0152]

(1) При оценке, относящейся к характеристикам торможения при езде на льду, испытуемое транспортное средство вели по заданному обледенелому дорожному покрытию и измеряли тормозной путь от скорости движения 40 км/ч. Результаты измерения выражали в виде индексных значений и оценивали с использованием стандартного примера, принятого в качестве эталона (100). В этой оценке предпочтительны более высокие значения.

[0153]

(2) В ходе оценки характеристик движения на льду испытательное транспортное средство вели по заданному обледенелому дорожному покрытию и измеряли время ускорения от полностью неактивного состояния до достижения скорости движения 20 км/ч. Результаты измерения выражали в виде индексных значений и оценивали с использованием стандартного примера, принятого в качестве эталона (100). В этой оценке предпочтительны более высокие значения.

[0154]

Конструкции испытательных шин согласно примерам 1–9 показаны на ФИГ. 1–7. Кроме того, окружная длина Lb блока 4 Lb=50 мм, а поперечная длина Wb блока 4 Wb=40 мм. Кроме того, блок 4 содержит прорези 5, глубина каждой прорези 5 составляет 7,0 мм, а ширина прорези 5 составляет 0,8 мм. Кроме того, поверхность, контактирующая с дорожным покрытием, блока 4 содержит зону A1 углублений/выступов и гладкую зону A2, а участки 6 с углублениями/выступами зоны A1 углублений/выступов содержат узкие неглубокие канавки. Кроме того, множество наборов из зоны А1 углублений/выступов и гладкой зоны A2, имеющих заданную ширину W1, W2, расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины. Кроме того, на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4 не обеспечивают никаких участков с обработкой поверхности, кроме участков 6 с углублениями/выступами и прорезей 5, как описано выше, и блок 4 имеет плоскую поверхность, контактирующую с дорожным покрытием.

[0155]

Испытательная шина в соответствии со стандартным примером соответствует испытательной шине в соответствии с примером 1, в которой участки 6 с углублениями/выступами расположены по всей поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока 4.

[0156]

Результаты испытания показывают, что испытательные шины в соответствии с примерами 1–9 имеют улучшенные характеристики торможения на льду и характеристики движения на льду.

Перечень позиционных обозначений

[0157]

1: пневматическая шина, 2a–2d: канавка, 4, 4A–4C: блок, 5: прорезь, 6: участок с углублениями/выступами, 7: другие участки с углублениями/выступами, 11: сердечник борта, 12: наполнитель борта, 13: каркасный слой, 14: слой брекера, 141, 142: перекрестный брекер, 143: обкладка брекера, 15: резина протектора, 16: резиновый элемент боковины, 17: брекерный резиновый элемент диска, A1: зона углублений/выступов, A2: гладкая зона, A3: промежуточная зона.

1. Пневматическая шина, содержащая множество блоков на поверхности протектора;

причем каждый из блоков содержит множество участков с углублениями/выступами на поверхности, контактирующей с дорожным покрытием;

величина Hc углублений/выступов каждого из участков с углублениями/выступами находится в диапазоне 0,1 мм ≤ Hc ≤ 1,0 мм;

ширина Wc каждого из участков с углублениями/выступами находится в диапазоне 0,1 мм ≤ Wc ≤ 0,8 мм;

зона углублений/выступов определена как зона, в которой интервал Dc размещения между смежными участками с углублениями/выступами находится в диапазоне Dc ≤ 1,2 мм;

гладкая зона определена как зона, отличная от зоны углублений/выступов, и как зона, в которой среднее арифметическое отклонение профиля Ra поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока находится в диапазоне Ra ≤ 50 мкм;

определено поперечное сечение X, перпендикулярное поперечному направлению шины;

определена поперечная длина Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока в поперечном направлении шины; и

каждый из блоков содержит зону углублений/выступов и гладкую зону в необязательном поперечном сечении X в пределах поперечного диапазона не менее 40% поперечной длины Wb поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока.

2. Пневматическая шина по п. 1, в которой гладкая зона расположена между смежными друг к другу зонами углублений/выступов.

3. Пневматическая шина по п. 1 или 2, в которой гладкая зона соответственно расположена между тремя или более зонами углублений/выступов.

4. Пневматическая шина по любому из пп. 1-3, в которой

ширина W1 зоны углублений/выступов находится в диапазоне 1,0 мм ≤ W1, а

ширина W2 гладкой зоны находится в диапазоне 2,0 мм ≤ W2.

5. Пневматическая шина по любому из пп. 1-4, в которой соотношение ширины W1 зоны углублений/выступов и ширины W2 гладкой зоны, смежной с зоной углублений/выступов, удовлетворяет условию 0,50 ≤ W1/W2 ≤ 1,50.

6. Пневматическая шина по любому из пп. 1-5, в которой соотношение суммы ΣW1 значений ширины W1 зон углублений/выступов и длины Lb’ поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока в поперечном сечении X удовлетворяет условию 0,20 ≤ ΣW1/Lb’.

7. Пневматическая шина по любому из пп. 1-6, в которой соотношение суммы ΣW2 значений ширины W2 гладких зон и длины Lb’ поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока в поперечном сечении X удовлетворяет условию 0,20 ≤ ΣW2/Lb’.

8. Пневматическая шина по любому из пп. 1-7, в которой соотношение площадей участков с углублениями/выступами в зоне углублений/выступов находится в диапазоне от не менее 20% до не более 45%.

9. Пневматическая шина по любому из пп. 1-8, в которой соотношение ширины Wc каждого из участков с углублениями/выступами в зоне углублений/выступов и интервала Dc размещения удовлетворяет условию 0,80 ≤ Dc/Wc.

10. Пневматическая шина по любому из пп. 1-9, в которой соотношение интервала Dc размещения между участками с углублениями/выступами в зоне углублений/выступов и ширины W2 гладкой зоны удовлетворяет условию 4,0 ≤ W2/Dc.

11. Пневматическая шина по любому из пп. 1-10, в которой

зону углублений/выступов выполняют длинной в поперечном направлении шины, а

угол θ между продольной центральной линией зоны углублений/выступов и поперечным направлением шины находится в диапазоне -15 градусов ≤ θ ≤ 15 градусов.

12. Пневматическая шина по любому из пп. 1-11, в которой зоны углублений/выступов проходят вдоль краевых участков поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока в направлении вдоль окружности шины.

13. Пневматическая шина по любому из пп. 1-11, в которой гладкие зоны проходят вдоль краевых участков поверхности, контактирующей с дорожным покрытием, блока в поперечном направлении шины.

14. Пневматическая шина по любому из пп. 1-13, в которой участки с углублениями/выступами представляют собой узкие неглубокие канавки.