Устройство установления тарифа на каршеринг, способ и система

Устройство (100) установления тарифа для пользователя каршеринга электрического транспортного средства использует информацию о цене трэйд-ин ранее принадлежащего пользователю транспортного средства и количество энергии, израсходованной пользователем. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 17 ил.

 

Настоящая обычная заявка основана на патентной заявке Японии № 2017-216611, поданной 9 ноября 2017 года в патентное ведомство Японии, полное содержание которой включено в настоящую заявку посредством ссылки.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Область техники

Настоящее изобретение относится к установлению тарифа на каршеринг в случае с электрическим транспортным средством, использующим энергию, аккумулированную в устройстве аккумулирования энергии.

Описание уровня техники

Каршеринг, позволяющий множеству пользователей совместно использовать одно транспортное средство, получает все большее распространение. Каршеринг означает, что самому пользователю не принадлежит транспортное средство, но вместо этого пользователь является участником предпринимательской деятельности по совместному использованию транспортного средства и соответствующим образом использует транспортное средство, принадлежащее бизнес-оператору. В последние годы, когда транспортные средства на электрической тяге становятся все более распространенными, эти транспортные средства все чаще используются в каршеринге.

Ожидается, что каршеринг электрических транспортных средств (ЭТС) будет распространяться с учетом подходов к решению экологических проблем, таких как сокращение выбросов CO₂ и уменьшение заторов посредством сокращения количества используемых транспортных средств.

В патенте Японии № 5700781 раскрыто бортовое устройство транспортного средства, которое отображает стоимость энергии для движения электрического транспортного средства и расчетную стоимость движения этого электрического транспортного средства, если бы такое транспортное средство работало на бензине в качестве источника энергии. Бортовое устройство транспортного средства, раскрытое в патенте Японии 5700781, способствует широкому использованию электрических транспортных средств, уведомляя пользователей о том, что электрические транспортные средства являются энергоэффективными.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В то время как каршеринг ЭТС становится все более распространенным, многие пользователи не решаются перейти с использования бензинового транспортного средства на использование ЭТС, и, более того, на каршеринг ЭТС.

Несмотря на то, что бортовое устройство транспортного средства, раскрытое в патенте Японии № 5700781, обладает возможностью способствовать продвижению перехода от бензиновых транспортных средств к электрическим транспортным средствам посредством уведомления пользователя о том, что ЭТС является более энергоэффективным, чем бензиновое транспортное средство, это не приводит к продвижению использования ЭТС в услугах каршеринга.

Настоящее изобретение предназначено для решения вышеуказанной проблемы, и именно, его целью является переход к преимущественному использованию каршеринга ЭТС, чтобы подтолкнуть пользователей на использование каршеринга ЭТС.

Устройство установления тарифа для установления тарифа на каршеринг в соответствии с настоящим изобретением устанавливает тариф на использование каршеринга электрического транспортного средства. Устройство установления тарифа содержит блок памяти, выполненный с возможностью хранения информации о транспортном средстве, ранее принадлежавшем пользователю, и блок установления тарифа, выполненный с возможностью установления тарифа на использование с использованием упомянутой информации.

Способ установления тарифа на каршеринг транспортного средства в соответствии с другим аспектом настоящего изобретения представляет собой способ установления тарифа на использование электрического транспортного средства, содержащий: хранение информации о транспортном средстве, ранее принадлежавшем пользователю; и установление тарифа на использование с использованием упомянутой информации.

Система установления тарифа для установления тарифа на каршеринг в соответствии с другим аспектом настоящего изобретения содержит устройство установления тарифа, которое устанавливает тариф на каршеринг электрического транспортного средства. Устройство установления тарифа выполнено с возможностью хранения информации о транспортном средстве, ранее принадлежавшем пользователю, и установления тарифа на использование с использованием упомянутой информации.

Согласно вышеуказанной конфигурации, информация о транспортном средстве, принадлежавшем пользователю, использующим каршеринг ЭТС, может быть отражена в тарифе на использование каршеринга ЭТС. Это позволяет установить тариф, способствующий переходу от владения транспортным средством на каршеринг ЭТС.

В предпочтительном варианте, упомянутая информация включает в себя расходы, уплачиваемые на покупку топлива для принадлежавшего транспортного средства за определенный период времени в прошлом. В соответствии с вышеуказанной конфигурацией тариф на использование устанавливается с использованием расходов, уплаченных на покупку топлива, такого как бензин или легкое топливо, в течение определенного периода времени в прошлом. Это позволяет установить тариф, чтобы пользователи, которые используют бензиновые, дизельные и аналогично снабжаемые энергией транспортные средства, могли воспользоваться преимуществами перехода на каршеринг ЭТС. Установление тарифа на использование с учетом расходов, уплачиваемых на покупку топлива, позволяет установить тариф, способствующий переходу от владения транспортным средством на каршеринг ЭТС.

В предпочтительном варианте, когда расходы, уплачиваемые на покупку топлива, равны или превышают заранее заданную величину, блок установления тарифа выполнен с возможностью установления тарифа на использование в размере меньше, чем, когда расходы, уплачиваемые на покупку топлива, меньше, чем заранее заданная величина.

В соответствии с вышеуказанной конфигурацией для пользователя, расходы которого, уплачиваемые на покупку топлива, составляют заранее заданную величину или превышают ее, тариф на использование устанавливают меньшим, чем тариф для пользователя, расходы которого на покупку топлива меньше, чем заранее заданная величина. Пользователь, который платит заранее заданную сумму расходов или больше для покупки топлива и, следовательно, регулярно использует бензиновое или аналогичное транспортное средство, скорее всего, будет регулярно использовать транспортное средство после перехода на каршеринг ЭТС. Посредством установления для пользователя, который регулярно использует бензиновое или аналогичное транспортное средство, тарифа, позволяющего пользователю получать выгоду от перехода на каршеринг ЭТС, возможно продвижение использования каршеринга ЭТС.

В предпочтительном варианте, тариф на использование включает в себя фиксированную часть, в которой тариф за единичный период времени неизменен, и часть в виде измеряемого тарифа, в которой тариф варьируется в зависимости от количества энергии, которую израсходовал пользователь. Блок установления тарифа выполнен с возможностью установления только фиксированной части в качестве тарифа на использование за единичный период времени, когда фиксированная часть тарифа является величиной, превышающей часть в виде измеряемого тарифа, причем, блок установления тарифа выполнен с возможностью установления фиксированной части и части в виде измеряемого тарифа в качестве тарифа на использование за единичный период времени, когда фиксированная часть является меньшей величиной, чем часть в виде измеряемого тарифа.

Согласно вышеуказанной конфигурации, только фиксированная часть тарифа устанавливается в качестве тарифа за единичный период времени, когда фиксированная часть представляет собой величину, превышающую часть в виде измеряемого тарифа. В результате, пользователь может получить значительное удовлетворение от тарифа на использование, даже если существует период времени, в течение которого пользователь не часто использует каршеринг ЭТС.

В предпочтительном варианте, блок установления тарифа выполнен с возможностью использования средней величины частей в виде измеряемого тарифа множества единичных периодов времени за заранее заданный период времени, определенный множеством единичных периодов времени, для установления фиксированной части тарифа за единичный период времени для последующего заранее заданного периода времени.

В соответствии с вышеуказанной конфигурацией, фиксированная часть тарифа на единичный период времени в течение последующего заранее заданного периода времени устанавливается в зависимости от средней величины частей в виде измеряемого тарифа за единичные периоды времени предыдущего заранее заданного периода времени. Соответственно, для пользователя, который регулярно использует каршеринг ЭТС, тариф на использование для последующего заранее заданного периода времени устанавливается, как небольшая величина, и таким образом устанавливается тариф, позволяющий пользователю пользоваться преимуществом перехода на использование каршеринга ЭТС.

В предпочтительном варианте упомянутая информация включает в себя информацию о цене трэйд-ин, указывающей на информацию о цене трэйд-ин принадлежащего транспортного средства. В соответствии с вышеуказанной конфигурацией, тариф на использование устанавливается с использованием информации о цене трэйд-ин принадлежащего транспортного средства. Это позволяет установить тариф, позволяющий пользователю, который сдает принадлежащее ему транспортное средство на условиях трэйд-ин, воспользоваться преимуществами перехода на каршеринг ЭТС. Установление тарифа на использование с учетом информации о цене трэйд-ин позволяет установить тариф, способствующий переходу от владения транспортным средством на каршеринг ЭТС.

В предпочтительном варианте, информация о цене трэйд-ин включает в себя информацию о том, установлена ли цена трэйд-ин. Когда установлена цена трэйд-ин, блок установления тарифа выполнен с возможностью установления тарифа на использование в размере меньше, чем в случае, если цена трэйд-ин не установлена.

Согласно вышеуказанной конфигурации, для пользователя, который сдает принадлежащее ему транспортное средство на условиях трэйд-ин, тариф на использование устанавливается в размере меньше, чем для пользователя, который не сдает принадлежащее ему транспортное средство на условиях трэйд-ин. Это позволяет установить тариф, чтобы пользователь, использующий принадлежащее ему транспортное средство, мог воспользоваться преимуществами перехода на каршеринг ЭТС при сдаче транспортного средства в трэйд-ин. Это может способствовать переходу от владения транспортным средством на каршеринг ЭТС.

В предпочтительном варианте, информация о цене трэйд-ин включает в себя информацию о том, установлена ли цена трэйд-ин. Тариф на использование включает в себя фиксированную часть, в которой тариф за единичный период времени неизменяем, и часть в виде измеряемого тарифа, в которой тариф варьируется в зависимости от количества энергии, которую израсходовал пользователь. Когда установлена цена трэйд-ин, блок установления тарифа выполнен с возможностью установления фиксированной части в размере меньше, чем в случае, если цена трэйд-ин не установлена. Когда цена трэйд-ин является большей величиной, блок установления тарифа выполнен с возможностью установления части в виде измеряемого тарифа в меньшем размере.

В соответствии с вышеуказанной конфигурацией, когда транспортное средство сдается в трэйд-ин, фиксированная часть устанавливается, как меньшая величина, чем если бы транспортное средство не сдавалось в трэйд-ин. Кроме того, когда транспортное средство сдается в трэйд-ин, устанавливается часть в виде измеряемого тарифа в зависимости от цены трэйд-ин, и когда цена трэйд-ин является большей величиной, часть в виде измеряемого тарифа устанавливается, как меньшая величина. Это позволяет установить тариф, обеспечивающий значительное удовлетворение для пользователей, которые владеют транспортными средствами в разных ценовых категориях. Это может стимулировать разные классы клиентов к переходу на каршеринг ЭТС.

В предпочтительном варианте, информация о цене трэйд-ин включает в себя информацию о том, установлена ли цена трэйд-ин. Тариф на использование включает в себя фиксированную часть, в которой тариф за единичный период времени неизменный, и часть в виде измеряемого тарифа, в которой тариф варьируется в зависимости от количества энергии, которую израсходовал пользователь. Когда установлена цена трэйд-ин, блок установления тарифа выполнен с возможностью установления фиксированной части в размере меньше, чем в случае, если цена трэйд-ин не установлена. Когда цена трэйд-ин является большей величиной, блок установления тарифа выполнен с возможностью установления фиксированной части в меньшем размере.

В соответствии с вышеуказанной конфигурацией, когда транспортное средство сдается в трэйд-ин, фиксированная часть устанавливается как меньшая величина, чем если бы транспортное средство не сдавалось в трэйд-ин. Кроме того, когда транспортное средство сдается в трэйд-ин, фиксированная часть устанавливается в зависимости от цены трэйд-ин, и когда цена трэйд-ин является большей величиной, фиксированная часть устанавливается на меньшую величину. Это позволяет установить тариф, обеспечивающий значительное удовлетворение пользователей, которые владеют транспортными средствами в разных ценовых категориях. Это может стимулировать разные классы клиентов к переходу на каршеринг ЭТС.

В предпочтительном варианте, информация о цене трэйд-ин включает в себя информацию о том, установлена ли цена трэйд-ин. Тариф на использование включает в себя фиксированную часть, в которой тариф за единичный период времени является неизменным, и часть в виде измеряемого тарифа, в которой тариф варьируется в зависимости от количества энергии, которую израсходовал пользователь. Когда установлена цена трэйд-ин, блок установления тарифа выполнен с возможностью установления части в виде измеряемого тарифа в размере меньшем, чем в случае, если цена трэйд-ин не установлена. Когда цена трэйд-ин является большей величиной, блок установления тарифа выполнен с возможностью установления части в виде измеряемого тарифа в меньшем размере.

В соответствии с вышеуказанной конфигурацией, когда транспортное средство сдается в трэйд-ин, часть в виде измеряемого тарифа устанавливается как меньшая величина, чем если бы транспортное средство не сдавалось в трэйд-ин. Кроме того, когда транспортное средство сдается в трэйд-ин, часть в виде измеряемого тарифа устанавливается в зависимости от цены трэйд-ин, и когда цена трэйд-ин является большей величиной, часть в виде измеряемого тарифа устанавливается, как меньшая величина. Это позволяет установить тариф, обеспечивающий значительное удовлетворение пользователей, которые владеют транспортными средствами в разных ценовых категориях. Это может стимулировать разные классы клиентов к переходу на каршеринг ЭТС. Вышеизложенные и прочие объекты, отличительные признаки, аспекты и преимущества настоящего описания изобретения станут более очевидными из последующего подробного раскрытия настоящего изобретения при рассмотрении с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 - представляет собой схему, отображающую общую конфигурацию системы установления тарифа в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг. 2 - представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации для зарядки электрического транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг. 3 - представляет собой функциональную блок-схему, на которой показана конфигурация контроллера устройства установления тарифа в соответствии первым вариантом осуществления.

Фиг. 4 - представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации списка пользователей в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг. 5 - представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации списка бронирования в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг. 6 - представляет собой блок-схему процесса, выполняемого в устройстве установления тарифа, в соответствии с первым вариантом осуществления, когда запущена система установления тарифа.

Фиг. 7 - представляет собой блок-схему, на которой показан процесс, выполняемый в устройстве установления тарифа, в соответствии с первым вариантом осуществления, когда используется транспортное средство с системой установления тарифа.

Фиг. 8 - представляет собой блок-схему процесса, выполняемого в устройстве установления тарифа, в соответствии с первым вариантом осуществления в установлении тарифа на использование.

Фиг. 9 - представляет собой блок-схему процесса, выполняемого в устройстве установления тарифа, в соответствии с первым вариантом осуществления в установлении базового тарифа на следующий финансовый год.

Фиг. 10 - представляет собой схему с изображением общей конфигурации системы установления тарифа в соответствии со вторым вариантом осуществления.

Фиг. 11 - представляет собой функциональную блок-схему, на которой показана конфигурация контроллера устройства установления тарифа в соответствии со вторым вариантом осуществления.

Фиг. 12 - представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации перечня тарифов на использование в соответствии со вторым вариантом осуществления.

Фиг. 13 - представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации списка пользователей в соответствии со вторым вариантом осуществления.

Фиг. 14 - представляет собой блок-схему процесса, выполняемого в устройстве установления тарифа, в соответствии со вторым вариантом осуществления в установлении тарифа на использование.

Фиг. 15 - представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации перечня тарифов на использование в соответствии с первой модификацией.

Фиг. 16 - представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации списка пользователей в соответствии с первой модификацией.

Фиг. 17 - представляет собой блок-схему процесса, выполняемого в устройстве установления тарифа в соответствии с первой модификацией в установлении тарифа на использование.

РАСКРЫТИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение будет теперь подробно раскрыто в вариантах осуществления ниже со ссылкой на чертежи. На чертежах идентичные или аналогичные компоненты обозначены одинаковыми обозначениями, повторное раскрытие таких компонентов будет опущено.

<Первый вариант осуществления> Конфигурация системы установления тарифа Фиг. 1 представляет собой схему, отображающую общую конфигурацию системы 1 установления тарифа в соответствии с первым вариантом осуществления. Как показано на фиг. 1, система 1 установления тарифа в соответствии с первым вариантом осуществления содержит устройство 100 установления тарифа, коммуникационный терминал 200 и транспортное средство 300, которым является электрическое транспортное средство (далее просто «транспортное средство»).

Устройство 100 установления тарифа включает в себя коммуникационный блок 110, блок 120 памяти и контроллер 130. Каждый компонент соединен с возможностью обмена информацией посредством коммуникационной шины 140.

Коммуникационный блок 110 выполнен с возможностью обмена информацией, например, с коммуникационным блоком 210 коммуникационного терминала 200 пользователя (коммуникационный терминал, такой как смартфон или персональный компьютер). Коммуникационные блоки 110 и 210 сообщаются друг с другом через коммуникационную сеть 600, такую как Интернет или телефонная линия.

Кроме того, коммуникационный блок 110 выполнен с возможностью обмена информацией с коммуникационным блоком 310 транспортного средства 300. Коммуникационные блоки 110 и 310 сообщаются друг с другом через коммуникационную сеть 600.

Блок 120 памяти содержит, например, запоминающее устройство большой емкости, такое как жесткий диск или твердотельный накопитель. Блок 120 памяти сохраняет, например, информацию пользователя, который участвует в каршеринге транспортного средства, расходы на покупку бензина в качестве информации о транспортном средстве, принадлежавшем пользователю (далее - «принадлежащее транспортное средство»), состояние заряда, информацию о местоположении и т.д. транспортного средства 300, и тому подобное.

Расходы на покупку бензина - это информация о расходах на покупку бензина, ранее приобретенного пользователем для принадлежащего ему / ей транспортного средства. В качестве расходов на покупку бензина, например, могут использоваться расходы на покупку бензина, купленного за минувший год, предшествующий дате регистрации участия пользователя. Период времени, применяемый к расходам на покупку бензина, не ограничен минувшим годом и может быть установлен любым подходящим образом. Например, это могут быть последние полгода, предшествующие дате регистрации участия пользователя или два последних года, предшествующие дате регистрации участия пользователя. Следует отметить, что расходы на покупку бензина соответствуют термину «расходы на покупку топлива» в настоящем описании. В то время как в дальнейшем будет раскрыто транспортное средство с бензиновым двигателем, если принадлежащее транспортное средство является дизельным, то расходы на покупку дизельного топлива, соответствуют расходам на покупку топлива.

Блок 120 памяти сохраняет список 700 пользователей, как будет раскрыто далее, и список бронирования, в которых зарегистрированы статусы бронирования транспортного средства.

Контроллер 130 содержит ЦП (центральный процессор) 130a, память (ПЗУ и ОЗУ) 130b, порт ввода / вывода (не показан) для ввода / вывода различных сигналов и тому подобное. Контроллер 130 выполнен с возможностью исполнения заранее заданной вычислительной обработки на основе информации, хранящейся в блоке 120 памяти, информации, полученной от коммуникационного терминала 200 через коммуникационный блок 110 и / или тому подобное. Контроллер 130 устанавливает тариф на использование транспортного средства в каршеринге с привязкой к расходам на покупку бензина. Контроллер 130 будет более подробно раскрыт далее.

Коммуникационный терминал 200 содержит коммуникационный блок 210, блок 220 памяти, контроллер 230, интерфейс 240 ввода и дисплей 250. Каждый компонент соединен с возможностью обмена информацией посредством коммуникационной шины 280.

Коммуникационный блок 210 выполнен с возможностью обмена информацией с коммуникационным блоком 110 устройства 100 установления тарифа. Коммуникационные блоки 110 и 210 осуществляют обмен информацией друг с другом через коммуникационную сеть 600.

Коммуникационный блок 210 выполнен с возможностью обмена информацией с коммуникационным блоком 310 транспортного средства 300. Коммуникационные блоки 210 и 310 осуществляют обмен информацией друг с другом через коммуникационную сеть 600.

Блок 220 памяти включает в себя, например, запоминающее устройство большой емкости, такое как флэш-память, жесткий диск, твердотельный накопитель и тому подобное.

Контроллер 230 выполнен с возможностью исполнения заранее заданной вычислительной обработки на основе информации, хранящейся в блоке 220 памяти, и информации, полученной от устройства 100 установления тарифа через коммуникационный блок 210, например.

Интерфейс 240 ввода является устройством ввода в коммуникационном терминале 200. Интерфейс 240 ввода сформирован из клавиатуры, мыши, сенсорной панели и тому подобного, и принимает операции ввода, выполняемые с клавиатуры, мыши, сенсорной панели и тому подобного.

Дисплей 250 представляет собой устройство отображения, управляемое контроллером 230, для отображения изображения. Дисплей 250 выполнен, например, в виде жидкокристаллической панели или тому подобного.

Транспортное средство 300 включает в себя коммуникационный блок 310, блок 320 памяти и контроллер 330. Каждый компонент соединен с возможностью обмена информацией посредством коммуникационной шины 360.

Коммуникационный блок 310 выполнен с возможностью обмена информацией с коммуникационным блоком 110 устройства 100 установления тарифа, коммуникационным блоком 210 коммуникационного терминала 200 и тому подобное. Обмен информацией между коммуникационным блоком 310 и коммуникационными блоками 110 и 210 является такой, как раскрыто выше, и, соответственно, не будет раскрыта повторно.

Блок 320 памяти, например, является запоминающим устройством, содержащим энергонезависимую память, жесткий диск, твердотельный накопитель и тому подобное. Блок 320 памяти сохраняет, например, информацию о состоянии заряда устройства 307 аккумулирования энергии, установленного на транспортном средстве 300, и тому подобное.

Контроллер 330 включает в себя, например, ЦП, память (ПЗУ и ОЗУ), порт ввода / вывода для ввода и вывода различных сигналов и т. д., ни один из этих компонентов не показан. Контроллер 330 выполнен с возможностью исполнения заранее заданной вычислительной обработки на основе информации, хранящейся в памяти, блоке 320 памяти и тому подобном.

Кроме того, контроллер 330 следит за состоянием устройства 307 аккумулирования энергии (см. фиг. 2), установленного на транспортном средстве 300. Например, контроллер 330 определяет напряжение, ток и температуру устройства 370 аккумулирования энергии и использует эти значения для вычисления состояния заряда устройства 307 аккумулирования энергии. Расчет состояния заряда может быть выполнен с использованием любой известной методики и, соответственно, не будет раскрыт конкретно.

Кроме того, когда транспортное средство 300 переходит из состояния READY-OFF в состояние READY-ON, контроллер 330 передает через коммуникационный блок 310 в устройство 100 установления тарифа информацию о начале использования, которая служит в качестве уведомления о начале использования транспортного средства 300, и вместе с этой информацией контроллер 330 также передает через коммуникационный блок 310 в устройство 100 установления тарифа информацию, служащую в качестве информации для идентификации транспортного средства 300. Когда транспортное средство 300 перешло из состояния READY-ON в состояние READY-OFF, контроллер 330 передает в устройство 100 установления тарифа информацию о завершении использования, служащую в качестве уведомления о том, что использование транспортного средства 300 завершено. Следует отметить, что состояние READY-ON относится к состоянию, в котором транспортное средство 300 способно двигаться, а состояние READY-OFF относится к состоянию, в котором транспортное средство 300 не способно двигаться.

Контроллер 330 дает команду блоку 320 памяти сохранить информацию о расчетном состоянии заряда. В то время, когда транспортное средство 300 находится в состоянии READY-ON и происходит электрическая зарядка транспортного средства, контроллер 330 периодически передает информацию о расчетном состоянии заряда в устройство 100 установления тарифа. В ответ на запрос от устройства 100 установления тарифа контроллер 330 передает информацию о состоянии заряда транспортного средства 300 в устройство 100 установления тарифа через коммуникационный блок 310. Кроме того, когда транспортное средство 300 переходит из состояния READY-ON в состояние READY-OFF, контроллер 330 передает информацию о состоянии заряда транспортного средства 300 в устройство 100 установления тарифа через коммуникационный блок 310.

Фиг. 2 представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации для зарядки ЭТС в соответствии с настоящим вариантом осуществления. На фиг. 2 не показан коммуникационный блок 310, контроллер 330 или тому подобное, показанное на фиг. 1.

Как показано на фиг. 2, транспортное средство 300 дополнительно содержит зарядное устройство 305, устройство 307 аккумулирования энергии, инвертор 308, мотор-генератор 309 и розетку 311.

Когда зарядная станция 900 имеет зарядный разъем 902 присоединенный к розетке 311, зарядное устройство 305 заряжает устройство 307 аккумулирования энергии энергией, поступающей от внешнего источника 800 энергии.

Устройство 307 аккумулирования энергии выполнено с использованием, например, аккумуляторной батареи, такой как никель-металлгидридная батарея или литий-ионная батарея. Устройство 307 аккумулирования энергии может быть любым устройством аккумулирования энергии, способным накапливать энергию, и, например, конденсатор большой емкости может быть использован вместо устройства 307 аккумулирования энергии.

Инвертор 308 представляет собой устройство преобразования энергии, которое преобразует энергию постоянного тока в энергию переменного тока и наоборот. Например, инвертор 308 преобразует энергию постоянного тока устройства 307 аккумулирования энергии в энергию переменного тока и подает его на мотор-генератор 309. Кроме того, инвертор 308 получает энергию переменного тока (рекуперативную энергию) от мотор-генератора 309, преобразует ее в энергию постоянного тока и подает ее в устройство 307 аккумулирования энергии для электрической подзарядки тем самым устройства 307 аккумулирования энергии.

Мотор-генератор 309 получает питание от инвертора 308 и обеспечивает подачу вращательного усилия на ведущее колесо 312. Ведущее колесо 312 вращается за счет вращательного усилия, обеспечиваемого мотор-генератором 309, для приведения транспортного средства 300 в движение.

Розетка 311 предусмотрена на транспортном средстве 300 на внешней части транспортного средства 300 вместе с закрывающим элементом (не показан), таким как крышка. Розетка 311 выполнена в форме, позволяющей присоединять к ней зарядный разъем 902. Розетка 311 и зарядный разъем 902 выполнены с контактами, соответственно, встроенными в них, и когда зарядный разъем 902 присоединен к розетке 311, контакты соприкасаются друг с другом, и розетка 311 и зарядный разъем 902, таким образом, оказываются электрически соединенными.

Зарядная станция 900 установлена снаружи транспортного средства 300 и соединена с зарядным разъемом 902 через зарядный кабель 904. Зарядная станция 900 электрически соединена с источником 500 энергии, и когда зарядный разъем 902 соединен с розеткой 311, энергия источника 800 энергии подается через зарядную станцию 900, зарядный кабель 904 и зарядный разъем 902 в транспортное средство 300.

Фиг. 3 представляет собой функциональную блок-схему, на которой показана конфигурация контроллера 130 устройства 100 установления тарифа в соответствии первым вариантом осуществления. Контроллер 130 включает в себя блок 131 сбора информации, формирователь 133 списка пользователей, формирователь 135 списка бронирования и блок 137 установления тарифа.

Блок 131 сбора информации получает информацию о начале использования, информацию о завершении использования, информацию о транспортном средстве, информацию о состоянии заряда и тому подобное от транспортного средства 300 через коммуникационный блок 110. Кроме того, блок 131 сбора информации запрашивает у транспортного средства 300 через коммуникационный блок 110 передачу информацию о состоянии заряда, информацию о местоположении и тому подобное.

Формирователь 133 списка пользователей создает список пользователей 700, который будет раскрыт далее, на основе информации или тому подобного, полученной от коммуникационного терминала 200, и сохраняет список 700 пользователей в блоке 120 памяти. Каждый раз, когда формирователь 133 списка пользователей получает информацию, которая должна быть зарегистрирована в списке 700 пользователей, формирователь 133 списка пользователей обновляет список 700 пользователей и сохраняет его в блоке 120 памяти.

Формирователь 135 списка бронирования создает список бронирования, который будет раскрыт далее, на основе информации или тому подобного, полученной от коммуникационного терминала 200, и сохраняет список бронирования в блоке 120 памяти. Когда запрос на бронирование или отмену бронирования получен от коммуникационного терминала 200, формирователь 135 списка бронирования обновляет список бронирования и сохраняет его в блоке 120 памяти.

Блок 137 установления тарифа устанавливает тариф на каршеринг транспортного средства (тариф на каршеринг ЭТС), взимаемый с пользователя, который воспользовался транспортным средством 300. Блок 137 установления тарифа устанавливает базовый тариф, измеряемый тариф и тому подобное, которые будут раскрыты далее, в способе, раскрытом далее. Блок 137 установления тарифа также устанавливает тариф на каршеринг транспортного средства на основе состояния заряда транспортного средства 300, который имеет транспортное средство 300, когда пользователь возвращает транспортное средство 300, или тому подобного.

(Каршеринг ЭТС) В каршеринге транспортных средств с использованием системы 1 установления тарифа, выполненной, как указано выше, пользователь выполняет регистрацию пользователя через коммуникационный терминал 200 с устройством 100 установления тарифа бизнес-оператора каршеринга транспортных средств. Устройство 100 установления тарифа выдает пользователю идентификатор пользователя, и пользователь может использовать идентификатор пользователя для бронирования транспортного средства и, таким образом, использовать транспортное средство с забронированного времени.

В таком каршеринге транспортных средств все чаще используется каршеринг электрических транспортных средств (каршеринг ЭТС), поскольку все чаще используются ЭТС. Ожидается, что каршеринг ЭТС будет расширяться с учетом подходов к решению экологических задач, таких как сокращение выбросов CO₂ и уменьшение заторов посредством сокращения количества используемых транспортных средств.

Тем не менее, значительное число пользователей сомневаются переходить с бензинового транспортного средства на ЭТС или с владения бензиновым транспортным средством или тому подобного на каршеринг транспортных средств. Соответственно, существует потребность в системе, способствующей использованию каршеринга ЭТС такими пользователями.

Соответственно, вполне возможно установить эффективный тариф на каршеринг ЭТС, чтобы перейти от владения бензиновым транспортным средством или аналогичным транспортным средством на каршеринг ЭТС, чтобы способствовать тому, чтобы пользователи использовали каршеринг ЭТС.

Для каршеринга ЭТС в первом варианте осуществления пользователь, зарегистрированный, как пользователь каршеринга ЭТС, оплачивает за каждый единичный период времени тариф за использование, установленный для такого единичного периода времени. Базовый тариф и измеряемый тариф устанавливаются для тарифа на использование. Базовый тариф - это тариф, взимаемый по фиксированной цене за каждый единичный период времени, с пользователя, как только пользователь стал участником каршеринга ЭТС. Базовый тариф меняется каждый заранее заданный период времени, состоящий из множества единичных периодов времени. Измеряемый тариф - это тариф, взимаемый в зависимости от количества использованной энергии, когда пользователь фактически использует транспортное средство в течение единичного периода времени. В первом варианте осуществления измеряемый тариф рассчитывается путем умножения количества использованной энергии на стоимость единицы энергии. Базовый тариф соответствует «фиксированной части» в соответствии с настоящим изобретением. Измеряемый тариф соответствует «измеряемой части» в соответствии с настоящим изобретением.

В последующем раскрытии единичный период времени составляет один месяц, а заранее заданный период времени - один год, для целей наглядности.

В первом варианте осуществления, когда пользователь, который использует бензиновое транспортное средство, переходит к использованию каршеринга ЭТС, и пользователь желает применить скидку за переход на использование каршеринга ЭТС, у пользователя запрашивают указать расходы на покупку бензина в прошлом. Когда пользователь регистрирует расходы на покупку бензина в прошлом, к базовому тарифу на каршеринг ЭТС применяется скидка с учетом расходов на покупку бензина в прошлом.

Посредством установления тарифа на использование с учетом расходов на покупку бензина становится возможным установление тарифа, выгодного для пользователя, который переходит с владения бензиновым или аналогичным транспортным средством на каршеринг ЭТС. Это способствует переходу от владения бензиновым транспортным средством или аналогичным транспортным средством на каршеринг ЭТС.

Кроме того, уровень скидки, применяемой к базовому тарифу, устанавливается в соответствии с расходами на покупку бензина. Для пользователей, которые использовали больше бензина, устанавливается более высокий уровень. Пользователь, который платит заранее заданную сумму расходов или больше на покупку бензина и, следовательно, регулярно использует бензиновое или похожее транспортное средство, скорее всего, будет регулярно использовать транспортное средство после перехода на каршеринг ЭТС. Посредством установления для пользователя, который регулярно использует бензиновое или похожее транспортное средство, тарифа, позволяющего пользователю получать выгоду от перехода на каршеринг ЭТС, возможно продвижение использования каршеринга ЭТС.

Кроме того, в первом варианте осуществления, когда измеряемый тариф за месяц превышает размер базового тарифа, тариф на использование устанавливается путем прибавления базового тарифа к измеряемому тарифу. В первом варианте осуществления, когда измеряемый тариф за месяц равен или меньше базового тарифа, тариф на использование за такой месяц устанавливается равным только базовому тарифу. За месяц, когда каршеринг ЭТС не использовался регулярно, измеряемый тариф может быть меньше, чем базовый тариф. В таком случае тариф на использование не включает в себя измеряемый тариф, и только базовый тариф устанавливается в качестве тарифа на использование. То есть, в первом варианте осуществления, в случае, если «измеряемый тариф > базовый тариф», тариф на использование устанавливается следующим образом: «тариф на пользование = базовый тариф + измеряемый тариф», тогда как в случае, если «измеряемый тариф ≤ базовый тариф», тариф на использование устанавливается следующим образом: «тариф на использование = базовый тариф».

Таким образом, например, даже пользователь с небольшим уровнем скидки, применяемой к базовому тарифу, может получить достаточное удовлетворение от размера тарифа, взимаемого с него / нее, поскольку не взимается измеряемый тариф, если размер измеряемого тарифа равен или меньше, чем базовый тариф. Кроме того, даже пользователь, который регулярно не использует каршеринг ЭТС, не будет чувствовать себя недовольным базовым тарифом, взимаемым с пользователя, и пользователь, таким образом, может получить достаточное удовлетворение от тарифа на использование.

Кроме того, в первом варианте осуществления, с учетом среднемесячного измеряемого тарифа за текущий финансовый год, устанавливается уровень скидки на базовый тариф для следующего финансового года. Более высокий уровень скидки устанавливается для пользователя с большим среднемесячным измеряемым тарифом.

В результате, пользователь, который регулярно использует каршеринг ЭТС, может получить большее удовлетворение от взимаемого тарифа.

(Список 700 пользователей) Фиг. 4 представляет собой таблицу, в которой показан пример конфигурации списка 700 пользователей в соответствии с первым вариантом осуществления. Как показано на фиг. 4, в первом варианте осуществления, идентификатор пользователя, желает ли пользователь получить скидку за переход на каршеринг транспортных средств, расходы на покупку бензина, базовый тариф и количество ежемесячно используемой энергии регистрируется в списке 700 пользователей.

Когда пользователь завершает регистрацию участия в каршеринге ЭТС, пользователю присваивается идентификатор пользователя, который используется для идентификации пользователя.

Желание пользователя применить скидку за переход на каршеринг транспортных средств регистрируется, когда пользователь выполняет регистрацию участия в каршеринге ЭТС, и это выполняется на основе информации, выбранной с использованием коммуникационного терминала 200.

Пользователя, желающего применить скидку за переход на каршеринг транспортных средств, запрашивают, в процессе регистрации участия в каршеринге ЭТС, ввести расходы на покупку бензина. Когда пользователь ввел, через коммуникационный терминал 200, расходы на покупку бензина, устройство 100 установления тарифа регистрирует их в списке 700 пользователей.

Расходы на покупку бензина могут быть автоматически зарегистрированы с использованием сканера, камеры и тому подобного для сканирования чека или выписки по кредитной карте, для получения изображения. Расходы на покупку бензина могут быть зарегистрированы различными известными способами.

Скидка за переход на каршеринг транспортных средств рассчитывается устройством 100 установления тарифа с использованием расходов на покупку бензина, которые указаны при регистрации, и когда применяется скидка за переход на каршеринг транспортных средств, она регистрируется в списке 700 пользователей в столбце «базовый тариф». В частности, когда из скидок за переход на каршеринг транспортных средств применяется первая скидка, которая будет раскрыта далее, «применение первой скидки» регистрируется в столбце базового тарифа, причем, когда из скидок за переход на каршеринг транспортных средств, применяется вторая скидка, которая будет раскрыта далее, «применение второй скидки» регистрируется в столбце базового тарифа. Когда не применяется скидка за переход на каршеринг транспортных средств, «базовый тариф» регистрируется в столбце базового тарифа. Скидка за переход на каршеринг транспортных средств рассчитывается, как будет раскрыто далее.

В качестве общего количества электроэнергии, используемой за месяц, регистрируется количество энергии, используемой пользователем за месяц, когда пользователь пользуется транспортным средством.В первом варианте осуществления показан пример регистрации количества энергии, используемой за каждый месяц за один год с января по декабрь.

(Список бронирования) Фиг. 5 представляет собой таблицу, на которой показан пример конфигурации списка бронирования в соответствии с первым вариантом осуществления. Как показано на фиг. 5, информация о транспортном средстве, временные диапазоны и идентификаторы пользователя для каждого пользователя, который бронировал транспортное средство для временного диапазона, регистрируются в списке бронирования. На списке бронирования, показанном на фиг. 5, показан статус бронирования в течение одного конкретного дня.

Информация о транспортном средстве - это информация для идентификации транспортного средства. В первом варианте осуществления временные диапазоны ограничены каждым часом. Пользователь бронирует транспортное средство через коммуникационный терминал 200.

На фиг. 5 транспортное средство 310 бронируется пользователем с идентификатором 001 пользователя для временного диапазона с 0 до 1 часа и временного диапазона с 1 до 2 часов. Транспортное средство 320 бронируется пользователем с идентификатором 002 пользователя для временного диапазона с 1 до 2 часов, и пользователем с идентификатором 003 пользователя для временного диапазона с 23 до 0 часов. Транспортное средство 320 не забронировано на временной диапазон с 0 до 1 часа.

Несмотря на то, что список бронирования в соответствии с первым вариантом осуществления разделен на временные диапазоны для каждого часа, список этим не ограничен. Например, список может быть разделен на временные диапазоны по два часа каждый, или может быть разделен на временные диапазоны по 30 минут каждый. В других вариантах, временной диапазон может не использоваться, и любое время может быть указано и забронировано пользователем.

(Процесс установления базового тарифа) Фиг. 6 представляет собой блок-схему процесса, выполняемого в устройстве 100 установления тарифа, в соответствии с первым вариантом осуществления, когда запущена система 1 установления тарифа. Несмотря на то, что каждый шаг, показанный на блок-схеме фиг. 6, реализуется посредством программной обработки, выполняемой устройством 100 установления тарифа, часть этого процесса может быть реализована аппаратными средствами (электрическими схемами), изготовленными в устройстве 100 установления тарифа. Каждый шаг, показанный на блок-схемах фиг. 7, 8 и 9, рассматривается аналогичным образом.

Когда контроллер 130 получает от коммуникационного терминала 200 пользователя через коммуникационный блок 110 информацию о регистрации пользователя для каршеринга транспортных средств, контроллер 130 регистрирует полученную информацию и выдает идентификатор пользователя (шаг (S)100).

Контроллер 130 выдает запрос через коммуникационный блок 110 в коммуникационный терминал 200, чтобы запросить пользователя сделать выбор, желает ли пользователь применить скидку за переход на каршеринг транспортных средств (S110). Когда контроллер 130 получает информацию от коммуникационного терминала 200 через коммуникационный блок 110, указывающую, что пользователь не желает применять скидку за переход на каршеринг транспортных средств (НЕТ на шаге S110), контроллер 130 переходит к шагу S170, чтобы установить базовый тариф и зарегистрировать его в списке 700 пользователей (S170).

Когда контроллер 130 получает информацию от коммуникационного терминала 200 через коммуникационный блок 110, указывающую, что пользователь желает применить скидку за переход на каршеринг транспортных средств (ДА на шаге S110), контроллер 130 переходит к шагу S120.

Контроллер 130 запрашивает коммуникационный терминал 200 через коммуникационный блок 110 указать расходы на покупку бензина за последний год (S120). Когда контроллер 130 получает информацию от коммуникационного терминала 200 через коммуникационный блок 110, указывающую, что упомянутые расходы на покупку бензина получены, контроллер 130 регистрирует полученную информацию в списке 700 пользователей (S130).

Контроллер 130 определяет, равны или превышают ли расходы на покупку бензина заранее заданную величину Х (S140). Когда контроллер 130 определяет, что расходы на покупку бензина равны или превышают заранее заданную величину X (ДА на шаге S140), контроллер 130 выбирает первую скидку (S150) и применяет первую скидку к базовому тарифу, чтобы установить базовый тариф со скидкой (S170).

Когда контроллер 130 определяет, что расходы на покупку бензина меньше заранее заданной величины X (НЕТ на шаге S140), контроллер 130 выбирает вторую скидку, имеющую более низкий уровень скидки по сравнению с первой скидкой (S160). Контроллер 130 применяет вторую скидку к базовому тарифу, чтобы установить базовый тариф с учетом скидки, и регистрирует ее в списке 700 пользователей (S170).

Таким образом, прошлые расходы пользователя на покупку бензина используются для скидки, применяемой к базовому тарифу на каршеринг ЭТС. Таким образом, система установления тарифа, позволяющая пользователю перейти от использования бензинового транспортного средства на каршеринг ЭТС, дает пользователю преимущества от такого перехода.

Далее, уровень скидки для базового тарифа устанавливается в соответствии с расходами на покупку бензина. В частности, первая скидка применяется к базовому тарифу для пользователя, расходы которого на покупку бензина равны заранее заданной величине Х или превышают ее. Для пользователя, расходы которого на покупку бензина меньше, чем заранее заданная величина Х, к базовому тарифу применяется вторая скидка из уровней скидки, размер которой меньше, чем первая скидка. Таким образом, система установления тарифа, позволяет пользователю, использующему большое количество бензина, воспользоваться дополнительным преимуществом перехода на каршеринг ЭТС, и это способствует переходу пользователя на каршеринг ЭТС.

Заранее заданная величина Х - это величина, устанавливаемая как предпочтительная, например, 10000 йен. Несмотря на то, что в вышеуказанном примере расходы на покупку бензина сравниваются с заранее заданной величиной Х и к базовому тарифу применяются два типа скидок, первая скидка и вторая скидка, также допускается применение других уровней скидок в зависимости от расходов на покупку бензина. Например, может быть установлено множество различных денежных диапазонов для расходов на покупку бензина, и различные уровни скидок могут быть установлены для этого множества различных денежных диапазонов соответствующим образом.

(Процесс расчета потребленной энергии при использовании транспортного средства) Фиг. 7 представляет собой блок-схему процесса, выполняемого в устройстве 100 установления тарифа, в соответствии с первым вариантом осуществления, когда используется транспортное средство с системой 1 установления тарифа.

Когда пользователь начинает использовать транспортное средство 300, т.е. когда транспортное средство 300 переходит из состояния READY-OFF в состояние READY-ON, контроллер 130 получает от транспортного средства 300 информацию о начале использования и информацию о транспортном средстве (S200).

Контроллер 130 использует полученную информацию о транспортном средстве, чтобы идентифицировать транспортное средство 300, которым пользователь начал пользоваться (S205). Контроллер 130 обращается к списку бронирования, который хранится в блоке 120 памяти, для идентификации пользователя, который использует транспортное средство 300 (S210).

Контроллер 130 получает информацию о состоянии заряда транспортного средства 300 на момент начала использования, и контроллер 130 сохраняет информацию в блоке 120 памяти (S215).

Когда пользователь заканчивает использовать транспортное средство 300, т.е. когда транспортное средство 300 переходит из состояния READY-ON в состояние READY-OFF, контроллер 130 получает информацию о завершении использования от транспортного средства 300 (S220).

Когда контроллер 130 получает информацию об окончании использования, контроллер 130 получает информацию о состоянии заряда транспортного средства 300 (S225). Контроллер 130 использует информацию о состоянии заряда, полученную на шаге S215, и информацию о состоянии заряда, полученную на шаге S225, для расчета энергии, на текущий момент израсходованной транспортным средством 300 (S230).

Контроллер 130 считывает список 700 пользователей из блока 120 памяти и добавляет количество энергии, рассчитанное на шаге S230, к количеству энергии, израсходованной за текущий месяц (S240). Контроллер 130 обновляет в списке 700 пользователей количество энергии, израсходованной в текущем месяце (S240).

(Процесс установления ежемесячного тарифа на использование) Фиг. 8 представляет собой блок-схему процесса, выполняемого в устройстве 100 установления тарифа, в соответствии с первым вариантом осуществления при установлении тарифа на использование.

Когда заканчивается месяц и начинается следующий месяц (или наступает первый день месяца), или, когда один месяц истек с момента времени, в который началось использование, контроллер 130 рассчитывает тариф за использование за предшествующий месяц до предыдущего дня, на основе информации зарегистрированной в списке 700 пользователей.

Контроллер 130 обращается к списку 700 пользователей и считывает количество энергии, израсходованное пользователем в текущем месяце (S300). Контроллер 130 рассчитывает измеряемый тариф за текущий месяц, исходя из заранее заданной цены единицы энергии и количества израсходованной энергии в текущем месяце, в соответствии с шагом S300 (S320).

Контроллер 130 определяет, превышает ли измеряемый тариф за текущий месяц базовый тариф (S330). Если контроллер 130 определяет, что измеряемый тариф за текущий месяц выше, чем базовый тариф (ДА на шаге S330), контроллер 130 рассчитывает тариф на использование, складывая базовый тариф и измеряемый тариф вместе, и устанавливает эту сумму в качестве тарифа на использование за текущий месяц (S340). Если контроллер 130 определяет, что измеряемый тариф за текущий месяц равен или ниже, чем базовый тариф (НЕТ на шаге S330), контроллер 130 определяет, что тариф на использование за текущий месяц равен только базовому тарифу, и контроллер 130 определяет его в качестве тарифа на использование за текущий месяц (S350).

Таким образом, когда измеряемый тариф за месяц равен или меньше базового тарифа, тариф на использование за такой месяц устанавливается равным только базовому тарифу. Таким образом, например, даже пользователь с небольшим уровнем скидки, применяемой к базовому тарифу, может получить достаточное удовлетворение от размера тарифа, взимаемого с него / нее, поскольку не взимается измеряемый тариф, если размер измеряемого тарифа равен или меньше, чем базовый тариф. Кроме того, когда пользователь, который регулярно не использует каршеринг ЭТС, может быть недоволен базовым тарифом, взимаемым с пользователя, такая система установления тарифа может смягчить недовольство пользователя базовым тарифом, взимаемым с пользователя. Таким образом, пользователь может получить достаточное удовлетворение тарифом.

(Процесс установления базового тарифа на следующий финансовый год после регистрации пользователя) Фиг. 9 представляет собой блок-схему процесса, выполняемого в устройстве 100 установления тарифа, в соответствии с первым вариантом осуществления в установлении базового тарифа на следующий финансовый год.

Когда заканчивается год и начинается новый год (или наступает первый день нового года), или, когда прошел один год с момента времени, в который началось использование, контроллер 130 обращается к списку 700 пользователей для расчета общей суммы измеряемого тарифа, начисленного к оплате пользователем за текущий год (S400). Контроллер 130 использует общую сумму измеряемого тарифа за текущий год в соответствии с расчетом на шаге S400 для расчета среднемесячного измеряемого тарифа за текущий год (S410).

Контроллер 130 определяет, равен или превышает ли среднемесячный измеряемый тариф за текущий год заранее заданную величину Y (S420). Когда контроллер 130 определяет, что среднемесячный измеряемый тариф за текущий год равен или превышает заранее заданную величину Y (ДА на шаге S430), контроллер 130 выбирает первую скидку (S430) и применяет первую скидку к базовому тарифу, чтобы установить базовый тариф со скидкой (S450). Когда контроллер 130 определяет, что среднемесячный измеряемый тариф за текущий год меньше заранее заданной величины Y (НЕТ на шаге S420), контроллер 130 выбирает вторую скидку (S440) и применяет вторую скидку к базовому тарифу, чтобы установить базовый тариф со скидкой (S450).

Таким образом, при установлении базового тарифа на следующий финансовый год после регистрации пользователя среднемесячный тариф за текущий финансовый год используется для установления величины скидки, которая будет применяться к базовому тарифу на следующий финансовый год. В частности, для пользователя, у которого среднемесячный измеряемый тариф составляет заранее заданную величину Y или более, первая скидка применяется к базовому тарифу на следующий финансовый год. Для пользователя, у которого среднемесячный измеряемый тариф меньше заранее заданной величины Y, вторая скидка меньшего уровня скидок применяется к базовому тарифу на следующий финансовый год. В результате, пользователь, который регулярно использует каршеринг ЭТС, может получить большее удовлетворение от тарифа.

Заранее заданная величина Y может быть установлена как предпочтительная, например, 5000 йен.

В первом варианте осуществления, для пользователя, у которого среднемесячный измеряемый тариф равен заранее заданной величине Y или более, первая скидка применяется к базовому тарифу пользователя на следующий финансовый год. Для пользователя, у которого среднемесячный измеряемый тариф меньше заранее заданной величины Y, вторая скидка применяется к базовому тарифу пользователя на следующий финансовый год. Применение скидки допускается в такой мере, как различные уровни скидки могут быть установлены для пользователя, у которого среднемесячный измеряемый тариф равен или превышает заранее заданную величину Y, и пользователя, у которого среднемесячный измеряемый тариф меньше, чем заранее заданная величина Y. Например, она может быть установлена так, что скидка не будет применяться к пользователю, у которого среднемесячный измеряемый тариф меньше, чем заранее заданная величина Y.

Кроме того, в то время как одна из двух скидок, т. е. первая скидка или вторая скидка, применяется к базовому тарифу на следующий финансовый год, также могут быть применены различные уровни скидки в зависимости от среднемесячного измеряемого тарифа. Например, может быть установлено множество различных денежных диапазонов для среднемесячных измеряемых тарифов, и различный уровень скидки может быть установлен для множества различных денежных диапазонов, соответствующим образом.

Кроме того, базовый тариф также аналогичным образом устанавливается на год после следующего финансового года после регистрации пользователя. <Второй вариант осуществления> (Конфигурация системы установления тарифа) В первом варианте осуществления был раскрыт пример, в котором информацией о принадлежащем транспортном средстве являлись расходы на покупку бензина. Во втором варианте осуществления будет раскрыт пример, в котором информацией о принадлежащем транспортном средстве является информация о цене трэйд-ин на транспортное средство, принадлежавшее пользователю.

В первом варианте осуществления расходы на покупку бензина используются для применения скидки к тарифу на каршеринг ЭТС, чтобы установить тариф на каршеринг ЭТС, обеспечивающий преимущество перехода от использования бензинового двигателя на каршеринг ЭТС. Во втором варианте, в зависимости от того, сдается ли транспортное средство пользователя по трэйд-ин или нет, цена трэйд-ин используется для применения скидки к тарифу на каршеринг ЭТС, который обеспечивает преимущество перехода от использования принадлежащего транспортного средства на каршеринг ЭТС. Во втором варианте осуществления будет раскрыт пример, в котором, когда пользователь регистрируется, как участник каршеринга ЭТС, пользователь сдает в трэйд-ин принадлежащее ему / ей транспортное средство бизнес-оператору каршеринга.

Конфигурация системы 1А установления тарифа в соответствии со вторым вариантом осуществления представляет собой систему 1 установления тарифа в соответствии с первым вариантом осуществления плюс коммуникационный терминал 400 бизнес-оператора. Конфигурация системы 1А установления тарифа в соответствии со вторым вариантом осуществления такая же, как и конфигурация системы 1 установления тарифа в соответствии с первым вариантом осуществления, за исключением функции контроллера 130А устройства 100А установления тарифа и информации, хранящейся в блоке 120А памяти. Соответственно, раскрытие не будет приведено повторно, за исключением использования функций для коммуникационного терминала 400 бизнес-оператора, контроллера 130А и информации, хранящейся в блоке 120А памяти.

(Конфигурация системы установления тарифа) Фиг. 10 представляет собой схему с изображением общей конфигурации системы 1А установления тарифа в соответствии со вторым вариантом осуществления. Как показано на фиг. 10, система 1А установления тарифа в соответствии со вторым вариантом осуществления содержит устройство 100А установления тарифа, коммуникационный терминал 200, транспортное средство 300 и коммуникационный терминал 400 бизнес-оператора.

Поскольку коммуникационный терминал 200 и транспортное средство 300 обладают одинаковой конфигурацией, что и коммуникационный терминал 200 и транспортное средство 300 в соответствии с первым вариантом осуществления, они не будут раскрыты повторно.

Устройство 100А установления тарифа включает в себя коммуникационный блок 110, блок 120А памяти и контроллер 130А. Каждый компонент соединен с возможностью обмена информацией посредством коммуникационной шины 140. Поскольку коммуникационный блок 110 обладает такой же конфигурацией, что и коммуникационный блок 110 в соответствии с первым вариантом осуществления, он не будет раскрыт повторно.

Блок 120А памяти включает в себя, например, запоминающее устройство большой емкости, такое как жесткий диск или твердотельный накопитель. Например, информация пользователя, который является участником каршеринга транспортных средств, информация о цене трэйд-ин в качестве информации о транспортном средстве, которое когда-то принадлежало пользователю, информация о состоянии заряда транспортного средства 300 и т. д. хранится в блоке 120A памяти.

Информация о цене трэйд-ин включает в себя информацию о цене трэйд-ин, когда пользователь сдает принадлежащее ему/ей транспортное средство по трэйд-ин при регистрации в каршеринге транспортных средств, и информацию, указывающую, была ли совершена сделка трэйд-ин. Информация о том, была ли совершена сделка трэйд-ин, определяется в контроллере 130 в зависимости от того, установлена ли информация о цене трэйд-ин.

Список 700A пользователей и ранее созданный перечень 800А тарифов на использование, который будет раскрыт далее, хранятся в блоке 120A памяти.

Контроллер 130А включает в себя ЦП (центральный процессор) 130a, память (ПЗУ и ОЗУ) 130b, порт ввода / вывода (не показан) для ввода / вывода различных сигналов и тому подобное. Контроллер 130А выполнен с возможностью исполнения заранее заданной вычислительной обработки на основе информации, хранящейся в памяти 130b, блоке 120А памяти и тому подобное, информации, полученной от коммуникационного терминала 200 через коммуникационный блок 110 и / или тому подобное. Контроллер 130А использует информацию о цене трэйд-ин для установления тарифа на использование каршеринга транспортных средств. Контроллер 130А будет более подробно раскрыт далее.

Коммуникационный терминал 400 бизнес оператора является коммуникационным терминалом бизнес-оператора каршеринга ЭТС. Коммуникационный терминал 400 бизнес-оператора включает в себя коммуникационный блок 410, блок 420 памяти, контроллер 430, интерфейс 440 ввода и дисплей 450. Каждый компонент соединен с возможностью обмена информацией посредством коммуникационной шины 480.

Коммуникационный блок 410 выполнен с возможностью связи с коммуникационным блоком 110 устройства 100А установления тарифа. Коммуникационные блоки 110 и 410 сообщаются друг с другом через коммуникационную сеть 600.

Коммуникационный блок 410 выполнен с возможностью связи с коммуникационным блоком 210 коммуникационного терминала 200. Коммуникационные блоки 210 и 410 сообщаются друг с другом через коммуникационную сеть 600.

Блок 420 хранения включает в себя, например, запоминающее устройство большой емкости, такое как жесткий диск или твердотельный накопитель. Блок 420 памяти хранит для каждого пользователя информацию о том, сдал ли пользователь принадлежащее ему / ей транспортное средство в трэйд-ин, цену трэйд-ин и тому подобное.

Контроллер 430 выполнен с возможностью исполнения заранее заданной вычислительной обработки на основе информации, хранящейся в блоке 420 памяти, информации, полученной от устройства 100А установления тарифа или коммуникационного терминала 200 через коммуникационный блок 410, например. Контроллер 430 передает через коммуникационный блок 410 в устройство 100A установления тарифа цену трэйд-ин, которая вводится через интерфейс 440 ввода.

Интерфейс 440 ввода является устройством ввода в коммуникационном терминале 400 бизнес-оператора. Интерфейс 440 ввода состоит из клавиатуры, мыши, сенсорной панели и тому подобного, и принимает операции ввода, выполняемые с клавиатуры, мыши, сенсорной панели и тому подобного. Например, когда выполнена оценка цены транспортного средства, принадлежащего пользователю, по трэйд-ин, цена трэйд-ин вводится в интерфейс 440 ввода.

Дисплей 450 представляет собой устройство отображения, управляемое контроллером 430 для отображения изображения. Дисплей 450 выполнен, например, в виде жидкокристаллической панели или тому подобного.

Фиг. 11 представляет собой функциональную блок-схему, на которой показана конфигурация контроллера 130А устройства 100А установления тарифа в соответствии со вторым вариантом осуществления. Контроллер 130А включает в себя блок 131 сбора информации, формирователь 133А списка пользователей, считыватель 136 списка тарифов на использование и блок 137 установления тарифа. Блок 131 сбора информации и блок 137 установления тарифа являются такими же, как и контроллер 130 в первом варианте осуществления, и, соответственно, они не будут раскрыты повторно.

Формирователь 133А списка пользователей создает список 700А пользователей, который будет раскрыт далее, на основе информации, полученной от коммуникационного терминала 200 и тому подобного, и сохраняет список 700 пользователей в блоке 120 памяти. Каждый раз, когда получена информация, которая должна быть зарегистрирована в списке 700А пользователей, формирователь 133А списка пользователей обновляет список 700А пользователей и сохраняет его в блоке 120А памяти.

Считыватель 136 перечня тарифов на использования считывает ранее созданный и сохраненный в блоке хранения 120А перечень 800A тарифов на использование.

Во втором варианте осуществления, когда пользователь, который использует принадлежащее ему / ей транспортное средство, переходит на каршеринг ЭТС, и при совершении этого обсуждает с бизнес-оператором каршеринга ЭТС трэйд-ин транспортного средства, цена трэйд-ин используется для скидки, применяемой к тарифу на использование каршеринга ЭТС. В частности, скидка, применяемая к базовому тарифу, устанавливается в зависимости того, совершена ли сделка трэйд-ин. Когда пользователь сдает в трэйд-ин свое транспортное средство, к базовому тарифу применяется скидка за трэйд-ин. Кроме того, при совершении сделки трэйд-ин устанавливается скидка, применяемая к измеряемому тарифу, в зависимости от цены трэйд-ин. Как будет раскрыто далее, аналогично раскрытию в первом варианте осуществления, тариф на использование устанавливается из базового тарифа и измеряемого тарифа.

Применение скидки трэйд-ин при установлении тарифа способствует переходу пользователя, которому принадлежит транспортное средство, на использование каршеринга ЭТС. Кроме того, поскольку уровень скидки, применяемой к измеряемому тарифу, устанавливается в зависимости от цены трэйд-ин, предложена система тарифов, которая обеспечивает высокую степень удовлетворенности пользователей, владеющих транспортными средствами с различной стоимостью.

Для каршеринга ЭТС во втором варианте осуществления, так же, как и в первом варианте осуществления, с пользователя, зарегистрированного как пользователь каршеринга ЭТС, взимается тариф за каждый единичный период времени в размере тарифа на использование, взимаемого за такой единичный период времени. Базовый тариф и измеряемый тариф устанавливаются для тарифа на использование. Базовый тариф изменяется каждый заранее заданный период времени, состоящий из множества единичных периодов времени. Во втором варианте осуществления также измеряемый тариф рассчитывается путем умножения количества использованной энергии на стоимость единицы энергии.

(Перечень 800A тарифов на использование) Фиг. 12 представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации перечня тарифов на использование в соответствии со вторым вариантом осуществления. Как показано на фиг. 12, независимо от того, был ли осуществлен трэйд-ин, базовый тариф и уровень измеряемого тарифа регистрируются в перечне тарифов на использование. Перечень 800А тарифов на использование показывает, что базовый тариф установлен в зависимости от того, была ли совершена сделка трэйд-ин. Далее, перечень 800А тарифов на использование показывает, что уровень измеряемого тарифа установлен в зависимости от того, была ли совершена сделка трэйд-ин и цены трэйд-ин. Уровень измеряемого тарифа применяется для установления уровня скидки, которая применяется к цене на единицу энергии в измеряемом тарифе, рассчитанном посредством умножения количества энергии на цену единицы энергии. Во втором варианте осуществления уровень скидки для цены на единицу энергии устанавливается больше в следующем порядке: уровень 4, уровень 3, уровень 2, уровень 1 (т. е. уровень 4 > уровень 3 > уровень 2 > уровень 1). Следует отметить, что перечень 800A тарифов на использование хранится в блоке 120А памяти.

Когда трэйд-ин отсутствует, базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу А. Когда имеется трэйд-ин, базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу В, который меньше, чем базовый тариф А.

Когда трэйд-ин отсутствует, уровень измеряемого тарифа устанавливается равным уровню 1, при котором не применяется скидка к цене на единицу энергии.

Когда имеется трэйд-ин, уровень измеряемого тарифа устанавливается в соответствии с ценой Т трэйд-ин. Во втором варианте осуществления цена T трэйд-ин разделяется на три случая: является меньше заранее заданной величины Z (T<Z); является равной заранее заданной величине Z или больше и меньше заранее заданной величины W, которая больше заранее заданной величины Z (Z≤T<W); и является равной или больше заранее заданной величины W (W≤T).

Когда цена T трэйд-ин меньше заранее заданной величины Z, в качестве уровня скидки на измеряемый тариф устанавливается уровень 2, который применяется к цене на единицу энергии. Когда цена T трэйд-ин равна заранее заданной величине Z или больше, и меньше заранее заданной величины W, устанавливается уровень 3, который применяет более высокий уровень скидки к цене на единицу энергии, по сравнению с уровнем 2. Когда цена T трэйд-ин равна заранее заданной величине W или больше, устанавливается уровень 4, который применяет более высокий уровень скидки, к цене за единицу энергии, по сравнению с уровнем 3.

(Список 700A пользователей) Фиг. 13 представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации списка 700А пользователей в соответствии со вторым вариантом осуществления. Как показано на фиг. 13, во втором варианте осуществления идентификатор пользователя, была ли совершена сделка трэйд-ин, цена Т трэйд-ин, скидка за трэйд-ин и уровень измеряемого тарифа регистрируются в списке 700А пользователей.

Когда пользователь завершает регистрацию участия в каршеринге ЭТС, пользователю присваивается идентификатор пользователя, который используется для идентификации пользователя.

Совершилась или не совершилась сделка трэйд-ин регистрируется, когда пользователь выполняет регистрацию участия в каршеринге ЭТС, и это выполняется на основе информации, выбранной с использованием коммуникационного терминала 200. Когда пользователь выбирает, общаясь с бизнес-оператором каршеринга ЭТС, сдать в трэйд-ин принадлежащее ему / ей транспортное средство, указывается отметка «O», как показано на фиг. 13. Когда пользователь не выбирает, общаясь с бизнес-оператором каршеринга ЭТС, сдать в трэйд-ин принадлежащее ему / ей транспортное средство, указывается отметка «-», как показано на фиг. 13. Отметка «O» в поле «совершена ли сделка трэйд-ин» указывает на то, что установлена цена Т трэйд-ин, а отметка «-» в поле «совершена ли сделка трэйд-ин» указывает на то, что цена Т трэйд-ин не установлена.

Цена Т трэйд-ин определяется следующим образом: когда пользователь выбирает сдать в трэйд-ин принадлежащее ему / ей транспортное средство, производится оценка цены транспортного средства бизнес-оператором каршеринга ЭТС, и определяется цена Т трэйд-ин. Когда цена Т трэйд-ин вводится бизнес-оператором в коммуникационный терминал 400 бизнес-оператора каршеринга ЭТС, цена Т трэйд-ин передается от коммуникационного терминала 400 бизнес-оператора в устройство 100A установления тарифа и регистрируется в списке 700A пользователей.

Будет ли применена скидка за трэйд-ин, определяется в зависимости от того, сдано ли транспортное средство в трэйд-ин. Когда совершена сделка трэйд-ин, скидка за трэйд-ин применяется к скидке на базовый тариф. Когда не совершена сделка трэйд-ин, скидка за трэйд-ин не применяется. Совершена ли сделка трэйд-ин, определяется с указанием в столбце «совершена сделка трэйд-ин». Совершена ли сделка трэйд-ин может быть определено в зависимости от того, установлена ли цена трэйд-ин в списке 700A пользователей в столбце цены T трэйд-ин.

Уровень измеряемого тарифа является уровнем скидки, которая применяется к цене на единицу энергии при расчете измеряемого тарифа. Уровень измеряемого тарифа устанавливается с учетом перечня 800А тарифов на использование в соответствии с ценой Т трэйд-ин.

На фиг. 13 пользователь с идентификатором 001 пользователя сдает в трэйд-ин принадлежащее ему / ей транспортное средство. Соответственно, с учетом перечня 800A тарифов на использование, базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу В. Цена Т трэйд-ин принадлежащего транспортного средства, сдающегося в трэйд-ин, оценивается как цена Т1, которая выше, чем заранее заданная величина W. Соответственно, с учетом перечня 800А тарифов на использование уровень измеряемого тарифа, устанавливается равным уровню 4.

Пользователь с идентификатором 002 пользователя не сдает в трэйд-ин принадлежащее ему / ей транспортное средство. Соответственно, с учетом перечня 800А тарифов на использование, базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу А, а уровень измеряемого тарифа устанавливается равным уровню 1.

Пользователь с идентификатором 003 пользователя сдает в трэйд-ин принадлежащее ему / ей транспортное средство. Соответственно, с учетом перечня 800A тарифов на использование, базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу В. Цена Т трэйд-ин принадлежащего транспортного средства, сдающегося в трэйд-ин, оценивается как цена Т2, которая ниже, чем заранее заданная величина Z. Соответственно, с учетом перечня 800А тарифов на использование уровень измеряемого тарифа, устанавливается равным уровню 2.

Процесс установления тарифа на использование Фиг. 14 представляет собой блок-схему процесса, выполняемого в устройстве 100А установления тарифа, в соответствии со вторым вариантом осуществления в установлении тарифа на использование. Несмотря на то, что каждый шаг, показанный на блок-схеме фиг. 14, реализуется посредством программной обработки, выполняемой устройством 100А установления тарифа, часть этого процесса может быть реализована аппаратными средствами (или электрическими схемами), смонтированными в устройстве 100А установления тарифа.

Когда контроллер 130А получает от коммуникационного терминала 200 пользователя через коммуникационный блок 110 информацию о регистрации пользователя в каршеринге ЭТС, контроллер 130А регистрирует полученную информацию и выдает идентификатор пользователя (S500).

Контроллер 130А выдает запрос через коммуникационный блок 110 в коммуникационный терминал 200, чтобы запросить у пользователя, будет ли он / она сдавать принадлежащее ему / ей транспортное средство в трэйд-ин (S505). Когда выбран вариант без сдачи транспортного средства в трэйд-ин на коммуникационном терминале 200 через коммуникационный блок 110 (НЕТ на шаге S505), контроллер 130А выбирает базовый тариф А в качестве базового тарифа и выбирает уровень 1 в качестве уровня измеряемого тарифа, с учетом перечня 800 тарифов на использование (S510).

Когда сделан выбор совершить трэйд-ин (ДА на шаге S505), контроллер 130A выбирает базовый тариф B в качестве базового тарифа с учетом перечня 800А тарифов на использование (S515). Как только будет сделана оценка принадлежащего транспортного средства и определение цены Т трэйд-ин, цена Т трэйд-ин вводится с коммуникационного терминала 400 бизнес-оператора. После получения цены T трэйд-ин через коммуникационный блок 110 контроллер 130A регистрирует цену Т трэйд-ин в списке 700А пользователей (520).

Контроллер 130A определяет, меньше ли цена T трэйд-ин, чем заранее заданная величина Z (S525). Если на шаге S525 определено, что цена Т трэйд-ин меньше, чем заранее заданная величина Z (ДА на шаге S525), контроллер 130A выбирает уровень 2 в качестве уровня измеряемого тарифа, с учетом перечня 800А тарифов на использование (S530).

Если определено, что цена Т трэйд-ин не является меньшей, чем заранее заданная величина Z (НЕТ на шаге S525), контроллер 130A определяет, является ли цена Т трэйд-ин меньшей, чем заранее заданная величина W (S535).

Если на шаге S535 определено, что цена Т трэйд-ин является меньшей, чем заранее заданная величина W (ДА на шаге S535), контроллер 130A выбирает уровень 3 в качестве уровня измеряемого тарифа, с учетом перечня 800А тарифов на использование (S540).

Если определено, что цена Т трэйд-ин не является меньшей, чем заранее заданная величина W (НЕТ на шаге S535), контроллер 130A выбирает уровень 4 в качестве уровня измеряемого тарифа, с учетом перечня 800А тарифов на использование (S550).

Контроллер 130A регистрирует в списке 700А пользователей базовые тарифы и измеряемые тарифы, выбранные на шаге S510, S515, S530, S540 и S550, и устанавливает тариф на использование (S560).

Таким образом, во втором варианте осуществления для пользователя, который сдает принадлежащее ему / ей транспортное средство в трэйд-ин, устанавливается базовый тариф В, размер которого меньше, чем базовый тариф А для пользователя, который не сдает принадлежащее ему / ей транспортное средствоь в трэйд-ин. Таким образом, установление тарифа может выполняться так, чтобы позволить пользователю, который сдает принадлежащее ему / ей транспортное средство в трэйд-ин, воспользоваться преимуществом перехода на каршеринг ЭТС. Это стимулирует пользователя, который использует принадлежащее ему / ей транспортное средство, перейти на каршеринг ЭТС.

Кроме того, когда принадлежащее транспортное средство сдается в трэйд-ин, скидка может быть применена к измеряемому тарифу в соответствии с ценой Т трэйд-ин. Чем выше цена Т трэйд-ин, тем выше уровень скидки измеряемого тарифа. Это обеспечивает систему тарифов, удовлетворяющую любых пользователей, владеющих транспортными средствами в различных ценовых диапазонах. Это может стимулировать разные классы клиентов к переходу на каршеринг ЭТС.

В то время как во втором варианте осуществления цена Т трэйд-ин разделена на три ценовых диапазона, установление измеряемого тарифа в соответствии с ценой Т трэйд-ин является достаточным, и разделение цены Т трэйд-ин на три ценовых диапазона не является ограничением. Например, цена Т трэйд-ин может быть разделена на четыре или более ценовых диапазонов или может быть разделена на два или менее ценовых диапазона.

Кроме того, в то время, как к измеряемому тарифу применяется скидка с использованием уровня, определяемого в зависимости от цены Т трэйд-ин, применение скидки к измеряемому тарифу в зависимости от цены Т трэйд-ин является достаточным. Например, цена Т трэйд-ин, разделенная на количество единичных периодов времени, которые включены в заранее заданный период времени, может быть установлена со скидкой измеряемого тарифа в заранее заданном периоде времени.

Первая модификация Во втором варианте осуществления к базовому тарифу применяется скидка в зависимости от того, была ли совершена сделка трэйд-ин, и к измеряемому тарифу применяется скидка в зависимости от цены Т трэйд-ин. К базовому тарифу может быть применена скидка в зависимости от того, была ли совершена сделка трэйд-ин, и к базовому тарифу может быть применена дополнительная скидка в зависимости от цены Т трэйд-ин. В первой модификации будет раскрыт пример, в котором к базовому тарифу применяется скидка в зависимости от того, была ли совершена сделка трэйд-ин, и к базовому тарифу может быть применена дополнительная скидка в зависимости от цены трэйд-ин.

Фиг. 15 представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации перечня 800В тарифов на использование в соответствии с первой модификацией. Как показано на фиг. 15, совершена сделка трэйд-ин или не совершена, а также базовый тариф зарегистрировано в перечне 800В тарифов на использование. Перечень 800В тарифов на использование указывает, что базовый тариф установлен в зависимости от факта совершения сделки трэйд-ин и цены трэйд-ин. Следует отметить, что перечень 800В тарифов на использование хранится в блоке 120А памяти.

Когда сделка трэйд-ин не совершена, базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу С. Когда сделка трэйд-ин совершена, базовый тариф устанавливается в соответствии с ценой Т трэйд-ин. В первой модификации цена Т трэйд-ин разделена на три варианта: являющаяся меньше заранее заданной величины J (T<J); являющаяся равной заранее заданной величине J или больше, и меньше, чем заранее заданная величина K, которая больше, чем заранее заданная величина J; и равна или больше, чем заранее заданная величина K (K≤T).

Когда цена Т трэйд-ин меньше, чем заранее заданная величина J, базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу D, который меньше, чем базовый тариф С. Когда цена T трэйд-ин равна или больше, чем заранее заданная величина J, и меньше, чем заранее заданная величина K, базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу Е, который меньше, чем базовый тариф D. Когда цена Т трэйд-ин равна или больше, чем заранее заданная величина K, базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу F, который меньше, чем базовый тариф Е.

Фиг. 16 представляет собой схему, на которой показан пример конфигурации списка 700В пользователей в соответствии с первой модификацией. Как показано на фиг. 16, в первой модификации идентификатор пользователя, была ли совершена сделка трэйд-ин, цена Т трэйд-ин и скидка за трэйд-ин регистрируются в списке 700В пользователей.

Будет ли применена скидка трэйд-ин, определяется в зависимости от того, была ли совершена сделка трэйд-ин. Если сделка трэйд-ин была совершена, к базовому тарифу применяется скидка за трэйд-ин. Кроме того, если была совершена сделка трэйд-ин, скидка за трэйд-ин позволяет применить скидку в соответствии с ценой T трэйд-ин. Скидка в соответствии с ценой T трэйд-ин устанавливается с учетом перечня 800А тарифов на использование. Если сделка трэйд-ин не была совершена, скидка за трэйд-ин не применяется. Была ли совершена сделка трэйд-ин, определяется в зависимости от информации в столбце «совершена ли сделка трэйд-ин». Совершена ли сделка трэйд-ин, может быть определено в зависимости от того, установлена ли цена трэйд-ин в списке 700В пользователей в столбце цены T трэйд-ин.

На фиг. 16 пользователь с идентификатором 001 пользователя сдает в трэйд-ин принадлежащее ему / ей транспортное средство. Цена T трэйд-ин принадлежащего транспортного средства, сданного в трэйд-ин, оценивается как цена Т3, которая выше, чем заранее заданная величина K. Соответственно, с учетом перечня 800В тарифов на использование базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу F.

Пользователь с идентификатором 002 пользователя не сдает в трэйд-ин принадлежащее ему / ей транспортное средство. Соответственно, с учетом перечня 800 тарифов на использование базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу С.

Пользователь с идентификатором 003 пользователя сдает в трэйд-ин принадлежащее ему / ей транспортное средство. Цена T трэйд-ин принадлежащего транспортного средства, сданного в трэйд-ин, оценивается как цена Т4, которая ниже, чем заранее заданная величина J. Соответственно, с учетом перечня 800В тарифов на использование базовый тариф устанавливается равным базовому тарифу D.

Таким образом, аналогично раскрытию второго варианта осуществления, установление тарифа может выполняться так, чтобы позволить пользователю, который сдает принадлежащее ему / ей транспортное средство в трэйд-ин, воспользоваться преимуществом перехода на каршеринг ЭТС. Это побуждает пользователя, который использует принадлежащее ему / ей транспортное средство, перейти на каршеринг ЭТС. Чем выше цена Т трэйд-ин, тем выше уровень скидки, применяемой к базовому тарифу. Это обеспечивает систему тарифов, удовлетворяющую любых пользователей, владеющих транспортными средствами в различных ценовых диапазонах. Это может стимулировать разные классы клиентов к переходу на каршеринг ЭТС.

Способ установления тарифа на использование Фиг. 17 представляет собой блок-схему процесса, выполняемого в устройстве 100А установления тарифа, в соответствии с первой модификацией установления тарифа на использование. Несмотря на то, что каждый шаг, показанный на блок-схеме фиг. 17, реализуется посредством программной обработки, выполняемой устройством 100А установления тарифа, часть этого процесса может быть реализована аппаратными средствами (или электрическими схемами), смонтированными в устройстве 100А установления тарифа.

Когда контроллер 130А получает информацию от коммуникационного терминала 200 пользователя через коммуникационный блок 110 о регистрации пользователя в каршеринге ЭТС, контроллер 130А регистрирует полученную информацию и выдает идентификатор пользователя (S500A).

Контроллер 130А выдает запрос через коммуникационный блок 110 в коммуникационный терминал 200, чтобы запросить у пользователя, будет ли он / она сдавать принадлежащее ему / ей транспортное средство в трэйд-ин (S505A). Когда выбран вариант без сдачи транспортного средства в трэйд-ин на коммуникационном терминале 200 через коммуникационный блок 110 (НЕТ на шаге S505A), контроллер 130А выбирает базовый тариф С в качестве базового тарифа с учетом перечня 800 тарифов на использование (S510A).

Когда сделан выбор совершить трэйд-ин (ДА на шаге S505A), контроллер 130A оценивает транспортное средство. После оценки транспортного средства и определения цены Т трэйд-ин, цена Т трэйд-ин вводится с коммуникационного терминала 400 бизнес-оператора. После получения цены T трэйд-ин через коммуникационный блок 110 контроллер 130A регистрирует цену Т трэйд-ин в перечне 700В пользователей (S520A).

Контроллер 130A определяет, меньше ли цена T трэйд-ин, чем заранее заданная величина J (S525A). Если на шаге S525A определено, что цена Т трэйд-ин меньше, чем заранее заданная величина J (ДА на шаге S525A), контроллер 130A выбирает базовый тариф D в качестве базового тарифа с учетом перечня 800В тарифов на использование (S530A).

Если определено, что цена Т трэйд-ин не меньше заранее заданной величины J (НЕТ на шаге S525A), контроллер 130A определяет, меньше ли цена Т трэйд-ин, чем заранее заданная величина K (S535A).

Если на шаге S535A определено, что цена Т трэйд-ин меньше, чем заранее заданная величина K (ДА на шаге S535A), контроллер 130A выбирает базовый тариф E в качестве базового тарифа с учетом перечня 800В тарифов на использование (S540A).

Если определено, что цена Т трэйд-ин не меньше, чем заранее заданная величина K (НЕТ на шаге S535A), контроллер 130A выбирает базовый тариф F в качестве базового тарифа с учетом перечня 800В тарифов на использование (S550A).

Контроллер 130A регистрирует в списке 700В пользователей базовые тарифы, выбранные на шаге S510A, S530A, S540A, и S550A, и устанавливает тариф на использование (S560A).

Таким образом, в первой модификации для пользователя, который сдает принадлежащее ему / ей транспортное средство в трэйд-ин, базовый тариф устанавливается так, что он меньше, чем базовый тариф С для пользователя, который не сдает принадлежащее ему / ей транспортное средство в трэйд-ин. Установление тарифа может выполняться так, чтобы позволить пользователю, который сдает принадлежащее ему / ей транспортное средство в трэйд-ин, воспользовался преимуществом перехода на каршеринг ЭТС. Это побуждает пользователя, который использует принадлежащее ему / ей транспортное средство, перейти на каршеринг ЭТС.

Кроме того, когда принадлежащее транспортное средство сдается в трэйд-ин, скидка может быть применена к базовому тарифу в соответствии с ценой Т трэйд-ин. Чем выше цена Т трэйд-ин, тем выше уровень скидки, применяемой к базовому тарифу. Это обеспечивает систему тарифов, удовлетворяющую любых пользователей, владеющих транспортными средствами в различных ценовых диапазонах. Это может стимулировать разные классы клиентов к переходу на каршеринг ЭТС.

Во втором варианте осуществления к базовому тарифу применяется скидка в зависимости от сдачи транспортного средства в трэйд-ин, и к измеряемому тарифу скидка применяется в зависимости от цены Т трэйд-ин. В первой модификации к базовому тарифу применяется скидка в зависимости от сдачи транспортного средства в трэйд-ин, и к базовому тарифу дополнительно применяется скидка в зависимости от цены Т трэйд-ин. К измеряемому тарифу может быть применена скидка в зависимости, была ли совершена сделка трэйд-ин, и к измеряемому тарифу дополнительно может быть применена скидка в зависимости от цены Т трэйд-ин. Установление тарифа может быть выполнено аналогично первой модификации и, соответственно, не будет конкретно раскрыто.

Вторая модификация Хотя в первом и втором вариантах осуществления и первой модификации был раскрыт пример, в котором пользователь сдает в трэйд-ин бизнес-оператору каршеринга транспортных средств принадлежащее ему / ей транспортное средство, возможность определения, была ли совершена сделка трэйд-ин, и определение цены трэйд-ин является достаточной. Например, пользователь может обратиться к дилеру, отличному от бизнес-оператора каршеринга транспортных средств, чтобы сдать в трэйд-ин принадлежащее пользователю транспортное средство.

Когда пользователь сдает в трэйд-ин свое транспортное средство дилеру, отличному от бизнес-оператора каршеринга транспортных средств, к тарифу на использование применяется скидка за факт перехода пользователя от использования принадлежащего ему / ей транспортного средства на использование каршеринга ЭТС. Такая система установление тарифа с гибкими скидками, применяемыми к тарифу на использование, позволяет пользователю, который сдает в трэйд-ин принадлежащее ему / ей транспортное средство, воспользоваться преимуществом перехода на каршеринг ЭТС. Это стимулирует пользователя, который использует принадлежащее ему / ей транспортное средство, перейти на каршеринг ЭТС. Следует понимать, что раскрытые варианты осуществления раскрыты только для целей наглядности и не являются ограничивающими. Объем настоящего изобретения определен формулой изобретения и включает в себя любые модификации в пределах значения и объема, эквивалентных формуле изобретения.

1. Устройство (100) установления тарифа, выполненное с возможностью устанавливать для пользователя тариф на использование каршеринга электрического транспортного средства, содержащее:

блок (120) памяти, выполненный с возможностью хранения информации о транспортном средстве, ранее принадлежащем пользователю; и

блок (137) установления тарифа, выполненный с возможностью установления тарифа на использование с использованием упомянутой информации,

коммуникационный блок, выполненный с возможностью обмена информацией с коммуникационным блоком электрического транспортного средства, при этом

блок памяти (120) выполнен с возможностью хранения в качестве информации информации о цене трэйд-ин, указывающей на информацию о цене трэйд-ин принадлежащего транспортного средства,

тариф на использование включает в себя фиксированную часть, в которой зафиксирован тариф за единичный период времени, и часть в виде измеряемого тарифа, в которой тариф варьируется в зависимости от количества энергии, израсходованной пользователем,

устройство установления тарифа выполнено с возможностью получения первой информации о состоянии заряда электрического транспортного средства, когда электрическое транспортное средство находится в состоянии READY-ON, в котором электрическое транспортное средство способно двигаться,

устройство установления тарифа выполнено с возможностью получения второй информации о состоянии заряда электрического транспортного средства, когда электрическое транспортное средство переходит в состояние READY-OFF, в котором электрическое транспортное средство не способно двигаться,

устройство установления тарифа выполнено с возможностью вычисления количества энергии, израсходованной пользователем, на основе первой информации о состоянии заряда и второй информации о состоянии заряда,

устройство установления тарифа выполнено с возможностью вычисления части в виде измеряемого тарифа на основе вычисленного количества энергии, и

когда цена трэйд-ин установлена, блок (137) установления тарифа выполнен с возможностью устанавливать меньшую величину фиксированной части, чем когда не установлена цена трэйд-ин.

2. Устройство установления тарифа по п. 1, в котором блок памяти (120) выполнен с возможностью хранения в качестве информации расходов, уплачиваемых для покупки топлива для принадлежащего транспортного средства за заранее заданный период времени в прошлом.

3. Устройство установления тарифа по п. 2, в котором расходы, уплачиваемые для покупки топлива, равны или превышают заранее заданную величину, блок (137) установления тарифа выполнен с возможностью установления тарифа на использование в меньшем размере, чем в случае, когда расходы, уплачиваемые для покупки топлива, меньше заранее заданной величины.

4. Устройство установления тарифа по любому из пп. 1-3, в котором блок (137) установления тарифа выполнен с возможностью установления только фиксированной части в качестве тарифа на использование за единичный период времени, когда фиксированная часть тарифа является величиной, превышающей часть в виде измеряемого тарифа, причем блок (137) установления тарифа выполнен с возможностью установления фиксированной части и части в виде измеряемого тарифа в качестве тарифа на использование за единичный период времени, когда фиксированная часть является меньшей величиной, чем часть в виде измеряемого тарифа.

5. Устройство установления тарифа по п. 4, в котором блок (137) установления тарифа выполнен с возможностью использования средней величины частей в виде измеряемого тарифа множества единичных периодов времени за заранее заданный период времени, определенный множеством единичных периодов времени, установления фиксированной части тарифа за единичный период времени для последующего заранее заданного периода времени.

6. Устройство установления тарифа по п. 1, в котором информация о цене трэйд-ин включает в себя информацию о том, установлена ли цена трэйд-ин, и когда установлена цена трэйд-ин, блок (137) установления тарифа выполнен с возможностью установления тарифа на использование в меньшем размере, чем в случае, если цена трэйд-ин не установлена.

7. Устройство установления тарифа по п. 1, в котором информация о цене трэйд-ин включает в себя информацию о том, установлена ли цена трэйд-ин, и когда цена трэйд-ин является большей величиной, блок (137) установления тарифа выполнен с возможностью установления части в виде измеряемого тарифа в меньшем размере.

8. Устройство установления тарифа по п. 1, в котором информация о цене трэйд-ин включает в себя информацию о том, установлена ли цена трэйд-ин, и когда цена трэйд-ин является большей величиной, блок (137) установления тарифа выполнен с возможностью устанавливать фиксированную часть в меньшем размере.

9. Система установления тарифа, содержащая:

устройство (100) установления тарифа, выполненное с возможностью установления тарифа на использование каршеринга электрических транспортных средств,

упомянутое устройство (100) установления тарифа выполнено с возможностью

хранения информации о транспортном средстве, ранее принадлежащем пользователю, и информации о цене трэйд-ин, указывающей на информацию о цене трэйд-ин принадлежащего транспортного средства;

установления тарифа на использование с использованием упомянутой информации, причем тариф на использование включает в себя фиксированную часть, в которой зафиксирован тариф за единичный период времени, и часть в виде измеряемого тарифа, в которой тариф варьируется в зависимости от количества энергии, израсходованной пользователем,

обмена информацией с коммуникационным блоком электрического транспортного средства,

получения первой информации о состоянии заряда электрического транспортного средства, когда электрическое транспортное средство находится в состоянии READY-ON, в котором транспортное средство способно двигаться,

получения второй информации о состоянии заряда электрического транспортного средства, когда электрическое транспортное средство переходит в состояние READY-OFF, в котором транспортное средство не способно двигаться, и

вычисления количества энергии, израсходованной пользователем на основе первой информации о состоянии заряда и второй информации о состоянии заряда,

вычисления части в виде измеряемого тарифа на основе вычисленного количества энергии, и

когда цена трэйд-ин установлена, блок (137) установления тарифа выполнен с возможностью устанавливать меньшую величину фиксированной части, чем когда не установлена цена трэйд-ин.