Способ отображения рабочего состояния и система отображения рабочего состояния

Изобретение относится к отображению рабочего состояния транспортного средства. Способ отображения рабочего состояния в электрическом транспортном средстве содержит этап установки эко-уровня, на котором устанавливают эко-уровень на основании скорости транспортного средства и выходной мощности двигателя передвижения. Эко-уровень сконфигурирован, чтобы ступенчато указывать эффективность потребления энергии в рабочем состоянии электрического транспортного средства. Отображают в кабине транспортного средства показатель эко-уровня, сконфигурированный, чтобы увеличиваться или сокращаться в соответствии с эко-уровнем. Улучшается информативность. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

[0001] Настоящее изобретение относится к способу отображения рабочего состояния и системе отображения рабочего состояния для электрического транспортного средства.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0002] Традиционное устройство отображения рабочего состояния для автомобиля предложено в JP 2011-251598A. В этом устройстве отображения рабочего состояния состояние экономии топлива (эко-степень) транспортного средства, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания (двигателем), отображается на участке жидкокристаллического отображения в кабине транспортного средства в виде гистограммы, которая ступенчато изменяется. В частности, в этом устройстве отображения рабочего состояния отображение выполняется таким образом, чтобы увеличить количество гистограмм, отображаемых в случае рабочего состояния, в котором экономия топлива является хорошей, тем самым побуждая водителя быть осведомленным о вождении (эко-вождении), что улучшает экономию топлива.

[0003] В устройстве отображения рабочего состояния, описанном выше, состояние экономии топлива вычисляется на основе скорости транспортного средства и степени открытия акселератора, соответствующей величине эксплуатации педали акселератора водителя, и на основе результата вычисления, хорошее или плохое состояние экономии топлива отображается посредством упомянутого количества гистограмм. То есть в этом устройстве отображения рабочего состояния отображение выполняется таким образом, чтобы изменять количество гистограмм, указывающих эко-степень, представляющую эффективность энергопотребления транспортного средства, в соответствии с величиной степени открытия акселератора.

[0004] С другой стороны, в последние годы электрические транспортные средства, такие как транспортные средства EV (электромобиль) и гибридные транспортные средства, которые перемещаются посредством движущей силы двигателя передвижения, подавая электрическую мощность от аккумулятора к двигателю передвижения, стали популярными.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0005] В электрическом транспортном средстве можно отображать выходную мощность привода во время передвижения путем вычисления выходной мощности двигателя от электрической мощности разряда аккумулятора или электрической мощности, подаваемой на двигатель. Водитель может визуально распознать выходное состояние двигателя, связанное с работой акселератора, и фактически чувствует ускорение транспортного средства, так что можно наслаждаться передвижением, уникальным для электрического транспортного средства, которое отличается от традиционного двигателя внутреннего сгорания (двигателя). С другой стороны, как и в транспортном средстве, приводимом в движение традиционным двигателем внутреннего сгорания, важно побуждать водителя быть осведомленным об эко-вождении. Однако в случае электромобиля существуют случаи, когда даже когда скорость транспортного средства и степень открытия акселератора одинаковы, целевой крутящий момент двигателя, который устанавливается в соответствии с режимом передвижения или тому подобным, отличается, так что выходная мощность двигателя передвижения отличается.

[0006] Соответственно, существует сценарий, в котором эко-степень, соответствующая энерго-эффективности электрического транспортного средства, отличается даже при одной и той же степени открытия акселератора, и поэтому отображение, которое должным образом соответствует фактической эко-степени, не может быть выполнено традиционной методикой, предложенной в JP2011-251598A. В результате возникает проблема, заключающаяся в том, что надлежащее отображение, которое побуждает водителя быть осведомленным об эко-вождении трудно реализовать в электрическом транспортном средстве.

[0007] Настоящее изобретение было сделано с учетом этих обстоятельств и имеет целью предоставить способ отображения рабочего состояния и систему отображения рабочего состояния для электрического транспортного средства, которые обеспечивают надлежащее отображение, которое побуждает водителя быть осведомленным об эко-вождении.

СРЕДСТВА ДЛЯ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ

[0008] Аспект настоящего изобретения обеспечивает способ отображения рабочего состояния в электрическом транспортном средстве, в котором электрическая мощность привода подается от аккумулятора к двигателю передвижения. Способ отображения рабочего состояния включает в себя этап установки эко-уровня, состоящий в установке эко-уровня в отношении рабочего состояния электрического транспортного средства на основе скорости транспортного средства электрического транспортного средства и выходной мощности двигателя передвижения, и этап отображения, состоящий в отображении в кабине транспортного средства показателя эко-уровня, сконфигурированного для увеличения или сокращения в соответствии с эко-уровнем.

[0009] Другой аспект настоящего изобретения обеспечивает систему отображения рабочего состояния, установленную в гибридном транспортном средстве, в которой генератор может заряжать аккумулятор с использованием мощности двигателя, электрическая мощность привода подается от аккумулятора на двигатель передвижения, и выходная мощность двигателя, соответствующая величине работы акселератора, может выборочно изменяться по меньшей мере между двумя стадиями. Система отображения рабочего состояния включает в себя переключатель переключения режимов для переключения режима передвижения гибридного транспортного средства, устройство отображения эко-уровня, обеспеченное для визуального распознавания водителем гибридного транспортного средства и сконфигурированное для отображения способом переключения первого отображения, указывающего рабочее состояние, в котором эффективность потребления мощности двигателя передвижения является по меньшей мере высокой, и второго отображения, указывающего рабочее состояние, в котором эффективность потребления мощности ниже, чем первое отображение, устройство отображения измерителя мощности, обеспеченное для визуального распознавания водителем и сконфигурированное для отображения области, где указана выходная мощность двигателя, и контроллер отображения, сконфигурированный для управления состояниями отображения устройства отображения эко-уровня и устройства отображения измерителя мощности. Дополнительно, контроллер отображения включает в себя блок вычисления выходной мощности двигателя передвижения, сконфигурированный для вычисления значения, связанного с выходной мощностью двигателя; блок установки порогового значения выходной мощности двигателя, сконфигурированный для установки порогового значения, относящегося к выходной мощности двигателя, и сконфигурированный для того, чтобы, когда скорость транспортного средства является высокой, устанавливать пороговое значение так, чтобы оно было больше, чем когда скорость транспортного средства является низкой; блок управления отображением эко-уровня, сконфигурированный так, чтобы вынуждать устройство отображения эко-уровня отображать первое отображение, когда значение, относящееся к выходной мощности двигателя, меньше порогового значения, и сконфигурированный так, чтобы вынуждать устройство отображения эко-уровня отображать второе отображение, когда значение, относящееся к выходной мощности двигателя, превышает пороговое значение; и блок управления отображением измерителя мощности, сконфигурированный для того, чтобы в области, относящейся к выходной мощности двигателя, отображать значение, относящееся к выходной мощности двигателя, и отображать пороговое значение так, чтобы оно было сопоставимым со значением, относящимся к выходной мощности двигателя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0010] Фиг. 1 является схемой для объяснения схематической конфигурации электрического транспортного средства, в котором выполняется способ отображения рабочего состояния этого варианта осуществления.

Фиг. 2 - схема, поясняющая способ отображения измерительной панели в соответствии с системой отображения рабочего состояния этого варианта осуществления.

Фиг. 3А представляет собой диаграмму, иллюстрирующую отображение А показателя уровня эко-уровня.

Фиг. 3B - схема, иллюстрирующая отображение B показателя эко-уровня.

Фиг. 3C - схема, иллюстрирующая отображение C показателя эко-уровня.

Фиг. 3D - схема, иллюстрирующая отображение D показателя эко-уровня.

На фиг. 4А показана схема, поясняющая пример шаблона отображения измерителя мощности и показателя эко-определения.

Фиг. 4B является схемой для объяснения примера шаблона отображения измерителя мощности и показателя эко-определения.

На Фиг. 4С показана схема, поясняющая пример шаблона отображения измерителя мощности и показателя эко-определения.

Фиг. 4D является схемой для объяснения примера шаблона отображения измерителя мощности и показателя эко-определения.

Фиг. 5 является блок-схемой для объяснения функций системы отображения рабочего состояния этого варианта осуществления.

Фиг. 6 является блок-схемой для объяснения последовательности операций способа отображения рабочего состояния.

Фиг. 7 является схемой, иллюстрирующей карту установки эко-уровня.

Фиг. 8 является схемой, иллюстрирующей карту установки порогового значения потребления мощности.

На Фиг. 9А показана схема, поясняющая способ отображения измерительной панели в соответствии с рабочим состоянием электрического транспортного средства.

Фиг. 9B - схема, поясняющая способ отображения измерительной панели в соответствии с рабочим состоянием электрического транспортного средства.

На фиг. 9С показана схема, поясняющая способ отображения измерительной панели в соответствии с рабочим состоянием электрического транспортного средства.

На фиг. 9D показана схема, поясняющая способ отображения измерительной панели в соответствии с рабочим состоянием электрического транспортного средства.

Фиг. 9E - схема, поясняющая способ отображения измерительной панели в соответствии с рабочим состоянием электрического транспортного средства.

На Фиг. 10 показана схема, поясняющая способ отображения измерительной панели в соответствии с модификацией этого варианта осуществления.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

[0011] (Первый вариант осуществления)

Первый вариант осуществления настоящего изобретения будет описан ниже со ссылкой на фиг. с 1 по 4.

[0012] Фиг. 1 является схемой, иллюстрирующей схематическую конфигурацию электрического транспортного средства 100, в котором выполняется способ отображения топлива этого варианта осуществления.

[0013] Электрическое транспортное средство 100 согласно этому варианту осуществления сконфигурировано как так называемое последовательное гибридное транспортное средство, оснащенное двигателем 1 (двигателем внутреннего сгорания) в качестве устройства генерации мощности, двигателем для генерации мощности (в дальнейшем называемым генератором 2) и электродвигателем (в дальнейшем именуемый двигателем 6 передвижения), который генерирует движущую силу, используемую для передвижения.

[0014] Дополнительно, электрическое транспортное средство 100 этого варианта осуществления включает в себя инвертор 3 генератора, аккумулятор 4, инвертор 5 двигателя, двигатель 6 передвижения, редуктор 7 скорости, контроллер 9 двигателя, контроллер 10 аккумулятора, контроллер 11 двигателя, контроллер 12 транспортного средства, контроллер 14 генератора, переключатель 18 выбора режима и устройство 20 отображения.

[0015] Двигатель 1 соединен с генератором 2 через непоказанную трансмиссию и передает в генератор 2 мощность, которая заставляет генератор 2 генерировать электрическую мощность. То есть двигатель 1 электрического транспортного средства 100 используется в качестве источника привода для генерации мощности генератором 2.

[0016] Генератор 2 выполнен с возможностью, в ответ на команду от контроллера 14 генератора, выполнять запуск двигателя 1 и, в состоянии работы мощности, приводить в движение вращение двигателя 1 при запуске двигателя 1.

[0017] Инвертор 3 генератора соединен с генератором 2, аккумулятором 4 и инвертором 5 двигателя. В ответ на команду от контроллера 14 генератора инвертор 3 генератора преобразует мощность переменного тока, генерируемую генератором 2, в мощность постоянного тока. Дополнительно, в ответ на команду от контроллера 14 генератора инвертор 3 генератора преобразует мощность постоянного тока, подаваемую от аккумулятора 4, в мощность переменного тока и подает мощность переменного тока в генератор 2.

[0018] На основании команды от контроллера 11 двигателя инвертор 5 двигателя преобразует мощность постоянного тока, подаваемую от аккумулятора 4 или инвертора 3 генератора, в мощность переменного тока и подает мощность переменного тока в двигатель 6 передвижения. Дополнительно, на основании команды от контроллера 11 двигателя, инвертор 5 двигателя преобразует регенеративную мощность переменного тока, генерируемую двигателем 6 передвижения, в мощность постоянного тока и подает мощность постоянного тока в аккумулятор 4.

[0019] Двигатель 6 передвижения генерирует движущую силу посредством переменного тока, подаваемого от инвертора 5 двигателя, и передает движущую силу на ведущие колеса через редуктор 7 скорости. Дополнительно, когда двигатель 6 передвижения вращается ведущими колесами во время замедления, выбега или тому подобного транспортного средства, двигатель 6 передвижения генерирует регенерирующую движущую силу для восстановления кинетической энергии транспортного средства в виде электрической энергии.

[0020] Контроллер 9 двигателя регулирует количество всасываемого воздуха с помощью дроссельной заслонки и величину Fij впрыска топлива с помощью инжекторов так, чтобы рабочие точки двигателя 1 (крутящий момент Te двигателя и частота Ne вращения двигателя) приближались к значению команды крутящего момента двигателя и значению команды частоты вращения двигателя, полученным от контроллера 12 транспортного средства.

[0021] На основе напряжения зарядки и тока зарядки аккумулятора 4 контроллер 10 аккумулятора измеряет состояние заряда (SOC: State Of Charge) и мощность зарядки/разрядки и передает измеренную информацию контроллеру 12 транспортного средства. Дополнительно, на основе температуры, внутреннего сопротивления, SOC и мощности зарядки/разрядки аккумулятора 4 контроллер 10 аккумулятора вычисляет вводимую электрическую мощность и выводимую электрическую мощность аккумулятора 4 и передает вычисленные значения в контроллер 12 транспортного средства.

[0022] Контроллер 11 двигателя выполняет управление переключением инвертора 5 двигателя в соответствии с состояниями, такими как скорость вращения и напряжение двигателя 6 передвижения, так что крутящий момент двигателя передвижения достигает значения команды крутящего момента двигателя от контроллера 12 транспортного средства.

[0023] Контроллер 12 транспортного средства вычисляет значение команды крутящего момента двигателя для двигателя 6 передвижения в соответствии с режимом передвижения посредством обращения к предварительно определенной карте на основе степени APO открытия акселератора, соответствующей величине эксплуатации педали акселератора водителя, обнаруженной не показанным датчиком педали акселератора, и скорости Vs транспортного средства, обнаруженной не показанным датчиком скорости транспортного средства. Эта карта представляет собой карту, определяющую значение команды крутящего момента двигателя и скорость вращения двигателя относительно текущей степени APO открытия акселератора и скорости Vs транспортного средства. Эта карта установлена так, что чем больше скорость Vs транспортного средства или чем больше степень открытия акселератора, тем больше целевой крутящий момент двигателя. В этом варианте осуществления в качестве режима движения, который должен быть выбран, режим спортивного передвижения и режим эко-передвижения могут переключаться выборочно. В режиме спортивного передвижения крутящий момент двигателя, связанный с той же степенью APO открытия акселератора, устанавливается больше, чем в режиме эко-передвижения. Контроллер 12 транспортного средства обращается к карте и вычисляет значение команды крутящего момента двигателя и скорость вращения двигателя на основе текущей степени APO открытия акселератора и скорости Vs транспортного средства.

[0024] Затем контроллер 12 транспортного средства вычисляет выходную мощность OP двигателя (соответствующую электрической мощности привода) двигателя 6 передвижения на основе скорости вращения двигателя, напряжения, значения команды крутящего момента двигателя и так далее.

[0025] Дополнительно, на основе выходной мощности OP двигателя и SOC контроллер 12 транспортного средства вычисляет целевую электрическую мощность генерации при генерации мощности с использованием двигателя 1. На основании SOC аккумулятора 4, характеристик звуковой вибрации и эффективности двигателя 1 контроллер 12 транспортного средства вычисляет крутящий момент Te двигателя и частоту вращения Ne двигателя 1, в то же время удовлетворяя целевой электрической мощности при генерации мощности. Затем контроллер 12 транспортного средства передает вычисленный крутящий момент Te двигателя и частоту вращения двигателя Ne на контроллер 9 двигателя.

[0026] Дополнительно, контроллер 12 транспортного средства вычисляет значение команды скорости вращения согласно частоте вращения Ne двигателя и передает его в контроллер 14 генератора.

[0027] Контроллер 14 генератора выполняет управление переключением инвертора 3 генератора в соответствии с состояниями, такими как значение обнаружения скорости вращения и напряжение генератора 2, так что скорость вращения генератора совпадает со значением команды скорости вращения генератора из контроллера 12 транспортного средства.

[0028] Контроллер 9 двигателя, контроллер 10 аккумулятора, контроллер 11 двигателя, контроллер 12 транспортного средства и контроллер 14 генератора выполнены в виде электронного блока управления, образованного микрокомпьютером, включающим в себя различные устройства вычисления/управления, такие как ЦП, различные запоминающие устройства, такие как ПЗУ и ОЗУ, интерфейс ввода-вывода и т. д.

[0029] В этом варианте осуществления контроллер 12 транспортного средства запрограммирован для выполнения процессов (процессов на этапах S110-S160 на фиг. 6) в способе отображения рабочего состояния согласно этому варианту осуществления.

[0030] Переключатель 18 выбора режима является переключателем для выборочного переключения режима передвижения электрического транспортного средства 100 между, по меньшей мере, режимом спортивного передвижения и режимом экологического передвижения (эко-передвижения). Например, переключатель 18 выбора режима сконфигурирован для ручной эксплуатации водителем и так далее. Режим спортивного передвижения - это режим, в котором крутящий момент двигателя в соответствии с некоторой степенью APO открытия акселератора устанавливается относительно большим. С другой стороны, режим эко-передвижения представляет собой режим, в котором крутящий момент двигателя в соответствии с определенной степенью APO открытия акселератора устанавливается относительно небольшим. Сила регенеративного торможения в режиме спортивного передвижения устанавливается меньше, чем в режиме экологического передвижения.

[0031] Устройство 20 отображения включает в себя измерительную панель 20a в качестве отображения, расположенного в кабине транспортного средства электромобиля 100, и контроллер 20b управления отображением, который выполняет управление отображением изображения измерительной панели 20a.

[0032] На фиг.2 показана схема, поясняющая способ отображения панели 20а измерителя. Измерительная панель 20a реализована, например, на жидкокристаллическом отображении, органических EL, светодиодах или тому подобном и может отображать различную информацию в соответствии с рабочим состоянием электрического транспортного средства 100. Измерительная панель 20a образована, например, так называемой приборной панелью, расположенной перед сиденьем водителя электрического транспортного средства 100.

[0033] Измерительная панель 20a этого варианта осуществления включает в себя первую область 200 отображения, расположенную в позиции справа на фигуре, и вторую область 202 отображения, расположенную в позиции слева на фигуре.

[0034] Первая область 200 отображения включает в себя участок 50 отображения указания направления, участок 52 отображения скорости транспортного средства и так далее, в дополнение к показателю 22 эко-уровня, который увеличивается или сокращается в соответствии с описанным позже эко-уровнем Ede (экологическим уровнем Ede). То есть в этом варианте осуществления первая область 200 отображения формирует область отображения эко-уровня.

[0035] Здесь, например, экологический уровень Ede является значением, которое ступенчато оценивает, используя множество предварительно определенных пороговых значений, степень пробега на единицу величины потребления мощности («эффективность электричества») в электрическом транспортном средстве 100 в соответствии с выходной мощностью OP двигателя, которая определяется на основании количества нажатий педали акселератора водителя и так далее. То есть экологический уровень Ede является величиной индекса, которая ступенчато указывает, в какой степени текущее рабочее состояние электрического транспортного средства 100 является хорошим в отношении эффективности электричества (эффективности энергопотребления ).

[0036] Следовательно, в этом варианте осуществления посредством выполнения отображения для увеличения или сокращения показателя 22 эко-уровня в зависимости от степени эко-уровня Ede, связанной с выходной мощностью OP двигателя, можно обеспечить индекс, указывающий, насколько высока экологическая степень текущего рабочего состояния, для водителя. Способ отображения показателя 22 эко-уровня будет описан более подробно.

[0037] Фиг. 3A-3D являются схемами для объяснения способа увеличения и сокращения показателя 22 эко-уровня в этом варианте осуществления. Как показано, показатель 22 эко-уровня в этом варианте осуществления выполняет отображение четырех-ступенчатых длин в порядке величины экологического уровня Ede. Показатель 22 эко-уровня также называют так называемым окружающей средой.

[0038] В частности, показатель 22 эко-уровня в этом варианте осуществления имеет, в порядке от более высокого до более низкого эко-уровня Ede, состояния отображения для отображения A, проиллюстрированного на фиг. 3A, отображения B, показанного на фиг. 3B, отображения C, показанного на фиг. 3C, и отображения D, показанного на фиг. 3D.

[0039] Более конкретно, на отображении A (экологический уровень III), указывающем самое высокое состояние эко-уровня Ede, отображается показатель 22 эко-уровня с максимальной длиной. На отображении B (экологический уровень II), указывающем второе по величине состояние эко-уровня Ede, показатель 22 эко-уровня отображается с длиной, составляющей примерно 2/3 длины от отображения A. Дополнительно, на отображении C (экологический уровень I), указывающем третье по величине состояние эко-уровня Ede, отображается показатель 22 эко-уровня с длиной, составляющей примерно 1/3 длины отображения A.

[0040] Дополнительно, на отображении D (экологический уровень 0), указывающем самое низкое состояние эко-уровня Ede, отображается показатель 22 эко-уровня с нулевой длиной. То есть показатель 22 эко-уровня не отображается в самом нижнем состоянии эко-уровня Ede.

[0041] Следовательно, возможно реализовать отображение показателя 22 эко-уровня, который увеличивается или сокращается в связи с изменением эко-уровня Ede, связанного с операцией вождения (работой педали акселератора) водителя и так далее. В результате, обращаясь к длине показателя 22 эко-уровня, отображаемого в первой области 200 отображения, водитель и тому подобное могут определенно и интуитивно распознавать, является ли текущее рабочее состояние электрического транспортного средства 100 состоянием экологического вождения (эко-вождения) для эффективности энергопотребления.

[0042] Возвращаясь к фиг. 2, вторая область 202 отображения включает в себя участок 54 отображения состояния энергии транспортного средства, участок 56 отображения времени, участок 58 отображения режима передвижения, которая отображает режим передвижения и диапазон, которые установлены в данный момент, участок 60 отображения информации о поездке, которая отображает пробег, пройденный за одну поездку, участок 62 отображения пробега, которая отображает пробег на основе оставшегося количества топлива, хранящегося в не проиллюстрированном топливном баке, для выработки мощности двигателя 1, участок 64 отображения оставшегося количества топлива, который отображает оставшиеся количество топлива в топливном баке, участок 66 отображения положения порта заправки, которая отображает положение (правое положение или левое положение), где порт заправки для подачи топлива расположен в электрическом транспортном средстве 100, и участок 68 отображения величины заряда, которая отображает величину заряда (SOC) аккумулятора 4.

[0043] В частности, в этом варианте осуществления участок 54 отображения состояния мощности транспортного средства отображает измеритель 24 мощности, который отображает количество шкал Nsc освещения согласно потребления мощности Pc электрического транспортного средства 100, и показатель 26 эко-определения для определение того, что рабочее состояние электрического транспортного средства 100 является состоянием эко-вождения.

[0044] Измеритель 24 мощности образован множеством шкал, расположенных в основном в форме дуги. Более конкретно, измеритель 24 мощности включает в себя шкалу 24а работы мощности, шкалу 24b регенерации и границу 24с работы/регенерации мощности, указывающую границу между ними.

[0045] Измеритель 24 мощности сконфигурирован таким образом, что в соответствии с величиной потребления мощности Pc (˃0) во время работы мощности двигателя 6 передвижения, шкала 24a работы мощности из количества шкал Nsc освещения, соответствующих величине Pc потребления мощности освещается от границы 24c работы/регенерации мощности в качестве контрольной точки.

[0046] То есть шкала 24а работы мощности сконфигурирована так, что, когда выходная мощность OP двигателя увеличивается при работе акселератора водителя и так далее, чтобы увеличить потребление мощности Pc, больше шкал подсвечивается и отображается вдоль направления по часовой стрелке дуги от границы 24с работы/регенерации мощности в качестве контрольной точки.

[0047] Дополнительно, измеритель 24 мощности сконфигурирован так, что в соответствии с величиной регенеративной электрической мощности, являющейся величиной абсолютного значения потребления мощности Pc (˂0) во время регенерации двигателя 6 передвижения, шкала 24b регенерации количества шкал Nsc освещения, соответствующих величине регенеративной электрической мощности, освещается от границы 24с работы/регенерации мощности в качестве контрольной точки.

[0048] Таким образом, шкала 24b регенерации сконфигурирована так, что когда регенеративная электрическая мощность во время регенерации двигателя 6 передвижения увеличивается, подсвечивается и отображается больше шкал вдоль направления против часовой стрелки дуги от границы 24с работы/регенерации мощности в качестве контрольной точки.

[0049] Дополнительно, на участке 54 отображения состояния энергии транспортного средства этого варианта осуществления отображается показатель 26 эко-определения. Показатель 26 эко-определения представляет собой показатель, имеющий длину, соответствующую количеству шкал Nsc освещения измерителя мощности 24, которая соответствует пороговому значению потребления мощности Pc (в дальнейшем также упоминается как «пороговое значение Th_Pc потребления мощности») служащему в качестве эталона для определения, является ли текущее рабочее состояние электрического транспортного средства 100 состоянием эко-вождения. В этом варианте осуществления пороговое значение Th_Pc потребления мощности установлено в другое значение в соответствии с величиной скорости V транспортного средства.

[0050] В общем, когда скорость Vs транспортного средства увеличивается, нагрузка передвижения (сопротивление воздуха и т. д.) электрического транспортного средства 100 увеличивается, и, следовательно, даже когда величина педали акселератора водителя является одинаковой, потребляемая мощность Pc увеличивается по сравнению с низкой скоростью автомобиля.

[0051] Следовательно, в этом варианте осуществления путем вычисления порогового значения Th_Pc потребления мощности с учетом изменения нагрузки передвижения из-за величины скорости Vs транспортного средства показатель 26 эко-определения в соответствии с пороговым значением Th_Pc потребления мощности может быть точно установлен в качестве индекса для определения того, является ли текущее рабочее состояние состоянием эко-вождения.

[0052] Показатель 26 эко-определения расположен параллельно шкале 24а работы мощности измерителя 24 мощности от границы 24с работы /регенерации мощности в качестве контрольной точки. Поэтому, обращаясь к отображению части 54 отображения состояния энергии транспортного средства, водитель и тому подобное могут сразу сравнить количество шкал Nsc освещения шкалы 24a работы мощности и длину показателя 26 эко-определения и, таким образом, может легко понять, является ли текущее рабочее состояние состоянием эко-вождения.

[0053] Способ отображения измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения будет описан более подробно ниже.

[0054] Фиг. 4A-4D - схемы, поясняющие способ отображения измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения этого варианта осуществления.

[0055] В частности, Фиг. 4А иллюстрирует способ отображения измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения в сценарии, где рабочее состояние электрического транспортного средства 100 является состоянием экологического вождения (эко-вождения). В примере, показанном на фиг. 4А, шкалы освещения измерителя 24 мощности находятся в области, которая меньше длины показателя 26 эко-определения. Следовательно, водитель и т. п. при просмотре отображения измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения может определенно распознать, что текущее рабочее состояние является состоянием экологического вождения.

[0056] Фиг. 4B иллюстрирует способ отображения измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения в сценарии, где рабочее состояние электрического транспортного средства 100 не является состоянием экологического вождения. В примере, показанном на фиг. 4B, шкалы освещения измерителя 24 мощности простираются до области, превышающей длину показателя 26 эко-определения. Следовательно, водитель и т.п. при просмотре отображения измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения может определенно распознать, что текущее рабочее состояние не является состоянием экологического вождения.

[0057] Дополнительно, фиг. 4C иллюстрирует способ отображения измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения во время регенерации. В примере, показанном на фиг. 4C, вместо шкалы 24a работы мощности в измерителе мощности 24, шкала 24b регенерации освещает шкалы количества, соответствующего величине мощности регенерации.

[0058] Следовательно, водитель может определенно распознать, что рабочее состояние электрического транспортного средства 100 является операцией регенерации. Во время регенерации, поскольку шкалы упомянутой шкалы 24а работы мощности не подсвечены, как описано выше, водитель может сразу же распознать, что рабочее состояние является операцией регенерации, не проводя сравнения между шкалой 24а работы мощности и показателем 26 эко-определения.

[0059] Фиг. 4D иллюстрирует способ отображения, при котором длина показателя 26 эко-определения является относительно продолжительной. То есть предполагается, что в сценарии, где скорость Vs транспортного средства относительно увеличивается, длина показателя 26 эко-определения увеличивается из-за того, что пороговое значение Th_Pc потребления мощности устанавливается относительно большим, как описано выше.

[0060] В примере, показанном на фиг. 4D, количество шкал Nsc освещения измерителя мощности 24 такое же, как на фиг. 4B, где рабочее состояние не является состоянием эко-вождения. Однако, поскольку показатель 26 эко-определения удлинен в соответствии с величиной скорости Vs транспортного средства, шкалы освещения измерителя 24 мощности располагаются в области, которая меньше длины показателя 26 экологического определения (эко-определения). Следовательно, также в этом случае, обращаясь к отображению измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения, водитель и тому подобное может определенно распознать, что текущее рабочее состояние является состоянием экологического вождения.

[0061] С другой стороны, возвращаясь к фиг. 1, контроллер 20b управления отображением устройства 20 отображения сконфигурирован как электронный блок управления, образованный микрокомпьютером, включающим в себя различные устройства вычисления/управления, такие как ЦП, различные устройства хранения, такие как ПЗУ и ОЗУ, интерфейс ввода/вывода, и так далее. Дополнительно, контроллер 20b управления отображением запрограммирован для выполнения процесса (процесс этапа S170 на фиг. 6) в способе отображения рабочего состояния согласно этому варианту осуществления.

[0062] Фиг. 5 является блок-схемой для объяснения функций системы 30 отображения рабочего состояния в этом варианте осуществления.

[0063] Как показано, система 30 отображения рабочего состояния этого варианта осуществления формируется контроллером 12 транспортного средства в качестве устройства управления отображением и устройством 20 отображения.

[0064] Как уже описано, контроллер 12 транспортного средства вычисляет выходную мощность OP двигателя, обращаясь к заранее определенной карте на основе степени APO открытия акселератора и скорости Vs транспортного средства. Затем контроллер 12 транспортного средства устанавливает экологический уровень Ede в соответствии с рабочим состоянием электрического транспортного средства 100 на основе скорости Vs транспортного средства и вычисленной выходной мощности OP двигателя.

[0065] Дополнительно, контроллер 12 транспортного средства вычисляет потребляемую мощность Pc электрического транспортного средства 100 на основе мощности зарядки/разрядки аккумулятора 4, принятой от контроллера 10 аккумулятора. Дополнительно, контроллер 12 транспортного средства вычисляет количество шкал Nsc освещения измерителя 24 мощности, соответствующее вычисленной потребления мощности Pc. В этом варианте осуществления для упрощения описания будет сделано описание, предполагая, что потребляемая мощность Pc электрического транспортного средства 100 в основном соответствует выходной мощности OP двигателя. Однако потребляемая мощность Pc может включать в себя электрическую мощность, потребляемую аксессуарами, такими как нагреватель, компрессор и различные клапаны.

[0066] Дополнительно, на основе скорости Vs транспортного средства контроллер 12 транспортного средства устанавливает пороговое значение потребления мощности Pc (в дальнейшем также называемое просто как «пороговое значение Th_Pc потребления мощности»), служащее в качестве эталона для определения того, является ли текущее рабочее состояние электрического транспортного средства 100 состоянием эко-вождения. Дополнительно, контроллер 12 транспортного средства устанавливает количество шкал Nsc освещения измерителя мощности 24, соответствующее пороговому значению Th_Pc потребления мощности, в качестве длины показателя 26 эко-определения. Дополнительно, контроллер 12 транспортного средства передает на устройство 20 отображения экологический уровень Ede, количество шкал Nsc освещения и длину Ld_ec показателя определения, соответственно установленные.

[0067] Контроллер 20b управления отображением устройства 20 отображения выполняет процесс отображения показателя 22 эко-уровня, измерителя мощности 24 и показателя 26 эко-определения в соответствии с принятым эко-уровнем Ede, принятым количеством шкалы Nsc освещения и принятой длиной Ld_ec показателя определения в соответствующих областях измерительной панели 20a.

[0068] Далее общий процесс способа отображения рабочего состояния согласно этому варианту осуществления будет описан более подробно.

[0069] Фиг. 6 является блок-схемой для объяснения последовательности операций способа отображения рабочего состояния согласно этому варианту осуществления. Этапы, показанные на этой блок-схеме, многократно выполняются в заранее определенном цикле расчета. Порядок обработки этапов может быть произвольно изменен в максимально возможной степени.

[0070] На этапах S110 и S120 контроллер 12 транспортного средства получает степень APO открытия акселератора и скорость Vs транспортного средства.

[0071] На этапе S130 контроллер 12 транспортного средства вычисляет выходную мощность OP двигателя. В частности, контроллер 12 транспортного средства вычисляет выходную мощность OP двигателя на основе предварительно определенной карты из степени APO открытия акселератора и скорости Vs транспортного средства, полученных на этапе S120.

[0072] На этапе S140 контроллер 12 транспортного средства устанавливает экологический уровень Ede.

[0073] Фиг. 7 является схемой, иллюстрирующей карту установки эко-уровня для установки эко-уровня Ede согласно этому варианту осуществления. На карте установки эко-уровня, показанной на фиг. 7, значения определения эко-уровней Ede устанавливаются в соответствии со скоростью Vs транспортного средства и выходной мощностью OP двигателя. Карта заранее сохраняется в не проиллюстрированном блоке хранения контроллера 12 транспортного средства.

[0074] Карта установки эко-уровня определяет диапазоны выходной мощности OP двигателя в соответствии со скоростью Vs транспортного средства, которые служат в качестве опорных точек для выбора отображения A, отображения B, отображения C и отображения D, соответствующих длинам показателя 22 эко-уровня, показанным на фиг. 3А в 3D.

[0075] В этом варианте осуществления первое значение Det1_Ec определения эко-уровня (обозначенное сплошной линией на фиг.7), служащее значением определения между эко-уровнем III (отображение A) и эко-уровнем II (отображение B) ), второе Det2_Ec значение определения эко-уровня (обозначенное пунктирной линией на фиг. 7), служащее значением определения между эко-уровнем II (отображение B) и эко-уровнем I (отображение C), и третье значение Det3_Ec определения эко-уровня (обозначенное штрих-пунктирной линией на фиг.7), служащее в качестве значения определения между эко-уровнем I (отображение C) и эко-уровнем 0 (отображение D), соответственно.

[0076] Затем контроллер 12 транспортного средства устанавливает экологический уровень Ede посредством обращения к карте установки эко-уровня на основе скорости Vs транспортного средства, полученной на этапе S120, и выходной мощности OP двигателя, вычисленной на этапе S130.

[0077] Как видно из фиг. 7, при той же скорости Vs транспортного средства экологический уровень имеет тенденцию к снижению по мере того, как увеличивается выходная мощность OP двигателя. С другой стороны, в этом варианте осуществления в диапазоне, где скорость Vs транспортного средства составляет от V1 до V2, значения Det1_Ec-Det3_Ec определения, каждое, устанавливаются для увеличения при увеличении скорости Vs транспортного средства. Затем в диапазоне, где скорость Vs транспортного средства равна или превышает V2, величина каждого из значений Det1_Ec-Det3_Ec определения снова устанавливается постоянной.

[0078] Это касается, с учетом диапазона (V1-V2) скорости Vs транспортного средства, в которой возможно, что нагрузка передвижения электрического транспортного средства 100 увеличивается для увеличения потребления мощности Pc, изменения каждого из значений от Det1_Ec до Det3_Ec определения в направлении увеличения, когда скорость Vs транспортного средства увеличивается в этом диапазоне скоростей транспортного средства. То есть, когда скорость Vs транспортного средства является относительно высокой, принимая во внимание коэффициент увеличения потребления мощности Pc, который происходит независимо от работы привода, каждое из значений Det1_Ec-Det3_Ec определения выходной мощности OP двигателя для определения эко-уровня de повышен (определение эко-уровня de смягчено).

[0079] Возвращаясь к фиг. 6, на этапе S150 контроллер 12 транспортного средства вычисляет потребляемую мощность Pc электрического транспортного средства 100 на основе мощности зарядки/разрядки аккумулятора 4. Таким образом, на основе напряжения зарядки и тока зарядки аккумулятора 4 контроллер 12 транспортного средства вычисляет электрическую мощность, извлеченную из аккумулятора 4 (выходную мощность OP двигателя, электрическую мощность, потребляемую аксессуарами и т. д.), в качестве мощности потребления Pc. Во время регенерации электрического транспортного средства 100 потребляемая мощность Pc вычисляется как отрицательное значение. Следовательно, регенеративная электрическая мощность во время регенерации может быть рассчитана как абсолютное значение отрицательного значения потребления мощности Pc.

[0080] На этапе S160 контроллер 12 транспортного средства устанавливает количество шкал Nsc освещения измерителя мощности 24. В частности, контроллер 12 транспортного средства устанавливает в качестве единицы потребления мощности значение, полученное делением максимального значения Pc потребления мощности, которое определяется в соответствии со спецификацией электрического транспортного средства 100, на максимальное количество шкал шкалы 24а работы мощности измерителя 24 мощности, и определяет в качестве количества шкал Nsc освещения измерителя мощности 24 количество, полученное делением потребления мощности Pc, вычисленным на этапе S150, на единицу потребления мощности.

[0081] Затем на этапе S170 контроллер 12 транспортного средства устанавливает пороговое значение Th_Pc потребления мощности на основе скорости Vs транспортного средства и устанавливает длину показателя 26 эко-определения.

[0082] Фиг. 8 является схемой, иллюстрирующей карту установки порогового значения потребления мощности для установки порогового значения Th_Pc потребления мощности согласно этому варианту осуществления. В карте установки порогового значения потребления мощности, показанной на фиг. 8, установлены пороговые значения Th_Pc потребления мощности для определения длины показателя 26 эко-определения согласно скорости Vs транспортного средства и потребления мощности Pc. То есть в этом варианте осуществления длина показателя 26 эко-определения устанавливается на основе порогового значения Th_Pc потребления мощности, связанного со скоростью Vs транспортного средства, которое определяет границу между состоянием эко-вождения и состоянием не эко-вождения.

[0083] В частности, контроллер 12 транспортного средства устанавливает в качестве длины показателя 26 эко-определения длину, соответствующую количеству шкал Nsc освещения измерителя 24 мощности, вычисленную тем же способом, что и на этапе S160, из пороговое значение Th_Pc потребления мощности. Следовательно, длина показателя 26 эко-определения устанавливается большей, поскольку пороговое значение Th_Pc потребления мощности становится больше.

[0084] В частности, карта установки порогового значения потребления мощности, проиллюстрированная на фиг. 8 устанавливается так, что, в соответствии с картой установки эко-уровня, описанной на фиг. 7, пороговое значение Th_Pc потребления мощности увеличивается, когда скорость Vs транспортного средства увеличивается в диапазоне, где скорость Vs транспортного средства составляет от V1 до V2. Затем в диапазоне, где скорость Vs транспортного средства равна или превышает V2, величина порогового значения Th_Pc потребления мощности устанавливается постоянной. Следовательно, длина показателя 26 эко-определения устанавливается наименьшей в диапазоне скорости Vs ≤ V1 транспортного средства, и постепенно увеличивается в соответствии с увеличением скорости Vs транспортного средства в диапазоне V1 ≤ скорости Vs транспортного средства ≤ V2, и устанавливается постоянной по длине после увеличения в диапазоне V3 ≤ скорости Vs транспортного средства.

[0085] В этом варианте осуществления путем установки длины показателя 26 эко-определения с использованием карты установки порогового значения потребления мощности, соответствующей карте установки эко-уровня, описанной на фиг. 7, таким образом, изменение Ede эко-уровня, вычисленное на основе карты установки эко-уровня, и изменения длины показателя 26 эко-определения, установленного на основе карты установки порогового значения потребления мощности, должным образом соответствуют друг другу.

[0086] На этапе S180 устройство 20 отображения принимает измеритель 24 мощности, показатель 26 эко-определения и экологический уровень Ede от контроллера 12 транспортного средства. Затем контроллер 20b управления отображением устройства 20 отображения освещает шкалы измерителя мощности 24, соответствующие количеству шкал Nsc освещения, установленному на этапе S160, и отображает показатель 26 эко-определения длины, установленный на этапе S170, на участке 54 отображения состояния мощности транспортного средства измерительной панели 20a.

[0087] Дополнительно, контроллер 20b управления отображением отображает, наряду с отображением измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения, отображение показателя 22 эко-уровня длиной, соответствующей экологическому уровня Ede, установленному в этап S140 (одно из с отображения A по отображение D, показанные на фиг. с 3А до 3D).

[0088] Следовательно, водитель и тому подобное в кабине транспортного средства упомянутого электрического транспортного средства 100 могут визуально с первого взгляда распознавать измеритель 24 мощности, показатель 26 эко-определения и экологический уровень Ede, отображаемые на измерительной панели 20а.

[0089] Далее будет описано изменение способа отображения измерительной панели 20a вышеописанным способом отображения рабочего состояния.

[0090] Фиг. 9A-9D - схемы, поясняющие примеры способа отображения измерительной панели 20a в соответствии с рабочими состояниями электрического транспортного средства 100 в этом варианте осуществления.

[0091] Фиг. 9A иллюстрирует способ отображения участка 54 отображения состояния энергии транспортного средства панели 20a измерителя, когда длина шкал освещения измерителя мощности 24, соответствующая количеству шкал Nsc освещения, меньше, чем 1/3 длины показателя 26 эко-определения. В этом случае эко-уровень Ede определяется как самый высокий эко-уровень III, так что показатель 22 эко-уровня в первой области 200 отображения отображается способом отображения A (см. Фиг. 3A).

[0092] Фиг. 9B иллюстрирует способ отображения участка 54 отображения состояния энергии транспортного средства измерительной панели 20a, когда длина шкал освещения измерителя 24 мощности, соответствующих количеству шкал Nsc освещения, составляет от 1/3 до менее чем 2/3 от длины показателя 26 эко-определения. В этом случае эко-уровень Ede определяется как второй наивысший эко-уровень II, так что показатель 22 эко-уровень в первой области 200 отображения отображается способом отображения B (см. Фиг. 3B).

[0093] Дополнительно, фиг. 9C иллюстрирует способ отображения участка 54 отображения состояния энергии транспортного средства измерительной панели 20a, когда длина шкал освещения измерителя 24 мощности, соответствующая количеству шкал Nsc освещения, составляет от 2/3 до 1 или меньше от длины показателя 26 эко-определения 26. В этом случае определяется эко-уровень Ede как третий наивысший эко-уровень I, так что показатель 22 эко-уровня в первой области 200 отображения отображается способом отображения C (см. Фиг. 3C).

[0094] Затем фиг. 9D иллюстрирует способ отображения участка 54 отображения состояния энергии транспортного средства измерительной панели 20a, когда длина шкал освещения измерителя мощности 24, соответствующая количеству шкал Nsc освещения, отображается больше длины показателя 26 эко-определения. В этом случае эко-уровень Ede определяется как самый низкий эко-уровень 0, так что показатель 22 эко-уровня в первой области 200 отображения отображается способом отображения D (см. Фиг. 3D).

[0095] Фиг. 9E иллюстрирует способ отображения участка 54 отображения состояния энергии транспортного средства, когда длина шкал освещения измерителя мощности 24, соответствующая количеству шкал Nsc освещения, является такой же, как в случае по фиг. 9D, показатель 26 эко-определения отображается длиннее в соответствии со скоростью Vs транспортного средства.

[0096] То есть, в этом случае, хотя величина Pc потребления мощности, выраженная измерителем 24 мощности, является такой же, как в случае на фиг. 9D, поскольку пороговое значение Th_Pc потребления мощности установлено на более высокое, принимая во внимание увеличение нагрузки передвижения из-за увеличения скорости Vs транспортного средства (см. Фиг. 8), показатель 26 эко-определения отображается как относительно длинный.

[0097] Следовательно, длина для количества шкал Nsc освещения измерителя 24 мощности становится равной от 2/3 до 1 или менее длины показателя 26 эко-определения. В частности, в этом варианте осуществления, как видно из фиг. 7 и 8, описанных выше, способ изменения каждого из значений от Det1_Ec до Det4_Ec определения эко-уровня согласно скорости Vs транспортного средства и способ изменения порогового значения Th_Pc потребления мощности согласно скорости Vs транспортного средства соответствуют друг другу. Следовательно, в сочетании с тем, что длина шкал освещения измерителя 24 мощности становится равной от 2/3 до 1 или менее от длины показателя 26 эко-определения (как в случае на фиг. 9C), эко-уровень Ede также определяется как эко-уровень I, как в случае фиг. 9C, так что показатель 22 эко-уровня в первой области 200 отображения отображается так же, как отображение C (см. Фиг. 3C).

[0098] В этом варианте осуществления карты, показанные на фиг. 7 и 8 установлены так, что первое значение Det1_Ec определения эко-уровня и пороговое значение Th_Pc потребления мощности совпадают друг с другом относительно скорости Vs транспортного средства упомянутого электрического транспортного средства 100. Следовательно, в случае этого варианта осуществления время, в которое длина количества шкал Nsc освещения измерителя 24 мощности и длина показателя 26 эко-определения приблизительно совпадают друг с другом, совпадает с временем переключения с отображения C (эко-уровень I) на отображение D (эко-уровень 0) показателя 22 эко-уровня 22. Соответственно, в этом варианте осуществления, когда длина количества шкал Nsc освещения измерителя 24 мощности входит в диапазон не эко-вождения, превышающий показатель 26 эко-определения, показатель 22 эко-уровня просто переключается на отображение D (длина 0) в ответ на это. В соответствии с высотой эко-степени, требуемой для водителя, второе значение Det2_Ec определения эко-уровня или третье значение Det3_Ec определения эко-уровня вместо первого значения Det1_Ec определения эко-уровня и пороговое значение Th_Pc потребления мощности могут соответствовать друг другу.

[0099] Как описано выше, в этом варианте осуществления, при отображении измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения на участке 54 отображения состояния энергии транспортного средства измерительной панели 20a, показатель 22 эко-уровня отображается на первой области 200 отображения.

[0100] То есть, посредством отображения шкал освещения измерителя 24 мощности, соответствующего потреблению мощности Pc, и показателя 26 эко-определения установленной длины, отображается, является ли текущее рабочее состояние состоянием эко-вождения. С другой стороны, поскольку показатель 22 эко-уровня отображается так, чтобы увеличиваться или сокращаться в соответствии с эко-уровнем Ede, установленным на основе текущего рабочего состояния (выходной мощности OP двигателя), можно реализовать отображение показателя 22 эко-уровня, который надлежащим образом связан с отображением измерителя 24 мощности и показателем 26 эко-определения.

[0101] Следовательно, в соответствии со способом отображения рабочего состояния этого варианта осуществления отображение увеличения/сокращения показателя 22 эко-уровня, которое должным образом связано с отображением состояния эко-вождения измерителя 24 мощности и показателем 26 эко-определения, может быть предоставлено водителю и так далее.

[0102] Согласно способу отображения рабочего состояния этого варианта осуществления, описанному выше, демонстрируются следующие операции и эффекты.

[0103] В этом варианте осуществления предусмотрен способ отображения рабочего состояния в электрическом транспортном средстве 100, в котором электрическая мощность привода подается от аккумулятора 4 к двигателю 6 передвижения. Способ отображения рабочего состояния включает в себя этап установки эко-уровня для установки эко-уровня de относительно рабочего состояния электрического транспортного средства 100 на основе скорости Vs транспортного средства упомянутого электрического транспортного средства 100, и выходная мощность OP двигателя является выходной мощностью двигателя 6 передвижения (этап S140 на фиг. 6) и этап отображения для отображения в кабине транспортного средства показателя 22 эко-уровня, который увеличивается или сокращается в соответствии с эко-уровнем de (этап S180).

[0104] Следовательно, отображение показателя 22 эко-уровня, отражающего эко-степень в фактическом рабочем состоянии электрического транспортного средства 100, может выполняться для водителя и так далее. То есть, посредством предоставления водителю и т.д. отображения показателя 22 эко-уровня, который увеличивается или сокращается в зависимости от величины выходной мощности OP двигателя, соответствующей фактическому потреблению Pc мощности электрического транспортного средства 100, по сравнению со случаем, когда отображение увеличения/сокращения показателя 22 эко-уровня выполняется на основе величины работы акселератора, водитель и т.п. может распознать эко-уровень de более точно, отражающий текущее рабочее состояние. Следовательно, поскольку водитель может более правильно распознавать эко-степень по отношению к текущему рабочему состоянию, связанному с его/ее собственной операцией вождения, можно более правильно содействовать водителю для осведомления об экологическом вождении.

[0105] Дополнительно, в этом варианте осуществления способ отображения рабочего состояния дополнительно включает в себя этап вычисления потребления мощности для вычисления потребления мощности Pc электрического транспортного средства 100 (этап S150). Затем на этапе отображения (этап S180) измеритель 24 мощности, в котором количество шкал (количество шкал Nsc освещения) увеличивается или уменьшается в соответствии с потреблением мощности Pc, отображается вместе с показателем 22 эко-уровня.

[0106] Следовательно, водитель и так далее могут визуально распознавать единичное увеличение или уменьшение потребления мощности Pc, выраженное шкалами измерителя 24 мощности, и отображение показателя 22 эко-уровня, который увеличивается или сокращается в соответствии с величиной выходной мощности OP двигателя (см. фиг. 9А-9D). Следовательно, водитель может быть способен распознавать увеличение или уменьшение потребления мощности Pc, отображаемое измерителем 24 мощности, в соответствии с его/ее собственной операцией вождения, и изменение показателя 22 эко-уровня является индексом эко-степени, который правильно синхронизирован с увеличением или уменьшением потребления мощности Pc.

[0107] В результате водитель может быть вынужден распознать, что показатель 22 эко-уровня более точно связан с увеличением или уменьшением потребления мощности Pc, так что можно стимулировать водителя к выполнению ем/ей операции вождения с более высокой эко-степенью, ссылаясь на увеличение/сокращение показателя 22 эко-уровня. Следовательно, эффект поощрения водителя быть осведомленным об эко-вождении еще более улучшен.

[0108] В этом варианте осуществления способ отображения рабочего состояния дополнительно включает в себя этап установки порогового значения потребления мощности для установки порогового значения Th_Pc потребления мощности (см. Фиг. 8), являющегося пороговым значением потребления мощности Pc, для определения, что рабочее состояние электрического транспортного средства 100 является состоянием эко-вождения, и этап установки показателя эко-определения для установки показателя 26 эко-определения, указывающего длину для количества шкал Nsc освещения измерителя 24 мощности, соответствующего пороговому значению Th_Pc потребления мощности (этап S170). Затем, на этапе отображения (этап S180), показатель 26 эко-определения отображается параллельно измерителю 24 мощности (см. Фиг. 4А и 4В).

[0109] Следовательно, водитель и так далее могут определять состояние эко-вождения на основе визуальной информации, которая может быть легко распознана, то есть относительно того, превышает или нет количество шкал Nsc освещения измерителя 24 мощности длину показателя 26 эко-определения.

[0110] С другой стороны, водитель и так далее могут сразу же распознавать длину показателя 22 эко-уровня, которая должным образом связана с количеством шкал освещения Ns измерителя мощности 24 и установленной длиной показателя 26 эко-определения. В результате, распознавая состояние эко-вождения путем сравнения измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения, водитель и т. п. могут интуитивно понять эко-степень с помощью отображения показателя 22 эко-уровня, который должным образом связан с отображением измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения в зависимости от увеличения или сокращения.

[0111] В частности, водитель может более объективно понять посредством отображения показателя 22 эко-уровня, какая степень эко-уровня de количество шкал Ns освещения измерителя 24 мощности, соответствующих потреблению мощности Pc электрического транспортного средства 100, на основании его/ее собственной операции вождения соответствует ему. В результате можно более правильно стимулировать водителя выполнять более экономичную операцию вождения.

[0112] В этом варианте осуществления, на этапе установки эко-уровня (этап S140 на фиг.6), обращаясь к карте определения эко-уровня (см. Фиг.7), определяющей отношение между скоростью Vs транспортного средства электрического транспортного средства 100, выходной мощностью OP двигателя и первым значением Det1_Ec определения эко-уровня, вторым значением Det2_Ec определения эко-уровня и третьим значением Det3_Ec определения эко-уровня, являющимися значениями определения эко-уровня для определения того, что экологический уровень de является предопределенным уровнем (эко- уровень 0, эко- уровень I, эко-уровень II или эко-уровень III), эко-уровень de устанавливается из скорости Vs транспортного средства электрического транспортного средства 100 и выходной мощности OP двигателя. На этапе установки порогового значения потребления мощности (этап S170), обращаясь к карте установки порогового значения потребления мощности (см. Фиг. 8), заранее определяющей отношение между скоростью Vs транспортного средства электрического транспортного средства 100 и пороговым значением Th_Pc потребления мощности, пороговое значение Th_Pc потребления мощности устанавливается из скорости Vs транспортного средства электрического транспортного средства 100.

[0113] Карта определения эко-уровня и карта установки порогового значения потребления мощности этого варианта осуществления определяются так, что первое значение Det1_Ec определения эко-уровня и пороговое значение Th_Pc потребления мощности совпадают друг с другом в отношении одной и той же скорости Vs транспортного средства.

[0114] Следует отметить, что «совпадают друг с другом» не обязательно требует, чтобы первое значение Det1_Ec определения эко-уровня и пороговое значение Th_Pc потребления мощности строго совпадали друг с другом в виде численных значений. То есть значение «совпадают друг с другом» включает в себя то, что момент времени, когда выходная мощность OP двигателя достигает первого значения Det1_Ec определения эко-уровня при некоторой скорости Vs транспортного средства, и момент времени, в который потребление мощности Pc достигает порогового значения Th_Pc потребления мощности при такой же скорости Vs транспортного средства приблизительно совпадает друг с другом.

[0115] Следовательно, отображение того, имеет ли место диапазон эко-вождения, выраженное сравнением между длиной количества шкал Nsc освещения измерителя 24 мощности и длиной показателя 26 эко-определения, и отображение эко-степени посредством увеличения/сокращения показателя 22 эко-уровня могут быть более правильно связаны друг с другом.

[0116] Дополнительно, в этом варианте осуществления предоставляется система 30 отображения рабочего состояния для реализации вышеописанного способа отображения рабочего состояния.

[0117] В частности, предусмотрена система 30 отображения рабочего состояния, которая установлена в электрическом транспортном средстве 100, являющемся гибридным транспортным средством, в котором генератор 2 может заряжать аккумулятор 4, используя мощность двигателя 1, при этом электрическая мощность привода подается от аккумулятора 4 к двигателю 6 передвижения, и выходная мощность OP двигателя, соответствующая величине работы акселератора (степень APO открытия акселератора), может выборочно изменяться между по меньшей мере двумя стадиями (режим спортивного передвижения и режим эко-передвижения).

[0118] Система 30 отображения рабочего состояния включает в себя переключатель режима для переключения режима передвижения электрического транспортного средства 100, показатель 22 эко-уровня в качестве устройства отображения эко-уровня, предусмотренный для визуального распознавания водителем электрического транспортного средства 100 и сконфигурированный для отображения способом переключения первого отображения (отображение A, отображение B или отображение C), указывающего рабочее состояние, в котором эффективность потребления мощности двигателя 6 передвижения, по меньшей мере, высока, и второго отображения (отображение B , отображение C или отображение D), указывающего рабочее состояние, в котором эффективность потребления мощности ниже, чем у первого отображения, измеритель 24 мощности в качестве устройства отображения измерителя мощности, обеспеченный для визуального распознавания водителем и сконфигурированный для отображения области, где указана выходная мощность OP двигателя, и контроллер 12 транспортного средства и контроллер 20b управления отображением в качестве контроллера отображения, сконфигурированный для управления состояниями отображения показателя 22 эко-уровня и измерителя 24 мощности.

[0119] Контроллер 12 транспортного средства функционирует как блок вычисления выходной мощности двигателя и блок установки пороговой величины выходной мощности двигателя.

[0120] Блок вычисления выходной мощности двигателя передвижения вычисляет выходную мощность OP двигателя и потребляемую мощность Pc, которые являются значениями, относящимися к выходной мощности OP двигателя. Блок установки порогового значения выходной мощности двигателя устанавливает первое значение Det1_Ec определения эко-уровня, второе значение Det2_Ec определения эко-уровня и третье значение Det3_Ec определения эко-уровня в качестве пороговых значений, связанных с выходной мощностью OP двигателя. Дополнительно, блок установки порогового значения выходной мощности двигателя устанавливает пороговое значение Th_Pc потребления мощности в качестве порогового значения, связанного с выходной мощностью OP двигателя. Дополнительно, когда скорость Vs транспортного средства является высокой, блок установки порогового значения выходной мощности двигателя устанавливает первое значение Det1_Ec определения эко-уровня, второе значение Det2_Ec определения эко-уровня, третье значение Det3_Ec определения эко-уровня и пороговое значение Th_Pc потребления мощности больше, чем при низкой скорости Vs транспортного средства.

[0121] С другой стороны, контроллер 20b управления отображением функционирует как блок управления отображением эко-уровня и блок управления отображением измерителя мощности.

[0122] Когда эко-уровень de меньше, чем первое значение Det1_Ec определения эко-уровня, второе значение Det2_Ec определения эко-уровня или третье значение Det3_Ec определения эко-уровня, являющиеся пороговым значением, блок управления отображением эко-уровня вынуждает показатель 22 эко-уровня отображать отображение A, отображение B или отображение C в качестве первого отображения. Когда эко-уровень de больше, чем первое значение Det1_Ec определения эко-уровня, второе значение Det2_Ec определения эко-уровня или третье значение Det3_Ec определения эко-уровня, являющееся пороговым значением, блок управления отображением эко-уровня вынуждает показатель 22 эко-уровня для отображать отображение B, отображение C или отображение D в качестве второго отображения.

[0123] Дополнительно, во второй области 202 отображения в качестве области, связанной с выходной мощностью OP двигателя, блок управления отображением измерителя мощности отображает потребление мощности Pc в качестве значения, относящегося к выходной мощности OP двигателя, и отображает пороговое значение Th_Pc потребления мощности в качестве порогового значения, связанного с выходной мощностью OP двигателя, чтобы быть сопоставимым с потреблением мощности Pc.

[0124] В системе 30 отображения рабочего состояния этого варианта осуществления, когда скорость Vs транспортного средства является высокой, блок установки порогового значения выходной мощности двигателя контроллера 12 транспортного средства устанавливает первое значение Det1_Ec определения эко-уровня, второе значение Det2_Ec определения эко-уровня , третье значение Det3_Ec определения эко-уровня и пороговое значение Th_Pc потребления мощности больше, чем при низкой скорости Vs транспортного средства. Затем блок управления отображением измерителя мощности контроллера 20b управления отображением изменяет длину показателя 26 эко-определения как отображение порогового значения измерителя 24 мощности, когда пороговое значение Th_Pc потребления мощности изменяется (согласно скорости Vs транспортного средства).

[0125] С системой 30 отображения рабочего состояния, сконфигурированной таким образом, вышеописанный способ отображения рабочего состояния может быть выполнен надлежащим образом.

[0126] Дополнительно, в этом варианте осуществления предусмотрена система 30 отображения рабочего состояния другого аспекта, которая установлена в электрическом транспортном средстве 100, в котором электрическая мощность привода подается от аккумулятора 4 к двигателю 6 передвижения. Эта система 30 отображения рабочего состояния включает в себя контроллер 12 транспортного средства, являющийся контроллером определения рабочего состояния, контроллер 20b управления отображением и измерительную панель 20a, являющуюся устройством отображения, имеющим первую область 200 отображения в качестве области отображения эко-уровня и вторую область 202 отображения в качестве области отображения измерителя мощности, где отображение выполняется на основе команды контроллера 20b управления отображением (см. фиг. 2).

[0127] Дополнительно, контроллер 12 транспортного средства устанавливает экологический уровень de в отношении рабочего состояния электрического транспортного средства 100 на основе скорости Vs транспортного средства электрического транспортного средства 100 и выходной мощности OP двигателя, являющейся выходной мощностью двигателя 6 передвижения, вычисляет потребление мощности Pc электрического транспортного средства 100 и устанавливает количество шкал (количество шкал Nsc освещения) измерителя 24 мощности, отображаемых на измерительной панели 20a, в соответствии с потреблением мощности Pc. Затем контроллер 20b управления отображением отображает в первой области 200 отображения показатель 22 эко-уровня, который увеличивается или сокращается в соответствии с эко-уровнем de, и отображает измеритель 24 мощности во второй области 202 отображения.

[0128] Контроллер 12 транспортного средства дополнительно устанавливает пороговое значение Th_Pc потребления мощности, являющееся пороговым значением потребления мощности Pc, для определения того, что рабочее состояние электрического транспортного средства 100 является состоянием эко-вождения (см. Фиг. 8), и контроллер 20b управления отображением дополнительно отображает показатель 26 эко-определения, указывающий длину количества шкал Nsc освещения измерителя мощности 24, соответствующего пороговому значению Th_Pc потребления мощности, параллельно измерителю 24 мощности на измерительной панели 20а (фиг. 4A - 4D и т. д.).

[0129] Система 30 отображения рабочего состояния включает в себя блок хранения, хранящий карту определения эко-уровня (см. Фиг. 7), определяющую соотношение между скоростью Vs транспортного средства электрического транспортного средства 100, выходной мощностью OP двигателя и первым значением Det1_Ec определения уровня, вторым значением Det2_Ec определения эко-уровня и третьим значением Det3_Ec определения эко-уровня, являющимися значениями определения эко-уровня для определения эко-уровня de, и карту установки порогового значения потребления мощности (см. фиг. 8) заранее определяющую отношение между скоростью Vs транспортного средства электрического транспортного средства 100 и пороговым значением Th_Pc потребления мощности. Дополнительно, карта определения эко-уровня и карта установки порогового значения потребления мощности определяются так, что значение определения эко-уровня (первое значение Det1_Ec определения эко-уровня) для определения того, что экологический уровень de является заранее определенным уровнем, и пороговое значение Th_Pc потребления мощности совпадает друг с другом по отношению к одной и той же скорости Vs транспортного средства.

[0130] Затем контроллер 12 транспортного средства устанавливает экологический уровень de на основе скорости Vs транспортного средства электрического транспортного средства 100 и выходной мощности OP двигателя посредством обращения к карте определения эко-уровня и устанавливает пороговое значение Th_Pc потребления мощности на основе на скорости Vs транспортного средства электрического транспортного средства 100.

[0131] Даже если система 30 отображения рабочего состояния сконфигурирована таким образом, вышеописанный способ отображения рабочего состояния может быть выполнен надлежащим образом.

[0132] (Модификация)

Фиг. 10 является схемой для объяснения модификации способа отображения рабочего состояния и системы 30 отображения рабочего состояния согласно этому варианту осуществления.

[0133] Как показано, в этой модификации измерительная панель 20a дополнительно включает в себя участок 70 отображения оценки эко-уровня. Участок 70 отображения оценки эко-уровня является областью для пошагового отображения оценки в соответствии с эко-уровнем de на основе рабочего состояния электрического транспортного средства 100 во время одной поездки.

[0134] В этой модификации контроллер 20b управления отображением отображает на участке 70 отображения оценки эко-уровня оценку эко-степени рабочего состояния электрического транспортного средства 100 во время одной поездки на основе по меньшей мере одного из высоты эко-уровня, установленного на этапе S140 на фиг. 6, и количества шкал измерителя 24 мощности, установленных на этапе S160.

[0135] Одна поездка в этой модификации означает период времени от операции не проиллюстрированной кнопки сброса для очистки отображения участка 60 отображения информации о поездке или операции включения переключателя зажигания для запуска электрического транспортного средства 100 (пусковой выключатель автомобиля) до следующей операции кнопки сброса или выключения зажигания.

[0136] В этой модификации контроллер 12 транспортного средства устанавливает количество звездочек (от 0 до 5 на фиг. 10) для отображения на участке 70 отображения оценки эко-уровня на основе перехода эко-уровня de, измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения, который указывает рабочее состояние электрического транспортного средства 100 во время одной поездки.

[0137] Затем, запускаемый операцией окончания одной поездки (следующей операцией нажатия кнопки сброса или операцией выключения зажигания), контроллер 20b управления отображением управляет измерительной панелью 20а для отображения на участке 70 отображения оценки эко-уровня упомянутого количества звездочек, установленных контроллером 12 транспортного средства.

[0138] Например, контроллер 12 транспортного средства вычисляет среднее значение на основе эко-уровней I-III, описанных на фиг. 7 для эко-уровней, установленных во время одной поездки, и определяет количество звездочек, отображаемых на участке 70 отображения оценки эко-уровня, в соответствии со средним значением. Соотношение между средним значением и количеством звездочек может быть установлено различными способами в соответствии с высотой стандарта для оценки эко-степени.

[0139] Например, количество звездочек может быть установлено на 0, когда среднее значение составляет от 0 до 0,5, количество звездочек может быть установлено на 1, когда среднее значение составляет от 0,5 до 1,0, количество звездочек может быть установлено на 2, когда среднее значение составляет от 1,0 до 1,5, количество звездочек может быть установлено на 3, когда среднее значение составляет от 1,5 до 2,0, количество звездочек может быть установлено на 4, когда среднее значение составляет от 2,0 до 2,5, и количество звездочки могут быть установлены на 5, когда среднее значение составляет 2,5 или более.

[0140] Таким образом, отображая индекс оценки эко-степени в течение одной поездки на участке 70 отображения оценки эко-уровня, водитель может распознавать объективную оценку средней степени эко-вождения в отношении его/ее собственной операции вождения в течение некоторого периода времени. Следовательно, в этой модификации, в дополнение к операциям и эффектам, полученным вышеописанным вариантом осуществления, посредством предоставления водителю распознавания объективной оценки в операции вождения в течение некоторого периода времени, можно дать стимул водителю улучшить его/ее собственную среднюю операцию вождения за некоторый период времени для более экономичной эксплуатации. В результате можно более правильно поощрять водителя быть в курсе эко-вождения.

[0141] Хотя варианты осуществления настоящего изобретения были описаны выше, вышеописанные варианты осуществления показывают только часть примеров применения настоящего изобретения и не предназначены для ограничения технического объема настоящего изобретения конкретными конфигурациями вышеуказанного описанные варианты.

[0142] Например, количество шкал измерителя 24 мощности, длина показателя 26 эко-определения, этапы увеличения/сокращения длины показателя 22 эко-уровня, количество пороговых значений для определения эко-уровня de (то есть количество уровней эко-уровня de), описанного на фиг. 7, его величины и величина порогового значения Th_Pc потребления мощности, описанного на фиг. 8, которые описаны в вышеописанном варианте осуществления, могут быть изменены соответствующим образом.

[0143] Дополнительно, способ отображения измерительной панели 20a, показанной на фиг. 2 также можно изменить соответствующим образом. Например, устройство 20 отображения может быть сконфигурировано так, что в состоянии, когда показатель 22 эко-уровня отображается в первой области 200 отображения, отображение участка 54 отображения состояния энергии транспортного средства во второй области 202 отображения может произвольно переключается между отображением потока энергии, указывающего поток электрической мощности между двигателем 1, аккумулятором 4 и двигателем 6 передвижения, отображением одометра, указывающего общий пробег и пробег за одну поездку, отображением информации истории заряда аккумулятора 4 посредством регенерации и выработки мощности двигателя 1, отображения информации о потреблении топлива и отображения измерителя 24 мощности и показателя 26 эко-определения.

[0144] Вместо контроллера 12 транспортного средства, устройству 20 отображения может быть предоставлен контроллер отображения, имеющий функцию, вынуждающую устройство 20 отображения выполнять способ отображения рабочего состояния вышеописанного варианта осуществления.

[0145] Показатель 26 эко-определения в вышеописанном варианте осуществления в основном используется для сравнения с количеством шкал Nsc освещения измерителя 24 мощности во время работы мощности двигателя 6 передвижения, где потребление мощности Pc принимает положительное значение. Однако он может быть сконфигурирован так, что шкала 24b регенерации, которая указывает регенеративную электрическую мощность во время регенерации двигателя 6 передвижения, где потребляемая мощность Pc принимает отрицательное значение, и показатель 26 эко-определения могут быть связаны друг с другом. Например, способ отображения показателя 26 эко-определения может изменяться между моментом включения питания и во время регенерации, так что показатель 26 эко-определения отображается оранжевым цветом во время включения питания, в то время как показатель 26 эко-определения отображается зеленым цветом во время регенерации.

[0146] Следовательно, водитель может более определенно различать во время включения питания и во время регенерации, просматривая отображение показателя 26 эко-определения, и, следовательно, во время регенерации водитель может распознавать состояние вождения без какого-либо сравнения между количеством шкал Nsc освещения измерителя мощности 24 и показателя 26 эко-определения.

[0147] Дополнительно, в вышеописанном варианте осуществления для упрощения описания было дано описание примера, в котором контроллер 12 транспортного средства вычисляет потребляемую мощность Pc в электрическом транспортном средстве 100 на основе мощности заряда/разряда аккумулятора 4. Однако, как описано выше, в случае, когда электрическое транспортное средство 100 является последовательным гибридным транспортным средством, в котором электрическая мощность для выработки мощности двигателя 1 подается на аккумулятор 4, поскольку электрическая мощность для выработки мощности двигателя 1 равна включенный в мощность зарядки/разрядки аккумулятора 4, возможно, что потребление мощности Pc не может быть должным образом рассчитано только по мощности зарядки/разрядки аккумулятора 4. Ввиду этого, рассматривая в качестве части потребления мощности Pc электрическую мощность для выработки мощности двигателя 1, полученную в результате потребления топлива, контроллер 12 транспортного средства может вычислять потребление мощности Pc в электрическом транспортном средстве 100 путем вычитания выработки электроэнергией электрическая мощности двигателя 1 из мощности заряда/разряда аккумулятора 4.

[0148] С другой стороны, с точки зрения того, что поскольку выработка электроэнергией электрическая мощность двигателя 1 заряжается от аккумулятора 4, вырабатываемая электроэнергией электрическая мощность двигателя 1 не должна оцениваться как электрическая мощность, которая является потребляемый в электрическом транспортном средстве 100 во время вычисления потребления мощности Pc, чтобы исключить выработку электроэнергией электрической мощности двигателем 1 при расчете потребления мощности Pc, сумма выходной мощности OP двигателя, вычисленная на основе частоты вращения двигателя, напряжения, значения команды крутящего момента двигателя и т. д. и электрическая мощность, потребляемая аксессуарами, могут быть рассчитаны как потребление мощности Pc.

[0149] Конфигурация способа отображения рабочего состояния и системы 30 отображения рабочего состояния вышеописанного варианта осуществления может быть применена к электрическому транспортному средству произвольного типа, использующему электродвигатель в качестве источника привода движения, такого как гибридное транспортное средство другое чем серийное гибридное транспортное средство, транспортное средство EV или транспортное средство, оснащенное топливным элементом, таким как топливный элемент с полимерным электролитом (PEFC) или твердооксидный топливный элемент (SOFC), в качестве источника привода двигателя передвижения или источника привода для зарядки аккумулятора.

1. Способ отображения рабочего состояния в электрическом транспортном средстве, в котором электрическая мощность привода подается от аккумулятора к двигателю передвижения, причем способ отображения рабочего состояния содержит:

этап установки эко-уровня, на котором устанавливают эко-уровень на основании скорости транспортного средства электрического транспортного средства и выходной мощности двигателя передвижения, причем эко-уровень сконфигурирован, чтобы ступенчато указывать эффективность потребления энергии в рабочем состоянии электрического транспортного средства; и

этап отображения, на котором отображают в кабине транспортного средства показатель эко-уровня, сконфигурированный, чтобы увеличиваться или сокращаться в соответствии с эко-уровнем.

2. Способ отображения рабочего состояния по п.1, дополнительно содержащий этап вычисления потребления мощности для вычисления потребления мощности электрического транспортного средства,

при этом на этапе отображения отображают вместе с показателем эко-уровня измеритель мощности, в котором количество шкал увеличивается или уменьшается в соответствии с потреблением мощности.

3. Способ отображения рабочего состояния по п.2, дополнительно содержащий:

этап установки порогового значения потребления мощности для установки порогового значения потребления мощности для определения, что рабочее состояние электрического транспортного средства является состоянием эко-вождения; и

этап установки показателя эко-определения, на котором устанавливают показатель эко-определения, указывающий длину для количества шкал измерителя мощности, соответствующего пороговому значению потребления мощности,

при этом на этапе отображения отображают показатель эко-определения параллельно измерителю мощности.

4. Способ отображения рабочего состояния по п.3, в котором:

этап установки эко-уровня относится к карте определения эко-уровня, заранее определяющей отношение между скоростью транспортного средства электрического транспортного средства, выходной мощностью двигателя передвижения и значением определения эко-уровня для определения, что эко-уровень является предопределенным уровнем, и устанавливают эко-уровень из скорости транспортного средства электрического транспортного средства и выходной мощности двигателя передвижения; и

причем этап установки порогового значения потребления мощности относится к карте установки порогового значения потребления мощности, заранее определяющей отношение между скоростью транспортного средства электрического транспортного средства и пороговым значением потребления мощности, и устанавливают пороговое значение потребления мощности на основе скорости транспортного средства электрического транспортного средства,

при этом карта определения эко-уровня и карта установки порогового значения потребления мощности определены так, что значение определения эко-уровня и пороговое значение потребления мощности совпадают друг с другом в отношении одной и той же скорости транспортного средства.

5. Система отображения рабочего состояния, установленная в гибридном транспортном средстве, в котором генератор может заряжать аккумулятор с использованием мощности двигателя, электрическая мощность привода подается от аккумулятора на двигатель передвижения и выходная мощность двигателя, соответствующая величине эксплуатации акселератора, может быть выборочно изменена между по меньшей мере двумя стадиями, причем система отображения рабочего состояния содержит:

переключатель переключения режимов для переключения режима передвижения гибридного транспортного средства;

устройство отображения эко-уровня, обеспеченное, чтобы быть визуально распознаваемым водителем гибридного транспортного средства, и сконфигурированное для отображения показателя эко-уровня, сконфигурированного, чтобы увеличиваться или сокращаться согласно эко-уровню, который ступенчато указывает эффективность потребления энергии в рабочем состоянии гибридного транспортного средства;

устройство отображения измерителя мощности, обеспеченное, чтобы быть визуально распознаваемым водителем, и сконфигурированное для отображения области, где указана выходная мощность двигателя;

контроллер отображения, сконфигурированный для управления состояниями отображения устройства отображения эко-уровня и устройства отображения измерителя мощности,

причем контроллер отображения включает в себя:

блок вычисления выходной мощности двигателя передвижения, сконфигурированный для вычисления значения, связанного с выходной мощностью двигателя;

блок установки порогового значения выходной мощности двигателя, сконфигурированный для установки множества пороговых значений, относящихся к выходной мощности двигателя, и сконфигурированный для того, чтобы, когда скорость транспортного средства высокая, устанавливать пороговые значения так, чтобы они были больше, чем при низкой скорости транспортного средства;

блок управления отображением эко-уровня, сконфигурированный так, чтобы вынуждать устройство отображения эко-уровня отображать первое отображение, когда значение, относящееся к выходной мощности двигателя, меньше порогового значения, и сконфигурированный так, чтобы вынуждать устройство отображения эко-уровня отображать второе отображение, когда значение, относящееся к выходной мощности двигателя, превышает пороговое значение; и

блок управления отображением измерителя мощности, сконфигурированный, чтобы вынуждать устройство отображения эко-уровня переключать длину отображения показателя эко-уровня согласно величине отношения между значением, относящимся к выходной мощности двигателя и пороговым значением.

6. Система отображения рабочего состояния по п.5, в которой:

блок установки порогового значения выходной мощности двигателя сконфигурирован, чтобы, когда скорость транспортного средства высокая, устанавливать пороговое значение так, чтобы оно было больше, чем при низкой скорости транспортного средства; и

блок управления отображением измерителя мощности выполнен с возможностью изменения отображения порогового значения устройства отображения измерителя мощности при изменении порогового значения.