Лодочный мотор

Авторы патента:

B63H11/00 - Реактивные движители (управление с использованием реактивной тяги B63H 25/46; силовые установки как таковые см. соответствующие классы)

Владельцы патента RU 2772998:

Михайлов Владимир Викторович (RU)

Изобретение относится к области судостроения, а именно к подвесным лодочным моторам. Лодочный мотор включает в себя двигатель, дейдвуд, связывающий двигатель с нижней частью лодочного мотора, кронштейн, для фиксации мотора, ведущий вал мотора, скрытый в кожухе и трансмиссию, размещенную на одной оси с гребным винтом. В нижней части лодочного мотора перед гребным винтом размещена заслонка, установленная на пружинах и опорных элементах, выполненная с возможностью ее отклонения в вертикальной плоскости. Достигается обеспечение возможности регулировки уровня воды на гребной винт для повышения эффективности работы мотора и снижения нагрузки на лодочный мотор. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, а именно к подвесным лодочным моторам, и может быть использовано в водном транспорте для оснащения маломерных плавучих средств легкого класса с малым водоизмещением как специального, так и общехозяйственного назначения.

Известен подвесной лодочный мотор по авторскому свидетельству СССР №1216083, 1986 г., содержащий дейдвуд, трансмиссионный вал. Разъемные части дейдвуда и трансмиссионного вала выполнены телескопическими, причем нижняя часть этого вала выполнена с поперечным разъемом для относительного перемещения ее разъемных участков. Внизу продольных выступов внешней разъемной телескопической части дейдвуда выполнены концевые стопорные приспособления. На верху канавок внутренней разъемной телескопической части дейдвуда выполнен концевой ступенчатый уступ. Одна из разъемных телескопических частей трансмиссионного вала имеет длину, меньшую, чем любая из двух разъемных телескопических частей дейдвуда.

Конструкция данного мотора позволяет широко его использовать на малых глубинах водоема благодаря выполнению телескопическими его разъемных частей, а также относительно удобно транспортировать мотор в сложенном нерабочем положении.

Однако данный мотор имеет существенные недостатки - отсутствие в нем возможности регулировать уровень направления воды на гребной винт.

Наиболее же близким к предложенному изобретению по технической сущности является подвесной лодочный мотор, по патенту RU 2583991 С1, содержащий двигатель с выходным валом, привод дейдвуда, дейдвуд с ведущим валом и ведомым валом, установленными внутри дейдвудной трубы и соединенные между собой цепной передачей, размещенный на ведомом валу дейдвуда гребной винт, струбцины крепления к транцу лодки, а привод дейдвуда выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив установлен на ведущем валу дейдвуда.

Недостатком данного устройства является отсутствие в нем возможности регулировать уровень направления (подачи) воды на гребной винт, для повышения эффективности работы мотора в различных режимах.

Основной задачей изобретения является устранение указанных недостатков ближайшего аналога.

Техническим результатом является обеспечение регулировки уровня направления воды на гребной винт для повышения эффективности работы мотора и снижения нагрузки на лодочный мотор.

Данный результат достигается конструкцией лодочного мотора, включающего двигатель, дейдвуд, связывающий двигатель с нижней частью лодочного мотора, кронштейн, для фиксации мотора, ведущий вал мотора, скрытый в кожухе, трансмиссию, размещенную на одной оси с гребным винтом, при этом в нижней части лодочного мотора перед гребным винтом размещена заслонка, установленная на пружинах и опорных элементах, выполненная с возможностью ее отклонения в вертикальной плоскости.

Заслонка выполнена в форме треугольной призмы, где дальняя от гребного винта вершина шарнирно закреплена на оси, обеспечивая отклонение заслонки вверх-вниз в вертикальной плоскости.

Лодочный мотор дополнительно включает механизм принудительного управления отклонением заслонки, выполненный в виде приводных тросов, воздействующих на опорные элементы через ролики.

Привод механизма принудительного управления отклонения заслонки является механическим или гидравлическим или пневматическим или электрическим.

Далее, предложенное изобретение будет подробно рассмотрено с учетом иллюстраций, где на фиг. 1 представлен общий вид лодочного мотора, на фиг. 2 представлен лодочный мотор со стороны винта (вид А), на фиг. 3 представлен вид снизу лодочного мотора (вид Б), где

1 - двигатель,

2 - дейдвуд,

3 - кронштейн,

4 - ведущий вал,

5 - трансмиссия,

6 - гребной винт,

7 - заслонка,

8 - пружина,

9 - опорный элемент,

10 - приводной трос,

11 - ролик.

Лодочный мотор, выполнен, предпочтительно в виде подвесного лодочного мотора, включающего двигатель 1. Под двигателем 1 понимается цилиндро-поршневой блок с системой подачи и воспламенения топлива.

Мотор также включает дейдвуд 2, то есть среднюю часть мотора, связывающую двигатель 1 с нижней частью (трансмиссия) лодочного мотора в одно целое.

Кронштейн 3 служит для фиксации мотора к ответному элементу транспортного средства.

Ведущий вал 4 мотора скрыт в кожухе и проходит вдоль дейдвуда 2.

Вал 4 передает вращение от мотора 1 к трансмиссии 5. Трансмиссия 5 представляет собой коробку передач или иной механизм передачи вращения, размещенную на одной оси с гребным винтом 6. Гребной винт 6 может иметь различную конструкцию и различное число лопастей.

В нижней части лодочного мотора, под узлом трансмиссии 5, перед гребным винтом 6 размещена заслонка 7. Заслонка 7 предпочтительно выполнена в форме треугольной призмы, где дальняя от гребного винта 6 вершина шарнирно закреплена на оси, обеспечивая отклонение противоположной стороны вверх-вниз в вертикальной плоскости на определенный заданный угол.

Заслонка 7 установлена на пружинах 8 и опорных элементах 9 и выполнена с возможностью ее отклонения в вертикальной плоскости.

В зависимости от особенности конструкции и места размещения, пружины 8 могут представлять собой пружины растяжения или пружины сжатия.

Опорные элементы 9 могут быть выполнены, например, в виде шарнирного рычажного двухзвенного элемента, или в виде трубки с направляющим стержнем или в виде более сложных механизмов, например амортизаторов. Основная задача опорных элементов 9 - обеспечение равномерного перемещения заслонки 7.

Лодочный мотор может дополнительно включать механизм принудительного управления отклонением заслонки 7, выполненный в виде приводных тросов 10, воздействующих на опорные элементы 9 через ролик 11. Данный механизм принудительного управления может функционировать в дополнение к базовому механизму отклонения, выполненному в виде заслонки 7, пружины 8, опорных элементов 9 для принудительного изменения расположения угла заслонки 7. При этом привод механизма принудительного управления отклонения заслонки является механическим или гидравлическим или пневматическим или электрическим. При этом путем воздействия привода посредством троса 10, через ролик 11 на опорный элемент 9, обеспечивается принудительное изменение угла заслонки 7 на нужный (заданный) угол.

Принцип действия устройства следующий.

Лодочный мотор устанавливается на плавсредстве. После запуска лодочного мотора, гребной винт 6 начинает набирать обороты и плавсредство начинает движение. В момент запуска лодочного мотора заслонка 7 находится в максимально отклоненном вниз положении, тем самым разгружая (снижая) давление воды на гребной винт 6, обеспечивая его быстрое и легкое вращение и быстрый выход на заданные обороты. Далее, при наборе скорости плавсредством, меняется его угол движения (по закону физики корма плавсредства опускается, а нос поднимается), а также за счет увеличения скорости плавсредства осуществляется повышение давления воды на заслонку 7, тем самым данная заслонка 7 начинает закрываться (подниматься вверх), обеспечивая изменение уровня направления воды на гребной винт 6. При наборе плавсредством максимальной скорости, заслонка 7 переходит в закрытое положение, обеспечивая максимальную эффективность работы лодочного мотора.

Предложенное изобретение обеспечивает возможность регулировки уровня направления воды на гребной винт для повышения эффективности работы мотора и снижение нагрузки на лодочный мотор.

1. Лодочный мотор, включающий двигатель, дейдвуд, связывающий двигатель с нижней частью лодочного мотора, кронштейн, для фиксации мотора, ведущий вал мотора, скрытый в кожухе, трансмиссию, размещенную на одной оси с гребным винтом, при этом в нижней части лодочного мотора перед гребным винтом размещена заслонка, установленная на пружинах и опорных элементах, выполненная с возможностью ее отклонения в вертикальной плоскости.

2. Лодочный мотор по п.1, характеризующийся тем, что заслонка выполнена в форме треугольной призмы, где дальняя от гребного винта вершина шарнирно закреплена на оси, обеспечивая отклонение противоположной стороны вверх-вниз в вертикальной плоскости.

3. Лодочный мотор по п.1, характеризующийся тем, что дополнительно включает механизм принудительного управления отклонением заслонки, выполненный в виде приводных тросов, воздействующих на опорные элементы через ролик.

4. Лодочный мотор по п.3, характеризующийся тем, что привод механизма принудительного управления отклонения заслонки является механическим или гидравлическим или пневматическим или электрическим.

Похожие патенты:

Водометный движитель // 2772609

Изобретение относится к области судостроения, в частности к судовым движителям. Водометный движитель содержит водометный тракт, переходящий в сопло, импеллер, установленный на валу двигателя внутри водометного тракта, трубку подвода воздуха, установленную в водометный тракт и включающую регулировочный кран подачи воздуха.

Центробежный движитель // 2765683

Изобретение относится к судостроению, а именно к центробежным движителям. Центробежный движитель состоит из шестигранной ступицы, закрепленной на поперечном гребном валу между двух дисков и шести длинных составных лопастей.

Способ перемещения водного транспортного средства // 2764312

Изобретение относится к судостроению, а именно к водометным движителям судов. Для перемещения водного транспортного средства применяют емкости для хранения сжатого углекислого газа и посредством насоса высокого давления углекислый газ подают на форсунки первого сегмента трубы, в котором создается избыточное давление и поток газово-водяной смеси ускоряется вдоль трубы и воздействует на турбины, тем самым вращая их.

Реверсивно-рулевое устройство // 2763067

Реверсивно-рулевое устройство относится к области судостроения и может быть использовано для управления судами. Реверсивно-рулевое устройство включает две струенаправляющие коробки, расположенные по разные стороны от диаметральной плоскости судна, каждая из которых соединена с водометным движителем через входной патрубок и с водоводом заднего хода через выходной патрубок.

Водометная движительная установка // 2751366

Изобретение относится к судостроению, а именно к водометным движительным установкам, предназначенным для привода в движение судов. Водометная движительная установка содержит обечайку, сопрягающуюся с водоводным каналом судна, в которой размещен импеллер с плавно-радиусной конусной ступицей с расположенными на ней лопастями, имеющими площадь на входе импеллера больше, чем площадь на выходе импеллера.

Импульсный движитель для морских сред // 2709082

Изобретение относится к основным элементам судового оборудования и может быть использовано в качестве подводного движителя для морских сред. Импульсный движитель для морских сред содержит по меньшей мере один корпус с каналом для впуска и выпуска воды, в котором установлены электроды для генерирования тока в электрическом поле, а электроды подключены к источнику постоянного тока.

Высокоскоростное судно с гибридным водным движителем (варианты) // 2703372

Изобретение относится к области судостроения, а именно к высокоскоростным судам, движущимся по поверхности воды, над поверхностью воды и под водой. Высокоскоростное судно включает корпус обтекаемой формы, силовую установку, состоящую из двух либо более судовых движительных систем, одна из которых является маршевой силовой установкой для привода одного либо более грибных винтов, водозаборные устройства, систему каналов-трубопроводов, соединяющих водозаборные устройства с выпускными соплами, расположенными на смачиваемой наружной поверхности корпуса судна в зависимости от гидродинамического сопротивления участков корпуса судна в виде двумерного массива, при этом истекание реактивных водяных струй из поверхностных выпускных сопел направлено вдоль наружной поверхности корпуса судна в направлении против направления движения судна, при этом для водоизмещающего судна либо подводной лодки дополнительная вспомогательная судовая силовая установка состоит из водометной силовой установки для обеспечения высокоскоростного поверхностного потока воды вдоль наружной смачиваемой поверхности корпуса судна через выпускные сопла расположенные по смачиваемой поверхности корпуса судна.

Способ монтажа водометной насадки подвесного лодочного мотора // 2692027

Изобретение относится к судостроению, в частности к подвесным водометным двигателям плавучих средств. Монтаж водометной насадки подвесного лодочного мотора заключается в том, что проводят первичную сборку водометной насадки (ВН) и устанавливают ее на подвесной лодочный мотор (ПЛМ) с закрепленной на его дейдвуде пластиной.

Водометный движитель // 2689900

Изобретение относится к области судостроения, а именно к водометным движителям, и может быть использовано в качестве привода судов различного назначения для повышения КПД движителя и его работоспособности. Водометный движитель содержит корпус, в котором расположен водовод, гребной вал с установленным на нем рабочим колесом с лопастями, и реактивное сопло.

Гидролет (варианты) // 2686771

Изобретение относится к области транспортных средств, а именно к вариантам реактивных аппаратов с использованием реактивного водного движителя. Каждый вариант реактивного аппарата с использованием реактивного водного движителя включает корпус-фюзеляж, крылья для создания аэродинамической подъемной силы, водопроводящую систему, соединяющую водозаборное устройство с силовой водометной установкой и с системой водовыпускных каналов, кабину управления, интегрированную систему управления реактивным аппаратом.

Система рулевого управления водометного движителя // 2776626

Изобретение относится к судостроению, а именно к системам реверсивно-рулевого управления водометным движителем. Система рулевого управления водометного движителя представляет собой гидравлический контур, который состоит из бачка для гидравлической жидкости, водомасляного теплообменника, масляного фильтра, гидравлического насоса и предохранительного клапана. Гидравлический контур включает в себя гидрообъемную систему управления рулевым соплом, которая состоит из насоса дозатора, имеющего прямое соединение с валом штурвала и рулевого гидроцилиндра, соединенного с насосом дозатором, а также включает в себя гидравлическую систему управления ковшом реверса хода. Гидравлическая система состоит из электрогидрораспределителя, соединенного с гидроцилиндром ковша реверса, оборудованного гидрозамком двухстороннего действия и датчиком положения ковша реверса. Достигается снижение усилия на органах управления рулевой системой и системой реверса хода водометного движителя, а также плавность и точность хода рабочих органов. 1 ил.