Электромагнитный индукционный тормоз

 

Союз Советеинн

Социалистических

Республик

ОП ИСАНИ Е

ИЗОБРЕТЕЙЙЯ

К А9ТО!! СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

<и>875553 (6! ) Дополнительное к авт, санд-ey(22) Заявлено 8.0! . 80 (2! ) 2870058/24-07

k с присоелнненнем заявки М— (51) М. Кл.

Н 02 К 49/02

3ЪеударствекыН квинтет

СССР (23) !!риоритет—

Опубликовано 23. !0.81. Бюллетень М 39 по делан изобретений н отлрытнй (5 5) Уд К 62 . 825. (088. 8) Дата опубликования описания 25,10.8 1 (72) Авторы изобретения

И. Х. Хайруллин, Д.И. Батыргареев и В. С. Сы

«1;:

ir

Уфимский авиациоштый институт им. Орджони идзе (7!) Заявитель (54) ЭЛЕКТРОИАГ!1ИТ!!ЫЙ ИНДУКЦИОНН1!Й ТОРМОЗ

Изобретение относится к электрическим машинам, в часности к электромагнитным индукционным тормозам, муфтам и может быть использовано в автоматизированном электроприводе, . в системах автоматики для рассеивания кинетической энергии соударения масс.

Известна электромагнитная муфта, состоящая из индуктора, магнитопро- вода и немагнитного ротора, изготов1О ленного из материала с высокой электрической проводимостью, выполненного в.форме полого цилиндра с аксиальным воздушным зазором (! ).

l5

Известна также конструкция электромагнитного тормоза, содержащего статор с сосредоточенными обмотками возбуждения на полюсах, немагнитный электропроводящий ротор в виде диска с торцовым рабочим зазором„ магнитопровод 2 ).

Известен также электромагнитный индукционный тормоз, содержащий статор с обмотками возбуждения на полюсах, магнптопронод, укреплешв.тй в корпусе; два ротора из электропроводного материала, установленные между статором и магнитопроводом, один из роторов соединен с валом тормоза j3).

Недостатками известных устройств являются большие ударные моменты при динамическом режиме работы тормоза,. влияющие на прочность конструкции и вызывающие преждевременный износ подшипниковых щитов, узлов крепления ротора к валу.

Цель изобретения — улучшение динамических характеристик.

Для достижения поставленной цепи тормоз снабжен дополнительным валом, жестко связанным с корпусом, и конической зубчатой передачей, два колеса которой установлены с возможностью вращения на дополнительном валу и соединень! с первым и вторым роторами, а между указанными колесами установлены два конических сателлита, размещенные на подшипниках на неподвижной оси, укрепленной перпендикулярно дополнительному валу.

На фиг.! приведена конструкция электромагнитного индукционного тормоза с дисковыми ро1орами на фиг,2 вариант электромагнитного индукционного тормоза с цилиндрическими ро.торами; на фиг.3 — механическая характеристика известного (а ) и предлагаемого электромагнитного индукционного тормоза (б ), Электромагнитный индукционный тормоз содержит магнитопровод l,статор 2 с сосредоточенными обмотками

3 возбуждения на полюсах 4, электропроводящий немагнитный двойной ротор 5, составные части б и 7 которого установлены на двух соосно расположенных валах. валу тормоза 8, и дополнительном валу 9. Валы 8 и 9 кинематически связаны через конические шестерни 10 и 1), установленные на неподвижной относительно корпуса оси 12 вращения, и конические шестерни )3 и 14, установленные на дополнительном валу 9.

Электромагнитный индукционный тормоз работает по принципу возбуждения вихревых токов во вторичных распределенных (системах ) средах. При подаче на обмотки 3 возбуждения постоянного тока, возникающее магнитное поле наводит во вращающихся роторах 5 вихревые токи, аксиальные составляющие которых, взаимодействуя с электромагнитным полем в воздушном зазоре тормоза, обуславливают электромагнитный тормозной момент.

Возникающие при работе тормоза от вращения в разные стороны с одинаковой угловой скоростью составных частей 6 и 7 ротора в магнитном поле статора 2 поперечные составляющие реакции якоря (ротора), стремящиеся уменьшить активные составляющие вихревых токов наведенных в роторах, взаимно компенсируются, так как равны по величине и направлены встречно.

Происходит уменьшение. реактивностей рассеяния, вызывающей рост как активной составляющей тока в роторах, 75553 4 так и полного наведенного тока, что приводит к увеличению рассеиваемой в роторах мощности, а следовательно, к более эффективному торможению.

Кроме того, максимальный тормозной момент увеличивается в среднем на

15-30 .

Увеличение максимума электромагнитного тормозного момента улучшает

fQ линейность механической характеристи" ки { фиг. 3 ).

Размещение составных частей ротора на двух соосно укрепленных валах

8 и 9, кинематически связанных между собой через конические шестерни, позволяет уменьшить ударный момент при динамическом режиме работы тормоза, так как ударный момент приложен к двум составным частям ротора вращающимся в противоположных направлениях, происходит разложение и взаимная компенсация сил, действующих в динамическом режиме на ротор.

Формула изобретения

2s Электромагнитный индукционный тормоз, содержащий статор с обмотками возбуждения на полюсах, магнитопровод, укрепленный в корпусе, два ротора из электропроводного материала, зв установленные между статором и магнитопроводом, один из роторов соединен с валом тормоза, о т л и ч а ющ"и и с я тем, что, с целью улучшения динамических характеристик, тор3S коз снабжен дополнительялм валом, жестко связанным с корпусом, и кони" ческой зубчатой передачей, два колеса которой установлены с возможностью вращения на дополнительном валу

40 и соединены с первым и вторым роторами, а между указанными колесами установлены два конических сателлита, размещенные на подшипниках Яа неподвижной оси, укрепленной перпендикуф лярно дополнительному валу.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

Патент ФРГ В 1454516, кл. 2 Н 02 К 49/04, 1967.

2. Авторское свидетельство СССР

Ф 140869, кл, Н 02 К 49/00, 1961.

3. Авторское свидетельство СССР

Р 264957, кл. Н 02 K 49/02, 1970.