Тяговые сцепки или крюки, отличающиеся их типом (B60D1/01)
B60D1/01 Тяговые сцепки или крюки, отличающиеся их типом(9)
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к грузоподъемным устройствам с подвесными тележками. Прицеп для перевозки на раме тягача содержит нижнюю раму с задней балкой.
Изобретение относится к области буксирных устройств и предназначено для сцепки тягача с прицепом с возможностью снижения разнонаправленных отклонений прицепа. Тягово-сцепное устройство с компенсатором колебаний содержит раму, дышло и сцепную петлю.
Изобретение относится к тягово-сцепному устройству, предназначенному для применения в буксирном транспортном средстве, выполняющем перемещение материалов. Буксирное транспортное средство содержит тягово-сцепное устройство, содержащее корпус для установки указанного тягово-сцепного устройства, первый элемент, установленный с возможностью поворота относительно корпуса, и второй элемент, установленный с возможностью скольжения относительно первого элемента.
Группа изобретений относится к соединительной пластине для седельно-сцепного устройства. Соединительная пластина на верхней стороне имеет ровную опорную поверхность и на заднем конце два клыка для позиционирования, ограничивающих отверстие для позиционирования.
Седельно-сцепное устройство (1) предназначено для оснащения тягача. Оно содержит систему (2) замыкания и размыкания для шкворня (3) и систему (4) для установки части (5) кожуха вокруг шкворня (3).
Изобретение относится к системе для контроля за системой соединения седельно-сцепного элемента прицепа. Система управления установки сцепного элемента прицепа, предназначенная для контроля за узлом сцепления с прицепом, имеющим приемный элемент для приема сцепного элемента прицепа и механизм фиксации для фиксации сцепного элемента в приемном элементе для сцепного элемента.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Принудительное управление для управления автоприцепом, сцепленным с автомобилем-тягачом, содержит первое место шарнирного соединения, неподвижное относительно автомобиля-тягача, и второе место шарнирного соединения, неподвижное относительно автоприцепа.
Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано, например, в транспортных средствах высокой проходимости. .
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может использоваться при эксплуатации автомобилей и тракторов. .
Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к прицепному подвижному составу, и может быть использовано для повышения тягово-сцепных качеств транспортного средства и снижения динамических нагрузок на его ходовую часть и трансмиссию при неустановившихся режимах движения путем гашения продольных резонансных колебаний прицепа.
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .