Система управления сцеплением трансмиссии транспортного средства

 

1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая электронный логический блок-регулятор выбора передаточного отношения к коробке передач транспортного средства, выполненный с входами, подключенными к датчику скорости передвижения транспортного средства и к датчику положения э дроссельной заслонки, и датчик сигнала положения сцепления в виде генератора , выход которого связан с блоком управления сцеплением, включающим в себя исполнительный механизм, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения быстродействия работы, она снабжена блоком-регулятором выключения сцепления, подключенным к выходу электронного блока-регулятора i непосредственно, и через диод к входу контура управления сцеплением. СО со со li. gjt/e.f ел (roH E

COI03 СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ ,РЕСПУБЛИК (51И В 60 К 17/02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ПАТЕНТУ

ГОСУДАРСТ8ЕНКЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3388085/27-11 (22) 29.01.82 (31) 81. 03325 (32) 30.01.81 (33) GB (46) 15.09,85, Бюл. м 34 (72) Гарри Меловз Виндсор (GB) (71) Аутомоутив Продактс ПЛС (GB) (53) 629.113-578(088.8) (56) Патент Великобритании

N - 1531434, кл. F 2 D, 1978. (54)(57) 1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА, содержащая электронный логический блок-регулятор выбора передаточного отношения к коробке пере„„SU „„1179915 A дач транспортного средства, выполненный с входами, подключенными к датчику скорости передвижения транспортного средства и к датчику положения дроссельной заслонки, и датчик сигнала положения сцепления в виде генератора, выход которого связан с блоком управления сцеплением, включающим в себя исполнительный механизм, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения быстродействия работы, она снабжена блоком-регулятором выключения сцепления, подключенным к выходу электронного блока-регулятора непосредственно, и через диод к входу контура управления сцеплением.

11799

2. Система управления по п.1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что блокрегулятор выключения сцепления представляет собой интегрирующий усчлитель, включенный последовательно с первым и вторым резисторами, параллельно к последнему из которого подключен выключатель.

3. Система по п.2, о т л и ч а— ю щ а я с я тем, что упомяиутый вы15 ключатель представляет собой транзистор, база которого подключена к выходу интегрирующего усилителя, указанные резисторы соединены последовательно и подключены ко входу интегрирующего усилителя, и диоды, подключенные параллельно по крайней мере к одному из указанных ре— зисторов.

Изобретение относится к управлению сцеплением трансмиссии транспортного средства с помощью электронных средств.

Цель изобретения — повышение эффективности путем обеспечения быстродействия работы системы.

На фиг.1 показана предлагаемая схема управления сцеплением, на фиг.2 — схема выключения в простейшем 10 виде; на фиг. 3 — схема управления вы,ключением в предпочтительном варианте; на фиг,4 — график зависимости выходного сигнала от времени; на фиг.5 — . график зависимости положения сцеп- 15 ления от времени между полностью включенным положением (FE) и полностью выключенным положением (ГЭ) в процессе работы сцепления при изменении передаточного отношения шесте- 20 рен.

Автоматическая трансмиссия транспортного средства (фиг.1) управляется с целью выбора передаточного отношения электронным логическим ре- 25 гулятором 1 ° Логический регулятор 1 работает в зависимости от рабочих параметров трансмиссии, в него поступают сигналы от датчика 2 скорости движения и индикатора 3 положения дроссельной заслонки 3.

Логический регулятор 1 управляет выбором подходящего передаточного отношения в коробке передач в соответствии с входным сигналом, поступающим в него, благодаря чему шестерни выбираются автоматически. Передаточное отношение может быть также установлено, используя рычаг выбора передаточного отношения (не показан), от которого также может поступать превалирующий входной сигнал в логический регулятор. Когда логический регулятор 1 изменяет передаточное отношение, то сигнал на выключение сцепления Sd подается в регулятор 4 выключения.

Включение сцепления 5 транспортного средства осуществляется управляющим контуром сцепления. Управляющий контур содержит компаратор 6, в который поступает командный импульс Se для сравнения с сигналом обратной связи положения сцепления Sp, поступающего от датчика 7 перемещения трансмиссии, который реагирует на положение сцепления. Командный импульс Se вырабатывается генератором

8 управляющего сигнала положения сцепления, его можно изменять сигналом Se который является выходным сигналом регулятора 4 выключения.

Сигнал Se от регулятора 4 выключения может подавлять командный импульс

Se от генератора 8 и, следовательно, он определяет состояние включения сцепления.

Выходной сигнал из компаратора 6 поступает в формирователь 9 сигнала с фазовым усилением, который введен для обеспечения устойчивости системы, в модулятор 10 величины промежутка и осциллятор 11 соответственно, а затем через выход 12 сигнала поступает на управление соленоидным клапаном

13, который управляет расходом жидкости в гидравлическом исполнительном устройстве 14. Исполнительное устройство 14 приводит в действие сцепление 5, а отмеченная часть интервала сигнала, поступающего в кла, пан, определяет расход жидкости и

1179915 следовательно, давление жидкости в исполнительном устройстве 14 и поэтому положение включения сцепления. Исполнительное устройство 14 управляется регулирующим контуром, который уравнивает два сигнала Se u Sp. Следовательно положение включения сцепления определяется величиной сигнала

Sc.

Когда транспортное средство нахо- 1Р дится в движении, а сцепление полностью включено, командный импульс Se от генератора 8 сигнала положения сцепления является положительным а сиг1 нал от логического регулятора 1 — 15 отрицательным. На фиг.2 показан принцип, на котором действует регулятор 4 выключения. В интегрирующую цепь входит усилитель 15 с инвертирующим входом, свяэанныч с сигналом 2р

Sd логического регулятора, на выходе из усилителя имеется сигнал Se который складывается с сигналом Sc (см.фиг. 1). Если сигнал Sd отрицательный, то выходной сигнал Se из 25 усилителя 15 положительный. Поскольку сигнал Sc полностью положительный и сигнал Se положительный, то сцепление остается включенным. Диод 16, установленный между регулятором 4 и точкой подачи сигнала Бс, препятствует прохождению сигнала Se в обоих направлениях. Когда логический регулятор 1 изменяет передаточное отношение, то сигнал Sd является положи35 тельным, тем самым вырабатывается сигнал на изменение передаточного отношения, и следовательно, сигнал

Se является отрицательным, он подавляет сигнал Бе, обеспечивая на входе 4р в компаратор 6 отрицательный сигнал, заставляя тем самым сцепление 5 немедленно выключиться. Поскольку состояние включения сцепления зависит от величины командного импульса Se, 45 то выключение сцепления следует за изменением выходного сигнала усилителя, который подавляет сигнал Se.

Следовательно, для условия, при котором сигнал Se становится сразу 5р отрицательным (кривая с1 на фиг.4), сцепление должно перейти из полностью включенного в полностью выключенное состояние почти мгновенно. Если конденсатор 16установлен параллельно Ss входу и выходу усилителя 15, то величина, при которой сигнал Se становится отрицательным, зависит от времени зарядки конденсатора 16.Степень изменения заряда конденсатора зависит от общего сопротивления цепи зарядки конденсатора. При малом сопротивлении (приблизительно 50 кОм), vcтановленным последовательно усилителю 15, имеет место быстрое, но не мгновенное изменение, кривая Ь

Если большое сопротивление 17 (приблизительно 500 к0м) вводят в цепь, то скорость изменения заряда конденсатора уменьшается (кривая С ). Используя выключатель 18 вместе с сопротивлением 17, включая и выключая

его, можно изменить форму выходного сигнала усилителя по времени, например кривая д показывает влияние сопротивления 17, которое резко включается в работу последовательно сопротивлению 19 после заданного изменения выходного сигнала усилителя.

Таким образом, путем изменения сопротивления, установленного последовательно усилителю 15, при включении или выключении сопротивления 17 в цепи можно изменять форму зависимосФ ти положения сцепления от времени в соответствии с заданными условиями.

Повторное включение сцепления происходит, когда сигнал Sd логического регулятора становится отрицательным, а затем происходит изменение полярности заряда конденсатора.

На фиг.3 гредставлена более сложная схема управления изменением передаточного отношения. В ней имеются три расположенные последовательно сопротивления 17, 19 (как на фиг.2) и 20. Сопротивление 20 (приблизительно 10 кОм) меньше сопротивления

19. Диоды 21 и 22 дают возможность эакорачивать сопротивления 17 и 19 соответственно при одном направлении тока. Выключатель 18 заменен транзистором 23, который выключается и включается при заданной разности потенциала на усилителе 15. Точка, в которой транзистор 23 отпирается, определяется общим падением потенциала на двух диодах 24 и 25, а также на транзисторе 23 вместе с величиной сопротивления 26, которое установлено между выходом транзистора и усилителем 15.

В процессе изменения передаточного отношения, когда Sd положительный, в начале выключения сцепления скорость изменения заряда конденсатора

1179915

16 зависит исключительно от сопротивления 20, причем другие сопротивления 17 и 19 закорачены через диоды

21 и 22 соответственно.

Поскольку сопротивление 20 малое, то выключение происходит быстро в соответствии с кривой х на фиг.5.

Когда сигнал Sd становится отрицательным, а сцепление начинает повтор-.10 но включаться, диоды 21 и 22 отключаются и сопротивления 17,и 19 вклю чаются в работу.

Однако транзистор 23 включается . под действием разности потенциалов на усилителе 15 и, следовательно, 1 сопротивление цепи зарядки конденсатора определяется только суммарным сопротивлением 19 и 20 резисторов.

Следовательно, величина положительно- 2б го выходного сигнала Se увеличивает-. ся, а сцепление начинает повторно включаться са скоростью, соответствующей кривой g . .Когда разность потенциалов на усилителе 15 достигает пускового значения, транзистор 23 отключается и включается в работу в цепи большое сопротивление 17, благодаря чему сопротивление цепи зарядки конденсатора теперь определяется суммой сопротивлений 17, 19 и 20. С этого момента повторное включение сцепления замедляется, следуя кривой 2, до тех пор, пока она полностью не включится.

Изобретение обеспечивает уменьшение времени на включение и выключение сцепления путем применения электронного устройства, которое обеспечивает быстрое расцепление диска, когда оно не имеет значения, и медленное расцепление в определенные периоды времени, т.е. когда ведомый диск слегка отделен от ведущих элементов и движется в их сторону для контактирования с фрикционными поверхностями ведущих элементов. ь

1179915

Р02. т

Составитель С.Белоусько

Редактор Т.Киштулинец Техред Ж.Кастелевич

Корректор И. Самборская

Подписное

Филиал ПНП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, Заказ 5702/62 Тираж 650

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5