Кран машиниста локомотива системы белавина

 

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Цель изобретения - повьшение надежности . Орган 1 управления с рукояткой 2, воздействуя на контроллер 3, переключатель 11 и выключатель 15, подает питание на вентиль торможения 12 и вентили отпуска и экстренного торможения (ВО и ВЭ). Вентиль 12, ВО и ВЭ пневматически связаны со стабилизатором зарядного давления, реле давления и аварийным реле. При такой конструкции обеспечивается прямодействие тормоза и автоматическая перекрыша . 2 ил. (Л С оэ о оо 4 СП со Риг.-l

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИН

„„SU„„1303463

ps 4 В 60 T 13/68

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н А ВТОРСКОМУ СОИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3823798/27-11 (22) 07..!0.85 (46) 15.04.87. Бюл. 9 14 (75) Н.К.Белавин (53) 625.2-.592(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР !

Ж 737271, кл. В 60 Т 15/04, 1977. (54) КРАН МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА СИСТЕМЫ БЕЛАВИНА (57) Изобретение относится к;области транспортного машиностроения.

Цель изобретения. — повышение надежности. Орган I управления с рукояткой 2, воздействуя на контроллер 3, переключатель 11 и выключатель 15, подает питание на вентиль торможения

12 и вентили отпуска и экстренного торможения (ВО и ВЭ). Вентиль 12, ВО и ВЭ пневматически связаны со стабилизатором зарядного давления, реле давления и аварийным реле. При такой конструкции обеспечивается прямодействие тормоза и автоматическая пе рекрыша. 2 ил.

63 2

Кран машиниста работает следующим образом.

Управление пневматическими тормозами.

Главный выключатель 16 на пульте управления в рабочей кабине находится в положении "Вкл", тумблер 18 находится в положении "С разрядкой".

Поездное положение. Рукоятка 2 находится в поездном положении, контроллер 3 подает напряжение на электромагнитные вентили 13 и 19. Воздух иэ питательной магистрали 24 по трубопроводу 25 поступает через редуктор 26 и питательный клапан 27 стабилизатора 20 в полость над диафрагмой 35 реле давления 21 и через дроссель в уравнительный резервуар

29 и к ограничительному клапану 30 аварийного реле. Под действием усилия сжатого воздуха диафрагма 35 прогибается вниз и открывает питатель" ные клапаны 37 и 38, тем самым сообщая питательную магистраль 24 с тормозной магистралью 6.

При достижении в уравнительном резервуаре 29 давления, необходимого для преодоления усилия пружины редуктора 26, последний закрывается, прекращая зарядку уравнительного резервуара 29. Ограничительный клапан

30 аварийного реле 22, пружина которого отрегулирована на зарядное давление, открывается и сообщает уравнительный резервуар 29 через калиброванное отверстие с резервуаром

52 и полостью под поршнем 31. При достижении в тормозной магистрали 6 и в полости 28 под диафрагмой 35 давления, необходимого для преодоления усилия на диафрагму сверху, последняя прогнется вверх, питательные кла паны 37 и 38 сядут на свои седла, прекращая зарядку тормозной магистрали 6.

Зарядное давление в дальнейшем будет автоматически поддерживаться в зависимости от давления в уравнительном резервуаре 29.

Если в поезде произойдет открытие стоп-крана или обрыв части поезда . нормальное питание иэ-за утечки воздуха в составе нарушится. При этом, диафрагма 35 прогнется на продолжительное время вниз, Поршень 31 аварийного реле 22, являясь повторителем действия диафрагмы 35, опустится вниз и перекроет перепускной канал 32, и своим хвостовиком действуя. на за1

13034

Изобретение относится к транспортному машиностроению.

Цель изобретения — повышение надежности.

На фиг. 1 изображена управляющая часть крана-машиниста; на фиг.2 " исполнительная часть крана машиниста.

Управляющая часть включает в себя пневматический орган управления 1 с поворотной рукояткой 2, управляющей 10 также контроллером 3. На рукоятке

2 имеется выступ 4, контактирующий с клапаном 5 разрядки тормозной магистрали 6. Рукоятка 2 через резьбовой стакан 7, пружину 8, втулку 9 и диафрагму 10 связана с переключателем

11 для избирательного включения вентиля 12 торможения и вентиля 13 отпуска. Втулка 9 имеет выступ 14 Во3действующий на выключатель 15 в це- 20 пи питания вентиля 13 отпуска.

В управляющую часть входят также главный выключатель 16, тумблер

17 и 18 для управления электропневматическими тормозами с разрядкой и без разрядки тормозной магистрали 6.

Исполнительная часть включает в себя вентиль 12 торможения, вентиль

13 отпуска, вентиль 19 экстренного торможения, стабилизатор 20 зарядно- 30

ro давления, реле 21 давления, аварийное реле 22, клапан 23 экстренного торможения.

Питательная магистраль 24 через трубопровод 25, редуктор 26, питательный клапан 27 стабилизатора 20 подключена к управляющей полости 28 реле 21 давления и через дроссель к уравнительному резервуару 29. Резервуар 29 через ограничительный кла- 40 пан 30,подключен к полости над поршнем 31 реле 22. Поршень 31 перекрывает перепускной канал 32 и своим хвостовиком воздействует на запорный поршень 33 клапана 34. Реле 21 45 давления состоит из диафрагмы 35, атмосферного клапана 36 и питательных клапанов 37 и 38.

Кран машиниста используется сов- gp местно с краном 39, и подключены к тормозному цилиндру 40. В системе имеются переключательные клапаны 41 и 42, краны 43 — 45, переключатель 46 аварийного режима с клапаном 47, рабочий резервуар 48 и атмосферный клапан 49.

Стабилизатор имеет поршень 50 и клапан 51.

13034

3 порный поршень 33, перекроет клапаном 34 питательную магистраль 24 от тормозной. Питание тормозной магистрали 6 прекратится, произойдет автоматически остановка поезда.

Сверхзарядка и отпуск тормозов повышенным, давлением осуществляется постановкой ручки 2 в первое до упора положение, при этом вентиль 19 остается под напряжением, а вентиль 13 10 обесточивается и сообщает питательную магистраль 24 с полостью под диафрагмой 35 и уравнительным резервуаром

29. Одновременно от воздействия рукоятки 2 открывается клапан зарядки 5 15 производя прямое сообщение питательной магистрали с тормозной.

Повышенным давлением заряжается

1уравнительный резервуар 29 и тормозi ная магистраль б до желаемой величи- 2р ны.

Переход с завышенного зарядного давления на нормальное осуществляется автоматически в поездном положении, благодаря выпуску воздуха из уравни 25 тельного резервуара 29 в атмосферу через верхнюю притирку регулятора 26.

Служебное торможение. Вентили 13 и 19 остаются под напряжением. Рукоятка 2 становится в одно из тормозных положений, при этом будет опускаться резьбовой стакан 3 и сжиматься пружина 8. Под действием усилия пружины 8 диафрагма 10 прогнется вниз и своим хвостовиком разомкнет верхний

35 и замкнет нижйий контакт переключателя ll. Вентиль 12 ставится под напряжение. Воздух из питательной магистрали через открытый клапан вентиля 12 будет поступать в рабочий резервуар 48 и в полость над поршнем

5l. Поршень 51 перемещается вниз, закрывает питательный клапан 27 и открывает клапан 51, сообщая уравнитель45 ный резервуар 29 с атмосферой калиброванным отверстием. Одновременно воздух из питательной магистрали 6 через переключательный клапан 41 по тормозному отводу 53 будет поступать 50 к крану 39, производя наполнение тормозных цилиндров 40 локомотива, и в полость под диафрагмой 10, производя уравнивание давления, действующего снизУ на диафрагму 10, с усили- 55 ем пружины 8. После чего электрический переключатель 11 разомкнет нижний, замкнет верхний контакт. Вентиль 12 обесточится, давление в ра63

4 бочем резервуаре 48 и во всех камерах, связанных с ним, установится равное усилию пружины, действующей на диафрагму 10. Выпуск воздуха из уравнительного резервуара 29 прекратится, давление в магистрали установится равное давлению в уравнительном резервуаре 29. E кране автоматически установится перекрыша с питанием.

Если нужно произвести ступенчатый отпуск или полный отпуск тормозов, рукоятка продвигается в сторону второго положения, отчего стакан 7 вывертывается, диафрагма 10 прогиба— ется вверх, воздух из рабочего резервуара 48 и всех камер, связанных с ним, выходит в атмосферу через внутренний канал в хвостовике диафрагмы

l0. Полный отпуск произойдет при поездном или при первом положении.

Перекрыша без питания. Для получения перекрыши без питания необходимо тумблер 17 поставить в положение "без питания". Вентиль 13 остается под напряжением, а вентиль 19 обесточивается. Клапан вентиля 19 сообщает полость под поршнем 33 с атмосферой, отчего последний опускается и клапаном 34 перекрывает питательную магистраль от реле давления 21. Таким образом, питательная магистраль 24, тормозная магистраль

6 и уравнительный резервуар 29 разобщаются между собой.

Ступенчатый отпуск и полный производятся также, как пояснялось в ранее с той лишь разницей, что благодаря поднятому положению диафрагмы .

l0 выступы 15 втулки 9 замыкает контакт к вентилю 19. Происходит периодически сообщение питательной магистрали 6 с реле давления 21. Полный отпуск происходит -при поездном или при первом положении независимо от того, в каком положении находится тумблер 17.

Экстренное торможение. Ручка 2 становится в положение экстренного торможения, вентили 13 и 19 обесточиваются, вентиль 12 ставится под напряжение. Возду.. из полостей над диафрагмой 35 и . од поршнем 33 уходит в атмосферу через атмосферное отверстие в вентиле 19 и через атмосферный клапан 49.

Разгруженный клапан экстренного торможения 23 давлением м..гистрали

1303463

45 будет приподнят и воздух пойдет в атмосферу, клапан вентиля 12 сообщает питательную магистраль 24 с рабочим резервуаром 48, отчего произойдет разрядка уравнительного резервуара

29 и наполнение тормозного цилиндра 40 из питательной магистрали 6.

Таким образом, при экстренном торможении магистраль 6 отсоединяется от источника питания и сообщается с атмосферой через клапан экстренного торможения и через выпускной атмосферной клапан 36. Уравнительный, резервуар 24 разряжается через вентиль

19 и атмосферный клапан 49 и клапан

51 стабилизатора 20.

Управление электропневматическими тормозами.

При управлении электропневматическими тормозами тумблер 17 ставит- 20 ся в положение без разрядки", В этом случае напряжение на вентиль 12 не подается. Вентили 13 и 19, так же как и при управлении тормозами с разрядкой находятся под напряжением.

При торможениях тормозной отвод 53 заполняется воздухом из электрического распределителя. Переключательный клапан 41 прижат к левой притирке, .тем самым рабочий резервуар 48 отклю- 30 чен. Управление тормозами производится так же как и с разрядкой тормозной магистрали.

Управление тормозами в случае неисправности электрических цепей кра- 35 на машиниста„

При неисправности электрических цепей кран машиниста автоматически переходит в экстренное торможение.

Для перевода на аварийное управле- <О ние ручка переключателя аварийного режима 46 переводится на аварийное управление, При .этом, клапан 47 открывается, сообщая тормозной цилиндр

40 с рабочим резервуаром 48. Управление тормозами поезда производится локомотивным краном 39.

Для отпуска тормозов и зарядки тормозной магистрали ручка крана 39 ставится в поездное положение. Заряд- 50 ка уравнительного резервуара и тормозной магистрали происходит так же как и,при пневматическом управлении.

Для торможения ручка крана 39 ставится в одно из тормозных положений. при этом воздух из питательной магистрали поступает в тормозные цилиндры локомотива, в рабочий резервуар и в полость над порш*ем 50. В дальнейшем действие крана аналогично действию при электрическом управлении.

При соединении двух локомотивов для работы по системе многих единиц в кране установлены краны 44 и 45 и переключательный клапан 42. формула изобретения

Кран машиниста локомотива, содержащий подключенный к питательной магистрали посредством редуктора стабилизатор зарядного давления, сообщенный с уравнительным резервуаром и управляющей полостью реле давления, подключающего питательную магистраль к тормозной, электромагнитные вентили отпуска, торможения и экстренного торможения, пневматически связанные с питательной магистралвю и электрически — с контроллером, сблокированным с пневматическим органом управления, имеюшим поворотную рукоятку, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения надежности, пневматический орган управления выполнен имеющим клапан зарядки тормозной магистрали, контактирующий с выступом поворотной рукоятки, резьбовой стакан, связанный через пружину и диафрагму с переключа- телем для избирательного включения вентиля торможения и вентиля отпуска и выключателем в цепи питания вентиля отпуска, стабилизатор зарядного давления выполнен с вспомогательным поршнем, при этом вентиль торможения подключен к полостям над диафрагмой пневматического органа управления и над вспомогательным поршнем стабилизатора зарядного давления.

1303463 (РигГ

Составитель С.Макаров

Техред А. Кравчук

Корректор N-Шароши

Редактор И.Сегляник

Подписное

Заказ 1263/21. Тираж 599

BHHHIIH Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, 1;-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, r.Óæãoðaä, ул.Проектная, 4