Опорный узел котла железнодорожной цистерны
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается крепления котла цистерны на ходовой части . Цель изобретения - повышение, на- . дежности крепления котла на ходовой Ю части за счет рационального распределения воздействия вертикальных н продольных усилий на элемента концевых рам и котла. Концевые рамы снабжены усиливающими раскосами 8, расположенными между концами хребтовых и шкворневых балок. Усиливающие раскосы 8 и концевые части шкворневых балок снабжены соединенными между собой пластинами 13,14 и 15, образующими опору, на которой посредством опорного листа устанавливается котел, При этом верхние части каждой из пластин повторяют контур сечения котла в плоскости этой пластины. Соответствующие раскосы и пластины распо-§ ложены в плоскости, направленной под углом к продольной и поперечной вертикальным плоскостям. 4 ил, J 4 ОО 00 со ;о vj /
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК
„„SU„„1438997 (51)4 В б! Р 5/06
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ФЗ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО.ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 4185011/27-11 (22) 21.01.87 (46} 23,11.88. Бюл. У 43 (71} Отраслевой отдел в r.Кременчуге Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения (72) А.А.Радзиховский, А.В,Донченко, Ю.Я .Водянников, В.С.Лагута, И.Л.Перель и В.M.Áóáíoâ (53) 625,245.6 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР
У 848415, кл. В 61 D 5/06, 1979. (54) OIIOPHblA УЗЕЛ КОТЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОИ ЦИСТЕРНЫ (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается крепления котла цистерны на ходовой части. Цель изобретения — повышение;на- . дежности крепления котла на ходовой части за счет рационального распределения воздействия вертикальных и продольных усилий на элементы концевых рам и котла. Концевые рамы снаб-. жены усиливающими раскосами 8, расположенными между концами хребтовых и шкворневых балок. Усиливающие раскосы 8 и концевые части шкворневых балок снабжены соединенными между собой пластинами 13,14 и 15, образующими опору, на которой посредством опорного листа устанавливается котел, При этом верхние части каждой из пластин повторяют контур сечения котла в плоскости этой пластины. Соответствующие раскосы и пластины расло- щ ложены в плоскости, направленной под углом к продольной и поперечной вертикальным плоскостям 4 ил ° С
I 438997
15
Изобретение относится к железнодорожнОму транспорту н касается крепления котла цистерны на ходовой час ти.
11ель изобретения — повышение надежности крепления котла на ходовой части путем рационального распределения воздействия вертикальных и продольных усилий на.элементы концевых рам и котла.
На фиг.I изображена цистерна, общий вид; на фиг. 2 — предлагаемый опорный узел котла без опорного листа, изометрия; на фиг. 3 — разрез
А-А иа фиг,11 на фиг. 4 — вид Б иа фиг,1 (без котла и опорного листа).
Опорный узел котла железнодорож- ной цистерны с тележком I содержит 20 концевую раму 2, которая состоит из хребтовой балки 3, изготовленной из специального профиля 4 (второй вариант из зетового профиля 5 с лапой 6), шкнорневой балки 7, переднего 8 и 25 заднего 9 усиливающих раскосов и лобо» ного обрамления 10. В свободном про»", страистве центральной балки 3 предусматривается установка автосцепного устройства 11, На концевых рамах 2 установлены опоры 12, каждая из кото рых . состоит из пластин 13, установленных на шкворневых балках ? и расположенных на передних 8 и задних 9 усиливающих раскосах соответственно пластин 14 и 15. На пластинах
13 — 15 расположен опорный лист 16, выполненный по контуру поверхности котла 17, который располагается на опорном листе 16. Соответствующие 40
1 раскосы и-пластины расположены в плоскости, направленной под углом к продольной и поперечной вертикальным плоскостям. Котел 17,.концевые рамы 2 и опоры 12 представляют собой единую цельносварную конструкцию.
При соударении вагонов, а также переходных режимах в составе поезда продольные нагрузки через автосцепное устройство 11 передаются на соответствующую балку и через нее на шкнорневую балку 7, а раскосы 8 и 9 передают эти усилия также на концы шкворневой балки 7 и через элементы опоры 12 на котел 17, При вертикальных и боконых нагрузках также включаются в работу практически все эле-: менты концевых рам 2, опор 12 и котла 17.
Формула изобретения
Опорный узел котла железнодорожной цистерны, содержащий концевую раму, включающую в себя хребтовую и шкворневую балки, и установленную на раме опору котла -образного сечения, состоящую иэ соединенных между собой вертикальных пластин, верхняя чаеть которых эквидистантна контуру сечения котла в плоскости пластин, и опорного листа, расположенного на пластинах, о т л и ч а ю— шийся тем, что, с целью повышения надежности крепления котла путем рационального распределения воздейст- вия вертикальных и продольных усилий на элементы концевых рам и котла„ он снабжен расположенными между концами хребтовой и шкворневой балок раскосами, на которых установлены указанные пластины, причем соответствующие раскосы и пластины расположены в плоскости, направленной под углом к продольной и поперечной вертикальным плоскостям, а хребтоная и шкворневая балки окаймлены лобовым обрамлением.
1438997
1438997
Составитель Б.Жировецкий
Техред М.Дидык
Корректор Л.Патай
Редактор И.Горная
Заказ б028/19
Тираж 464
BHHHIIH Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
I13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5
Подписное
Производственно-полиграфическое предприятие, r. Ужгород, ул. Проектная, 4
