Система управления коробкой передач и сцеплением транспортного средства
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к управлению коробкой передач и сцеплением автомобиля. Цель изобретения повышение надежности. Система управления коробкой передач и сцеплением включает усилитель 3, редукционный клапан 7, воздухораспределитель 8, пневматический цилиндр 6 переключения передач. Для этого воздушной магистралью соединены полость пневматического цилиндра 6 усилителя и вход редукционного клапана 7, выход редукционного клапана и вход воздухораспределителя 8, при этом отверстие в пневматическом цилиндре усилителя, которым начинается воздушная магистраль, выходит на его внутреннюю поверхность и смещено относительно кромки уплотнительного элемента пневматического поршня усилителя в сторону его рабочего хода на величину, равную ходу поршня до полного выключения сцепления. 1 ил.
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к управлению коробкой передач и сцеплением автомобиля. Цель изобретения повышение надежности. На чертеже представлена гидравлическая схема системы управления коробкой передач и сцеплением транспортного средства. Система содержит педаль 1 сцепления, главный цилиндр 2 сцепления, пневмогидравлический усилитель 3 привода сцепления, шток 4 пневмогидравлического усилителя, взаимодействующий с рычагом 5 выключения сцепления, пневматический цилиндр 6 переключения передач, редукционный клапан 7, воздухораспределитель 8, кран 9 управления, рычаг 10 переключения передач, сферический конец которого размещен в пазу штока пневматического поршня 11. Рычаг 5 выключения сцепления кинематически связан с муфтой выключения сцепления (не показана), а рычаг 10 переключения передач с синхронизатором дополнительной двухступенчатой коробки передач (не показан). Усилитель 3 имеет гидроцилиндр 12 с поршнем 13, соединенный с главным цилиндром 2 сцепления магистралью 14. Соосно с гидроцилиндром 12 в корпусе усилителя 3 расположен пневматический цилиндр 15, поршень 16 которого упирается в шток поршня 13 и имеет на наружной поверхности уплотнительный элемент 17. На расстоянии А от кромки уплотнительного элемента 17 на внутренней цилиндрической поверхности корпуса пневматического цилиндра 15 расположено отверстие, которое служит началом магистрали 18, соединяющей полость пневматического цилиндра 15 и вход редукционного клапана 7. Расстояние А равно ходу поршня 16 до полного выключения сцепления. Редукционный клапан 7 имеет подпружиненный впускной клапан 19, упирающийся в него шток 20, диафрагму 21 и пружину 22, фиксируемую в корпусе крышкой 23. Усилие сжатия пружины 22 регулируется прокладками 24. Входное отверстие, закрываемое клапаном 19, соединено магистралью 18 с отверстием пневмоцилиндра 15. Выходное отверстие редукционного клапана 7 соединено магистралью 25 с входным отверстием воздухораспределителя 8, а также с полостью 26 перед диафрагмой. Воздухораспределитель 8 имеет золотник 27 и предназначенные для его перемещения пневмоцилиндры 28 и 29 с поршнями 30 и 31. Выходы 32 и 33 воздухораспределителя 8 соединены соответственно с правой и левой относительно поршня 11 полостями пневмоцилиндра 6 переключения передач. Кран 9 управления имеет золотник 34, связанный тросовым приводом 35 с переключателем 36, размещенным в рукоятке 37 рычага переключения основной коробки передач (не показана). Вход крана 9 управления связан с внешним источником сжатого воздуха магистралью 38, а его выходы магистралями 39 и 40 с пневмоцилиндрами 28 и 29 воздухораспределителя 8. Магистраль 41 соединяет внешний источник сжатого воздуха с входом усилителя 3. Система управления работает следующим образом. В исходном положении переключатель 36 опущен вниз и включена соответствующая этому положению переключателя ступень в коробке передач. Золотник 34 крана 9 управления занимает положение, при котором магистраль 40 сообщается с магистралью 38 подвода сжатого воздуха от внешнего источника, а магистраль 39 с атмосферой. При этом полость пневмоцилиндра 28 воздухораспределителя 8 заполнена сжатым воздухом, который фиксирует поршень 30 и через него золотник 27 воздухораспределителя 8 в крайнем левом положении. В исходном положении правая и левая от пневматического поршня 16 полости пневматического цилиндра 15 усилителя 3 сообщены с атмосферой. Правая и левая относительно пневматического поршня 11 полости пневматического цилиндра 6 переключения передач также соединены с атмосферой, причем правая через воздухораспределитель 8, а левая через магистраль 25, редукционный клапан 7, магистраль 18 и правую от поршня 16 полость пневматического цилиндра 15 усилителя 3. При перемещении переключателя 36 в верхнее положение, что соответствует другой передаче, золотник 34 тросовым приводом 35 передвигается в нижнее положение. В этом случае с магистралью 38 сообщается магистраль 39, а с атмосферой магистраль 40. Сжатый воздух от внешнего источника через магистраль 38, кран 9 управления магистраль 39 поступает в пневматический цилиндр 29 воздухораспределителя 8 и смещает его поршень 31, а вместе с ним и золотник 27 в крайнее правое положение. При этом правая относительно пневматического поршня 11 пневматического цилиндра 6 полость имеет сообщение с магистралью 32, а левая через воздухораспределитель 8 с атмосферой. Для того чтобы переключить передачу в коробке передач необходимо полностью выключить сцепление. При нажатии на педаль 1 сцепления давления жидкости из главного цилиндра 2 подается через магистраль 14 в гидроцилиндр 12 усилителя 3 и в полость следящего поршня (не показан), открывающего подачу сжатого воздуха от внешнего источника в полость пневматического цилиндра 15. При дальнейшем нажатии на педаль сжатый воздух перемещает пневматический поршень 16 и вместе с ним гидравлический поршень 13, шток 4 и рычаг 5. При этом осуществляется выключение сцепления. После прохождения пневматическим поршнем 16 расстояния, равного величине А, сцепление полностью выключено, а кромка уплотнительного элемента 17 равняется с краем отверстия начала магистрали 18. Дальнейшее незначительное перемещение пневматического поршня 16 приводит к пересечению отверстия кромкой уплотнительного элемента 17, и сжатый воздух через магистраль 18 поступает в редукционный клапан, после чего под редуцированным давлением через магистраль 25, воздухораспределитель 8 и выход 42 поступает в правую от пневматического поршня 11 полость пневматического цилиндра 6. Перемещение пневматического поршня 11 сопровождается поворотом рычага 10, в результате которого происходит выключение одной и включение другой передачи в коробке передач. Педаль 1 сцепления удерживается в выключенном положении до завершения процесса переключения передач в коробке передач. После завершения процесса переключения передач в коробке передач снимается усилие с педали 1 сцепления, давление жидкости в системе исчезает, сжатый воздух перестает поступать в пневматический цилиндр от внешнего источника. При этом левая полость пневматического цилиндра 15 соединяется с атмосферой, пневматический поршень 16 возвращается в левое крайнее положение. Правая полость от пневматического поршня 11 пневматического цилиндра 6 через магистраль 25, редукционный клапан 7, магистраль 18 и усилитель 3 также соединяется с атмосферой. Для включения другой передачи переключатель 36 перемещается вниз и сжатый воздух через магистрали 38 и 40 от источника поступает к поршню 30 и переводит золотник 27 в исходное положение. После нажатия на педаль 1 сцепления сжатый воздух от внешнего источника через пневмополость пневматического цилиндра 15, отверстие и магистраль 18, редукционный клапан 7, магистраль 25 и выход 33 поступает в левую от пневматического поршня 11 полость пневматического цилиндра 6 и переключает передачу.
Формула изобретения
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая воздухораспределитель с торцевыми полостями, одни выходы которого сообщены с полостями пневматического цилиндра переключения передач, источник подвода сжатого воздуха, связанный с усилителем привода сцепления, имеющим пневматический цилиндр, поршень которого выполнен с уплотнительным элементом на наружной поверхности, редукционный клапан, кран управления, посредством которого торцовые полости воздухораспределителя сообщены с источником давления сжатого воздуха воздушными магистралями, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, полость пневматического цилиндра усилителя привода сцепления сообщена воздушной магистралью с входом редукционного клапана, выход которого сообщен с другим входом воздухораспределителя, при этом в пневматическом цилиндре усилителя привода сцепления выполнено радиальное отверстие для сообщения воздушной магистрали с полостью пневматического цилиндра, причем отверстие смещено относительно кромки уплотнительного элемента поршня пневматического цилиндра в сторону его рабочего хода на расстояние, равное ходу поршня до полного выключения сцепления.
