Поршень двигателя внутреннего сгорания
Изобретение относится к поршням двигателей, преимущественно среднефорсированных. Цель изобретения - повышение экономичности и обеспечение эффективности теплоотвода. Во время работы двигателя из картера по масляным каналам под давлением, создаваемым насосом, масло подается к поверхностям трения и охлаждает внутреннюю поверхность поршня. Благодаря новой конструкции поршня, а именно увеличению площади внутренней поверхности, существенно улучшается теплоотвод от поршня, особенно от зоны канавки под верхнее компрессионное кольцо. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ABTOPCKOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4408251/25-06 (22) 12.04.88 (46) 07.07.90, Бюл. М 25 (71) Киевское производственное объединение "Киевтрактородеталь" (72) В.М. Павлиский, Ю,П. Максименко, T.Ô. Малашкина, Г.А, Капась, С.Г. Голубчик, Я.И. Шерман, И.Н. Павлюк, В,И. Гамалей и Б.В, Шайников (53) 621.432(088.8) . (56) Авторское свидетельство СССР Гч.1204767, кл. F 02 F 3/00, 1986. Изобретение относится к двигателестроению, в частности к поршням двигателя, преимущественно среднефорсированных двигателей. Целью изобретения является повышение экономичности и обеспечение эффективного теплоотвода, На фиг. 1 показан поршень, продольный разрез в плоскости качания шатуна; на фиг. 2 — разрез А — А на фиг. 1; на фиг. 3— поршень, разрез вдоль оси в плоскости, перпендикулярной плоскости качания шатуна, Поршень содержит головку 1 с камерой 2 сгорания, выполненной 8 днище 3. Юбка поршня 4 соединена с головкой 1 двумя ребрами 5, расположенными в плоскости качания шатуна, Ребра выполнены таким образом, что они максимально входят в клиновидные углубления (поднутрения) 6, образованные между стенкой головки поршня. Ю 1576707 A I (54) ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к поршням двигателей, и реимущественно среднефорсирован.,ных. Цель изобретения — повышение экономичности и обеспечение эффективного теплоотвода. Во время работы двигателя из картера по масляным каналам под давленИем, создаваемым насосом, масло подается к поверхностям трения и охлаждает внутреннюю поверхность поршня. Благодаря новой конструкции поршня, а именно увеличению площади внутренней поверхности, существенно улучшается теплоотвод от поршня, особенно от эоны канавки под верхнее компрессионное кольцо. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. « «;7l в области кольцевых канавок 7 — 9 и днищем 3 поршня. Под днищем камеры сгорания в плоскости, перпендикулярной пло скости качания шатуна, также находятся три ребра 10. Иэ соображений прочности камеры сгорания для конструкции поршня двигателя Д-240 с камерой сгорания ЦНИДИ в плоскости, перпендикулярной плоскости качания шатуна. целесообразно применение трех ребер (дополнительного центрального ребра). С целью дополнительного теплоотвода в поднутрениях 6 выполнены ребра 11. Ребра 5 расположены между дренажными отверстиями 12, находящимися в канавке 13 под маслосьемное кольцо, Во время работы двигателя иэ камеры по масляным каналам под давлением, создаваемым масляным насосом, масло подается к поверхностям трения и охлаждает внутреннюю поверхность поршня. Благода1576707, ря новой конструкции поршня, а именно ; увеличению площади внутренней поверх ности, существенно улучшается теплоотвод от поршня, особенно от зоны канавки под верхнее компрессионное кольцо, которое является наиболее нагруженным (максимальное давление газа, температура и трение под кольцом). Поднять канавку под верхнее компрессионное кольцо и обеспечить его работоспособность, а тем самым экономичность двигателя возможно только при обеспече( нии достаточного теплоотвода и снижения температуры в этой зоне. Испытаниями на двигателях Д-240 и Д240Т установлено, что применение поршня с ребрами охлаждения при расположении канавки под верхнее компрессионное кольцо на расстоянии 7 — 11 диаметра от днища поршня позволяет сократить удельный расход топлива на 3-4 г/л.с ч (4 — 5 г/кВт ч), т.е. на 2 ; удельный расход масла на угар на 0,25 г/л.с ч (0,30 г/кВт ч), т.е. на 30% или 0,1ф, от расхода топлива; давление картер- ных газов уменьшилось на 20%, что существенно увеличивает срок службы масла до замены.. Формула изобретения 1. Поршень двигателя внутреннего сгорания, содержащий днище, головку с канавками для поршневых колец, юбку, ребра 5 жесткости на внутренней поверхности, камеру сгорания и бобышки для связи с шатуном,отличающийся тем,что,сцелью повышения экономичности и обеспечения . эффективного теплоотвода, на внутренней 10 поверхности днища камеры сгорания в плоскости качания шатуна выполнено не менее двух U-образных параллельных ребер, ориентированных вдоль образуюЩей юбки и проходящих до зоны верхнего поршневого 15 кольца в клиновидные углубления, образованные внутренней поверхностью днища поршня, перпендикулярно им выполнено не менее двух ребер, размещенных на внутренней поверхности днища в районе каме20 ры сгорания, кроме того, в клиновидных углублениях выполнены ребра, ориентированные под углом к плоскости качания шатуна.. 2, Поршень по и. 1, о т л и ч а ю щ и й25 с я тем, что расстояние от днища поршня до верхней канеавки для поршневых колец составляет 7-11 диаметра поршня. 1576707 Фае2 Составитель М,Бондарев Техред М.Морге нтал Корректор А.Обручар Редактор Н.Бобкова Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 1837 Тираж 450 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5
