Двигатель внутреннего сгорания
Использование: в области машиностроения. Цель изобретения - повышение эффективности двигателя. Сущность изобретения: двигатель внутреннего сгорания содержит по меньшей мере один цилиндр с установленным в нем поршнем, головку цилиндра, впускной и выпускной каналы, впускной и выпускной клапаны и свечу зажигания. Впускной канал выполнен с перегородкой, разделяющей его на два канала, и снабженной выступом, размещенным в надклапанной зоне. Двигатель дополнительно содержит ширму, установленную на тарелке впускного клапана с возможностью взаимодействия с выступом и образования щели при открытии клапана. 5 ил.
Изобретение относится к области машиностроения.
Известен двигатель внутреннего сгорания (Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1977, с. 249), содержащий цилиндр с поршнем, впускной и выпускной клапаны с соответствующими каналами, причем впускной канал выполнен с перегородкой, разделяющей его на два канала, и выступом в надклапанной зоне. Известный двигатель обеспечивает недостаточно высокое расслоение заряда в цилиндре на малых нагрузках. Цель изобретения - повышение эффективности двигателя. Цель достигается тем, что дополнительно двигатель снабжается ширмой, установленной на тарелке впускного клапана с возможностью взаимодействия с выступом и образования при открытии клапана щели. На фиг. 1 изображен предлагаемый двигатель; на фиг. 2 - камера сгорания, вид сверху; на фиг. 3 - разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Г-Г на фиг. 2; на фиг. 5 - поршень с вариантами исполнения основной полости. Двигатель содержит цилиндр 1, поршень 2 с полостью 3, впускной клапан 4, надклапанная зона которого разделена выступом 5 на топливную и воздушную (а, б) зоны, к которым подключены воздушный 6 и топливный 7 каналы со средствами 8 подачи топлива и дроссельной заслонкой 9, свечу зажигания 10 в зоне вихря обогащенной смеси, паровую форсунку 11, расположенную в любой точке линии, параллельной плоскости 12 продолжения выступа 5. Чашка клапана 4 снабжается ширмой 13, скользящей при перемещениях клапана 4 вдоль поверхности выступа 5, примыкая к ней и обеспечивая частичное перекрытие образующейся между полостями а, б щели при открытии клапана 4. Полость 3 в поршне 2 состоит из основной (наиболее заглубленной) полости 14, расположенной в центральной части поршня и перпендикулярной плоскости выступа 5, и поверхностей 15, обеспечивающих плавное соединение основной полости 14 с периферийными частями поршня. Основная полость может быть равномерной по всей своей длине поперек поршня (фиг. 4, I) и переменной (фиг. 4, II, III) с расположением наиболее заглубленной части со сдвигом от оси цилиндра. Варианты границ основной полости 16 показаны на фиг. 5. Выступ 5 плотно прилегает к границам надклапанной зоны 17. Форсунка 11 при исполнении полости, как на фиг. 4, I, устанавливается в любой точке линии 12, а при исполнении полости, как на фиг. 4, II, III, несколько смещена от линии 12 в сторону наибольшего заглубления полости 14. Условной плоскостью 12 рабочий объем цилиндра делится на топливную А и воздушную Б зоны цилиндра 1. Режим максимальных нагрузок. Заслонка 9 открыта, давление газов в полости а, б одинаковое, при открытом клапане 4 в цилиндр 1 впускается свежий заряд с образованием к концу впуска расслоения на смесь в зоне А и воздуха в зоне Б, заряд сжимается и поджигается, сгорание смеси происходит в два этапа, сначала в зоне А частично сгорает смесь, а продукты неполного сгорания дожигаются при расширении за счет воздуха зоны Б. К концу сжатия в зону плоскости 12 подается форсункой 11 водяной пар, снижая в этой зоне концентрацию окислителя и повышая при этом детонационную стойкость. Снижение нагрузок. Прикрывают дроссельную заслонку 9, недостаток смеси полости а компенсируется воздухом зоны б, при открытии клапана 4 зоны а, б сообщаются через щель между чашкой клапана 4 и выступом 5, что обеспечивает в цилиндре при впуске дальнейшее расслоение заряда с отклонением смеси в сторону ширмы 13 с обеспечением при этом гарантированного поджига смеси за счет увеличения глубины расслоения заряда.Формула изобретения
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий по меньшей мере один цилиндр с установленным в нем поршнем, головку цилиндра, снабженную впускным и выпускным каналами соответственно с впускным и выпускным клапанами, и свечу зажигания, размещенную в головке, причем впускной канал выполнен с перегородкой, разделяющей его на два канала подачи богатой топливо-воздушной смеси и воздуха и снабженной выступом, размещенным в надклапанной зоне, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности двигателя, последний дополнительно содержит ширму, установленную на тарелке впускного клапана с возможностью взаимодействия с выступом и образования при открытии клапана щели.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5
Похожие патенты:
Изобретение относится к области машиностроения
Способ работы двигателя внутреннего сгорания // 2015365
Изобретение относится к области машиностроения
Изобретение относится к двигателестроению
Силовая установка // 2008465
Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к двигателестроению, а именно к силовым установкам, использующим в качестве рабочего тела парогазовую смесь
Способ работы двигателя внутреннего сгорания // 2007593
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС)
Изобретение относится к энергетической и транспортной промышленности
Изобретение относится к энергетической и транспортной промышленности
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания // 1796037
Изобретение относится к машиностроению , в частности к двигателестроению, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с цилиндрами малых размеров
Турбопоршневой двигатель // 1789740
Изобретение относится к области машиностроения , а именно к двигателям внутреннего сгорания, преимущественно судовым
Устройство и способ подачи эмульсионного топлива, устройство образования нефтеводяной эмульсии // 2102624
Изобретение относится к устройству подачи топлива двигателя внутреннего сгорания
Неохлаждаемый двигатель внутреннего сгорания // 2105170
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению и для реконструкции при капитальном ремонте
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в способах и системах подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составным частям этих систем
Изобретение относится к двигательной системе внутреннего сгорания и вспомогательной системе подачи воды для двигателя внутреннего сгорания
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, в которых процессы сжатия и расширения протекают в разных цилиндрах
Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания
Способ подготовки водотопливной эмульсии с использованием озона и устройство для его осуществления // 2131982
Изобретение относится к способам и устройствам подготовки водотопливной эмульсии, может быть использовано в системах питания дизельных двигателей, позволяет обеспечить высокие эксплуатационные характеристики дизельного двигателя за счет озонирования воды и регулирования ее подачи к смесительной камере для смешивания с топливом
Тепловой лазерный двигатель в.с.григорчука // 2132473
Изобретение относится к области энергомашиностроения и позволяет повысить эксплуатационные характеристики теплового двигателя
Изобретение относится к двигателестроению
Изобретение относится к области машиностроения и позволяет повысить топливную экономичность и снизить токсичность двигателя внутреннего сгорания