Пневмогравитационный двигатель

 

Использование: энергетика, в качестве установок для получения электрической энергии. Сущность изобретения: вагон-емкость установлен на железнодорожных рельсах, на валу колес размещена турбина, соединенная трубопроводом с вагоном-емкостью, на линии трубопровода установлен электромагнитный клапана, слева и справа на вагоне-емкости размещены компрессоры, поршни компрессоров соединены через штоки с колесами, при этом рельсы изогнуты в виде синусоиды, на нагнетательных коллекторах установлены обратные клапаны, в верхней части вагона-емкости установлен генератор, в котором на концах вала ротора закреплены зубчатые шестерни, находящиеся в зацеплении с зубчатой рейкой, которая размещена вдоль траектории пути, кроме того зубчатая рейка опирается на стойки. 3 ил.

Изобретение относится к энергетике и может быть использовано в качестве пневмо-гравитационного двигателя.

Цель изобретения - повышение коэффициента полезного действия (КПД).

На фиг. 1 представлена траектория пути с геометрией спирали Архимеда; на фиг. 2,3 - схемы предлагаемого устройства.

Устройство состоит из траектории пути. На фиг.1 показан равнобедренный треугольник АВС - геометрический конус - гора.

Из точки В опускают биссектрису БD на сторону АС. Задают высоту траектории 23 м и от точки D на биссектрисе откладывают эту величину и получают точку Е.

От точки Е на биссектрисе в сторону точки В откладывают еще один отрезок в 23 м и получают точку I, через которую проводят прямую MF, параллельную АС.

На прямой МС находят среднюю точку N, которая будет являться центром полуокружности МС. Через точку Е проводят прямую PN, параллельную АС. На прямой DЕ находят среднюю точку V и через нее проводят прямую КО, параллельную АС, где точка О является центром полуокружности NC. На прямой DV находят среднюю точку V₁ и через нее проводят К₁О₁ параллельно АС. На VE находят среднюю точку Е₁, через которую проводят прямую Р₁N₁ параллельно АС.

Если точка С полуокружности МС является шарниром, тогда точку М вместе с верхней частью полуокружности МС наклоняют от себя так, чтобы она наклонилась на 45^о, и вся большая полуокружность МС займет место NC, где точка М совместится с точкой N, и данное положение нужно рассматривать в объеме, тогда точка М окажется на противоположной стороне горы от нас и займет свое место в точке Е, но с обратной стороны горы.

Соединяют точку N с точкой Р₁, а точку Р₁ - с точкой О, тогда О соединяют с точкой К₁, а точку К₁ - с точкой С. Выстраивают замкнутую траекторию движения NP₁OK₁CN, где NP₁OK₁C - положительная часть траектории, а полуокружность NC является отрицательной частью траектории.

Выше прямой PN ничего нет, а описывалось только для того, чтобы построить траекторию пути.

К точке N примыкает дополнительный железнодорожный путь 1' на котором установлен состав вагонов-емкостей.

Устройство состоит из траектории пути с геометрией спирали Архимеда.

Устройство состоит из вагонов-емкостей 1, которые на своих колесах 2 установлены на железнодорожных рельсах 3. На валу колес 2 находится воздушная турбина 4, соединенная пневмотрактом 5 с вагоном-емкостью 1.

На линии этого пневмотракта находится электромагнитный клапан. Слева и справа к вагону-емкости 1 закреплены компрессоры 6, по шесть штук в каждом ряду (фиг.1). Поршни 7 компрессоров (фиг.2) соединены через штоки 8 с колесами 9, которые опираются на рельсы 10. Рельсы 10 изогнуты с видом синусоиды (фиг.3). На нагнетательных коллекторах компрессоров установлены обратные клапаны. В каждом вагоне-емкости 1 устроен предохранительный клапан. На верху каждого вагона-емкости 1 устроен генератор 11, где на обоих концах вала ротора закреплены шестерни 12, находящиеся в зацеплении с зубчатой рейкой 13, которая размещена вдоль траектории пути NP₁OK₁C. Зубчатая рейка 13 опирается по всей своей длине на стойки 14, установленные на основании направляющих железнодорожных рельсов. Трехфазные выводы 15 генератора соединены с траллеей 16, которая опирается на стойки 17, установленные на траектории пути.

Устройство работает следующим образом.

Первоначально полный состав вагонов-емкостей сходит самопроизвольно под уклон с дополнительной траектории 1' (фиг.1) на траекторию NP₁OK₁C, одновременно закачивая себя воздухом до определенного давления.

Возможен второй вариант первоначального запуска состава без дополнительной траектории 1', но при этом все вагоны-емкоcти нужно закачать воздухом до определенного давления от постороннего компрессора.

При движении вагонов-емкостей под уклон по пути NP₁OK₁C за счет собственной тяжести будет закачиваться воздух в каждый вагон-емкость до определенного давления посредством колес 9 по синусоидальной кривой (рельсам 10) (фиг. 3). Одновременно воздух определенного давления из вагонов-емкостей 1 поступит к воздушным турбинам 4, которые, вращаясь, закрутят колеса 2, и весь состав вагонов-емкостей будет находиться в движении.

Одновременно войдут во вращательное движение и шестерни 12, которые закрутят ротор генератора, где начнется выработка электрического тока, который через траллею 16 пойдет к потребителю.

Для предотвращения разрыва емкости от избыточного давления в ней устроен предохранительный клапан.

За счет тяжести собственного твердого тела каждого вагона-емкости происходит движение, а за счет притяжения Земли, приложенного к каждому вагону-емкости, которое стремится к вертикальному движению вниз, происходит выработка электрического тока.

Предлагаемый пневмо-гравитационный двигатель без применения энергетического топлива вырабатывает электрический ток.

Формула изобретения

ПНЕВМОГРАВИТАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, содержащий твердое рабочее тело, установленное на направляющих преобразователя гравитационной энергии, приводное устройство и узел отбора мощности, отличающийся тем, что твердое рабочее тело выполнено в виде вагона-емкости, направляющие - в виде изогнутых по конической спирали железнодорожных рельсов, а преобразователь гравитационной энергии в механическую - в виде воздушной турбины, установленной на валу колес вагона-емкости и соединенной через пневмотракт с последней, при этом на пневмотракте установлен электромагнитный клапан, по обе стороны вагона-емкости размещены компрессоры, поршни которых соединены через штоки с дополнительными колесами, при этом их направляющие выполнены в виде синусоиды, на нагнетательных коллекторах установлены обратные клапана, в верхней части вагона-емкости установлен узел отбора мощности, выполненный в виде генератора электрического тока, в котором на концах вала ротора закреплены шестерни, находящиеся в зацеплении с зубчатой рейкой, которая размещена вдоль траектории пути, при этом зубчатая рейка опирается на стойки, установленные на основании направляющих - железнодорожных рельсов.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3