Кузов-перегрузчик

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению. Кузов-перегрузчик включает кузов (1) с выгрузным планчатым транспортером (2), шарнирно закрепленным у разгрузочного окна (3) кузова (1), установленного на гусеничной тележке (4) энергосредства (5). Кузов (1) также включает механизм (6) подъема и опускания свободного конца выгрузного планчатого транспортера (2), в раме которого имеются окна, закрываемые съемными щитами. Кузов (1) закреплен на гусеничной тележке (4) жестко, по центру тяжести энергосредства (5). Сечение стенки (10) кузова (1) напротив разгрузочного окна (3) в продольно-вертикальной плоскости выполнено по радиусу. На раме (12) энергосредства (5) спереди по ходу движения предусмотрена навеска полунавесного кормоуборочного комбайна (13) с силосопроводом (14). Обеспечивается расширение функциональных возможностей кузова-перегрузчика и упрощение конструкции узлов. 1 н. и 3 з. п. ф-лы, 7 ил.

 

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно, к конструкции кузовов-перегрузчиков на гусеничном ходу, используемых как промежуточное звено по перегрузочной технологии на уборке урожая в условиях переувлажнения почвы, а также выполнение им дополнительных технологических операций: скашивание, измельчение и загрузка в кузов измельченной силосуемой массы.

Известны конструкции колесных самоходных и прицепных кузовов-перегрузчиков на базе серийных автомобилей самосвалов или тракторных самосвальных прицепов, используемые как бункеры-накопители-перегрузчики, являющиеся промежуточным звеном между комбайном и автотракторными средствами.

Для этого взамен штатного подвижного заднего борта кузова бортового транспортного средства монтируется быстросъемное загрузочное, устройство в виде конусообразного борта-бункера и наклонного транспортера. Борт-бункер оборудован регулируемой заслонкой и крепится неподвижно к боковым бортам или задним стойкам кузова и его днищу. Если наклонный транспортер является элементом борта-бункера, тогда он, как правило, имеет боковое расположение своего выгрузного конца по отношению к кузову - БЗУ-5 и БЗУ-6 (см. Сельскохозяйственная техника. Каталог в трех томах. Под общей редакцией чл.-корр. ВАСХНИЛ В.И. Черноиванова.-T.1, ч.1-II-М: ВИНИТИ, 1991.-с.115). Либо наклонный транспортер является автономным устройством и устанавливается в продольно-вертикальной плоскости симметрично прицепа таким образом, что его нижняя часть с приемным бункером закрепляется на раме прицепа под выгрузным окном борта - бункера с регулируемой засловдсой, а его верхняя часть с выгрузным лотком направлена назад и поддерживается с помощью растяжек от элементов неподвижной рамы прицепа (см. Сопин В, Афанасьев А. Бункер - накопитель зерна. - Техника в сельском хозяйстве, 1969, №5, с.78-79).

Недостаток данных конструкций - низкая проходимость и маневренность, практически исключающие их использование на уборке в условиях переувлажнения почвы.

Наиболее близким к изобретению является кузов-перегрузчик по авторскому свидетельству СССР №418155, МПК А01Д 90/00, опубликовано 05.03.74, бюл. №9, включающий кузов, снабженный выгрузным транспортером, установлен на раме самоходного гусеничного шасси. В задней части кузов шарнирно соединен с подвижной кареткой, которая на роликах перемещается по направляющим рамы, с помощью гидроцилиндра. Передняя часть кузова опирается на поддерживающую стойку рамы шасси.

Рама выгрузного транспортера шарнирно присоединена к боковым бортам кузова посредством цапф с крышками. На этой раме закреплены ведущий и натяжной валы с установленными звездочками, охватываемые цепями транспортера, на которых размещены поперечные планки. Подъем и опускание рамы выгрузного транспортера происходит под действием гидроцилиндров, шарнирно закрепленных на боковых бортах кузова.

Основными недостатками кузова-перегрузчика по авторскому свидетельству СССР №418155 являются:

1. Ограниченность количества выполняемых функций кузовом-перегрузчиком.

2. Сложность конструкции узлов кузова-перегрузчика.

3. При выгрузке из кузова силосной массы пластинами цепей выгрузного транспортера протираются съемные щиты.

4. После демонтажа съемных щитов, чтобы работать на перегрузке зерна, рама выгрузного транспортера перекашивается, вызывая заклинивание транспортера в кузове при выгрузке зерна.

Цель изобретения:

1. Расширить функциональные возможности кузова-перегрузчика за счет выполнения им дополнительных технологических операций: скашивание, измельчение и загрузка в кузов измельченной силосуемой массы.

2. Упростить конструкцию узлов кузова-перегрузчика.

3. Исключить протирание съемных щитов пластинами цепей выгрузного планчатого транспортера.

4. Исключить перекос рамы выгрузного планчатого транспортера после демонтажа съемных щитов.

Эта цель достигается тем, что кузов закреплен на гусеничной тележке жестко по центру тяжести энергосредства, а сечение стенки кузова напротив разгрузочного окна в продольно-вертикальной плоскости выполнено по радиусу, равным радиусу описываемого свободным концом выгрузного планчатого - транспортера относительно шарнира у разгрузочного окна кузова, с учетом минимального зазора между траекторией свободного конца выгрузного планчатого транспортера и стенкой кузова напротив разгрузочного окна, при этом на раме энергосредства спереди по ходу движения предусмотрена навеска полунавесного кормоуборочного комбайна с силосопроводом типа «Полесье-3000».

Ведущий и ведомый вал выгрузного планчатого транспортера установлены на плитах с подшипниками, регулировочными тягами и овальными отверстиями, закрепленных с помощью шпилек и гаек на раме выгрузного планчатого транспортера, на боковинах которой со стороны регулировочной тяги и перпендикулярно ее оси, закреплен упор с отверстием под резьбовую часть регулировочной тяги плиты.

На съемных щитах под цепями выгрузного планчатого транспортера закреплены направляющие пластины в виде полосы, ширина которых меньше, чем расстояние между пластинами внутреннего звена цепи выгрузного планчатого транспортера.

Между боковинами рамы выгрузного планчатого транспортера установлены раскосы.

Таким образом, заявляемый кузов-перегрузчик соответствует критерию «Новизна».

Признаки, отличающие заявляемое техническое решение от прототипа, в других технических решениях данной области не выявлены, что позволяет сделать вывод, что заявляемый кузов-перегрузчик соответствует критерию «существенные отличия».

На фиг.1 изображен предлагаемый кузов-перегрузчик с полунавесным комбоуборочным комбайном с силосопроводом типа «Полесье-3000», общий вид, слева; на фиг.2 - то же, без полунавесного кормоуборочного комбайна типа «Полесье-3000», общий вид, слева; на фиг.3-свободный конец выгрузного планчатого транспортера, вид слева; на фиг.4 - сечение А-А фиг.З; на фиг.5 выгрузная часть планчатого транспортера, вид слева; на фиг.6 - сечение В-В фиг.5; на фиг.7 - рама выгрузного планчатого транспортера, вид сверху.

Кузов-перегрузчик (фиг.1,фиг.2) содержит кузов 1 с выгрузным планчатым транспортером 2 (фиг.3, фиг.4), шарнирно закрепленного у разгрузочного окна 3 кузова 1 (фиг.5, фиг.6), установленных на гусеничной тележке 4 энергосредства 5, механизм 6 подъема и опускания свободного конца выгрузного планчатого транспортера 2 (фиг.1, фиг.2), в раме 7 которого имеются окна 8 (фиг.7), закрываемые съемными щитами- 9 (фиг.3, фиг.4, фиг.5, фиг.6).

Кузов 1 закреплен на гусеничной тележке 4 жестко, по центру тяжести энергосредства 5, а сечение стенки кузова 10 кузова 1 (фиг.З) напротив разгрузочного окна 3 в продольно-вертикальной плоскости выполнено по радиусу «R», равным радиусу «г» описываемого свободным концом выгрузного планчатого транспортера 2 относительно шарнира 11 у разгрузочного окна 3 кузова 1 с учетом минимального зазора «S» между траекторией свободного конца выгрузного планчатого транспортера 2 и стенкой 10 кузова 1 напротив разгрузочного окна 3, где R=r+S, при этом на раме 12 энергосредства 5 спереди по ходу движения предусмотрена навеска полунавесного кормоуборочного комбайна 13 с силосопроводом 14 (фиг.1) типа «Полесье-3000» (см. Каталог «Новые сельскохозяйственные машины и оборудование для растениеводства, животноводства й кормопроизводства. с.211. Министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. ЦНИИТЭИ автосельмаш. Москва- 1990 г).

Ведущий 15 (фиг.6) и ведомый 16 (фиг.4) валы выгрузного планчатого транспортера 2 установлены на плитах 17 с Подшипниками 18, регулировочными тягами 19 и овальными отверстиями 20 закрепленных с помощью шпилек 21 и гаек 22 на раме 7 выгрузного планчатого транспортера 2, на боковинах 23 которой со стороны регулировочной тяги 19 и перпендикулярно ее оси, закреплен упор 24 с отверстиями под резьбовую часть регулировочной тяги 19 плиты 17.

На съемных щитах 9 под цепями 25 выгрузного планчатого транспортера 2 закреплены направляющие пластины 26 в виде полосы ширина «а» которых меньше, чем расстояние «в» между пластинами 27 внутреннего звена цепи 25 выгрузного планчатого транспортера 2.

Между боковинами 23 рамы 7 (фиг.7) выгрузного планчатого транспортера 2 установлены раскосы 28.

При работе кузова-перегрузчика с навешенным спереди на раму 12 энергосредства 5 полунавесного кормоуборочного комбайна 13 с силосопроводом 14 типа «Полесье-3000» (фиг.1), свободный конец выгрузного планчатого транспортера 2 опускают в нижнее положение с помощью механизма 6. Окна 8 в раме 7 выгрузного планчатого транспортера 2 (фиг.4, фиг.6) закрывают съемными щитами 9, при этом образуется сплошное днище.

При движении кузова-перегрузчика по полю полунавесной кормоуборочный комбайн 13 с силосопроводом 14 (фиг.1) типа «Полесье-3000» срезает силосуемую массу, измельчает ее и с помощью силосопровода 14 загружает в кузов 1. При наполнении емкости кузова 1 измельченной массы кузов-перегрузчик, установленный на гусеничной тележке 4 энергосредства 5 доставляет ее на край поля и перегружает содержимое кузова 1 в другие транспортные средства с помощью выгрузного планчатого транспортера 2, имеющего ведущий 15 (фиг.6, фиг.4) и ведомый 16 валы, установленные на плитах 17 с подшипниками 18, регулировочными тягами 19 и овальными отверстиями 20, закрепленных с помощью шпилек 21 и гаек 22 на раме 7 выгрузного планчатого транспортера 2, на боковинах 23 которой со стороны регулировочной тяги 19 и перпендикулярно ее оси, закреплен упор 24 с отверстием под резьбовую часть регулировочной тяги 19 плиты 17, позволяющие установить минимальный зазор «S» (фиг.3) между стенкой 10 кузова 1 напротив разгрузочного окна 3, выполненной в продольно-вертикальной плоскости по радиусу «R» равным радиусу «г», описываемого свободным концом выгрузного планчатого транспортера 2 относительно шарнира 11 (фиг.5) у разгрузочного окна 3 кузова 1, с учетом минимального зазора между траекторией свободного конца выгрузного транспортера 2 и стенкой 10 кузова 1 напротив разгрузочного окна 3 (фиг.3), где R=r+S.

Эту регулировку производят у ведомого 16; валахе помощью плиты 17 с подшипниками 18 (фиг.4), регулировочными тягами 19, овальными отверстиями 20, перемещая плиту 17 по пазам овальных отверстий 20, предварительно отпустив гайки 22 на шпильках 21.

Выставив необходимый минимальный зазор «S» между стенкой 10 и свободным концом выгрузного планчатого транспортера 2 (фиг.3), все гайки 22 необходимо затянуть (фиг.4).

Окончательное натяжение цепей 25 выгрузного планчатого транспортера 2 производят у ведущего 15 вала (фиг.6) аналогичным способом, как и у ведомого 16 вала выгрузного планчатого транспортера 2 описанного выше.

Это позволяет произвести полную выгрузку содержимого кузова 1, не прибегая к дополнительным средствам для этой цели.

Введение между боковинами 23 рамы 7 (фиг.7) выгрузного планчатого транспортера 2 раскосов 28 исключило перекос рамы 7 выгрузного планчатого транспортера 2.

При использовании кузова-перегрузчика с зерноуборочными комбайнами рекомендуется полунавесной кормоуборочный комбайн 13 с силосопроводом 14 типа «Полесье-3000», снять (фиг.2).

Перед загрузкой кузова 1 зерном свободный конец выгрузного планчатого транспортера 2 с помощью механизма 6 поднимают в верхнее положение и демонтируют съемные щиты 9.

Загрузка зерна в кузов 1 осуществляется через Окна 8 (фиг.7). в раме 7 выгрузного планчатого транспортера 2.

При выгрузке зерна из кузова 1 в емкость другого транспортного средства выгрузной планчатый транспортер 2 своей нижней частью перемещает зерно к разгрузочному окну 3 кузова 1.

По мере выгрузки свободный конец выгрузного планчатого транспортера 2 опускается вниз и полностью освобождает кузов 1 от зерна.

При использовании кузова-перегрузчика с кормоуборочными комбайнами с целью перегрузки и вывоза силосной массы на край поля для перегрузки в другие транспортные средства, также рекомендуется снять полунавесной кормоуборочный комбайн 13 с силосопроводом 14 типа «Полесье-3000» (фиг.2).

Загрузка и выгрузка силосуемых культур аналогична выше описанному способу заполнения и выгрузки кузова 1 при использовании кузова-перегрузчика с навешенным полунавесным кормоуборочным комбайном 13 с силосопроводом 14 типа «Полесье-3000».

Также возможен вариант использования кузова-перегрузчика с кормоуборочными-комбайнами с навешенным полунавесным кормоуборочным комбайном 13 с силосопроводом 14 типа «Полесье-3000» (фиг.1).

В этом случае кузов-перегрузчик, кроме как загружается от кормоуборочных комбайнов, может самостоятельно загружаться или догрузиться, если кормоуборочный комбайн не догрузил кузов 1 и вывезти силосную массу на край поля для перегрузки ее в другие транспортные средства.

Использование предлагаемого кузова-перегрузчика позволит:

1. Расширить функциональные возможности кузова-перегрузчика за счет выполнения им дополнительных технологических операций: скашивание, измельчение и загрузка в кузов измельченной силосуемой массы.

2. Упростить конструкцию узлов кузова-перегрузчика.

3. Исключить протирание съемных щитов пластинами цепей выгрузного планчатого транспортера.

4. Исключить перекос рамы выгрузного планчатого транспортера.

1. Кузов-перегрузчик, включающий кузов с выгрузным планчатым транспортером, шарнирно закрепленным у разгрузочного окна кузова, установленного на гусеничной тележке энергосредства, механизм подъема и опускания свободного конца выгрузного планчатого транспортера, в раме которого имеются окна, закрываемые съемными щитами, отличающийся тем, что кузов закреплен на гусеничной тележке жестко, по центру тяжести энергосредства, а сечение стенки кузова напротив разгрузочного окна в продольно-вертикальной плоскости выполнено по радиусу, равным радиусу описываемого свободным концом выгрузного планчатого транспортера относительно шарнира у разгрузочного окна кузова с учетом минимального зазора между траекторией свободного конца выгрузного планчатого транспортера и стенкой кузова напротив разгрузочного окна, при этом на раме энергосредства спереди по ходу движения предусмотрена навеска полунавесного кормоуборочного комбайна с силосопроводом типа «Полесье-3000».

2. Кузов-перегрузчик по п.1, отличающийся тем, что ведущий и ведомый валы выгрузного планчатого транспортера установлены на плитах с подшипниками, регулировочными тягами и овальными отверстиями, закрепленных с помощью шпилек и гаек на раме выгрузного планчатого транспортера, на боковинах которой со стороны регулировочной тяги и перпендикулярно ее оси, закреплен упор с отверстием под резьбовую часть регулировочной тяги плиты.

3. Кузов-перегрузчик по п.1, отличающийся тем, что на съемных щитах под цепями выгрузного планчатого транспортера закреплены направляющие пластины в виде полосы, ширина которых меньше, чем расстояние между пластинами внутреннего звена цепи выгрузного планчатого транспортера.

4. Кузов-перегрузчик по п.1, отличающийся тем, что между боковинами рамы выгрузного планчатого транспортера установлены раскосы.