Активный буфер с двухшарнирными ограничительными пластинами

Авторы патента:

КАЛИШ Рэймонд Эдвард (US)

B60R21/206 - Устройства и оборудование транспортных средств для защиты экипажа, пассажиров и пешеходов или предохранения их от увечья в случае аварии или ином дорожно-транспортном происшествии (ремни или пояса безопасности, используемые на транспортных средствах B60R 22/00; устройства, приспособления и способы для спасения жизни вообще A62B; предохранительные устройства в системе управления движением транспортного средства B60K 28/00; сиденья для защиты человека от чрезмерных перегрузок, например аварийные или безопасные сиденья B60N 2/42; устройства, поглощающие энергию, для рулевых колес транспортных средств B62D 1/11; устройства, поглощающие энергию для рулевых колонок транспортных средств B62D 1/19; привязные ремни на летательных аппаратах B64D 25/00)

Владельцы патента RU 2589804:

Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US)

Группа изобретений относится к вариантам выполнения активного буфера для защиты пассажира во время столкновения транспортного средства. Буфер имеет надуваемую камеру, образованную реактивной (основной) стенкой для крепления к жесткой конструкции транспортного средства и расширительной стенкой, расположенной поверх основной стенки. По первому варианту реактивная стенка и расширительная стенка состоят из формованных пластиковых компонентов. По меньшей мере одна из этих стенок содержит совокупность ограничительных пластин, каждая из которых имеет контурный край, образующий подвижный клапан. Контурный край имеет первый и второй концы, задающие первую шарнирную ось, и пару дополняющих друг друга волнообразных изгибов, задающих вторую шарнирную ось, параллельную первой шарнирной оси. Подвижный клапан имеет область крепления, соединенную с ответной стенкой, и вторую шарнирную ось, которая проходит между областью крепления и первой шарнирной осью. По второму варианту реактивная и расширительная стенки образуют совокупность внутренних ограничителей, каждый из которых имеет контурный край, формирующий отрывной клапан. Обеспечивается поступательное перемещение буфера, снижение вращательной его составляющей при расширении. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 9 ил.

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к активным буферам для защиты пассажиров транспортных средств во время столкновения и, в частности, к надуваемой камере с внутренними ограничителями, которые выполнены как отрывные язычки на стенке камеры и ограничивают ее расширение.

Уровень техники

Активный буфер представляет собой устройство защиты пассажира транспортного средства с помощью надуваемой газом камеры для амортизации ударов и снижения травматизма пассажиров транспортного средства во время аварии. В отличие от подушек безопасности, которые раскрываются из нескольких отверстий, активный буфер использует сами поверхности внутренней отделки салона, расширяющиеся в начальный момент столкновения для амортизации удара и гашения энергии за счет наполнения газом. Патентная заявка США 12/824,150, дата подачи 26 июня 2010 года, включенная в данное описание посредством ссылки, описывает легкий и привлекательный внешне активный коленный буфер, встроенный в дверцу перчаточного ящика.

В типовом варианте активный буфер включает в себя переднюю стенку или панель, которая направлена на пассажира транспортного средства и прикреплена к основной стенке (реактивной пластине) вдоль герметизированного контура. Одна или обе стенки являются деформируемыми для обеспечения возможности создания надуваемой камеры. Изначально стенки в ненаполненном состоянии расположены на расстоянии друг от друга. Это обеспечивает возможность равномерного поступления нагнетаемого газа таким образом, что достигается наполнение поперек панели.

Переднюю и основную стенки активного буфера обычно изготавливают из литого термопластика, например полиэтилена, полиолефина или поливинилхлорида. Они могут быть выполнены выдувным формованием или литьем под давлением. В заявке США №12/824,150 описаны разрушаемые пластины, выполненные на основной стенке и соединяющиеся с передней стенкой. Пластины действуют как шарниры, которые контролируют расширение камеры. В частности, пластины ограничивают расширение камеры за пределами длины пластин (то есть они действуют как ограничитель, который влияет на желаемое расположение поверхности буфера для смягчения удара). До развертывания и разрыва отрывных пластин крепление между пластинами и передней стенкой также может помочь снизить коробление. Коробление представляет собой прогиб внутрь и наружу плоской панели перпендикулярно плоскости панели. Так же, как и стук, коробление является нежелательным эффектом, поскольку оно создает впечатление низкого качества и недостаточной целостности конструкции. Более того, вибрации во время работы транспортного средства могут концентрироваться на таком буфере, что приведет к появлению дополнительного шума. Также между основной и передней стенками могут быть установлены другие нешарнирные соединители, которые полностью отделяются во время разворачивания, как описано в заявке США 13/075,294, дата подачи 30 марта 2011 года, включенное в данное описание посредством ссылки. Нешарнирные соединители могут служить для снижения коробления и легко разделяются во время наполнения камеры расширяющим газом.

За счет того, что ограничительные пластины являются частью одной из стенок, ограничительная функция может быть обеспечена с низкими затратами. Однако из-за шарнирного движения ограничительных пластин расширению камеры придается вращательная составляющая. При типичном расположении активного буфера предпочтительно, чтобы буфер расширялся перпендикулярно внутренней поверхности облицовки и по направлению к пассажиру. Таким образом, вращательная составляющая может быть нежелательной. Поэтому желательно снизить вращательную составляющую расширения (то есть обеспечить поступательное движение вместо вращения), сохранив низкую стоимость изготовления ограничительных пластин, являющихся частью стенок камеры.

Раскрытие изобретения

В одном аспекте изобретения активный буфер для автотранспортного средства содержит реактивную (основную) стенку для крепления к жесткой конструкции транспортного средства и расширительную стенку, расположенную поверх основной стенки. Основная и расширительная стенки состоят из формованных пластиковых компонентов. По меньшей мере одна из стенок включает в себя совокупность ограничительных пластин, каждая из которых имеет контурный край, образующий подвижный клапан. Контурный край имеет первый и второй концы, задающие первую шарнирную ось, и пару дополняющих друг друга волнообразных изгибов, задающих вторую шарнирную ось, по существу параллельную первой шарнирной оси. Подвижный клапан имеет область крепления, соединенную с противоположной стенкой, а вторая шарнирная ось проходит между областью крепления и первой шарнирной осью.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 представляет собой общий вид в перспективном покомпонентном изображении активного коленного буфера дверцы перчаточного ящика такого типа, в котором может быть применено изобретение.

Фиг.2 представляет собой вид изнутри дверцы перчаточного ящика, показанной на фиг.1.

Фиг.3 представляет собой вид спереди шарнирной ограничительной пластины.

Фиг.4 представляет собой боковое поперечное сечение ограничительной пластины, показанной на фиг.3, соединенной с расширительной стенкой до наполнения камеры.

Фиг.5 представляет собой боковое поперечное сечение ограничительной пластины, показанной на фиг.4, соединенной с расширительной стенкой после надувания.

Фиг.6 представляет собой вид сбоку профиля наполнения буфера, имеющего ограничительные пластины с одной шарнирной осью, вызывающей вращение.

Фиг.7 представляет собой вид сбоку желаемого профиля наполнения буфера, показывающий поступательное движение наружу с уменьшенным вращением.

Фиг.8 представляет собой вид спереди ограничительной пластины с двумя шарнирными осями.

Фиг.9 представляет собой боковое поперечное сечение ограничительной пластины, показанной на фиг.8, после наполнения камеры.

Осуществление изобретения

Согласно фиг.1 активный коленный буфер 10, известный из уровня техники, имеет компонент, составляющий реактивную стенку 11 (основную панель). Реактивная стенка 11 может быть прикреплена с помощью шарнирного соединения к бардачку или перчаточному ящику 12, как показано на фиг.1, или к другой конструкции, например опоре приборной панели под рулевой колонкой. Такое расположение доступно для коленей пассажира при соответствующем расположении сиденья в транспортном средстве. Изобретение может применяться для коленного буфера или любого другого буфера, например бокового противоударного буфера.

Реактивная стенка 11 имеет контур 13, приспособленный для герметичного прикрепления ко второму панельному компоненту, состоящему из расширительной стенки 14, имеющей стыкующийся контур 15. Реактивная стенка 11 и расширительная стенка 14 предпочтительно выполнены из формованного пластика и могут быть соединены с помощью сварки пластмассы, например, нагретым инструментом для создания контурного уплотнения вокруг изначально свободного пространства для создания камеры. Они также могут выполняться с помощью выдувного формования. Элементы 16 базирования, которые могут принимать форму приподнятых выступов, находятся на внутренней поверхности расширительной стенки 14 для соединения с ограничительными пластинами 20 на передней поверхности реактивной стенки 11 как показано на фиг.2.

Источник 17 нагнетаемого газа крепится внутри камеры и имеет электронное управление для срабатывания во время столкновения и наполнения буфера газом. Расширительная стенка 14 может быть частью внутренней отделки салона (например, внешней панелью дверцы перчаточного ящика), либо на внешнюю поверхность расширительной стенки 14 (т.е. на поверхность Класса А) может быть наложена дополнительная обшивка 18. Обшивку 18 предпочтительно выполняют из пластика, например вакуум-формованного двухслойного термопластика, который может быть текстурирован или отделан другим образом.

На фиг.3 более подробно показана отдельная ограничительная пластина 20. Контурный край 21 образован утонченной канавкой на одной из стенок (предпочтительно на реактивной стенке), где контурный край 21 выполнен с возможностью отрыва при расширении расширительной стенки. Утонченный участок может быть отформован в стенке или может быть вырезан или протравлен в стенке после формования. Контурный край 21 проходит между первым концом 22 и вторым концом 23. Указанные концы имеют крюкообразную форму и образуют стопоры для предотвращения расширения отрывных элементов за пределами контурного края 21.

На ограничительной пластине 20 для крепления к расширительной стенке выполнены сварочные ребра 25. За счет пространства между реактивной и расширительной стенками во время надувания камеры клапан 26, на котором находятся ребра 25, вытягивается вперед, формируя разрыв по контурному краю 21. Клапан 26 поворачивается вокруг шарнирной оси 24, проходящей между концами 22 и 23.

На фиг.4 и 5 ограничительная функция представлена более подробно. До надувания, как показано на Фиг.4, контурный край 21 не разорван, и стенки 11 и 14 находятся в первоначальном, по существу, параллельном положении. После надувания, как показано на фиг.5, клапан 26 поворачивается вокруг шарнирной оси 24 в результате разрыва вдоль контурного края 21. Соответственно, расширительная стенка 14 при надувании поворачивается вверх на фиг.5.

На фиг.6 показан профиль 30 камеры, причем сплошной линией показано положение до надувания. Пунктирная линия 31 показывает расширенную форму буфера, включая вращательный компонент движения, который может смещать конечное положение буфера относительно желаемого положения для смягчения удара. На фиг.7 пунктирной линией 32 показан вид сбоку желаемого профиля буфера, соответствующего поступательному движению наружу и уменьшенному вращению.

Изобретение уменьшает вращательный компонент движения и увеличивает поступательный компонент за счет модифицированного контурного края, показанного на фиг.8. Ограничительная пластина 35, сформированная на реактивной или расширительной стенке (одной из них), имеет контурный край 36. Для того чтобы контурный край 36 мог быть линией разрыва или канавкой вокруг ограничительной пластины 35, его либо выполняют в стенке формованием ее с уменьшенной толщиной по контурному краю 36, либо прорезают или протравливают после формования. Контурный край 36 проходит между первым и вторым крюкообразными концами 37 и 38, тем самым образуя первую шарнирную ось 40. Далее контурный край 36 имеет форму в виде серпантина или зигзага и включает в себя пару волнообразных изгибов 41 и 42, которые дополнительно друг другу или симметрично образуют вторую шарнирную ось 43. Шарнирная ось 43, по существу, параллельна шарнирной оси 40. Более того, ось 43 проходит вдоль пространства между осью 40 и областью 44 крепления клапана 45, на котором находятся крепежные ребра 46. Предпочтительно, чтобы длина второй шарнирной оси 43 была меньше длины первой шарнирной оси. За счет выполнения второй шарнирной оси с возможностью обеспечения комплементарного или обратного поворота по отношению к первой шарнирной оси, большая часть вращения преобразуется в поступательное движение. На фиг.9 проиллюстрировано преимущественное поступательное движение ограничительной пластины 35 и расширительной стенки 14 с использованием сложного контурного края по изобретению.

1. Активный буфер для транспортного средства, содержащий:
реактивную стенку, выполненную с возможностью прикрепления к жесткой конструкции транспортного средства; и
расширительную стенку, которая располагается поверх реактивной стенки,
при этом реактивная стенка и расширительная стенка состоят из формованных пластиковых компонентов, по меньшей мере одна из указанных стенок имеет совокупность ограничительных пластин, каждая из которых имеет контурный край, определяющий подвижный клапан, контурный край имеет первый и второй концы, задающие первую шарнирную ось, и пару дополнительных волнообразных изгибов, задающих вторую шарнирную ось, по существу, параллельную первой шарнирной оси; причем подвижный клапан имеет область крепления, соединенную с ответной стенкой, а вторая шарнирная ось проходит между областью крепления и первой шарнирной осью.

2. Активный буфер по п.1, в котором контурный край имеет форму в виде серпантина и в котором длина второй шарнирной оси меньше длины первой шарнирной оси.

3. Активный буфер по п.1, в котором контурный край включает в себя тонкую канавку, выполненную на одной стенке, и способен разорваться при надувании передней стенки.

4. Активный буфер по п.1, в котором контурный край включает в себя первый и второй крюкообразные стопоры на первом и втором концах соответственно.

5. Активный буфер по п.1, в котором реактивная стенка и расширительная стенка состоят из полученных литьем под давлением панелей, которые соединены по контуру с образованием надуваемой камеры.

6. Активный буфер по п.1, в котором реактивная стенка и расширительная стенка образуют дверцу отсека для хранения.

7. Активный буфер по п.1, дополнительно содержащий внешнюю обшивку, расположенную поверх расширительной стенки и обеспечивающую поверхность Класса А внутренней отделки салона транспортного средства.

8. Активный буфер содержащий реактивную стенку и расширительную стенку, которые образуют совокупность внутренних ограничителей, каждый из которых имеет контурный край, формирующий отрывной клапан и имеющий первый и второй концы, задающие первую шарнирную ось, область крепления на клапане, соединяющую стенки, и пару дополнительных волнообразных изгибов, задающих вторую шарнирную ось, по существу, параллельную первой шарнирной оси и расположенную между первой шарнирной осью и областью крепления.

Группа изобретений относится к подушке безопасности и устройству управления потоком для нее. Подушка имеет гибкую тканевую камеру 5, удлиненное вентиляционное отверстие 17 и устройство 10 управления потоком, прикрепленное к камере 5 таким образом, чтобы располагаться поверх вентиляционного отверстия 17.

Устройство боковой подушки безопасности автомобиля // 2587189

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля содержит нагнетательное устройство и боковую подушку безопасности, расположенную в боковом участке спинки сиденья автомобиля.

Система защелки и фиксатора капота для защиты пешехода // 2587121

Группа изобретений относится к вариантам выполнения системы безопасности автомобиля и способу высвобождения и подъема капота автомобиля. Система высвобождения и подъема капота автомобиля содержит датчик вблизи передней части автомобиля для детектирования столкновения с объектом, капот, имеющий скобу фиксатора для зацепления с поворотной защелкой, что позволяет переместить капот в закрепленное положение, и высвобождающий механизм, соединенный с фиксатором или защелкой, для подъема передней части капота в ответ на сигнал от датчика.

Система безопасности легкового автомобиля // 2586414

Салон пассажирского общественного транспортного средства // 2585192

Изобретение относится к оборудованию салонов общественных транспортных средств. Салон транспортного средства с рядами расположенных друг за другом кресел состоит из жестко прикрепленного на раме к полу сиденья и спинки, обладающих способностью к развороту своей рабочей поверхности на 180°.

Салон пассажирского общественного транспортного средства // 2585188

Изобретение относится к оборудованию салонов общественных пассажирских транспортных средств. Салон транспортного средства заполнен рядами расположенных друг за другом кресел, включающих жестко прикрепленное к полу сиденье и спинку и имеющих возможность разворота рабочей поверхности на 180°.

Система безопасности легкового автомобиля // 2585098

Система пассивной безопасности легкового автомобиля // 2584960

Активный буфер с герметичным уплотнением и способ его изготовления // 2584408

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Активный буфер для транспортного средства содержит основную и переднюю стенки.

Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства // 2584325

Изобретение относится к устройству боковой подушки безопасности для транспортного средства. В надутом и расширенном состоянии боковой подушки 20 безопасности протягивающаяся вперед часть 32B, которая предоставляется в верхней части задней части 32 подушки, протягивается со стороны плечевой части S сидящего пассажира P к передней стороне транспортного средства и располагается выше передней части 30 подушки.

Система пассивной безопасности легкового автомобиля // 2590753

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Система пассивной безопасности легкового автомобиля содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и блок управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности с прорезями решетчатой формы, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши. Наружная демпфирующая поверхность подушки безопасности имеет плоскую форму и уклон в правую сторону назад в горизонтальной плоскости, наполненная газом наружная подушка безопасности по верхнему краю имеет борт с расположенной на его передней стороне вверху по его длине полкой, передняя и задняя поверхности которого перпендикулярны продольной оси автомобиля, а верхняя и нижняя поверхности указанной полки параллельны наружной демпфирующей поверхности этой подушки безопасности. Обеспечивается повышение эффективности защиты за счет противодействия перемещению пешехода после его столкновения назад через крышу автомобиля под сзади идущий транспорт. 1 ил.

Оповещение о чрезвычайной ситуации и реагирование // 2595631

Изобретения относятся к способам и системам оповещения пользователя транспортного средства о чрезвычайных ситуациях. Технический результат - оповещение пассажира транспортного средства об аварийных или чрезвычайных ситуациях федерального, государственного и местного уровня. Различные воплощения включают передачу информации об аварийной ситуации в транспортное средство. Компьютер может получать одно или более оповещений об аварийной ситуации, выпущенных правительственным агентством. Кроме того, географическое местоположение транспортного средства может быть определено на основании данных GPS. Как минимум, одно оповещение об аварийной ситуации может быть выбрано на основании географического местоположения транспортного средства и географического атрибута оповещений об аварийной ситуации. Эти выбранные оповещения об аварийной ситуации выводятся для представления пользователю транспортного средства. В некоторых вариантах воплощения изобретения оповещения могут выводиться в зависимости от направления передвижения транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Система пассивной безопасности легкового автомобиля // 2598433

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Система пассивной безопасности легкового автомобиля содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и блок управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов и наружную подушку безопасности с прорезями решетчатой формы, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши. Наружная демпфирующая поверхность подушки имеет плоскую форму и уклон в правую сторону назад в горизонтальной плоскости. Наполненная газом наружная подушка безопасности (ПБ) по верхнему краю имеет борт с расположенной на его передней стороне вверху по его длине полкой, передняя поверхность которого перпендикулярна продольной оси автомобиля, а задняя поверхность этого борта имеет уклон назад вниз в вертикальной плоскости, а верхняя и нижняя поверхности указанной полки параллельны наружной демпфирующей поверхности ПБ. Обеспечивается повышение эффективности защиты. 1 ил.

Система безопасности легкового автомобиля // 2598654

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Система безопасности легкового автомобиля содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и блок управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности с прорезями решетчатой формы, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши. Наружная демпфирующая поверхность подушки имеет плоскую форму и уклон в правую сторону назад в горизонтальной плоскости. Наполненная газом наружная подушка безопасности по верхнему краю у передней кромки крыши имеет борт с расположенной на его передней стороне вверху по его длине полкой, передняя и задняя поверхности которого перпендикулярны оси симметрии лобового стекла, а верхняя и нижняя поверхности указанной полки параллельны плоскости дороги. Обеспечивается повышение эффективности защиты. 1 ил.

Устройство защиты автомобиля при столкновении (варианты) // 2600174

Группа изобретений относится к вариантам выполнения устройства защиты автомобиля при столкновении. Устройство содержит встроенные в передний и задний бамперы модули подушек безопасности и ультразвуковые датчики переднего и заднего встроенных в автомобиль систем парктроников, по крайней мере по одному расположенные на переднем и/или заднем бампере автомобиля под острым углом к его продольной оси в зонах, приближенных к боковым сторонам транспортного средства или на боковых сторонах последнего, связанные электрически с интеллектуальным модулем управления, выполненным с возможностью выдачи управляющих сигналов в блок звуковой и/или световой сигнализации для оповещения водителя о наличии помехи со стороны зон размещения указанных датчиков. Датчики заднего парктроника электрически связаны с интеллектуальным модулем управления в режиме включения при движении автомобиля передним ходом. В переднем и заднем бамперах автомобиля в зонах размещения указанных ультразвуковых датчиков выполнены технологические отверстия, закрываемые быстросъемной крышкой, или в переднем и заднем бамперах автомобиля в зонах размещения указанных ультразвуковых датчиков выполнены участки, ограниченные замкнутой линией ослабленного сечения, а модули подушек безопасности размещены на внутренней стороне бамперов напротив крышек технологических отверстий или участков, ограниченных замкнутой линией ослабленного сечения. Обеспечивается упрощение устройства. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Активный буфер с разрывным швом // 2604002

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Активный буфер для пассажирского салона транспортного средства содержит плоскую внутреннюю облицовочную панель, надуваемую камеру из гибкого пластикового материала, нагнетательный насос и опорную конструкцию чашеобразной формы. Плоская внутренняя облицовочная панель имеет поверхность класса А, направленную в сторону пассажирского салона, и поверхность класса В со стороны, противоположной поверхности класса А. В поверхности класса В выполнен разрывный шов, проходящий вдоль замкнутого контура. Надуваемая камера из гибкого пластикового материала имеет ободок, соединенный с поверхностью класса В вдоль внутреннего края разрывного шва. Нагнетательный насос соединен с надуваемой камерой. Опорная конструкция чашеобразной формы имеет полость для вмещения надуваемой камеры и ободок, прикрепленный к поверхности класса В вдоль внешнего края разрывного шва. Разрывной шов выполнен незаметным со стороны поверхности класса А. Достигается упрощение конструкции активного буфера и повышение безопасности транспортного средства. 8 з.п. ф-лы, 9 ил.

Способ экстренного торможения транспортного средства // 2604369

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к системам пассивной безопасности наземного транспорта. Способ заключается в измерении дистанции транспортного средства до препятствия с помощью датчика дистанции. Затем рассчитывают с помощью электронного программируемого блока относительную скорость сближения и оценивают вероятность столкновения. В случае возникновения опасности столкновения снимают с оптических датчиков соответственно скорости вращения ведущих колес и движения транспортного средства относительно дорожного полотна сигналы, с помощью которых формируют в электронном блоке и выдают исполнительным устройствам последовательность команд на проведение операций: зажатие тормозных колодок, включение задней скорости, поднятие оборотов двигателя, отжатие сцепления, отпускание тормозных колодок, выключение в момент остановки транспортного средства реверса, сбрасывание оборотов двигателя до холостых, выключение задней скорости и повторное зажатие тормозных колодок. Достигается повышение эффективности торможения и безопасность транспортного средства. 1 ил.

Система пассивной безопасности легкового автомобиля // 2609485

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Техническим результатом предлагаемой системы пассивной безопасности легкового автомобиля является повышение эффективности защиты пешеходов и участников при их столкновении с передней частью автомобиля и его наружной подушкой безопасности за счет конструктивного противодействия этой наружной подушкой безопасности перемещению пешехода (участника) после его столкновения с ней влево от этого автомобиля под идущий по соседней полосе транспорт и через крышу этого автомобиля назад под сзади идущий транспорт. Указанный технический результат достигается тем, что в системе пассивной безопасности легкового автомобиля, содержащей набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности с проемом напротив места водителя, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши, наполненная газом наружная подушка безопасности со стороны наружной демпфирующей поверхности имеет по левому краю борт, боковая правая поверхность которого параллельна продольной оси автомобиля и перпендикулярна плоскости дороги, а по верхнему краю - соединенный с указанным бортом борт, передняя и задняя поверхности которого перпендикулярны оси симметрии лобового стекла. 1 ил.

Система безопасности легкового автомобиля // 2610889

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.Техническим результатом предлагаемой системы безопасности легкового автомобиля является повышение эффективности защиты пешеходов и участников при их столкновении с передней частью автомобиля и его наружной подушкой безопасности за счет конструктивного противодействия этой наружной подушкой безопасности перемещению пешехода (участника) после его столкновения с ней влево от этого автомобиля под идущий по соседней полосе транспорт и через крышу этого автомобиля назад под сзади идущий транспорт.Указанный технический результат достигается тем, что в системе безопасности легкового автомобиля, содержащей набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности с проемом напротив места водителя, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши, наполненная газом наружная подушка безопасности со стороны наружной демпфирующей поверхности имеет по левому краю борт, боковая правая поверхность которого параллельна продольной оси автомобиля и перпендикулярна плоскости дороги, а по верхнему краю - соединенный с указанным бортом борт, передняя и задняя поверхности которого перпендикулярны продольной оси автомобиля. 1 ил.

Крышка подушки безопасности, по меньшей мере, с одной створкой // 2612038

Группа изобретений относится к крышке подушки безопасности и способу формирования, по меньшей мере, одной складки, канавки или желобка крышки. Крышка имеет, по меньшей мере, одну створку, которая ограничена в материале крышки образующими края створки линиями ослабленной прочности и шарнирным краем. Материалом крышки является самоусиленный термопластичный комбинированный материал, имеющий несколько лежащих друг на друге слоев из термопластичного полипропилена или полиэфира. Слои из однородной полипропиленовой пленки, сополимерсодержащей полиолефиновой пленки, однородной полиэфирной пленки или сополимерсодержащей полиэфирной пленки чередуются с усиливающими слоями, у которых либо полипропилен, либо полиэфир присутствует в виде лент, волокон или нитей, или у которых усиливающие слои содержат полипропиленовые или полиэфирные ленты, и/или полипропиленовые, или полиэфирные нити, и/или полипропиленовые, или полиэфирные нити. Обеспечивается простота изготовления и обработки. 2 н. и 8 з.п. ф-лы.